DE2943120A1 - Reciprocating piston IC engine - has slipper connection at gudgeon pin end varying piston movement dependent on crank and connecting rod angles - Google Patents
Reciprocating piston IC engine - has slipper connection at gudgeon pin end varying piston movement dependent on crank and connecting rod anglesInfo
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Abstract
Description
Dr. Max Schneider t Dr. Alfred Eitel ο.Ρ..-.ηβ. 2943120 Ernst Czowalla ZA uniwStlt® Peter Matschkur DiP, -^Dr. Max Schneider t Dr. Alfred Eitel ο. Ρ ..-. Η β . 2943120 Ernst Czowalla ZA uniwStlt® Peter Matschkur D i P , - ^
>sen beim Europäischen Patentamt - admitted to the European Patent Office - agrees pres !'Office europeen des brevets> sen at the European Patent Office - admitted to the European Patent Office - agrees pres! 'Office europeen des brevets
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" Verbrennungsmotor ""Internal combustion engine"
Die Erfindung richtet sich auf einen Verbrennungsmotor mit einem in einer Zylinderbohrung gleitenden Kolben, der über eine Pleuelstange mit der Kurbelwelle verbunden ist.The invention is directed to an internal combustion engine with a piston which slides in a cylinder bore and which has a connecting rod is connected to the crankshaft.
Bei gleichbleibendem Grundprinzip des Aufbaus und der Wirkungsweise des Verbrennungsmotors sind immer wieder Versuche unternommen worden, die Thermodynamik zu verbessern und die auftretenden Kräfte noch besser zu beherrschen. Dies gilt insbesondere für die Tatsache, daß die Verbrennung durch Zündung kurz bevor der Kolben seinen höchsten Punkt erreicht hat, eingeleitet werden muß. Während die Verbrennung des verdichteten Gemischs erfolgt, was unter erheblicher Temperatur- und Drucksteigerung vor sich geht, überschreitet der Kolben seinen höchsten Bewegungspunkt, und er führt die aus den Verbrennungsgasen stammende Energie an die Kurbelwelle ab. Der kontinuierliche Umlauf der Welle gestattet es nicht, den Kolben im oberen Totpunkt, und sei es auch nur kurzzeitig, verharren zu lassen, um möglicherweise den Zündzeitpunkt in diesem Bereich der Kolbenbewegung zuWith the same basic principle of structure and mode of operation of the internal combustion engine, attempts have repeatedly been made to improve the thermodynamics and the occurring To master forces even better. This is especially true for the fact that combustion by ignition is about to begin the piston has reached its highest point, must be initiated. During the combustion of the compressed mixture occurs, which takes place with a considerable increase in temperature and pressure, the piston exceeds its highest point of movement, and it dissipates the energy from the combustion gases to the crankshaft. The continuous circulation of the Shaft does not allow the piston to remain at top dead center, even if only for a short time, in order to possibly the ignition point in this area of the piston movement
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verlegen. Durch diese Gegebenheiten unterliegen die Bauelemente,embarrassed. Due to these conditions, the components are subject to
er/ insbesondere die Lager, des Verbrennungsmotors einer heblichen Belastung.he / in particular the bearings, the internal combustion engine of a substantial Load.
Diesen Nachteilen zumindest teilweise abzuhelfen und die Steuerung des Arbeitsspiels der Organe des Verbrennungsmotors derart zu verbessern, daß bei Verbesserung des Wirkungsgrades die nachteilige Belastung der Maschinenelemente vermindert wird, ist Aufgabe der Erfindung.To remedy these disadvantages at least partially and the control to improve the work cycle of the organs of the internal combustion engine so that the improvement in efficiency disadvantageous loading of the machine elements is reduced, is the object of the invention.
Diese löst das gestellte Problem durch die Maßnahme, daß in der Innenausnehmung des Kolbens eine Buchse gleitend gelagert und die Pleuelstange an der Buchse unmittelbar angelenkt ist sowie an einem über diesen Anlenkpunkt hinausragenden Fortsatz einen in seitlichem Abstand von einer Verbindungslinie durch die beiden Pleuelstangenlager liegenden Angriffspunkt zur unmittelbaren oder mittelbaren Verbindung mit dem Kolben aufweist.This solves the problem posed by the measure that a bushing is mounted and slidably in the inner recess of the piston the connecting rod is articulated directly to the socket and an extension protruding beyond this articulation point at a lateral distance from a connecting line through the two connecting rod bearings to the immediate one or has an indirect connection with the piston.
Durch diese konstruktive Ausgestaltung wird die vom Kolben ausgehende Kraft zwar mittelbar oder unmittelbar auf die Pleuelstange übertragen, doch ergibt sich eine Bewegungsverschiebung zwischen der Pleuelstange bzw. der das Auge der Pleuelstange führenden Buchse und dem Kolben. Dies folgt daraus, daß die Pleuelstange beim Umlauf der Kurbelwelle verschiedene Winkelstellungen zur Zylinderachse einnimmt. Dadurch wird der seitliche Abstand zwischen der Verbindungslinie durch die beiden Pleuelstangenlager und dem Angriffspunkt für die vom Kolben aus-This structural design is the starting point from the piston Although the force is transmitted directly or indirectly to the connecting rod, there is a shift in movement between the connecting rod or the bushing that guides the eye of the connecting rod and the piston. This follows from the fact that the Connecting rod assumes different angular positions to the cylinder axis when the crankshaft rotates. This will make the side Distance between the connecting line through the two connecting rod bearings and the point of application for the piston
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gehende Kraft ständig verändert.walking force is constantly changing.
Durch die Erfindung wird es möglich, das Volumen des Verbrennungsraums während des Durchlaufs der Pleuelstange durch den oberen Totpunkt der Kurbelwelle über einen bestimmten Zeitraum praktisch konstant zu halten. Dies wiederum ermöglicht eine spätere Einleitung der Zündung, was die Maschinenelemente entlastet und insbesondere die auftretenden mechanischen Geräusche erheblich mindert, ohne daß jedoch ein Leistungsverlust eintritt. Dies hat insbesondere Bedeutung für den Dieselmotor.The invention makes it possible to reduce the volume of the combustion chamber during the passage of the connecting rod through the top dead center of the crankshaft over a certain period of time to keep practically constant. This in turn enables the ignition to be initiated later, which relieves the machine elements and in particular significantly reduces the mechanical noises occurring, without, however, a loss of performance. This is particularly important for the diesel engine.
Der Grundgedanke der Erfindung läßt sich besonders dadurch fördernd beeinflussen, daß der Winkel zwischen der Verbindungslinie durch die beiden Pleuelstangenlager und dem Angriffspunkt zum Kolben größer als 90° und kleiner als 180° ist. Vorzugsweise liegt er zwischen 100 und 160°. Dieser Winkel wird von den verschiedensten vorgegebenen konstruktiven Parametern beeinflußt. In jedem Fall ist seine Gestaltung derart, daß sich bei einem Kurbelwinkel zwischen etwa 0 und 25°, was der auf den oberen Totpunkt der Kolbenbewegung folgenden Phase entspricht, der Verbrennungsraum praktisch konstant bleibt. M.a.W. ergibt sich ein Nachlauf zwischen der Kolbenbewegung und der von der Kurbelbewegung unmittelbar abhängigen Bewegung der im Kolben gleitend laufenden Buchse. In dem Kurbelwinkelbereich von 90 bis 180° kehren sich die Verhältnisse praktisch um, d.h. Buchse und Kolben nähern sich einander wieder an, bis sie im unteren Totpunkt die dem oberen Totpunkt entsprechende Relativstellung zu-The basic idea of the invention can be particularly promoted in this way affect that the angle between the line connecting the two connecting rod bearings and the point of application to the piston is greater than 90 ° and less than 180 °. Preferably it is between 100 and 160 °. This angle is determined by a wide variety of predetermined design parameters influenced. In any case, its design is such that at a crank angle between approximately 0 and 25 °, what the on the corresponds to top dead center of the piston movement following phase, the combustion chamber remains practically constant. M.a.W. results there is a lag between the piston movement and the movement in the piston, which is directly dependent on the crank movement sliding bushing. In the crank angle range from 90 to 180 ° the relationships are practically reversed, i.e. socket and Pistons approach each other again until they reach the relative position corresponding to the upper dead center at the bottom dead center.
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einander wieder erreichen. Im Kurbelwinkelbereich zwischen 180° und 270° läuft der Kolben wiederum der Buchse nach. Dabei erreichen beide bei einem Kurbelwinkel von 270° ihre größte Annäherung aneinander. Dieser Gesichtspunkt ist von besonderem Vorteil für den Gaswechsel beim Zweitaktmotor, da auf diese Weise für diesen Vorgang ein größerer Zeitraum zur Verfügung steht. Im Bereich des Kurbelwinkels zwischen 270° und 360° eilt der Kolben dann der Buchse etwas vor, so daß der minimale Verbrennungsraum im oberen Totpunkt wieder erreicht wird und über einen bestimmten Zeitraum erhalten bleibt. Dieser Gesichtspunkt ermöglicht einen Fortfall der üblichen Maßnahmen für einen Zündverzug, beispielsweise die Bleifreiheit des Treibstoffs, was dem Umweltschutz zugute kommt.reach each other again. In the crank angle range between 180 ° and 270 °, the piston in turn follows the bushing. Included both reach their closest approach to each other at a crank angle of 270 °. This point of view is special Advantage for the gas change in the two-stroke engine, since this way a longer period of time is available for this process stands. In the range of the crank angle between 270 ° and 360 °, the piston then leads the bushing somewhat, so that the minimal combustion chamber is reached again in top dead center and is maintained for a certain period of time. This point of view enables the usual measures for an ignition delay to be omitted, for example the fact that the fuel is lead-free, what the Environmental protection benefits.
Es liegt im Rahmen der Erfindung, daß der Angriffspunkt des Pleuelfortsatzes über eine Laschenanordnung mit dem Kolben verbunden ist. Durch diese Ausbildung verändert sich über einen Kurbelumlauf der Winkel zwischen dem Fortsatz der Pleuelstange und der Lasche kontinuierlich. Beispielsweise vergrößert er sich beim Durchlaufen der Pleuelstange durch den oberen Totpunkt, so daß der Kolben in der Stellung des minimalen Verbrennungsraumvolumens verharren kann, während die Pleuelstange bereits wieder abwärts läuft. Im allgemeinen greift, wie die Erfindung vorsieht, die Laschenanordnung etwa in der Mitte der Kolbenfläche an. Um einen besonderen Bewegungsablauf zu erlangen, kann der Angriffspunkt am Kolben aber auch aus der Mitte herausverlegt werden.It is within the scope of the invention that the point of application of the Connecting rod extension is connected to the piston via a bracket arrangement. This training changes over one Crank rotation of the angle between the extension of the connecting rod and the bracket continuously. For example, it enlarges when passing the connecting rod through the top dead center, so that the piston is in the position of the minimum combustion chamber volume can remain while the connecting rod is already running downwards again. In general, as the invention provides, the tab arrangement approximately in the middle of the piston surface. In order to achieve a special sequence of movements, the point of attack can but can also be moved out of the middle on the piston.
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Eine andere Alternative sieht die Erfindung in der Weise vor, daß der Angriffspunkt des Pleuelstangenfortsatzes an einer Anlagefläche des Kolbens unmittelbar anliegt. Diese Ausführungsform ist konstruktiv außerordentlich einfach, da zusätzliche Gelenkverbindungen entfallen.The invention provides another alternative in such a way that the point of application of the connecting rod extension on a contact surface of the piston is in direct contact. This embodiment is extremely simple in terms of construction because it is additional Articulated connections are omitted.
Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, daß der Angriffspunkt des Pleuelstangenfortsatzes in diesem Fall eine Rolle und der Kolben eine Kurvenbahn für den Ablauf der Rolle aufweist. Der Bewegungsablauf wird dadurch den auftretenden Beanspruchungen besonders gerecht. Die Kurvenbahn kann einen in den Kolbenboden eingearbeiteten Führungsschlitz für die Rolle bilden.It has proven to be particularly advantageous that the point of attack of the connecting rod extension in this case has a role and the piston has a cam track for the sequence of the role. The sequence of movements is particularly suitable for the stresses that arise. The cam track can run into the piston crown Form incorporated guide slot for the role.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einiger bevorzugter
Ausführungsformen der Erfindung sowie anhand der Zeichnung. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform in schematischer DarstellungFurther features, details and advantages of the invention emerge from the following description of some preferred embodiments of the invention and with reference to the drawing. Here show:
1 shows a first embodiment in a schematic representation
beim Kurbelwinkel 0°,
Fig. 2 beim Kurbelwinkel 90°,
Fig. 3 beim Kurbelwinkel 180° und
Fig. 4 beim Kurbelwinkel 270°;at crank angle 0 °,
Fig. 2 at a crank angle of 90 °,
Fig. 3 at the crank angle 180 ° and
4 at a crank angle of 270 °;
Fig. 5 eine andere Ausführungsform beim Kurbelwinkel 0° und Fig. 6 beim Kurbelwinkel 90° und
Fig. 7 einen Schnitt etwa nach Linie VII-VII in Fig. 1.FIG. 5 shows another embodiment at a crank angle of 0 ° and FIG. 6 at a crank angle of 90 ° and
FIG. 7 shows a section approximately along line VII-VII in FIG. 1.
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In der Bohrung 1 des Zylinders 2 ist ein Kolben 3 gelagert, der in der Zeichnung als einfach wirkender Kolben dargestellt ist. Die Abdichtung ist, da für die Erfindung unerheblich, nicht im einzelnen dargestellt. In einer zur Achse des Kolbens 3 konzentrischen und nach unten offenen Ausnehmung 4 des Kolbens 3 ist eine Buchse 5 gelagert, die ebenso wie der Kolben 3 zur hin und hergehenden Bewegung bestimmt ist und eine übliche Schmierung erfordert. Die Buchse 5 ist über den das Pleuelauge 7 der Pleuelstange 8 durchsetzenden Bolzen 6 mit der Kurbelwelle verbunden, von der zur Vereinfachung lediglich der Bewegungskreis wiedergegeben ist. Im Bereich des Pleuelauges 7 ist die Pleuelstange 8 mit einem schräg ansetztenden Fortsatz 10 versehen, der in seitlichem Abstand 11 von der Verbindungslinie 12 zwischen den beiden Pleuelstangen-lagern, nämlich dem Pleuelauge 7 und dem Pleuelkopf 13, einen Angriffspunkt 14 zur bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 bis 4 mittelbaren Verbindung mit dem Kolben 3 aufweist. An dem Angriffspunkt 14 ist ein Laschenpaar mittels eines Bolzens 16 an dem Fortsatz 10 angelenkt, dessen anderes Ende in eine Ausnehmung 17 des Kolbens 3 eingreift und mit einem Bolzen 18 befestigt ist.In the bore 1 of the cylinder 2, a piston 3 is mounted, which is shown in the drawing as a single-acting piston. The seal is, since irrelevant for the invention, not shown in detail. In a concentric to the axis of the piston 3 and downwardly open recess 4 of the piston 3, a bushing 5 is mounted, which like the piston 3 to and forward movement is determined and requires normal lubrication. The socket 5 is about the connecting rod eye 7 of the Connecting rod 8 penetrating bolt 6 is connected to the crankshaft, of which only the circle of motion for simplification is reproduced. In the area of the connecting rod eye 7, the connecting rod 8 is provided with an obliquely attached extension 10 which at a lateral distance 11 from the connecting line 12 between the two connecting rod bearings, namely the connecting rod eye 7 and the connecting rod head 13, a point of application 14 for in the embodiment 1 to 4 has an indirect connection with the piston 3. At the point of application 14 is a pair of tabs hinged by means of a bolt 16 to the extension 10, the other end of which engages in a recess 17 of the piston 3 and is fastened with a bolt 18.
Die Verbindungslinie 12 zwiwchen den beiden Pleuelstangenlagern 7 und 13 schließt mit der Verbindungslinie zwischen dem Lager 7 und dem Angriffspunkt 14 der Pleuelstange 8 gegenüber dem Kolben 3 einen Winkel oc von etwa 120° ein.The connecting line 12 between the two connecting rod bearings 7 and 13 closes with the connecting line between the bearing 7 and the point of application 14 of the connecting rod 8 with respect to the piston 3 an angle oc of about 120 °.
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In der oberen Totpunktlage beim Kurbelwinkel 0° weist der Verbrennungsraum 19, wie üblich, sein geringstes Volumen auf. Bei der Kurbelwellenbewegung in Pfeilrichtung 20 führt der Angriffspunkt 14 eine der Pfeilrichtung 20 entgegengerichtete Schwenkbewegung um den Lagerpunkt 7 der Pleuelstange 8 aus, der gleichzeitig um das Maß 23 abwärtsbewegt wird. Dieser Bewegung folgt die Buchse 5, während der Kolben 3 dadurch, daß sich der Winkelß zwischen dem Fortsatz 10 der Pleuelstange 8 und dem Laschenpaar 15 vergrößert, praktisch noch in seiner Stellung verharrt und damit das minimale Volumen des Verbrennungsraums 19 aufrechterhalten bleibt bis das Lager 13 des Pleuelkopfes einen etwa dem Winkel V^ von ca. 25° entsprechenden Weg zurückgelegt hat. Erst dann folgt der Kolben 3 der Bewegung der Buchse 5, wobei sich der Abstand 21 zwischen beiden zunehmend vergrößert. Er erreicht beim Kurbelwinkel 90° ein Maximum (vgl. Fig. 2). In dieser Stellung nimmt auch der Winkel β seinen größten Wert an. Dieser Bereich entspricht sowohl beim Zweitakt-, als auch beim Viertaktmotor im wesentlichen dem Arbeitstakt.In the top dead center position at the crank angle 0 °, the combustion chamber 19, as usual, has its smallest volume. During the crankshaft movement in the direction of the arrow 20, the point of application 14 executes a pivoting movement in the opposite direction to the direction of the arrow 20 about the bearing point 7 of the connecting rod 8, which is simultaneously moved downward by the amount 23. This movement is followed by the bushing 5, while the piston 3 practically still remains in its position due to the fact that the angle between the extension 10 of the connecting rod 8 and the pair of tabs 15 increases and the minimum volume of the combustion chamber 19 is maintained until the bearing 13 of the connecting rod head has covered a distance corresponding approximately to the angle V ^ of approx. 25 °. Only then does the piston 3 follow the movement of the bushing 5, the distance 21 between the two increasing increasingly. It reaches a maximum at the crank angle of 90 ° (see FIG. 2). In this position, the angle β also assumes its greatest value. This range essentially corresponds to the working cycle for both two-stroke and four-stroke engines.
Schwenkt im Kurbelwinkelbereich von 90° bis 180° die Pleuelstange 12 wieder in die Richtung der Zylinderachse zurück, führt der Angriffspunkt 14 am Fortsatz 10 der Pleuelstange 8 wiederum die umgekehrte Schwenkbewegung um den Punkt 7 aus, bis er wieder den maximalen Abstand 11 erreicht. Dieser Schwenkbewegung entspricht eine Verkleinerung des Winkels ß auf den Wert in den Totpunktlagen nach Fig. 1 und 3. Daraus folgt eine im Gegensatz zur Axialbewegung der Buchse schnellere Bewegung des Kolbens 3Pivots the connecting rod 12 back in the direction of the cylinder axis in the crank angle range from 90 ° to 180 ° the point of application 14 on the extension 10 of the connecting rod 8 turn the reverse pivoting movement about the point 7 until it is again reaches the maximum distance 11. This pivoting movement corresponds a reduction of the angle β to the value in the dead center positions according to FIGS. 1 and 3. This results in a contrary For axial movement of the bush, faster movement of the piston 3
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und eine Verringerung ihres Abstandes 21 voneinander. Dieser Vorgang begünstigt den Aufladeeffekt beim Viertaktmotor und die Spülung beim Zweitaktmotor.and a reduction in their distance 21 from one another. This process favors the charging effect in the four-stroke engine and the flushing of the two-stroke engine.
Nach Durchlaufen des unteren Totpunktes, der in Fig. 3 dargestellt ist, wird die Aufwärtsbewegung des Kolbens 3 gegenüber derjenigen der Buchse 5 verzögert, so daß beide beim Kurbelwinkel 270° ihre größte Annäherung zueinander erreichen, wie aus Fig. 4 hervorgeht. Im Winkelbereich zwischen 270° und 360° schließlich wird der Winkel β zwischen dem Fortsatz 10 der Pleuelstange 8 und der Lasche 15 wieder auf das Ausgangsmaß nach Fig. 1 vergrößert, d.h. die Kolbenbewegung eilt der Bewegung der Buchse 5 voraus.After passing through the bottom dead center, which is shown in FIG. 3, the upward movement of the piston 3 is delayed with respect to that of the bushing 5, so that both reach their closest approach to one another at a crank angle of 270 °, as can be seen from FIG. Finally, in the angular range between 270 ° and 360 °, the angle β between the extension 10 of the connecting rod 8 and the tab 15 is increased again to the initial dimension according to FIG. 1, ie the piston movement precedes the movement of the socket 5.
Bei der Ausführungsform nach den Fig. 5 und 6 greift der Fortsatz 10 der Pleuelstange 8 an seinem freien Ende 24 unmittelbar an einer in den Kolbenboden eingearbeiteten Führungskurve 25 an. An dem Ende 24 des Fortsatzes 10 ist eine Rolle 26 gelagert, die auf der Kurvenbahn 25 abrollt. In der Totpunktlage der Kolbenbewegung gemäß Fig. 5 greift das Ende 24 des Fortsatzes 10 in eine nach Art einer Bohrung ausgebildete Vertiefung 27 im Kolben ein. Außerhalb dieser Vertiefung 27 liegt der Kolben 3 unter der von der Verbrennung ausgehenden Kraft dem Fortsatz 10 an, so daß sich diese Ausführungsform bevorzugt für Zweitaktmotoren eignet. Ggf. kann aber die Schlitzführung für die Rolle 26 bzw. das Ende 24 des Fortsatzes so gestaltet werden, daß dieses freie Ende 24 während seines gesamten Schwenkweges in formschlüssigem EingriffIn the embodiment according to FIGS. 5 and 6, the extension engages 10 of the connecting rod 8 at its free end 24 directly on a guide curve 25 machined into the piston head at. At the end 24 of the extension 10, a roller 26 is mounted, which rolls on the cam track 25. In the dead center position of the piston movement According to FIG. 5, the end 24 of the extension 10 engages in a recess 27 formed in the manner of a bore in the piston a. Outside this recess 27, the piston 3 rests against the extension 10 under the force emanating from the combustion, so that this embodiment is particularly suitable for two-stroke engines. If necessary, however, the slot guide for the roller 26 or the end 24 of the extension can be designed in such a way that this free end 24 in positive engagement during its entire pivoting path
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mit der Vertiefung 27 liegt und damit Kolben 3 und Fortsatz 10 eine Zwangsbewegung gegeneinander ausführen.with the recess 27 and thus piston 3 and extension 10 perform a forced movement against each other.
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Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792943120 DE2943120A1 (en) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | Reciprocating piston IC engine - has slipper connection at gudgeon pin end varying piston movement dependent on crank and connecting rod angles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792943120 DE2943120A1 (en) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | Reciprocating piston IC engine - has slipper connection at gudgeon pin end varying piston movement dependent on crank and connecting rod angles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2943120A1 true DE2943120A1 (en) | 1981-05-07 |
Family
ID=6084358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19792943120 Withdrawn DE2943120A1 (en) | 1979-10-25 | 1979-10-25 | Reciprocating piston IC engine - has slipper connection at gudgeon pin end varying piston movement dependent on crank and connecting rod angles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2943120A1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19519686A1 (en) * | 1995-05-30 | 1996-12-05 | Guenter Zschernitz | Piston engine cycle sequence |
| DE102006061484B3 (en) * | 2006-12-23 | 2008-07-10 | Cherkasky, Yakiv, Dipl.-Ing. | Internal combustion engine has cylinder, where attachment piece has cam groove, through which pin is mounted in piston parallely relative to piston pin |
| WO2016029549A1 (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | 尹建 | Dead point-free internal combustion engine dual-piston follower connecting rod mechanism |
-
1979
- 1979-10-25 DE DE19792943120 patent/DE2943120A1/en not_active Withdrawn
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| WO2016029549A1 (en) * | 2014-08-29 | 2016-03-03 | 尹建 | Dead point-free internal combustion engine dual-piston follower connecting rod mechanism |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |