DE2941112A1 - Elektrischer geschwindigkeitsmessgeber - Google Patents
Elektrischer geschwindigkeitsmessgeberInfo
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
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- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
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- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
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Description
I) i ι > K ff i in lung bezieht :;ii-h auf einen elektrischen Gesehw
i nd i gke i f.'.nie |{t>,<
b· r und i nsbesonde re auf eine Verbindungse
i nr i rh t enir, zwischen einem e I ek tr L sehen Geschwindigke
i tsmeligebe r und ein· r Taehowel 1 ι; i"\\r Kra f t f ahrzeu^e .
Hi:;h' r wind' ·ίη e 1 .ek ta· i :;<d)>.' r (!i.-setiw incl if.ke i t taue ligober
zur Kiv.eujnini', ein* ■;; zur" IJ riihfvr.chw ind i t'.ki.1 i t. eines Fahrzeugfc'uif.'i".
proporl. i (in ί I ι'ti [j i j/.na 1 :■. verwendet, um ein System zur
Uberwaehurig de:; F ah rzi 1Ug- HeweiMiiii;:; :7,u:; t -mciec , wie zum Beispiel
eine:; AnI i !> I <>H< i ersyst.t. ans , zu steuern bzw. zu kontrol
Liefen. Der Mer.gi'her wurde amdi verwendet, um die Dfehgesehwi
nd i gk<> i t. de;·, Fahrzeugrade:; auf dem Tachometer" anzuzeigen.
Dal)t.'i ist.
<\<r MeHgebff mit. einer" Welle ausgestattet,
die sieh zusammen mit einer Ab triebsweL1e eines Getriebes
dreht. Fin Läufer ist auf der WeLIe befestigt, um das
elektrische Signal zu erzeugen; die Welle ist mit der" Tachowolle
verbunden, die ihrerseits zum Tachometer führt.
Da der (Josehw i nd i gke i tsriie Rgeher nahe am Fahrgestellrah
men angebracht werden niufs - wodurch sich ein enger bzw.
IX/ 13
Deutsch*; Bank (München) KIo SI '6t 0<Ό
Πι"·,, luer [tank (München) Kto j-i H ",AX
030022/0555
f'osl9(.heck (München) Mo ü70-43-ar>l
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begrenzter Raum zwischen den betreffenden Komponenten ergibt
- muß die Tachowelle in einem kleinen Radius geführt werden, um sie in dem engen bzw. begrenzten Raum unterbringen
zu können.
Deshalb kann die flexible Welle nicht störungsfrei oder gleichförmig mit der Welle gedreht werden, was zur
Folge hat, daß die Drehgeschwindigkeit des Fahrzeugrades auf dem Tachometer fehlerhaft angezeigt wird.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen verbesserten elektrischen Geschwindigkeitsmeßgeber zu schaffen, der die
oben genannten Nachteile nicht mehr aufweist und bei dem
die flexible Welle nicht in einem kleinen Radius geführt werden muß. Diese Aufgabe ist dadurch gelöst, daß eine Welle
mit einer weiteren Welle verbunden ist, wobei diese gegeneinander
geneigt sind, und die erste Welle mit einem Läufer verbunden ist und sich zusammen mit einer Getriebeabtriebswelle
dreht, während die andere Welle mit einem Ende einer Tachowelle gekoppelt ist, so daß somit das Führen der
flexiblen Welle in einem kleinen Radius vermieden wird.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 einen axialen Schnitt durch eine erfindungsgemäße
Ausführungsform eines elektrischen Geschwindigkeitsmeßgebers ,
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Fig. 2 einen Schnitt, wie er in der Fig. 1 entlang der Linie II - II gelegt ist und
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linien III - III in
Fig. 1.
Wie aus den Fig. 1 bis 3 hervorgeht, hat der elektrische Geschwindigkej 1smeßgeber 10 eine Hülge 11 und eine
Gehäuse 12. Die Hülse 11 ist an einem Teil des Kraftfahrzeuggetriebes (nicht dargestellt) befestigt. Das Gehäuse 12
weist eine abgesetzte oder gestufte nicht durchgehende Bohrung oder· auch Bl i ndbohrung 31 auf, die einen Abschnitt
größeren Durchmessers 31 a, einen Abschnitt mittleren Durchmessers 31 b und einen Abschnitt kleineren Durchmessers 31
c besitzt. In der R] jndbohrung 31 befindet sich eine Welle
13, wobei der linke Endabschnitt oder Endzapfen dieser Welle
13 durch eine nicht; dargestellte Verbindungswelle, die drehbar in üer Hülse 11 gelagert ist, mit einer ebenfalls
nicht, dargestellten Abtriebswelle des Getriebes in Arbeitsverbindung
steht.
Ein Läufer 15 aus magnetischem Material ist durch ein
Lager 17 drehbar im mittleren Abschnitt 31 b der Bohrung 31 gehalten, wobei er mit Spiel auf die Welle 13 aufgesetzt
ist.. Ein Abschnitt des Außenumfangs der Welle 13 weist vier
Ecken 13 a auf, wodurch die Welle 13 einen rechteckigen Querschnitt erhält. Der Läufer 15 ist mit einem rechteckig
ausgebildeten Loch 16 versehen, wobei ein Spiel zwischen
dem Läufer 15 und der Welle 13 vorgesehen ist, um im Fall von irgendwelchen radialen Verschiebungen, Herstellungstoleranzen
oder Versetzungen der Welle 13 jegliche spürbare
Vibration zu vermeiden.
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Der Läufer 15 hat einen ringförmigen Flansch 15 a, der
an der linken Lauferseite nach außen vorsteht; und auf dessen Umfang eine Vielzahl von Zähnen 14 ausgebildet ist. Der
Flansch 15 a wird von einem Stator 18 aus magnetischem Material umgeben. Dieser Stator 18 ist im Bereich des größeren
Durchmessers 31 a der Bohrung 31 festeingepaßt und weist an seinem Innendurchmesser ebenfalls eine Vielzahl
von Zähnen 19 auf. Außerdem liegen sich die Zähne 14 des Läufers 15 und die Zähne 19 des Stators 18 mit einem ringförmigen
Spiel 20 gegenüber.
Im größeren Abschnitt 31 a der Bohrung 31, befindet sich ein Kunststoff-Spulenkörper 22, auf den eine elektrische
Wicklung ?\ aufgebracht ist, und in den ein ringförmiger
Dauermagnet 24 fest, eingesetzt, ist. Zwischen der rechten
Stirnseite des Magneten 24 und dem Flansch ] 5 a des Läufers 15 ist eine Druckscheibe 25 eingelegt.
Zwischen dem größeren Abschni tt 31 a der Bohrung 31 und dem Spulenkörper 22 befindet sich ein fest eingesetztes
Magnet joch 23, das einen Flansch 23 a aufweist, der sich
•ψ
auf der linken Seite radial nach innen erstreckt, und der am
Stator 18 anliegt.
Die beiden Fnden der Wicklung 21 sind über KLemmen 26
mit Drähten 27 elektrisch verbunden.
Die erste Welle 13 ist mit ihrem rechten Ende im kleineren Abschnitt 31 c der Bohrung 31 drehbar gelagert und
hat einen gezahnt,en Abschnitt 29. Der gezahnte Abschnitt steht mit. einem gezahnten Abschnitt 33 einer zweiten Welle
32 im Eingriff; die Welle 32 ist durch eine Tachowelle 34,
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die eine flexible Welle 34 a enthält, mit einem nicht dargestellten
Tachometer verbunden. Die erste Welle 13 und die zwei 1.e Welle 32 kreuzen sich gemäß Fig. 3 somit unter einem
bestimmten Winkel.
Wenn sich im Betrieb die Abtriebswelle des Getriebes
dreht, drehen sich ebenfalls die Verbindungswelle, die erste Welle 13 und die zweite Welle 32. Da die Tachowelle
34 zwischen die Welle 32 den Tachometer geschaltet ist, wird die TachoweLle 34 angetrieben und die Drehgeschwindigkeit
des Fahrzeugrades am Tachometer angezeigt.
Während der Drehbewegung der· Getriebeabtriebswelle,
wird der Läufer IS ohne wesentliche Vibrationen durch die
erste Welle 13 in Drehbewegung versetzt.
Da der Läufer Ib, der Stator 18, die Druckscheibe 25
und das Magnet.joch 23 insgesamt aus magnetischem Material
bestehen, wird durch sie ein Magnetflußkreis gebildet, der
sich mit dem Magneten 24 schließt,. Da die Zähne 14 und die Zähne 19 magnetisch gekoppelt sind, bewirkt die relative
Drehung des Läufers \c.>
gegenüber dem Stator 18, daß sich der magnetische Widerstand des Luffspalts 20 verändert und
somit ein elektrisches Ausgangssignal an der Spule 21 erzeugt
wird. Das elektrische Ausgangssignal· ist proprotional
zur Drehzahl eier Fahr/.eugrador und kann als Signal zur
Steuerung eines Systems zur Überwachung des Fahrzeug-Bewegungszustandes, beispielsweise eines Antiblockiersystems,
herangezogen werden.
Das wesentliche konstruktive Merkmal des erfindugsgemäßen
Meßgebers K) ist, daß die Achsen der ersten und er zwei-
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ten Welle 13 bzw. 32 unter einem bestimmten Winkel miteinander
verbunden sind. Daraus folgt, daß die Tachowelle 34 nicht in kleinen Krümmungsradien geführt werden muß und daß
die flexible Welle 34 a störungsfrei gedreht werden kann. Die Drehzahl des Fshrzeugrades kann dadurch ohne jegliche
Ungenauigkeit am Tachometer angezeigt werden.
Die Erfindung schafft also einen elektrischen Geschwindigkeitsmeßgeber
zur Erzeugung eines zur Drehzahl des Fahrzeugrades proportionalen elektrischen Signals, in dem sich
eine erste Welle mit einer zweiten Welle, die zur ersten unter einem bestimmten Winkel angeordnet ist, zusammen
dreht, wobei die erste Welle mit einem Läufer und einer Getriebeabtriebswelle umdrehbar verbunden ist und die zweite
Welle an ein Ende der Tachowelle gekoppelt ist, um mögliche Fehler der Anzeige der Drehgeschwindigkeit des Fahrzeugrades,
wie sie durch die Fuhrung der Tachowelle in einem kleinen Radius bedingt werden, zu vermeiden.
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e e r s e
ite
Claims (1)
1. Iilektriseher ' l<"sc hw i nd Lgkei tsmoßgebe r zur h'rzeugung
eines zur Drehgesehw i πΊ i gk<· ί t. eines l· ahrzeug rail'.:.1; ρ η >ρυ rt. i (>-rialf.Ti
c 1 ok t. r L .sch'.'M ?■>
i :<,ii;\ Yr,, das durch die Drchb^wcjuin^ e L —
ti'.'.s !,auf'tir.; (Γ>)
<μί t:; t.ch I., ι', t; k ν η η ν. c i c h ιι e I
durch 'ine erst·1 WeIIi.' (1,(J, die1 mit. einer Al· t riebswc L Le
i'itnis Fahrzciii'.Fj' t, r i cbc:; und mit; dem Läufer (Ib) dreht., und
ein·1 zwe' ί te Wi1I !'■ ('J?), die unt.er einem bes t. i mm ten Neigungswinkel
mit, dt'f W' ■ ! 1 ο (IM) verbunden ist. und mit einer Welle
( Λ Λ ) i'/'koppe it ist.
?. . K 1 ek t. r i scher (.lesehw ind ijdse i tsineü^cber nach Anspruch
1 , dadurch p, e k e η η ζ e i c h η e t, daß die erste WeLIe
(1 U und die /,weite Welle (A?) durch eine Verzahnung (83)
i tie1 i nande r gre i iVjri.
M. K lek t r i scher Oeschw i nd i >',ke i t smel}f;ebe r nach Ansprucn
?, dadurch g e k e η π ζ e Lehn e t, daß dv.v Laufer (15)
mit opiol auf die firste We I 1 e (13) aufgesetzt ist, um jegliche
starken Vibrationen der. Läufers (15) zu vermelden.
1X / 1 M
Üoutsi hi; [Link !München: KIo ί>Ι·610Ό Orpsilner B.iriK iMunrhenl KtO VU9 844 Postscheck (Munchun/ KIO 670-4.1-ΙΚ)4
030022/0555
ORIGINAL INSPRCTED
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