DE2949655A1

DE2949655A1 - Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2949655A1
Application number: DE19792949655
Authority: DE
Inventors: Karl 7148 Ramseck Hofmann; Kurt 7300 Esslingen Seifert
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-12-11
Filing date: 1979-12-11
Publication date: 1981-06-19
Also published as: GB2064649B; JPS6024937Y2; FR2471492A1; GB2064649A; IT1134620B; JPS5688955U; FR2471492B1; US4361286A; IT8026493A0

Description

R 5928

5.12.1979 Su/Kö

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 STUTTGART 1

Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzdüse nach der Gattung des Hauptanspruchs. Bei bekannten Kraftstoffeinspritzdüsen dieser Art dient als langlochförmige Aussparung ein Schlüsselloch, ec daß der Ventilnadelkopf nach dem Einhängen auf einem Bereich von ca 270 ^c des
Umfangs aufliegt. Dies kann zu einseitigem A^rerbiegen und damit Verspannen der Ventilnadel führen. Bei anderen bekannten Kraftstcffeinspritzdüser, ist der Federteller
zweiteilig ausgebildet und durch einen zur Feder hin
angeordneten Ring zusammengehalten. Diese Ausführung
gewährleistet zwar eine gleichmäßige Beanspruchung, ist aber im Fertigungsaufwand zu teuer. Hinzu kommt, ca£ bei i'.raf tstof f einspri t zdüser: dieser Art, bed denen die Ventilnadel im Düsenkörper geführt, ist, angestrebt ist, den geführten Abschnitt möglichst kurz zu halten, um dadurch zu erreichen, daß bei der Feinbearbeitung nur von einer Seite her die Bohrung behandelt werden muß. Ab einer bestimmten Länge der Bohrung muß nämlich von beiden Seiten her die Feinbearbeitung erfolgen,, was den Nachteil des

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f'f.

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zeit- und kostenaufwendigen Umspannens sowie des möglicherweise nicht absolut Fluchtens der beiden Bohrungsteile mit sich bringt. Bei bekannten Kraftstoffeinspritzdüsen der eingangs genannten Art, bei denen nur ein relativ kurzer Abschnitt geführt ist, ist jedoch die Nadel bis zum Federende geführt um dort in einen Federteller einghängt zu werden. Einseitige Kräfte der Feder bewirken somit ein Biegemoment auf die Ventilnadel, was zu Klemmen und damit Nachteilen beim Einspritzvorgang führt.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzdüse mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine gleichmäßige Kraftübertragung bei günstigem Herstellungsaufwand erzielt wird. Nach einer wesentlichen Ausgestaltung der Erfindung ragt die Ventilnadel nur um den für das Einhängen erforderlichen Abschnitt aus dem Düsenkörper heraus. Der Düsenkörper weist hierbei lediglich die Länge auf, die für die Führung, der Ventilnadel erforderlich ist.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in zwei Varianten in der Zeichnung dargestellt und wird in folgendem näher beschrieben. Es zeigen Fig. 1 den wesentlichen Teil einer Kraftstoffeinspritzdüse mit einer nach außen öffnenden Ventilnadel, Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Kopplungsabschnitt zwischen Ventilnadel und Federteller in vergrößertem Maßstab, Fig. 3 einen Querschnitt durch die erste Variante und Fig. k durch die zweite Variante.

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Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In Fig. 1 ist ein Teil der Kraftstoffeinspritzdüse in Außenansicht, ein Teil im Schnitt dargestellt, um einen überblick der Proportionen zu vermitteln. Ein Düsenkörper 1 ist durch eine strichpunktiert dargestellte Überwurfmutter 2 an einen Düsenhalter 3 gespannt. In der Mittelbohrung H des Düsenkörpers 1 arbeitet eine Ventilnadel 5, die nach außen öffnend auf der Spritzseite einen Kopf 6 aufweist, der mit einem am Düsenkörper 1 angeordneten Ventilsitz 7 zusammenwirkt. Der Nadelkopf 6 wird auf den Ventilsitz 7 durch eine Schließfeder 8 gespannt, die sich einerseits über zwei Unterlegscheiben 9 am Düsenkörper 1 und andererseits an einem Federteller 10 abstützt, der mit der Ventilnadel 5 gekoppelt ist.

Der Federteller 10 ist topfförmig in die Feder hereingezogen, wobei ein Kopf 11 der Ventilnadel 5 in eine im Boden 12 des Federtellers 10 angeordnete Aussparung 13 einghängt ist.

In Fig. 2 ist die Kopplung zwischen Federteller 10 und Ventilnadel 5 in vergrößertem Maßstab dargestellt und zwar in der in Fig. 1 dargestellten Lage. Der Kopf 11 der Ventilnadel 5 weist Abflachungen I^ auf, die den Kopf 11 wie in Fig. 3 ersichtlich, bis auf den Schaftdurchmesser 15 der Ventilnadel 5 verjüngen.

In Fig. 3 und ^, ist je ein Schnitt durch den Federteller 10 gezeigt, gemäß der Linie III-III in Fig. 1 (in Fig. 4 sind die entsprechenden Bezugszahlen mit einem Indexstrich versehen). Der Kopf 11 der Ventilnadel 5 wird zur Einkoppelung durch die Aussparung 13 geschoben, wobei die Abflachungen I^ parallel zu Abflachungen 16 des Schlüssel-

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loches verlaufen. Nach dem Durchschieben wird die Ventilnadel 5 um 90 ° gedreht, so daß der Kopf 11 die dargestellte Lage einnimmt.

Bei der in Fig. 3 dargestellten ersten Variante ist die Aussparung 13 exzentrisch im Federteller 10 angeordnet und die Ventilnadel wird nach dem Verdrehen einseitig in der Aussparung 13 in eine zum Federteller 10 zentrale Lage geschoben. Danach steht eine der Abflachungen lh parallel zu einer Abflachung 17 auf einer der Kurzseiten der Aussparung 13· Diese Abflachung 17 sowie die in der Wandung des Düsenhalters 10 an den mit dem Kopf 11 in Berührung stehenden Stellen vorgesehenen Ausnehmungen l8 vermeiden, daß sich die Ventilnadel 5 zurückdreht und dann möglicherweise entkoppelt wird.

Bei der in Fig. ¹I dargestellten Variante ist die Aussparung 13' zu zwei durch die Mittelachse des Federtellers 10' verlaufenden senkrecht aufeinanderstehenden Ebenen symmetrisch, so daß die Ventilnadel 5' nach dem zentralen Durchschieben und Verdrehen in der zentralen Stellung einrastet. Die Ausnehmungen 18' sind durch den Abflachungen IV gegenüberliebenden geraden Flächen 19 begrenzt, welche nach dem Einhängen ein Verdrehen des Nadelkopfes II¹ in der Aussparung 13' vermeiden.

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Claims

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ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO STUTTGART 1

Ansprüche

f1J Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen mit einer nach außen öffnenden in der Innenbohrung eines Düsenkörpers geführten Ventilnadel, die durch eine als Druckfeder ausgebildete Schließfeder belastet ist, welche sich einerseits am Düsenkörper, andererseits ar. einem Federteller abstützt, der mit der Ventilnadel gekoppelt ist, indem das Ende der Ventilnadel durch eine Abdrehung auf der Mantelfläche als Kopf ausgebildet ist, der in eine im Federteller angeordnete langlochförmige Aussparung in eine zentrale Lage des Federtellers einhängbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kopf auf vorzugsweise den Abdrehungsdurchmesser (15) abgeflacht ist, und nach Durchschieben durch die Aussparung (13) und Drehung um ca. 90 in eine an der Berührungsstelle des Federtellers (10) zum Kopf (11) hin vorgesehene Ausnehmung (18) einrastet.
2. F^raftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch ge-

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ORIGINAL INSPECTED

kennzeichnet, daß der Federteller (10) zur Nadel hin topf- förmig in die Feder (8) verlängert ist.
3· Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet j daß die Aussparung zentrasymmetrisch im Boden des Federtellers angeordnet ist.
4. Kraftstoffeinspritzdüse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aussparung (13) bezüglich der .Federtellerachse einseitig angeordnet ist, so daß nach Einhängung der Nadel (5) in die zentrale Lage der Nadelschaft einseitig der einen Stirnwand der Aussparung zugewandt ist, wobei in dieser Stirnwand eine der Abflachung (14) des Kopfes (11) folgende einseitige Abflachung (17) als zusätzliche Ausnehmung dient.

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