DE2945441C2

DE2945441C2 - Ausbrech-Schutzvorrichtung für Gelenkfahrzeuge

Info

Publication number: DE2945441C2
Application number: DE19792945441
Authority: DE
Inventors: Hans Ing.(grad.) 8000 München Drewitz; Faust Dipl.-Ing. Hagin; Johann Dr.-Ing. Pausenberger
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1979-11-10
Filing date: 1979-11-10
Publication date: 1987-08-20
Also published as: DE2945441A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Ausbrech-Schutzvorrichtung für Gelenkfahrzeuge und Lastzüge, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine solche Vorrichtung ist durch die DE-OS 203 bekannt und weist zur Dämpfung vofi Pendelbewegungen und zur Begrenzung des Knickwinkels zwischen Zugfahrzeug und Nachläufer zwei Hydraulikzylinder auf. welche diese an ihren Rändern miteinander verbinden und ggf. derart abstützen, daß ein bestimmter Knickwinkd nicht mehr überschritten werden kann.

Für den im praktischen Fahrbetrieb erforderlichen größten Knickwinkel reicht die konstruktiv mögliche Längenänderung, also der Unterschied zwischen größter und kleinster Länge der Hydraulikzylinder, nicht aus. Bei großen Knickwinkeln hebt sich demnach an der kurvenäußeren Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtung ein Endteil vom zugehörigen Wasenteil ab. so daß es in der Luft hängt; dies ist aber betrieblich kaum tragbar.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die eingangs genannte, bekannte Ausbrech-Schutzvorrichtung so zu verbessern, daß mit einer einzigen Hydraulikzylinder-Koiben-Einrichtung an jeder Seite der größtzuJässige eo Knickwinkel beherrscht werden kann, ohne daß sich ein Endteil von seiner Befestigung am Vorderwagen oder Nachläufer abhebt. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 dadurch gelöst, daß das freie Ende einer jeden Kolben-Zylinder-Einrichtung mit einem Schwenkarm geführt ist, so daß es zwar vom gegenüberliegenden Anschlagteil abheben kann, aber dennoch stets geführt bleibt und somit auch wieder zuverlässig auf dieses Anschlagteii auftrifft

Dieses Auftreffen wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 2 noch besser sichergestellt

Gemäß Anspruch 3 stehen die Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtungen durch eine hydraulische Schaltung in Verbindung, wie sie dem Grunde nach bereits durch die DE-OS14 30 219 bekannt ist

Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel erläutert; dabei zeigt

F1 g. 1 den mittleren Teil eines mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ausgerüsteten Gelenkbusses in gestreckter Position in der Draufsicht

Fig.2 den Gelenkbur entsprechend Fig. 1, jedoch beim Fahren einer Linkskurve mit größtmöglichem knickwinkel, und

Fig.3 in vergrößerter Darstellung das am freien Ende einer Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtung angebrachte Kugelgelenk samt Anschlag.

Gemäß F i g. 1 ist zwischen einem Vorderwagen 1 und seinem Nachläufer 2 an jeder Außenseite ein teleskopartig ausziehbarer Hydraulikzylinder 3y und 3_r etwa waagerecht längsliegend und bei Geradeausfahrt etwa parallel liegend angebracht und mittels je eines Kugelgelenks 5; bzw. 5_r am Heck des Vorderwagens befestigt Der letzte Kolben 4/und 4_n der den kleinsieh Durchmesser aufweist, trägt am freien Ende eine Kugel 6/ bzw. 6_n die in je eine·· Pfanne 7/ bzw. 7_r gelagert ist Jede Pfanne ist mittels ein^s angelenkten Schwenkarms 8/ bzw. 8_r über ein Gelenk 9; bzw. 5,- an einem das Drehgelenk des Gelenkbusses tragenden Vorbau an der Frontseite des Nachläufers 2 befestigt Im Frontbereich des Nachläufers sind Anschlagteile 10/ und 10_r in P'aUenfcrrn für die Pfannen angebracht; diese weises gemäß Fig.3 einen oberen Halter ll_o und senkrecht darunter einen unteren Halter 11 auf, wobei schräge Einlaufflächen 11 das Einlaufen der jeweiligen Pfanne erleichtern.

Die Längen der HydrauIikzylinder-Kolben-EinricH¹ tungen 3, 4 und der Schwenkarme 8 sind so bemessen und ihre Endgelenkpunkte gemäß F i g. 2 so angebracht, daß beim größtzulässigen Knickwinkel ß_mix an der kurveninneren Seite ein Zwischenwinkel <5 von etwa 15° und an der kurvenäußeren Seite von etwa 105° gebildet wird. Ferner ist die größtausziehbare Länge der Hydrauiikzylinder-Kolben-Einrichtungen so bemessen, daß ein Überschreiten des größtziilässigen Knickwinkels ß_ma, um etwa 5° möglich ist

Bei Geradeausfahrt sind beide Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtungen gegenüber ihrer größtmöglich ί usziehbaren Länge etwas verkürzt; die am freien Ende befindlichen Pfannen liegen an ihren Anschiagteilen 10 an.

Bei Kurvenfahrt längt sich die kurvenäußere Hydraulikzylinder-Kolben-Einrichtung; bis zum Erreichen der¹ srrößtmöelich ausziehbaren Länge derselben bleibt die zugehörige Pfanne 7 an ihrem Anschlagteil 10 anliegend, ohne daß ein nennenswerter Druck ausgeübt wird. Bei noch größer werdendem Knickwinkel β löst sich diese Pfanne von ihrem Anschlagteil, wobei der Schwenkarm 8 nacti vorn außen schwenkt, aber immer seine Verbindung mit der Pfanne aufrechterhält.

Die kurveninnere Hydrauükzylinder-Kolben-Einrichtung wird bei Kurvenfahrt auf die jeweils erforderliche/ Länge zusammengeschoben, wobei der sich einstellende! Druck von der Pfanne auf das Anschlagteil übertragen wird.

Selbstverständlich kann abweichend vom beschriebenen Ausiührungsbeispiel die Befestigung der Hydraulik-

zylinder mittels je eines Kugelgelenks auch im Frontbereich des Nachläufers ausgeführt sein; die Pfannen der zugehörigen Kolben sind dann am Heck des Vorderwagens befestigt und die Anschlagteüe an einer anderen Stelle dieses Vorderwagens angebracht Auch können die Anschlagteüe an den Kolben und die zugehörigen Pfannen samt Kugel an einem Fahrzeugteil angebracht sein.

Schließlich kann die Berührungsfläche zwischen Pfanne und Anschlagteil wenigstens näherungsweise kugelig ausgebildet sein.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Ausbrech-Schutzvorrichtung für Gelenkfahrzeuge und Lastzüge, bei denen zwischen Vorderwagen und Nachläufer seitlich des gemeinsamen Drehgelenks je ein Hydraulikzylinder zur Dämpfung von Pendelbewegungen und zur Begrenzung des Knickwinkels so angeordnet ist, daß er bei gestreckter Stellung des Fahrzeugs näherungsweise in Fahrzeuglängsrichtung liegt, wobei oie Hydraulik- ι ο zylinder jeweils mittels eines Kugelgelenks oder Kardangelenks am Heck des Vorderwagens oder an der Frontseite des Nachläufers angeienkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden der Hydraulikzylinder (3; und 3_r) in je einer Pfanne {71 und 7_r) gelagert sind, die ihrerseits mittels eines angelenkten Schwenkannes (8/ und 8_r) über ein weiteres Gelenk (9ü 9_r) an der Frontseite bzw. am Heck des jeweils anderen Fahrzeugteils angelenkt sind und jewefl^c an der Anschlagstelle der Pfanne an der Frontseite bzw. am Heck des betreffenden Fahrzeugteils ein Anschlagteil (10, bzw. 10_r) für die Pfanne angebracht ist

2. Ausbrech-Schutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagteile (10i, 10_r) einen oberen und senkrecht darunter einen unteren Halter (1 l_o bzw. 11„) mit schräger Einlauffläche (11) aufweisen (Fig. 3).

3. Ausbrech-Schutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet daß die beiden Hjdraulikzyiinder-Kolben-Einrichtungen durch eine hydraulische Schaltung (12) in Verbindung stehen.