DE29505521U1 - Hydraulische Hebebühne, insbesondere Motorradhebebühne - Google Patents

Description

Hans

Patentanwalt

GRIP GmbH 375/1

Hydraulische Hebebühne, insbesondere Motorradhebebühne

Die vorliegende Erfindung betrifft eine hydraulische Hebebühne, inbesondere eine Motorradhebebühne, welche ein Parallelogrammchassis aufweist, wobei an einem der beiden parallelen Hubarme ein am Unterchassis abgestützter Hydraulikzylinder angelenkt i st.

Derartige Hebebühnen sind aus dem Stand der Technik bekannt. Ein Beispiel dafür ist in Fig. 2 der beigefügten Zeichnung dargestellt. Die Druckkraft des Hydraulikzylinders, die bei Hebebühnen der gattungsgemäßen Art bis zu ca. 3 t betragen kann, wird hier vollständig in das Unterchassis abgeleitet. Dieses sowie auch der betroffene Hubarm müssen dementsprechend stark dimensioniert werden, um diese Kräfte aufnehmen zu können. Das führt zu einem ungünstigen Eigengewicht/Hubkraft-Verhältnis, wodurch diese Bühnen in der Regel als stationäre Einrichtungen Werkstätten vorbehalten sind.

Weiterhin nachteilig auf das Eigengewicht/Hubkraft-Verhältnis wirkt sich auch aus, daß der zweite Hubarm über das Oberchassis von dem durch den Hydraulikzylinder beaufschlagten Hubarm mitgezogen wird. Diese Konstruktion würde bei großen zu hebenden Lasten und aus Gründen der Eigengewichtsreduzierung schwach dimensionierten Bauteilen der Hebebühne zwangsläufig zu Klemmungen des Parallelogrammchassis führen.

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Bekannte Hebebühnen der hier in Frage kommenden Art haben daher aus den oben genannten Gründen ein Eigengewicht, das zwischen ca. 140 bis über 200 kg liegt, wobei das Hebevermögen etwa bei 400 kg liegt.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine hydraulische Hebebühne, insbesondere eine Motorradhebebühne, der gattungsgemäßen Art zur Verfügung zu stellen, die ein wesentlich besseres Eigengewicht/Hubkraft-Verhältnis aufweist als die aus dem Stand der Technik bekannten, vergleichbaren Hebebühnen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mittels einer gattungsgemäßen Hebebühne dadurch gelöst, daß der Hydraulikzylinder an einen Anlenkpunkt unterhalb der Schwenkachse des Hubarmes an diesen angreift, der dazu in diesem Bereich eine nach unten gerichtete Auskragung aufweist, durch die ein günstiger Hebelarm für die Kraftübertragung des Hydraulikzylinders zur Verfügung steht. Weiterhin ist eine den Abstützpunkt des Hydraulikzylinders am Unterchassis mit dem Hubarm verbindende Zugstrebenanordnung vorgesehen, deren Anlenkpunkt am Hubarm mit dessen Schwenkachse koaxial 1iegt.

Durch die am Hubarm vorgesehene Auskragung ist ein sehr günstiger Hebelarm für die übertragung der Hubkraft des Hydraulikzylinders auf den Hubarm gegeben. Um den Ausgangspunkt dieser Hubkraft im Unterchassis zu entlasten, und um eine Umlenkung von horizontaler in vertikale Bewegung zu ermöglichen, ist eine Zugstrebenanordnung von der Linie der Schwenkachse des Hubarmes zum Ausgang der Hubkraft am Zylinderfuß vorgesehen. Die überlagerung dieser Punkte, d.h., die Aufnahme des Zylinderfußes im Unterchassis und der Endpunkt der Zugstrebenanordnung bewirkt, daß die Hubkraft durch äquivalente Zugkraft eine Umlenkung um die Schwenkachse erfährt. In dieser Anordnung der Elemente wird die Hubkraft des Zylinders neutralisiert, so daß das Unterchassis

nicht belastet wird. Dieses sowie auch die Hubarme können aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung schwächer und damit gewichtssparend dimensioniert werden.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der zweite, also nicht vom Hydraulikzylinder beaufschlagte Hubarm, in analoger Weise zum ersten Hubarm eine Auskragung mit einem von seiner Schwenkachse gleich beabstandeten Anlenkpunkt auf. An diesen Anlenkpunkt greift ein Ende einer spannbaren Zugstange an, deren anderes Ende an den Anlenkpunkt der Auskragung des ersten Hubarms angreift.

Aufgrund der Spannbarkeit der Zugstange kann eine Vorspannung erzeugt werden, die bewirkt, daß das Parallelogrammchassis auch bei größeren Lasten gleichmäßig bewegt wird. Klemmungen des Parallelogramms sind auf diese Weise ausgeschlossen, so daß eine stärkere Dimensionierung der Bühnenbauteile aus diesem Grunde nicht erforderlich ist.

Die erfindungsgemäße Lösung gestattet die Herstellung einer Hebebühne, die im wesentlichen lediglich die Kräfte der zu hebenden Last aufzunehmen hat, und damit entsprechend schwach dimensioniert werden kann. Damit ist ein Eigengewicht/Hubkraft-Verhältnis von bis zu etwa 1/6 möglich.

Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine prinzipielle Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgeführten Hebebühne im ausgefahrenen Zustand,

Fig. 2 eine prinzipielle Seitenansicht einer Hebebühne nach dem Stand der Technik im eingefahrenen Zustand (Fig.

2.1), im ausgefahrenen Zustand (Fig. 2.2) sowie eine Prinzipskizze (Fig. 2.3),

Fig. 3 eine prinzipielle Darstellung der Anlenkung am ersten Hubarm,

Fig. 4 eine Prinzipskizze der Anlenkung gem. Fig. 3,

Fig. 5 eine prinzipielle Darstellung der Anlenkung am zweiten Hubarm,

Fig. 6.1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform des ersten Hubarms,

Fig. 6.2 eine Seitenansicht des Hubarms gem. Fig. 6.1,

Fig. 7.1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform des zweiten Hubarms, und

Fig. 7.2 eine Seitenansicht des Hubarms gemäß Fig. 7.1.

Die erfindungsgemäße Hebebühne besteht, wie bekannte Hebebühnen auch, aus einem Unterchassis 3, einem Oberchassis 16 und zwei parallel geführten Hubarmen 4 und 10, die in den Punkten 7 und 17 bzw. 12 und 18 am Unterchassis 3 bzw. Oberchassis 16 schwenkbar angelenkt sind.

Die Konstruktion der Hubarme 4 und 10 geht aus den Fig. 6.1, 6.2 bzw. 7.1, 7.2 hervor. Beide Hubarme haben zwei Längsprofile 19, die durch zwei Querprofile 20 starr miteinander verbunden sind. An den beiden Enden der Längsträger sind jeweils Lageraugen 7, 17 bzw. 12, 18 zur Aufnahme der dazugehörigen Schwenkachsen vorgesehen.

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Mit dem Querprofil 20 des Hubarmes 4 sind zwei parallel angeordnete Hubbleche 9 starr verbunden, die nach unten auskragen, was insbesondere aus Fig. 6.2 hervorgeht. Etwa am tiefsten Punkt dieser Auskragung ist ein Lagerbolzen 8 vorgesehen, der beide Hubbleche 9 durchsetzt. Oberhalb dieses Bolzens 8 sind an den Hubblechen 9 koaxial zu den Lageraugen 7 weitere Lagerbolzen 6 vorgesehen.

An das Querprofil 20 des Hubarmes 10 ist mittig ein Hubblech 9 angeschweißt, das ebenfalls nach unten auskragt, und etwa im tiefsten Punkt von einem Lagerbolzen 11 durchsetzt ist. Der Abstand 15 zwischen dem Lagerbolzen 11 und einer zwischen den Lageraugen 12 gedachten Linie ist gleich dem Abstand 15 zwischen dem Lagerbolzen 8 und einer zwischen den Lageraugen 7 gedachten Linie.

Auf das Unterchassis 3 sind U-förmige Lagerböcke 21 aufgeschweißt, die zwischen ihren Wangen die Längsprofile 19 der Hubarme 4 und 10 aufnehmen. Die Anlenkung der Hubarme 4, 10 erfolgt durch Schwenkachsen, die durch die Lageraugen 7 bzw. 12 und in den Wangen der Lagerböcke 21 entsprechend vorgesehene Bohrungen eingesteckt werden.

Der Hydraul ikzyl inder'fi st am Punkt 2 am Unterchassis 3 abgestützt. An eben diesem Punkt 2 greifen zwei parallel verlaufende Zugstreben 5 an, deren anderes Ende durch die Lagerbolzen 6 an den beiden Hubblechen 9 des Hubarmes 4 gehaltert sind. Das Pleuelauge des Hubzylinderkolbens sitzt zwischen den beiden Hubblechen 9 auf dem Lagerbolzen 8.

Auf dem Lagerbolzen 8 sind auch die Enden einer Zugstange gelagert. Diese Zugstange 14 besteht, was aus den Figuren nicht hervorgeht, aus zwei parallel geführten Streben. Die Enden dieser beiden Streben liegen außen an den Hubblechen 9 an.

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Die Zugstange 14 ist in zwei Längsabschnitte geteilt, wobei diese beiden Längsabschnitte durch eine verstellbare Bolzenmutteranordnung 22 miteinander verbunden sind. Der zum Hubarm führende Längsabschnitt der Zugstange 14 ist über den Lagerbolzen 11 an das Hubblech 13 angelenkt. Dabei liegen die Enden der beiden Streben links und rechts am Hubblech 13 an, der Abstand der Streben der Zugstange 14 ist also in diesem Längsabschnitt geringer als der der Streben im anderen Längsabschnitt der Hubstange 14.

Über die Rohr-Mutter-Anordnung 22 der Zugstange 14 kann durch entsprechend festes Anziehen der Mutter eine Vorspannung zwischen den beiden Hubstangen 4 und 10 hergestellt werden. Dadurch wird gewährleistet, daß sich die beiden Hubarme 4, 10 auch bei grösseren Lasten völlig parallel zueinander bewegen.

Der Hydraulikzylinder 1 hat etwa eine Hubkraft von 2,7 t. Diese wird bei der erfindungsgemäßen Hebebühne nicht in das Unterchassis 3 abgeführt, sondern über die Zugstreben 5 auf die Hubbleche 9 abgeleitet. Die Belastung der Bauteile der Hebebühne durch den Hydraulikzylinder wird damit praktisch neutralisiert. In der Folge kann eine erfindungsgemäße Hebebühne sehr leicht gebaut werden. In einem Test konnten 760 kg bei einem Eigengewicht der Hebebühne von 82 kg problemlos gehoben werden.

Claims (2)

GRIP GmbH 375/1 Ansprüche

1. Hydraulische Hebebühne, insbesondere Motorradhebebühne, mit einem Parallelogrammchassis, wobei an einem der beiden parallelen Hubarme ein am Unterchassis abgestützter Hydraulikzylinder angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikzylinder (1) an einen Anlenkpunkt (8) unterhalb der Schwenkachse (7) an den Hubarm (4) angreift, der dazu in diesem Bereich eine nach unten gerichtete Auskragung (9) aufweist, um einen günstigen Hebelarm (15) für die Kraftübertragung des Hydraulikzylinders (1) zur Verfügung zu stellen, und daß eine den Abstützpunkt (2) des Hydraulikzylinders (1) am Unterchassis (3) mit dem Hubarm (4) verbindende Zugstrebenanordnung (5) vorgesehen ist, deren Anlenkpunkt (6) am Hubarm (4) mit dessen Schwenkachse (7) koaxial liegt.

2. Hebebühne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am zweiten Hubarm (10) in analoger Weise eine Auskragung (13) mit einem von seiner Schwenkachse (12) gleich beabstandeten Anlenkpunkt (11) vorgesehen ist,wobei an diesen Anlenkpunkt (11) ein Ende einer spannbaren Zugstange (14) angreift, deren anderes Ende an den Anlenkpunkt (8) der Auskragung (9) des ersten Hubarms (4) angrei ft.