DE29502418U1 - Feststellbremse für mindestens ein Laufrad eines Fahrgerätes - Google Patents
Feststellbremse für mindestens ein Laufrad eines FahrgerätesInfo
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Description
T I ·
Feststellbremse für mindestens ein Laufrad
eines Fahrgerätes
Die Erfindung betrifft eine Feststellbremse für mindestens ein Laufrad eines Fahrgerätes, das von einer Person
geschoben werden kann, aufweisend einen an dem Laufrad zentrisch vorgesehenen sternförmig ausgebildeten Bremskranz,
in dessen Lücken ein Arretierungselement zum Feststellen des Laufrades eingreift, und Mittel zum Betätigen
des Arretierungselementes.
Feststellbremsen der vorgenannten Art sind beispielsweise bei sog. Buggy-Kinderwagen bekannt. In den sternförmigen
Bremskranz wird dabei ein in axialer Richtung der Drehachse des Laufrades verschwenkbarer Hebelarm zum Feststellen
des Laufrades hineingeschwenkt. Die Schwenkachse ist auf einem Träger montiert, der an dem Radlager befestigt
ist.
Der seitlich per Hand oder per Fuß betätigbare doppelschenklige Sperrhebel kann immer nur dann zur Arretierung
des Laufrades verschwenkt werden, wenn der Arretierungsansatz in eine Zahnlücke des Bremskranzes eingreift. Dies
ist oftmals nur mit Schwierigkeiten zu erzielen, so daß eine besonders schnelle Arretierung nicht erreichbar ist,
sondern stets das Fahrgerät mit mindestens einer Hand gehalten werden muß, während der Arretierungshebel per
Fuß oder Hand verschwenkt wird. Da diese Arretierungshebel jedem einzelnen Rad zugeordnet sind, ist eine Feststellung
nur einseitig möglich, während auf der gegenüberliegenden Seite das Laufrad gesondert festgestellt
werden muß, wenn eine Feststellung beider Räder auf einer Drehachse erzielt werden soll.
Darüber hinaus ist eine feste Arretierung nur immer dann gewährleistet, wenn der Arretierungsansatz des Feststellhebels
in die Zahnlücke wirklich eingerastet ist, was einer Beobachtung bedarf. Andernfalls ist nicht ausge-
schlossen, daß der Arretierungsansatz nur auf der Stirnfläche
eines Zahnes aufsitzt. Entfernt sich die das Fahrgerät schiebende Person von dem Fahrgerät ist es bei einer
Gefällstrecke nicht ausgeschlossen, daß das Fahrgerät zu rollen beginnt, da die gewünschte Feststellung nicht
erreicht wurde.
Ausgehend von dem beschriebenen Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Feststellbremse
der gattungsgemäßen Art weiterzubilden, um in jedem Fall eine sichere Arretierung eines Laufrades eines Fahrgerätes
zu gewährleisten und dies über eine einfache Bedienung sicherzustellen. Weiterhin soll eine indirekte Arretierung
erfolgen, die unabhängig von der Verstellung eines Arretierungshebels ist, sich zugleich aber wieder
leicht lösen läßt, damit das Fahrgerät weitergeschoben werden kann.
Die Erfindung löst die Aufgabe durch die im Anspruch 1 angegebene Ausgestaltungsform einer Feststellbremse.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind im einzelnen in den Unteransprüchen angegeben.
Die Feststellbremse nach der Erfindung kann sowohl bei einem einzeln aufgehängten Rad oder einem Radpaar aus
dicht nebeneinander liegenden Räder als auch bei einem Radpaar links und rechts vom Fahrgerät angewendet werden.
Besondere Vorteile sind dann gegeben, wenn die auf einer Drehachse seitlich sich befindenden Laufräder gleichzeitig
gebremst bzw. arretiert werden sollen.
Grundsätzlich sieht die Erfindung zur Realisierung der indirekten Betätigung der Bremseinrichtung zwei verschiedene
Systeme vor. Zum einen kann die Bremsstange von einem Schieberiegel verschoben werden. Zum anderen ist es
aber auch möglich, über einen Kniehebel den Bremsstab in eine Schwenkbewegung zu versetzen, wobei die Lagerung so
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vorzunehmen ist, daß auch hierdurch in radialer Richtung das Arretierungselement in die Verzahnung eingreift. Sobald
die Sperre jeweils gelöst ist, erfolgt das Bremsen vollautomatisch als Folge der Wirkung einer gespannten
Feder, so daß immer sichergestellt ist, daß auch dann, wenn das Laufrad sich um einen Zahnradteil weiterdreht,
das Arretierungselement in die Verzahnung rastend eingreift. Die Feststellung braucht nicht kontrolliert werden;
die Feststellung durch Eingreifen des Arretierungselementes in die Verzahnung ist immer sichergestellt.
Selbst wenn auf die radialen Stirnseiten der Verzahnung das Arretierungselement aufgreift, so wird dieses durch
die Federkraft einerseits und durch die Weiterbewegung andererseits in die nächstfolgende Zahnlücke hineingeschoben.
Da die Ausführungsformen in den Unteransprüchen im einzelnen
detailliert angegeben und diese Ausführunsgsformen verständlich sind, erübrigt sich eine weitere Erörterung
derselben. Es sei lediglich noch darauf hingewiesen, daß auch bei Einzelradaufhängungen zu jedem der Räder zugeordnet
eine Feststellbremse nach der Erfindung eingesetzt werden kann. Zweckmäßigerweise ist die Einrichtung der
Bremse stets den Hinterrädern des Fahrgerätes zugeordnet, wobei das Fahrgerät ein Kinderwagen, ein Kindersportwagen,
ein Puppenwagen, ein Buggy, ein Roller, ein Rollstuhl, ein Einkaufswagen oder eine Gehhilfe sein kann.
Die Erfindung ist auch auf solche Fahrgeräte anwendbar, die hier nicht ausdrücklich angegeben sind, die aber
ebenfalls von einer Person geschoben werden, um im Bedarfsfall sehr schnell auf Umstände reagieren zu können,
die ein Bremsen notwendig machen. Zum Lösen der Bremse braucht lediglich der eine Hebelarm des Sperrhebels betätigt
zu werden und die Bremse wird selbsttätig ausgelöst und eine Arretierung des Laufrades sichergestellt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels ergänzend erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 die Hinterachse eines Kinderwagens mit einer
Bremseinrichtung nach der Erfindung und
Bremseinrichtung nach der Erfindung und
Fig. 2 den Betätigungs- und Auslösemechanismus der
Bremseinrichtung gemäß Fig. 1 im Schnitt.
Bremseinrichtung gemäß Fig. 1 im Schnitt.
In Fig. 1 ist ein Hinterachse 1 eines Kinderwagens mit seitlich aufgesetzten Laufrädern 2 und 3 perspektivisch
vereinfacht und das Rad 2 im Teilschnitt dargestellt. An den Innenseiten der Laufräder 2 und 3 sind Bremskränze 6
mit sternförmiger Verzahnung 10, 11 vorgesehen, die fest an dem jeweiligen Laufrad befestigt sind und zentrisch
die Lagerbohrungen für die Achsnaben aufweisen. Die Laufradausbildung mit dem Bremskranz ist bekannt. Die
Elemente des Kinderwagens, die an der Drehachse 1 weiterhin befestigt sind, nämlich das Fahrgestell, sind nicht
näher dargestellt. Lediglich die kammförmigen Striche kennzeichnen eine Befestigung an solchen Elementen. Im
wesentlichen achsparallel zur Drehachse 1 ist ein Bremsstab 5 angeordnet, der in Führungselemente 8 eingreift,
und zwar durch Langlochführungen 9, die eine Bewegung in Richtung der Drehachse 1 aus der dargestellten Position
und auch wieder eine Rückführung in die dargestellte Position ermöglichen. Auf beide Enden des Bremsstabes 5
sind Arretierungselemente 4 aufgesetzt bzw. hieran befestigt, die in den Führungselementen 8 verschieblich gelagert
sind und so entsprechend der Verschiebemöglichkeit des Bremsstabes 5 in Richtung der Drehachse 1 verschieblich
sind und wieder abgezogen werden können. Die Führung für das Arretierungselement 4 in dem Führungselement 8
ist so gewählt, daß das Führungselement 4 radial in den
• 1
• ·
Bremskranz 6 eingreifen kann. Aus der Figur ist ersichtlich, daß das Arretierungselement 4 in eine Zahnlücke 7
hineingleiten kann, wodurch ein Feststellen des Laufrades 2 bzw. 3 gegeben ist. Die Schiebebewegung des Bremsstabes
5 wird durch einen Schieberiegel 13 bewirkt, der in einem Gehäuse 12 gelagert ist, das im Schnitt in Fig. 2
detaillierter dargestellt ist. Der Schieberiegel 13 ist in Wandführungen des Gehäuses 12 verschieblich gelagert
und flächig ausgebildet, so daß durch den senkrecht nach unten vorstehenden Teil eine Führungsbohrung zur Aufnahme
des Bremsstabes 5 eingebracht werden kann. Das Gehäuse 12 besteht aus einer größeren Kammer 30, in die eine Lagerungswand
23 eingreift, die an der Unterseite des Schieberiegels 13 befestigt ist. Zwischen dieser Lagerungswand
23 und einer Stützwand 25 des Gehäuses ist eine Druckfeder 24 zwischengefügt, die eine Federkraftkomponente nach
links auf den Schieberiegel 13 ausübt, so daß dieser nach links verschoben wird, wenn die weiterhin vorgesehene
Sperre die Schiebebewegung freigibt. Wenn der Schieberiegel
13 sich nach links bewegt, so wird der Schiebeweg durch die Lagerungskammer 30 bzw. durch einen Führungsschlitz
15 begrenzt, der in der Oberseite vorgesehen ist, durch welchen ein an der Oberseite des Schieberiegels 13
angebrachter Sperransatz 14 hindurchgreift. Dieser Schlitz 15 führt den Sperransatz 14, der aus der Oberfläche
hervorsteht und von einer Arretierungswand eines doppeis
chenkl igen Hebels 16, 17 hintergriffen wird. Die Arretierungsfläche ist mit 29 gekennzeichnet. Der doppelschenklige
Hebel ist ein Hohlhebel, d.h., daß die Unterseite einen Hohlraum 20 aufweist, in welchen der Arretierungsansatz
14 eingreift, wenn die Sperre aufgehoben ist. Um den doppeischenkligen Hebel 16, 17 verschwenken zu
können, sind an der Gehäuseoberseite beidseitig des Hebels 16, 17 Lagerblöcke 18 vorgesehen, durch die die
Schwenkachse 22 verläuft. Der Hohlhebel wird von einer
Drehfeder 21 untergriffen, die auf die Welle, die in den
Lagern 22 fixiert ist, aufgezogen ist. Der untere Schenkel der Drehfeder 21 stützt sich auf der Oberseite des
Gehäuses 22 ab, während der zweite Schenkel an der Unterseite des Hebels 17 anliegt. Die Feder ist dabei so gespannt,
daß der Hebelarm 17 nach oben verschwenkt wird, so daß unter der Kraft der Feder 21 der Arretierungshebeiarm
16 stets nach unten gedrückt wird. Zum Lösen des Schieberiegels 13 aus der in Fig. 2 dargestellten Position
braucht lediglich mit dem Fuß oder mit der Hand auf den Hebel 17 gedrückt zu werden. Dieser wird dadurch verschwenkt,
so daß der Hebelarm 16 nach oben mitgenommen wird und den Ansatz 14 freigibt. Durch die Kraft der Feder
24 wird der Schieberiegel 13 augenblicklich nach links verschoben und nimmt dabei den festgekoppelten
Bremsstab 5 mit, so daß das Arretierungselement 4 ebenfalls in Richtung auf die Verzahnung des Bremskranzes 6
verschoben wird. Das Arretierungselement greift in die Verzahnung 7 ein und stellt das Laufrad gesichert fest,
ohne daß unmittelbar auf das Arretierungselement eingewirkt zu werden braucht. In dieser Position befindet sich
der Ansatz 14 in dem Hohlraum des Hohlhebels 16. Sein Weg wird entweder durch die Schlitzlänge 15 oder durch den
Raum hinter der Lagerungswand 23 und der Begrenzungswand des Hohlraumes 30 begrenzt. Soll die Bremse wieder gelöst
werden, so ist es lediglich erforderlich, in Richtung des Pfeiles 28 gegen das Betätigungselement 19 eine Druckkraft
auszuüben, beispielsweise mit der Fußspitze, um gegen die Kraft der Feder 24 den Schieberiegel 13 nach
rechts zu verschieben. Dabei untergreift die Abgleitfläche 2 6 des Ansatzes 14 die innere Kante des Hebels 16 und
verschwenkt diesen nach oben. Sobald der Hebel 16 wieder freigegeben ist, verschwenkt die Feder 21 den Hebel 16
nach unten, so daß die Sperrseite 29 den Ansatz 14 hintergreifen kann, der im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet
ist. Zum Lösen ist erneut eine Betätigungskraft in Richtung des Pfeiles 27 auf den anderen Schenkel des doppelseitigen
Hebels auszuüben. Dadurch wird die Bremseinrichtung wieder in Betrieb genommen. Aus Fig. 2 ist weiterhin
ersichtlich, daß die Drehachse 1 in einer quer zum Schieberiegel 13 verlaufenden Nut gelagert ist, die oben
durch die Unterseite des Schieberiegels 13 begrenzt ist. Andere Ausgestaltungsformen sind hier auch möglich. Es
soll hiermit aber aufgezeigt werden, daß diese Bremseinrichtung selbstverständlich an allen Kinderwagen oder
anderen Fahrgeräten auch nachträglich montierbar ist, insbesondere auch bei solchen Kinderwagen oder anderen
Fahrgeräten, die noch keine Feststellbremse aufweisen. Dabei ist lediglich dafür Sorge zu tragen, daß die Führungselemente
8 am Fahrgestell befestigt sind oder aber das Gehäuse 12 bzw. der Träger von einem Bügel untergriffen
wird, der eine Drehung auf der Drehachse 1 verhindert.
Claims (18)
1. Feststellbremse für mindestens ein Laufrad eines Fahrgerätes, das von einer Person geschoben werden kann, aufweisend
einen an dem Laufrad zentrisch vorgesehenen, sternförmig ausgebildeten Bremskranz, in dessen Lücken
ein Arretierungselement zum Feststellen des Laufrades eingreift, und Mittel zum Betätigen des Arretierungselementes
,dadurch gekennzeichnet, daß das Arretierungselement (4) in den Bremskranz (6) in
radialer Richtung eingreift und einen zur Drehachse (1) des Laufrades (2) achsparallelen Bremsstab (5) aufweist,
der an einem Schieberiegel (13) befestigt ist, der quer zur Drehachse (1) des Laufrades (2) gegen die Kraft einer
Feder (24) verschieblich an einem Trägerelement (12) gelagert ist, das an der Drehachse (1) des Laufrades (2)
oder an einem anderen Teil des Fahrgerätes befestigt ist, daß der Schieberiegel (13) ein Betätigungselement (19)
aufweist, bei dessen Betätigung der Schieberiegel (13) derart verschoben wird, daß das Arretierungselement (4)
aus der Verzahnung (7) des Bremskranzes tritt, und daß der Schieberiegel (13) mittels einer Sperre (14, 16) in
dieser Position gehalten wird, die mit einem Betätigungselement (17) gekoppelt ist, bei dessen Betätigung
die Sperre (14, 16) aufhebt, wodurch der Schieberiegel
(13) durch die Kraft der Feder (24) verschoben wird und das Bremselement (4) in die nächstliegende Zahnlücke (7)
des Bremskranzes (6) einrastet.
2. Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperre (14, 16) im
wesentlichen aus einem aus der Ebene des Schieberiegels (13) hervorstehenden Ansatz (14) einerseits und aus einem
federbelasteten schwenkbar gelagerten doppelseitigen Hebel {16, 17) andererseits besteht, wobei der Hebel (16,
17) durch eine auf ihn wirkende Federkraft (21) mit dem Sperrende (29) hinter den Ansatz (14) greift, wenn der
Schieberiegel (13) sich in der Position befindet, in der das Arretierungs element (4) außer Eingriff mit der Verzahnung
(7) gelangt, und daß bei Druck auf den anderen Hebelarm (17) die Sperre (14, 16) aufgehoben ist und der
Ansatz unter den Sperrhebelarm (16) gleitet.
3. Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperre (14, 16) aus
einem doppelseitigen Hebelarm (16, 17) gebildet ist, der schwenkbar gelagert ist und mittels eines Arretierungszapfens
oder einer Klinke (22) in eine Arretierungsausnehmung, einen -durchbruch oder eine Kerbe im Schieberegler
(13) durch die Kraft einer Feder eingreift und der Ansatz durch Druck auf den zweiten Hebelarm aus der Arretierungsausnehmung
der Bohrung oder der Kerbe des Schieberiegels herausschwenkt, wodurch der Schieberiegel (13)
durch die Feder (24) zurückschiebt und das Arretierungselement (4) in die Verzahnung (7) eingreift.
4. Feststellbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Träger (12) ein Gehäuse ist und daß am Gehäuse Lagerblöcke (18) für den doppelschenkligen Hebel (16, 17) vorgesehen
sind.
5. Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement
(19) des Schieberiegels breitflächig ist und am Fahrgerät
nach hinten hervorsteht, derart, daß es mit dem Fuß betätigbar ist.
6. Feststellbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß eine durchgehende Drehachse (1) für zwei Laufräder (2, 3)
seitlich vorgesehen ist, daß der Bremsstab (5) durchgehend vorgesehen ist und der Schieberiegel (13) mittig
oder etwa in der Mitte der Drehachse (1) hieran oder an einem anderen Teil des Fahrgerätes befestigt ist, und daß
beide Laufräder je einen Bremskranz (6) aufweisen, in den Bremselemente (4) eingreifen, die über den durchgehenden
Bremsstab (5) gemeinsam vom Schieberiegel (13) betätigbar sind.
7. Feststellbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Sperre bildende
Hebel (16) ein Hohlhebel mit einem Hohlraum (20) an der Unterseite ist oder aus einem Sperransatz besteht, der an
einem Hebel in Richtung des Sperransatzes (14) vorsteht und daß der Sperransatz (14) eine in Schubrichtung ansteigende
Abgleitfläche (26) aufweist und in Richtung der Sperrkante (29) des Hebels hervorsteht, und daß beim Verschieben
des Schieberiegels (13) der Hebel (16) automatisch nach oben verschwenkt und hinter den Sperransatz
(14) beim weiteren Verschieben rastend greift.
8. Feststellbremse nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperransatz (14) durch
einen den Schiebeweg begrenzenden Schlitz (15) geführt ist.
9. Feststellbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (24) , die den
Schieberiegel (13) verschiebt, eine Druckfeder ist, die sich einerseits an einer Stützwand (25) des Trägers bzw.
Gehäuses und andererseits an einer Lagerungswand (23) des Schiebereglers (13) abstützt.
10. Feststellbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse Kammern
zur Lagerung der Feder (24) in Längsrichtung des Schieberiegels (13) und in gleicher Richtung verlaufend der
Schlitz (15) vorgesehen sind, und daß quer zur Längsrichtung des Schieberiegels (13) verlaufend ein Lager für die
Drehachse (1) und parallel hierzu die Schwenkachse für den doppelschenkligen Hebel (16, 17) vorgesehen ist.
11. Feststellbremse nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf die Lagerungswelle
des doppelschenkligen Hebels (16, 17) eine Drehfeder (21) aufgesetzt ist, deren einer Schenkel sich an einer Druckfläche
des Trägers (12) und deren anderer Schenkel sich an der Unterseite des doppelschenkligen Hebels (16, 17)
abstützt, wobei die Feder so gedreht ist, daß der Sperrhebel (16) stets in Richtung des Schieberiegels (13) gedrückt
wird.
12. Feststellbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsstab (5) in Langlochführungen des Fahrgerätes oder
in Führungselementen (8) des Fahrgerätes radial in Richtung
der Drehachse (1) der Räder (2, 3) geführt ist.
13. Feststellbremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungselement an
der Drehachse (1) befestigt ist.
14. Feststellbremse nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine Führungsnut in dem
Führungselement (8) vorgesehen ist, in welcher ein längliches Arretierungselement (4) verschieblich gelagert
ist, das mit dem Ende des BremsStabes (5) verbunden ist.
15. Feststellbremse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnut unmittelbar
vor dem Radius der Verzahnungen (10, 11) des Bremskranzes (6) endet.
16. Feststellbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß anstelle eines Schieberiegels (13) ein Kniehebel am Trägerelement
(12) mit einem Rastgesperre gekoppelt in zwei Schwenkstellungen verbringbar vorgesehen ist und daß an
dem einen Hebelarm des Kniehebels der Bremsstab (5) angebracht ist, während der zweite Arm zur Betätigung dient
und daß in _den Führungs element en ,_(8J ._ _Leit.kLiirve.n___aing.er
bracht sind, in denen beim Verschwenken des Bremshebels
(5) dieser so geführt ist, daß das Arretierungselement (4) in Richtung der Längsachse der Drehachse (1) verschwenkbar
ist.
17. Feststellbremse nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel mit
dem Rastgesperre gekoppelt ist und daß bei Angriff einer untergreifenden Kraft das Rastgesperre die Bewegung des
Kniehebels freigibt und dieser durch die Kraft einer Feder den Bremsstab (5) verschwenkt, und daß bei entgegengesetzt
ausgeübter Kraft auf den zweiten Arm des Kniehebels die Feder sich spannt, während der Bremsstab (5) zur
Aufhebung der Feststellbremse verschwenkt wird.
18. Feststellbremse nach" einem dervorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese an einem Kinderwagen, Puppenwagen, Kindersportwagen,
Buggy, Roller, Rollstuhl, Einkaufswagen oder einer Gehhilfe angebracht ist.
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DE29502418U DE29502418U1 (de) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | Feststellbremse für mindestens ein Laufrad eines Fahrgerätes |
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DE (1) | DE29502418U1 (de) |
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1995
- 1995-02-15 DE DE29502418U patent/DE29502418U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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Effective date: 19950608 |
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Effective date: 19980223 |
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R158 | Lapse of ip right after 8 years |
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