DE29506485U1

DE29506485U1 - Torantrieb für insbesondere Rolltore

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Publication number: DE29506485U1
Application number: DE29506485U
Authority: DE
Original assignee: NFB GETRIEBE und TORTECHNIK GM
Current assignee: NFB GETRIEBE und TORTECHNIK GM
Priority date: 1995-04-15
Filing date: 1995-04-15
Publication date: 1995-06-29
Anticipated expiration: 2005-04-16

Description

Akte: 95 118

NFB Getriebe- und Tortechnik GmbH
Clörather Str. 5, 41748 Viersen

Torantrieb für insbesondere Rolltore

Die Erfindung betrifft einen Torantrieb für insbesondere Rolltore, mit einer über einen Elektromotor mit nachgeschaltetem Getriebe antreibbaren Torantriebswalze, und mit einer Notbetätigungseinrichtung, welche eine quer zur Längsrichtung der Torantriebswelle angeordnete, in ihrer Achsrichtung zwischen einer während des Notbetriebes eingenommenen Einkupplungsposition mit der Torantriebswalze und einer während des Normalbetriebes eingenommenen Auskupplungsposition verschiebbare Handantriebswelle aufweist.

Bei Rolltoren sind derartige Torantriebe meist in Höhe der Lagerung der Torantriebswalze in der Nähe eines Stirnendes der Torantriebswalze angebracht. Das Getriebe ist üblicherweise als selbsthemmendes Schneckengetriebe ausgebildet. Die Anbringung des Torantriebes erfolgt meist ortsfest auf einer an der Wand neben der Toröffnung fest angebrachten Konsole und wird über einen Steckantrieb mit der Torantriebswalze verbunden, wobei der Steckantrieb mittels einer Keilvorrichtung gesichert wird.

Ein selbsthemmendes Schneckengetriebe macht es erforderlich, daß beispielsweise bei Stromausfall eine Notbetätigungseinrichtung vorgesehen ist, mittels derer es möglich ist, die Torantriebswelle von Hand zu drehen. Hierzu ist es bekannt, eine direkt auf die Torantriebswelle oder eine axiale Verlän-

gerung der Torantriebswelle aufsteckbare Handkurbel vorzusehen, mittels derer dann die Torantriebswelle von Hand gedreht werden kann. Dies erfordert aber in den meisten Fällen, daß die Bedienungsperson eine Leiter oder ein ähnliches Hilfsmittel benutzt, um die Handkurbel einstecken und drehen zu können. Dies ist aus Sxcherheitsgründen unerwünscht und in manchen Fällen aufgrund bestehender Vorschriften untersagt.

Um den Handantrieb der Torantriebswelle ohne Leiter oder ähnliche Hilfsmittel, also vom Boden aus, bewerkstelligen zu können, ist es bekannt, einen Kettenmechanismus vorzusehen. Ein derartiger Kettenmechanismus ist aber aufwendig und teuer. Alternativ ist es bekannt, eine sog. Langhandkurbel vorzusehen. Hierbei ist eine in ihrer Längsrichtung im wesentlichen vertikal verlaufende Handantriebswelle vorgesehen, in die von einer auf dem Boden stehenden Bedienungsperson über eine sogenannte lange Handkurbel eingeklinkt werden kann. Die über die Handkurbel von der auf dem Boden stehenden Bedienungsperson bewirkte Drehung der Handantriebswelle wird dabei um 90° umgelenkt und auf die horizontal angeordnete Torantriebswalze geleitet. Die Handantriebswelle ist in ihrer Achsrichtung zwischen einer Einkupplungsposition mit der Torantriebswalze und einer während des Normalbetriebes eingenommenen Ausgangsposition verschiebbar. In der Einkupplungsposition steht zwecks Umlenkung um 90° ein fest mit der Handantriebswelle verbundenes Zahnrad oder Kegelrad mit einem fest mit der Torantriebswalze verbundenen Zahnrad oder Kegelrad in Eingriff. Während des Normalbetriebes, bei dem der Torantrieb über den Elektromotor erfolgt, sind die genannten Zahnräder oder Kegelräder außer Eingriff. Die Erfindung betrifft einen Torantrieb der vorstehend genannten Art.

Bei bekannten derartigen Torantrieben entspricht die axiale Position der Handantriebswelle normalerweise der Auskupplungsposition. Um die Handantriebswelle in die Einkupplungsposition zu bringen und in dieser zu halten, muß die Bedienungsperson die Handantriebswelle - über die lange

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kupplungsposition in eine in der Handantriebswelle vorgesehene Ringnut einrastet und diese dadurch in dieser Position arretiert. Um die Arretiereinrichtung auch wiederum leicht lösen zu können, ist weiterhin vorgesehen, daß die Flanken der Ringnut und/oder der Stirnendbereiche des Druckstückes gerundet bzw. schräg verlaufend ausgebildet sind bzw. ist. Dies bietet den Vorteil, daß die Bedienungsperson im Falle des Notbetriebes die Handantriebswelle in ihrer Längsrichtung soweit verschiebt, bis die Einkupplungsposition erreicht ist, in welcher das an der Handantriebswelle angebrachte Zahnoder Kegelrad mit dem der Torantriebswalze zugeordneten Zahnoder Kegelrad in Eingriff ist und gleichzeitig das unter Vorspannung liegende Druckstück mit seinem Stirnende in die Ringnut der Handantriebswelle eingerastet ist. Wenn die gewünschte Drehung der Torantriebswalze im Falle eines Notbetriebes ausgeführt ist, kann dann die Bedienungsperson auf die Handantriebswelle eine Kraft in deren axialer Richtung ausüben, und damit die Arretiereinrichtung wieder lösen. Wenn nämlich eine Kraft von einer bestimmten Größe in Längsrichtung aufgebracht wird, wird infolge der gerundeten bzw. schräg verlaufenden Ausbildung der Flanken der Ringnut und/oder des Stirnendbereiches des Druckstückes eine Kraftkomponente entgegen der Vorspannung auf das Druckstück aufgebracht, so daß das Druckstück aus der Ringnut ausrastet und dann die Handantriebswelle in die Aukupplungsposition bewegt werden kann.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist ein bei Bewegung der Handantriebswelle in deren Einkupplungsposition mit der Antriebswelle eine gleichzeitige Unterbrechung der Stromzuführung zu dem Elektromotor bewirkender Endschalter mit einjustierbarem Schaltweg vorgesehen. Damit wird - beispielweise während eines Notbetriebes infolge Stromausfall - bei einer während des Notbetriebes plötzlich wieder einsetzenden Stromzufuhr verhindert, daß - für die Bedienungsperson unerwartet - der motorische Antrieb in Tätigkeit gesetzt wird. Über den motorischen Antrieb würde nämlich andernfalls in der

Handkurbel - axial verschieben und in dieser verschobenen Position halten, also meist in einer vertikal nach oben verschobenen Position. Die Torbetätigung erfolgt dann durch Drehung der langen Handkurbel, während aber gleichzeitig die Bedienungsperson die Handantriebswelle in ihrer Längsrichtung in die Einkupplungsposition gedrückt oder gezogen, halten muß. Dies ist unbequem und führt außerdem zu einer Reibung, die von der Bedienungsperson überwunden werden muß. Die Reibung beruht darauf, daß die Bedienungsperson die Betätigungseinrichtung mit der einen Hand umschließt und in axialer Richtung in einer bestimmten gedrückten oder gezogenen Position halten muß, während mit der anderen Hand die Kurbel bewegt wird, wodurch an der Handinnenfläche der Bedienungsperson eine Reibung auftritt. Bei manchen Ausführungsformen ist an der Handkurbel auch ein sog. " Frei lauf griff" angebracht. Aber auch bei einem derartigen Freilaufgriff tritt eine Reibung auf.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Torantrieb der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß eine erleichterte Bedienung möglich ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß der Handantriebswelle eine diese während des Notbetriebes in der Einkupplungsposition haltende Arretiereinrichtung zugeordnet ist. Hierbei ist von Vorteil, daß die Bedienungsperson bei einem Notbetrieb zunächst nur eine Längsverschiebung der Handantriebswelle in die Einkupplungsposition bis zum Einrasten der Arretiereinrichtung vornimmt und dann anschließend nur die Kurbel zu drehen braucht und nicht gleichzeitig während der Kurbeldrehung ein "Drücken" oder "Ziehen" ausüben muß.

In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung kann die Arretiereinrichtung ein in einer ortsfest angeordneten Halterung mit einem Stirnende unter Vorspannung gegen die Handantriebswelle anliegendes Druckstück aufweisen, welches in der Ein-

Einkupplungsposition der Handantriebswelle diese plötzlich über den Elektromotor angetrieben. Dadurch, daß der Endschalter einjustierbar gestaltet ist, kann nach oder während der Montage des Torantriebes eine Einjustierung des Schalters auf den gewünschten Schaltpunkt erfolgen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß der Endschalter auf einer außerhalb eines Gehäuses der Vorrichtung verdrehbar angeordneten Scheibe angebracht ist, so daß eine Justierung durch Verdrehung der Scheibe erfolgen kann. Dies stellt eine besonders einfache Möglichkeit einer einjustierbaren Ausgestaltung des Endschalters dar, da die Justierung nicht an dem Endschalter selbst erfolgt, sondern eine Justierung durch eine Lageverstellung der den Endschalter tragenden Scheibe relativ zu dem Gehäuse und von außerhalb des Gehäuses erfolgen kann.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die einzige Figur zeigt einen Vertikalschnitt durch ein Gehäuse eines Torantriebs für ein Rolltor, wobei lediglich die erfindungswesentlichen Teile schematisch dargestellt sind.

Ein Rolltor (nicht dargestellt) weist eine in Lagerungen (nicht dargestellt) oberhalb einer Toröffnung an einer Wand (nicht dargestellt) gelagerte, horizontal verlaufende Torantriebswalze (nicht dargestellt) auf. Diese Torantriebswalze ist über einen (nicht dargestellten) Elektromotor mit nachgeschaltetem, selbsthemmendem Schneckengetriebe (ebenfalls nicht dargestellt) antreibbar. Diese Torantriebsvorrichtung z.B. anschließend an ein Stirnende der Torantriebswalze auf einer (nicht dargestellten) Wandkonsole in einer Höhe oberhalb des Bodens, die von einer Bedienungsperson nicht ohne Zuhilfenahme einer Leiter od. dgl. erreicht werden kann, angebracht .

In der Zeichnung ist die Torantriebswelle im Querschnitt schematisch mit 1 bezeichnet. Für einen evtl. Stromausfall ist eine Notantriebsvorrichtung vorgesehen, mittels derer eine Drehung der Torantriebswalze 1 von Hand erfolgen kann. Die Drehung erfolgt dabei durch eine drehbar in einem ortsfest im Bereich eines Stirnendes der Torantriebswalze angebrachten Gehäuse 2 gelagerte, vertikal verlaufende Handantriebswelle 3, welche nach unten aus dem Gehäuse 2 herausgeführt ist und an ihrem unteren Ende einen Ring 4 aufweist, in den von einer Bedienungsperson im Falle des Notbetriebes eine (nicht dargestellte) Handkurbel eingeklinkt werden kann, mittels derer dann die Bedienungsperson ohne Zuhilfenahme einer Leiter oder einer ähnlichen Vorrichtung die Handantriebswelle vom Boden aus drehen kann. Die Handantriebswelle 3 ist zwischen einer oberen Endposition (in der Zeichnung dargestellt) , welche gleichzeitig der Einkupplungsposition der Handantriebswelle mit der Torantriebswalze entspricht und einer bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in Pfeilrichtung A nach unten verschobenen Auskupplungsposition verschiebbar. In der Einkupplungsposition greift ein fest mit der Torantriebswalze 1 verbundenes Kegelrad 5 in ein fest mit der Handantriebswelle 3 verbundenes Kegelrad 6 ein, so daß auf diese Weise eine Drehbewegung der vertikal verlaufenden Handantriebswelle auf die horizontal verlaufende Torantriebswalze 1 umgelenkt werden kann. Die vertikale Verschiebebewegung der Handantriebswelle 3 zum Ein- bzw. Auskuppeln wird nach oben durch einen Stellring 7 und nach unten durch einen Stellring 8 begrenzt. Die während des Normalbetriebes, bei dem der Torantrieb über den Elektromotor erfolgt, eingenommene Auskupplungsposition entspricht einer solchen Position der Handantriebswelle 3, daß die Unterseite des Stellrings 8 gegen die mit 9 bezeichnete Oberseite einer gleichzeitig die eine Lagerung für die Handantriebswelle 3 bildenden Halterung 10 anliegt. Wie ohne weiteres ersichtlich, stehen in dieser Auskupplungsposition die Kegelräder 5 und 6 nicht in Eingriff.

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Der Handantriebswelle 3 ist eine diese während des Notbetriebs in der Einkupplungsposition haltende Arretiereinrichtung 11 zugeordnet. Die Arretiereinrichtung weist ein schematisch dargestelltes, in der Halterung 10 angeordnetes Druckstück 12 auf, welches in der (in der Zeichnung dargestellten) Einkupplungsposition unter Vorspannung mit seinem der Handbetätigungswelle 3 zugewandten Stirnende 13 in eine Ringnut 14 der Handantriebswelle 3 eingerastet ist. Die Flanken der Ringnut 14 und auch der Stirnendbereich des Druckstückes 12 sind schräg verlaufend bzw. gerundet ausgebildet.

Bei Normalbetrieb nimmt die Handantriebswelle 3 die Auskupplungsposition ein, also die in der entsprechend der Zeichnung untere Endlage. Wenn im Notfall eine Drehung der Torantriebswalze 1 über die Handantriebswelle 3 erfolgen soll, wird die Handantriebswelle 3 zunächst aus der Auskupplungsposition nach oben verschoben und in die Einkupplungsposition gebracht, bei der die Kegelräder 5 und 6 in Eingriff stehen. In dieser Position rastet das Druckstück 12 in die Ringnut 14 ein und hält die Handantriebswelle 3 in dieser Einkupplungsposition, so daß dann die Bedienungsperson für den Notbetrieb lediglich die Drehung der Handantriebswelle vornehmen muß. Nach Beendigung des Notbetriebes übt die Bedienungsperson eine Kraft in Pfeilrichtung A auf die Handantriebswelle 3 auf. Da die Flanken der Ringnut 14 und auch der Stirnendbereich des Druckstückes 12 gerundet bzw. schräg verlaufend ausgebildet sind, rastet bei einer bestimmten Kraft in Pfeilrichtung A das Druckstück 12 entgegen seiner Federvorspannung aus der Ringnut 14 aus, so daß Handantriebswelle nunmehr in Pfeilrichtung A in die Auskupplungsposition gebracht werden kann.

Auf einer verdrehbar in Richtung des Doppelpfeils B in einer mit 15 bezeichneten Wandung des Gehäuses 2 angeordneten Scheibe 16 ist ein (nicht dargestellter) Endschalter angeordnet, dessen Schaltkontakte über die axiale Bewegung der Handantriebswelle 3 betätigbar sind. Die Funktion ist dabei

derart, daß in der in der Zeichnung dargestellten Einkupplungsposition der Handantriebswelle 3 die Stromzufuhr zu dem (nicht dargestellten) Elektromotor unterbrochen ist, und daß die Stromzufuhr durchgeschaltet ist, wenn die Handantriebswelle in ihrer Auskupplungsposition ist. Der Schaltweg der Schaltkontakte des auf der Scheibe 16 angeordneten Endschalters kann durch Verdrehung der Scheibe 16 relativ zu der Gehäusewand 15 in Pfeilrichtung B einjustiert werden. Dabei ist vorteilhaft, daß die Einjustierung von der Außenseite des Gehäuses her durch einfache Verdrehung der Scheibe 16 erfolgen kann.

Claims

— •Sr· ··· ·&diams;· Schutzansprüche

1. Torantrieb für insbesondere Rolltore, mit einer über einen Elektromotor mit nachgeschaltetem Getriebe antreibbaren Torantriebswalze, und mit einer Notbetätigungseinrichtung, welche eine quer zur Längsrichtung der Torantriebswelle angeordnete, in ihrer Achsrichtung zwischen einer während eines Notbetriebes eingenommenen Einkupplungsposition mit der Torantriebswalze und einer während des Normalbetriebes eingenommenen Auskupplungsposition verschiebbare Handantriebswelle aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Handantriebswelle (3) eine diese während des Notbetriebes in der Einkupplungsposition haltende Arretiereinrichtung (11) zugeordnet ist.

2. Torantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiereinrichtung (11) ein in einer ortsfest angeordneten Halterung (10) mit einem Stirnende (13) unter Vorspannung gegen die Handantriebswelle (3) anliegendes Druckstück (12) aufweist, welches in der Einkupplungsposition in eine in der Handantriebswelle vorgesehene Ringnut (14) einrastet und diese dadurch in dieser Position arretiert, und daß die Flanken der Ringnut (14) und/oder der Stirnendbereich des Druckstückes (12) gerundet bzw. schräg verlaufend ausgebildet ist bzw. sind.

3. Torantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein bei Verschiebung der Handantriebswelle (3) in deren Einkupplungsposition eine Unterbrechung der Stromzuführung zu dem Elektromotor bewirkender Endschalter mit einjustierbarem Schaltweg vorgesehen ist.

4. Torantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Endschalter auf einer von außerhalb eines Gehäuses

• ·

(2) der Vorrichtung verstellbar (z.B. verdrehbar) angeordnete Halterung (z.B. Scheibe 16) angebracht ist, so daß eine Justierung durch Verstellung der Halterung erfolgen kann.