DE19519686A1

DE19519686A1 - Piston engine cycle sequence

Info

Publication number: DE19519686A1
Application number: DE1995119686
Authority: DE
Inventors: Guenter Zschernitz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-05-30
Filing date: 1995-05-30
Publication date: 1996-12-05

Abstract

The engine piston (KB) only starts at top dead centre (TDC) down towards bottom dead centre (BDC) after a 20 deg. turn of the connected crankshaft (KW), using variable angles between piston and crankshaft for preference. In the third stroke, the proposed engine (B) opens the outlet 60 deg. ahead of (BDC) and in the exhaust and filling stage opens the inlet 25 deg. from (TDC) which is 13 deg. later than conventional.

Description

Vorliegende Erfindung betrifft einen Kolben-Motor, welcher durch seine Konstellation Kurbel-Kolben, neue Möglichkeiten in bezug auf Energie-Gewinnung aufzeigt.The present invention relates to a piston engine which due to its constellation crank-piston, new possibilities in relation to energy generation.

Die Ansprüche, die an einen modernen Motor gestellt werden müssen, sind erfüllt und ausgeschöpft. Nun wird ja seit einiger Zeit der Ruf nach einem Motor laut, der weniger Treibstoff und trotzdem eine bessere Energie-Ausnutzung garantiert. Mit den Motor-Konstruktionen von heute ist das aber nicht zu erreichen; da sind alle Möglichkeiten erschöpft.The demands placed on a modern engine must be fulfilled and exhausted. Now it has been for some time the call for an engine that was less Fuel and still better use of energy guaranteed. With today's engine designs but not to achieve that; there are all possibilities exhausted.

Mit der Lösung der besseren Energie-Ausnutzung würde sich natürlich auch das Problem der Umweltbelastung verbessern. Vorliegende Erfindung will diese Probleme helfen zu lösen. Die Konstruktion, bei welcher die Kurbel des Motors über einen Schlitz mit starr daran befestigtem Kolben bewegt wird, ist die einzig Erfolg versprechende Lösung.With the solution of better energy utilization would be of course also improve the problem of environmental pollution. The present invention seeks to help solve these problems. The construction in which the crank of the engine over moved a slot with the piston rigidly attached to it is the only promising solution.

Der Kolben des bisherigen Motors hat seine Position schon immer an der gleichen Stelle. Beim Erfindungsgegenstand schafft die neue Konstellation zwischen Kurbel und Kolben vollkommen neue Möglichkeiten, Energien zu gewinnen oder aber zu sparen.The piston of the previous engine already has its position always at the same place. With the subject matter of the invention creates the new constellation between crank and piston completely new ways to gain energy or but to save.

Bei der Beschreibung der Unterschiede zwischen den beiden Motoren soll der bisherige Motor mit A und der neue Motor mit B bezeichnet sein.When describing the differences between the two Motors should be the previous motor with A and the new one Motor be designated with B.

Angenommen die Zündung erfolgt bei 40* vor O.T., dann muß der Kolben den Expansionsdruck bis zum O.T. überwinden und das 40* lang beim A-Motor. Der Motor des B-Motors erreicht den O.T. aber erst 15* später, d. h. daß die Kurbel schon 15* weiter zum O.T. gedreht hat, die Kurbelstellung 15* steiler ist und zugleich weitaus weniger Gegendruck aufzunehmen hat, was natürlich Energie spart.Assuming the ignition occurs at 40 * before O.T., then must the piston the expansion pressure up to O.T. overcome and the 40 * long with the A engine. The engine of the B engine reached the O.T. but only 15 * later, d. H. that the crank is already 15 * continue to O.T. has turned, the crank position 15 * steeper is and at the same time has to absorb far less back pressure, which of course saves energy.

Während Kolben A schon 13* lang den O.T. in Richtung U.T. verlassen hat, erreicht Kolben B erst den O.T. Der Kolben B verweilt nun noch weitere 7* in Ruhestellung im O.T. While piston A has been O.T. towards U.T. piston B only reaches the O.T. The piston B now stays another 7 * at rest in the O.T.

Kolben B verläßt den O.T. also erst, nachdem die Kurbel sich 20* in Richtung U.T. weiter gedreht hat. Der nun weitaus größere Expansionsdruck, welcher jetzt auf die in 20* Schrägstellung befindliche Kurbel einwirkt, ist noch nicht meßbar, aber der Effekt dieses Arbeitshubes, ist das wohl herausragende Ergebnis der Konstellation dieses neuen Motors.Piston B leaves the O.T. so only after the crank 20 * towards U.T. has continued to shoot. The now far larger expansion pressure, which is now on the 20 * inclination existing crank acts, is not yet measurable, but the effect of this working stroke is probably the most outstanding Result of the constellation of this new engine.

Nach der Zündung öffnet der Auslaß 78* vor U.T. beim A-Motor. Beim B-Motor öffnet der Auslaß 18* später, so daß der Expansionsdruck noch 18* länger darauf einwirken kann. Diese Tatsache ist ebenfalls ein enormer Energie-Gewinn.After ignition, outlet 78 * opens before U.T. with the A engine. In the B engine, the outlet 18 * opens later, so that the expansion pressure can act on it for a further 18 *. this fact is also an enormous energy gain.

Beim Zugrundelegen der Ventilzeiten von modernen Motoren kommt die Tatsache, daß der Kolben des Erfindungs-Gegenstandes immer 13* mehr Zeit zur Verfügung hat, allen Gasbewegungen wie Zylinder-Befüllung und Ausblasen sehr deutlich zugute.Using the valve times of modern engines as a basis comes the fact that the piston of the subject of the invention always has 13 * more time available, all gas movements such as cylinder filling and blowing out.

Zusammenfassung der 4 TakteSummary of the 4 bars

1. Takt
Mot. A öffnet Auslaß 78* vor U.T.
Mot. B öffnet Auslaß 60* vor U.T., also 18* später
Bei Mot. B wird der Verbrennungsdruck 18* Kurbeldrehung länger Kurbel B einwirken, ein wirklicher Energie-Zugewinn.
2. Takt
Ausblasen und Befüllen1st bar
Mot. A opens outlet 78 * before UT
Mot. B opens outlet 60 * before UT, i.e. 18 * later
With mot. B the combustion pressure will act 18 * crank rotation longer crank B, a real energy gain.
2nd bar
Blow out and fill

Mot. A öffnet Einlaß 38* vor O.T. (Auslaß noch auf)
Mot. B öffnet Einlaß 25* vor O.T. 13* später
Frischgas kommt also später erst mit gegenströmenden Auspuffgasen in Kollision. Auslaß kann 13* länger ungestört ausblasen, ohne auf einströmendes Frischgas zu stoßen.Mot. A opens inlet 38 * before TDC (outlet still open)
Mot. B opens inlet 25 * before OT 13 * later
Fresh gas only comes into collision with counter-flowing exhaust gases later. The outlet can blow out undisturbed for 13 * longer without encountering incoming fresh gas.

3. Takt
Befüllen
Mot. A schließt 44* nach O.T. Auslaß
Mot. B schließt 60* nach O.T. Auslaß und bläst 14* länger aus
Mot. A Einlaß öffnet 38* vor O.T.
Mot. B Einlaß öffnet 25* vor O.T. also 13* später
Da Auslaß noch geöffnet, geht weniger Frischgas verloren.3rd bar
fill
Mot. A closes 44 * after OT outlet
Mot. B closes 60 * after OT outlet and blows out 14 * longer
Mot. A inlet opens 38 * before TDC
Mot. B inlet opens 25 * before TDC, 13 * later
Since the outlet is still open, less fresh gas is lost.

3. Takt
Befüllen
M.A. Auslaß schließt 44* nach O.T.
M.B. Auslaß schließt 60* nach O.T.
16* später dadurch Auslaß intensiver.3rd bar
fill
MA outlet closes 44 * after OT
MB outlet closes 60 * after OT
16 * later outlet more intensive.

4. Takt
Einblasen und Verdichten
M.A. Einlaß seit 38* vor O.T. geöffnet.
M.B. Einlaß öffnet 25* vor O.T. 13* später
Da Auslaß noch geöffnet, geht weniger Frischgas verloren und wird weniger mit Auspuffgas vermengt.
M.A. Auslaß schließt 44* nach O.T.
M.B. Auslaß schließt 60* nach O.T. und kann 16* länger ausblasen; besser gehts nicht.
M.A. Einlaß schließt 84* nach U.T.
M.B. Einlaß schließt 104* nach U.T., bleibt also 20* länger auf, und dadurch natürlich eine optimale Befüllung.
Dann erfolgt die Zündung ca. 40* vor O.T.
M.A. Zündung 40* vor O.T.
M.B. Zündung 27* vor O.T., dadurch wird der Druck durch die schon erfolgte Zündung auf den Kolben erst nach weiteren 13* Kurbeldrehung erfolgen; ein enormer Energiegewinn.4 tact
Blow in and compact
MA inlet open since 38 * before TDC.
MB inlet opens 25 * before OT 13 * later
Since the outlet is still open, less fresh gas is lost and less is mixed with exhaust gas.
MA outlet closes 44 * after OT
MB outlet closes 60 * after TDC and can blow out 16 * longer; it couldn't be better.
MA inlet closes 84 * after UT
MB inlet closes 104 * after UT, so it stays open 20 * longer, and therefore of course an optimal filling.
Then the ignition takes place about 40 * before TDC
MA ignition 40 * before TDC
MB ignition 27 * before TDC, which means that the pressure on the piston will only be applied after another 13 * crank turns; an enormous energy gain.

Verbrennungs-Vorgang
M.A. erreicht nach der Zündung den O.T. bei Null Grad.
M.B. erreicht nach der Zündung den O.T. erst nachdem die Kurbel 10* weiter gedreht hat. Nach weiteren 10* Aufenthalt im O.T., also nach 20* im O.T., bewegt sich der Kolben nach U.T.Combustion process
MA reaches TDC at zero degrees after ignition.
MB only reaches TDC after ignition after cranking 10 * further. After another 10 * stay in TDC, i.e. after 20 * in TDC, the piston moves to TDC

Das Hervorstechendste des Erfindungs-Gegenstandes ist, daß der Expansionsdruck, auf die sich in 20* Schrägstellung befindliche Kurbel, etwas zukunftsweisendes bedeuten wird. The most prominent of the subject matter of the invention is that the expansion pressure on which is in 20 * inclination Crank that will mean something forward-looking.

Beiliegende Zeichnung erklärt die Aggregate und deren jeweilige Funktion.The enclosed drawing explains the units and their respective function.

Die Kurbelwelle K.W. mit dazugehörigem Kurbelzapfen KZ, welcher sich in einem Gleitstein G.S. dreht, und die Aufgabe hat die Hubbewegung des Kolbens K.B. auf den Schlitzbalken S.B. gleitend zu übertragen.The crankshaft K.W. with associated crank pin KZ, which is in a sliding block G.S. turns, and the task has the stroke movement of the piston K.B. on the slotted beams S.B. to be transferred smoothly.

Um die Unterschiede in den Hubbewegungen der zwei verschiedenen Kolben A. und B. besser demonstrieren zu können, zeigt Kolben A. über Pleuel P.A. den Unterschied der beiden Kolbenbewegungen, bei einer Kurbelstellung von 20 Grad nach O.T. auf.To the differences in the lifting movements of the two different Pistons A. and B. better demonstrate too piston A shows via connecting rod P.A. the difference of the two piston movements, with a crank position from 20 degrees to O.T. on.

Kolben A. hat sich dabei um 3 mm Richtung U.T. bewegt, während Kolben K.B. sich bei 10 Grad noch ca. 1 mm weiter nach oben in Richtung O.T. bewegt, und diese Stellung noch 10 Grad weiter bis 20 Grad Kurbeldrehung nach O.T. hält, also 20 Grad lang im O.T. bleibt.Piston A. has moved 3 mm in the direction of U.T. emotional, while piston K.B. about 10 mm further at 10 degrees up towards O.T. moved, and this position 10 degrees further to 20 degrees crank rotation after O.T. holds, i.e. 20 degrees long in the O.T. remains.

Claims

1. Hubkolben-Verbrennungs-Motor, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben des Erfindungs-Gegenstandes den O.T. erst in Richtung U.T. verläßt, nachdem die mit dem Kolben verbundene Kurbelwelle sich schon 20 Winkelgrade weiter gedreht hat.1. Reciprocating combustion engine, characterized in that the piston of the subject of the invention leaves the TDC only in the direction of UT after the crankshaft connected to the piston has already rotated 20 degrees.

2. Nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelgrade in der Konstellation zwischen Kolben und Kurbelwelle veränderlich sind.2. According to claim 1, characterized in that the angular degrees in the constellation between piston and Crankshaft are changeable.