DE2940836C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanordnung mit den im
Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen. Unter
einer Sicherheitsbremse wird dabei eine Bremse verstanden, die in
Abwesenheit von Lösekräften selbsttätig durch Federwirkung
angezogen wird.
Eine Bremsanordnung der eingangs angegebenen Art ist aus
der US-PS 31 98 086 bekannt. Dabei wird in üblicher Weise
über ein Bremssteuerventil, welches von einer
Druckmittelquelle versorgt wird, ein Bremssignal zu einem
ersten Stellglied geleitet, um einen Hebel einer Bremse zu
verschwenken und damit die Bremse im Sinne einer
Betriebsbremsung anzuziehen. Es ist ein zweites Stellglied
vorgesehen, welches ebenfalls mit dem Hebel der Bremse in
Wirkverbindung steht und in dem ein oder mehrere stark
dimensionierte Bremsfedern angeordnet sind, die in
Abwesenheit eines Lösedrucks die Bremse im Sinne einer
Notbremsung oder einer Feststell- bzw. Parkbremsung anziehen.
Zur Überführung der Bremsfedern in die Lösestellung wird der
Maximaldruck der Druckmittelquelle eingesetzt. Da sich das
zweite Stellglied, welches die Bremsfeder enthält, bei einer
Betriebsbremsung in der Lösestellung befinden muß, müssen
gleichzeitig zwei verschiedene Drücke am ersten und zweiten
Stellglied angewendet werden, wozu es unabdingbar ist, zwei
nicht miteinander in direkter Verbindung stehende Leitungen
zwischen der Druckmittelquelle und den Stellgliedern
vorzusehen. Dies bedeutet für ein Zugfahrzeug mit einem
Anhänger hinsichtlich der Anhängerbremse, daß zwischen
Zugfahrzeug und Anhänger auch zwei Leitungen vorgesehen sein
müssen, wenn nicht eine gesonderte Druckmittelquelle auf dem
Anhänger angeordnet wird.
Aus der DE-OS 27 08 629 ist eine Druckmittelbremseinrichtung,
insbesondere für Schienenfahrzeuge, bekannt, bei der über
eine einzige Leitung mit einem darin angeordneten
Bremssteuerventil sowohl ein Betriebsbremszylinder wie auch
ein Federspeicherbremszylinder und auch noch ein gesondertes
Steuerventil angesteuert werden. Dieses Steuerventil dient
zur Beeinflussung einer Verriegelungseinrichtung zwischen
Betriebsbremszylinder und Federspeicherbremszylinder. Die
Speicherfeder des Federspeicherbremszylinders kann nur durch
einen sehr hohen Bremsdruck, wie er bei einer Vollbremsung
vorliegt, zusammengedrückt und damit aktiviert werden. Der
gesamte Bereich von kleinen Bremsdrücken bis zum
Maximalbremsdruck steht für die Betriebsbremse zur Verfügung.
Der aktivierte Federspeicherbremszylinder zieht die Bremse
bei Ausfall des Druckmittels
und dem damit verbundenen Lösen der Verriegelungseinrichtung
durch die Kraft seiner
Speicherfeder an.
Die Erfindung geht von der Problematik aus, eine
Bremsanordnung bereitzustellen, welche bei einfachem Aufbau
eine große Betriebssicherheit aufweist und sich insbesondere
für Fahrzeuge mit Anhänger eignet.
Dies wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1
niedergelegten Merkmale erreicht.
Unter Anwendung einer einzigen Leitung zwischen dem
Bremssteuerventil und zwei auf die Bremse einwirkenden
Stellgliedern, die immer dem gleichen, jedoch in der Höhe
variablen Druck unterliegen, wird der zur Verfügung stehende
Druckbereich bis zum Maximaldruck durch zwei festlegbare
Druckpegel in drei Bereiche unterteilt, wobei der untere
Druckbereich einer Feststell- bzw. Parkbremsung zugeordnet
ist, der mittlere Druckbereich zwischen den beiden
Druckpegeln für die Lösestellung der Feststellbremse genutzt
wird und nur der dritte, obere Druckbereich für die
Aussteuerung der Betriebsbremse eingesetzt wird.
Dies vereinfacht die Konstruktion der Bremsanlage erheblich,
insbesondere, wenn sie bei einem Traktor mit Anhänger
verwendet werden soll. Die Druckmittelquelle und das
Bremssteuerventil werden dabei auf dem Traktor montiert und
der verbleibende Rest der Anordnung auf dem Anhänger. Zur
Verbindung ist lediglich eine Druckleitung erforderlich.
Weitere Einzelheiten und bevorzugte Ausführungsformen der
Bremsanordnung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Zwei Ausführungsformen der Erfindung sind im folgenden als
Beispiel anhand der schematischen Zeichnungen im
einzelnen erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine erste Bremsanordnung für einen Traktor mit
Anhänger, welche zwei Stellglieder aufweist, und
zwar an den einander gegenüberliegenden Enden
eines schwenkbaren Hebels und
Fig. 2 einen Teil einer zweiten Ausführungsform der
Bremsanordnung.
Gemäß Fig. 1 weist die Bremsanlage eine Druckmittelquelle 10
mit einer Pumpe auf, welche die Flüssigkeit aus einem Sumpf
11 ansaugt. Über eine Leitung 13 fördert die Pumpe die
Druckflüssigkeit an ein Bremssteuerventil 12. Dieses
liefert die Druckflüssigkeit je nach Betätigung mit
verschieden hohen Drücken in die Bremsanlage. An den Auslaß
des Bremssteuerventils 12 sind Leitungen 14a, 14 und 15
angeschlossen, während das Druckmittel über eine Leitung 32
vom Bremssteuerventil 12 zum Sumpf 11 zurückgeführt wird. Die
Druckmittelquelle 10, der Sumpf 11 und das Bremssteuerventil
12 sind zweckmäßig auf dem Traktor untergebracht.
Die Bremsanlage des Anhängers ist mit Bremsen 16
ausgestattet, von denen nur eine schematisch in den
Zeichnungen dargestellt ist. Es können dabei die
verschiedensten Bremsen zum Einsatz gelangen; die
dargestellte Bremse ist eine Sicherheitstrommelbremse, die
durch Federn angezogen wird, wie es im weiteren beschrieben
ist.
Ein erstes Stellglied 23 in Form einer hydraulischen
Kolbenzylindereinheit wirkt auf das Ende 24 eines Hebels 19
ein. Diese Kolbenzylindereinheit wird über die Leitung 14 mit
Druckflüssigkeit versorgt. Auf das andere Ende 25 des Hebels
19 wirkt ein zweites Stellglied 26 in Form einer
Kolbenzylindereinheit ein, die an die Leitung 15
angeschlossen ist. Zwischen Kolben 28 und Zylinder 29 des
Stellglieds 26 ist eine starke Druckfeder 27 angeordnet, um
Verschiebungen des Kolbens 28 innerhalb des Zylinders 29 bei
solchen Drücken zu verhindern, die unter einem vorgewählten
Wert, einem ersten Druckpegel, liegen.
Zum Anziehen der Bremse 16 wirkt auf den Hebel 19 eine
genügend starke Bremsfeder 30 ein. Sie bewirkt eine
Schwenkung des Hebels 19 im Uhrzeigersinn um einen
Lagerzapfen 31 des Kolbens 28 am Hebel 19, so daß eine Stange
17 in Richtung des Pfeils X angezogen wird.
Der durch ein Pedal betätigte Hauptbremszylinder des
Traktors, der die Bremsen des Traktors und die des Anhängers
steuert, erzeugt ein Bremssignal Y für das Bremssteuerventil
12. Dieses Bremssignal veranlaßt das Bremssteuerventil 12,
Druckflüssigkeit in die Leitungen 14 und 15 zu leiten, deren
Druck proportional dem vom Hauptbremszylinder erzeugten Druck
ist. Das Bremssteuervenil 12 leitet außerdem diesen Druck zu
den Traktorbremsen, die über eine Leitung 34 an das
Bremssteuerventil 12 angeschlossen sind. Das
Bremssteuerventil 12 enthält vorzugsweise eine
Verzögerungsvorrichtung, welche sicherstellt, daß zunächst
die Anhängerbremsen und erst danach die Traktorbremsen
anziehen, um die Gefahr des Auflaufens des Anhängers zu
vermeiden.
Andererseits ist es auch möglich, daß das Bremssteuerventil
12 nur die Anhängerbremsen steuert, wobei das Bremssignal Y
mechanisch, durch Flüssigkeitsdruck oder durch andere Signale
Übertragen werden kann, und zwar proportional zum Bremsdruck
der Traktorbremsen.
Das Bremssteuerventil 12 kann aber auch so eingerichtet sein,
daß es ein weiteres Bremssignal Z von einer nicht
dargestellten Handbremse am Traktor oder am Anhänger
aufnehmen kann. Dieses Signal verringert den Druck in der
Anhängerbremse, so daß die Bremsen durch die Bremsfeder 30
angezogen werden.
Die Bremsanordnung arbeitet in folgender Weise:
Die Teile der Bremsanlage, welche auf dem Anhänger montiert
sind, sind mit denen des Traktors durch einen
Schnellanschluß in der Leitung 14a verbunden. Falls auf dem
Anhänger eine Handbremse vorgesehen ist, besteht eine
lösbare Verbindung von der Handbremse zum Bremssteuerventil
12.
Wenn die Pumpe der Druckmittelquelle nicht arbeitet, was bei
einem Ausfall vorkommen kann oder der Fall ist, wenn der
Traktormotor abgeschaltet ist, werden die Leitungen 14 und 15
nicht mit Druck beaufschlagt, so daß die Bremse durch die
Bremsfeder 30 angezogen wird, welche den Hebel 19 um den
Lagerzapfen 31 schwenkt und die Stange 17 in Richtung des
Pfeils X bewegt. In gleicher Weise werden die Bremsen auch
angezogen, wenn im Bremssystem eine Störung auftritt,
woraufhin der oben beschriebene Vorgang abläuft.
Wenn der Traktor läuft, fördert die Pumpe der
Druckmittelquelle 10 Druckflüssigkeit zum Bremssteuerventil
12. Bei angezogener Handbremse gibt diese ein Steuersignal Z
zum Bremssteuerventil 12, so daß die Druckflüssigkeit
entweder zurück in den Sumpf geleitet oder über eine Leitung
33 zu anderen Hilfseinrichtungen des Traktors gefördert wird,
wenn sie nicht zum Bremsen benötigt wird.
Nach Lösen der Handbremse leitet das Bremssteuerventil 12
Druckflüssigkeit in die Leitungen 14 und 15, und zwar bei
einem ersten Druckpegel von etwa 10 bar. Dieser Druck
beaufschlagt die beiden Stellglieder 23 und 26. Die
Druckfeder 27 ist dabei ausreichend stark bemessen, um zu
verhindern, daß sich der Kolben 28 im Zylinder 29 bewegt. Der
Druck ist aber gerade so hoch, daß er durch Einwirkung auf
das erste Stellglied 23 die Wirkung der Bremsfeder 30
aufhebt, so daß der Hebel 19 um den Lagerzapfen 31
verschwenkt wird, bis er gegen einen Anschlag 2 stößt, so daß
die Bremsen vollständig gelöst sind. Während der Bewegung des
Hebels 19 zum Lösen der Bremse bewegt sich ein Bolzen 21 des
Hebels 19 in einem Schlitz 22.
Bei einem ersten Druckpegel von etwa 20 bar in den Leitungen
14 und 15 kann somit die Bremsfeder 30 die Bremsen nicht mehr
anziehen, so daß diese durch das erste Stellglied 23 in
gelöster Stellung gehalten werden.
Möchte der Traktorfahrer die Bremsen des Traktors und des
Anhängers anziehen, so betätigt er das Bremspedal des
Traktors und erzeugt ein Bremssignal Y, welches proportional
zum gewünschten Bremseffekt ist. Dieses Signal wird zum
Bremssteuerventil 12 übertragen, welches daraufhin die
Leitungen 14 und 15 mit einem entsprechend hohen Druck
beaufschlagt. Die Bremsanlage ist dabei so eingerichtet, daß
der den Leitungen 14 und 15 zugeführte Druck in Abhängigkeit
vom Signal Y mindestens bei oder über einem vorherbestimmten
zweiten Druckpegel von etwa 15 bar liegt, wobei der
Maximalwert in Abhängigkeit vom Wert des Signals Y bei etwa
125 bar liegen kann.
Wenn der Druck über diesen zweiten Druckpegel den Leitungen
14 und 15 zugeführt wird, hält das erste Stellglied 23 das
Ende 24 des Hebels 19 gegen den Anschlag 2 und in dem
zweiten Stellglied 26 wird der Kolben 28 verschoben, indem bei
dem höheren Druck die Druckfeder 27 zusammengedrückt wird.
Der Hebel 19 wird demzufolge durch das Stellglied 26
verschwenkt, wobei der Anschlag 2 als Lagerpunkt dient. Durch
dieses Verschwenken des Hebels 19 wird die Stange 17 erneut
in Richtung des Pfeils X gezogen. Die Bremswirkung ist dabei
proportional zum Wert des Bremssignals Y.
Beim Freigeben des Bremspedals wird die Druckflüssigkeit über
die Leitung 32 zurück zum Sumpf 11 geführt und kann dann von
der Pumpe über die Leitung 33 zu anderen Einrichtungen
gefördert werden. Die Bremsfeder 30 zieht die Bremsen
automatisch an, sobald bei einer Störung der Druck in den
Stellgliedern 23 und 26 unter den ersten Druckpegel von etwa
10 bar fällt. Die hier beschriebene Einrichtung ist also eine
einfache und wirksame Bremsanlage, welche sich insbesondere
für Anhänger eignet, die mit Sicherheitsbremsen ausgestattet
sind und bei denen die Bremswirkung proportional zu der des
Zugfahrzeugs ist. Die Anlage kann auch mit einer Handbremse
versehen werden, die so eingerichtet ist, daß sich die
Bremsen während der Benutzung des Anhängers anziehen lassen,
wobei dabei das zweite Stellglied 26 und die Bremsfeder 30 im
gleichen Sinn auf den Hebel 19 einwirken, wodurch eine gute
Bremswirkung gewährleistet ist.
Verschiedene Abänderungen der oben beschriebenen
Bremsanordnung sind denkbar. Beispielsweise läßt sich der
Handbremshebel in der Nähe des Fahrersitzes anordnen, so daß
die Möglichkeit besteht, die Anhängerbremsen mit Hilfe des
Handbremshebels anzuziehen und ohne dabei die Bremsen des
Traktors zu betätigen. Dies erhöht die Sicherheit in gewissen
Fahrzuständen, beispielsweise beim Bergabfahren.
Außerdem können Hilfsvorrichtungen vorgesehen sein, mit denen
die Anhängerbremsen von Hand gelöst werden können, die dabei
die Bremsfeder 30 übersteuern. Solche Einrichtungen erlauben
es, den Anhänger von Hand zu bewegen, wenn er vom Traktor
getrennt ist. Außerdem wird dadurch ein Anschieben oder
Anschleppen des aus Traktor und Anhänger gebildeten Zugs
ermöglicht. Dazu wird zweckmäßigerweise am Ende des Hebels 19
ein Handgriff 35 vorgesehen, mit welchem der Hebel 19 gegen
die Bremsfeder 30 so bewegt werden kann, um die Bremsen zu
lösen. Eine Rastvorrichtung 36 kann dann den Hebel 19 in der
Stellung für gelöste Bremsen festhalten. Sie ist vorzugsweise
so eingerichtet, daß sie den Hebel 19 automatisch freigibt,
sobald die Bremsanordnung betätigt wird.
In Fig. 2 ist eine andere Ausführungsform der Bremsanordnung
dargestellt, bei der die Funktionen der Stellglieder 23 und
26 von einer baulich vereinigten Einheit 40 übernommen
werden. Der übrige Teil der in Fig. 2 nicht dargestellten
Bremsanlage entspricht dem in Fig. 1 dargestellten in Aufbau
und Funktion.
Die Stange 17 ist über einen Bolzen 41 mit einem Hebel 42
verbunden, welcher in einem Gelenk 43 schwenkbar am Anhänger
gelagert ist. Die Einheit 40 ist mit einem Zapfen 44 am
Anhänger angelenkt. Sie umfaßt einen Zylinder 45 mit einer
inneren Kammer 46, in welcher sich eine Bremsfeder 47, ein
erstes Stellglied 48, ein zweites Stellglied 49 und eine
Druckfeder 50 befinden.
Der Kolben des zweiten Stellglieds 49 ist mit dem Hebel 42
durch eine Stange 51 verbunden, welche durch eine Dichtung 52
im Gehäuse hindurchgeführt ist.
Die Leitung 14a führt die Druckflüssigkeit vom
Bremssteuerventil 12 in die Kammer 46, in der eine Dichtung
53 den Kolben des ersten Stellglieds 48 umfaßt und dadurch
verhindert, daß die Druckflüssigkeit in den Kammerteil
gelangt, in welchem sich die Bremsfeder 47 befindet. Eine
Entlüftungsöffnung 54 stellt sicher, daß sich der Kolben des
ersten Stellglieds 48 frei in der Kammer 46 verschieben läßt.
Wenn in der Leitung 14a ein Druck herrscht, der unter dem
ersten Druckpegel von etwa 10 bar liegt, drückt die Bremsfeder
47 den Kolben des ersten Stellglieds 48, welcher auf dem
Kolben des zweiten Stellglieds 49 aufliegt, nach unten, so
daß die Stange 51 aus dem Zylinder 45 herausgeschoben wird,
was gegen die Wirkung der Druckfeder 50 erfolgt, so daß die
Bremsen über den Hebel 42 und die Stange 17 angezogen werden.
Die wirksame Kolbenfläche 48a des Kolbens des ersten
Stellglieds 48 ist so bemessen, daß bei Erreichen eines
Drucks in der Kammer 46 von mindestens 10 bar der Kolben
aufwärts gegen die Bremsfeder 47 bewegt wird, wie es in Fig. 2
dargestellt ist. Die Bremsfeder 47 kann dadurch keine
Bremskraft mehr auf den Hebel 42 über die Stange 51 ausüben.
Liegt der Kammerdruck über dem ersten Druckpegel und unter
dem zweiten Pegel von etwa 15 bar, so bleiben die Kolben
miteinander in Anlage. Die Stange 51 bleibt dabei in den
Zylinder 45 eingefahren, so daß die Bremsen gelöst bleiben.
Wie bereits gesagt, sind die Bremsen vollständig gelöst, wenn
der Druck in der Kammer einen Wert von etwa 10 bar
überschreitet.
Die Oberfläche des Kolbens des zweiten Stellglieds 49, die
auf dem Kolben des ersten Stellglieds 48 aufliegt, ist mit
Nuten 55 o. dgl. versehen, welche durch gestrichelte Linien
dargestellt sind, die sicherstellen, daß der Druck in der
Kammer die Kolbenfläche des Kolbens des zweiten Stellglieds
49 beaufschlagen kann.
Die effektive Fläche des Kolbens des zweiten Stellglieds 49,
welche dem Druck der Kammer 46 ausgesetzt ist, und die
Eigenschaften der Druckfeder 50 sind so gewählt, daß, wenn
der Druck in der Kammer einen Wert von etwa 15 bar erreicht,
der Kolben des zweiten Stellglieds 49 freikommt und nach
unten bewegt wird, um die Bremsen anzuziehen.
Wenn der Druck in der Kammer 46 über den zweiten Druckpegel
von etwa 15 bar in Abhängigkeit vom Bremssignal Y ansteigt,
wie es bereits anhand von Fig. 1 beschrieben worden ist,
wird gebremst. Der Druck in der Kammer 46 kann dabei in
Abhängigkeit vom Bremssignal Y bis auf einen Maximalwert von
etwa 125 bar ansteigen, was einen weiten Bremsdruckbereich
ergibt und wodurch eine genaue Steuerung der Bremsen
gewährleistet ist.
Der Hebel 42 ist mit einem Handgriff 56 versehen, welcher
eine ähnliche Funktion hat wie der Handgriff 35 in Fig. 1,
und mit einer Rastvorrichtung ausgestattet, die einen Bolzen
57 aufweist, welcher hinter eine federnde Raste 58 greift, um
dadurch den Hebel 42 in gelöster Stellung festhalten zu
können. Steigt der Druck in der Kammer 46 an, um die Bremsen
zu lösen, wenn die Bremsanordnung wieder eingeschaltet wird,
so nimmt die Reibungskraft zwischen dem Bolzen 57 und einer
Fläche 58a der Raste 58 ab, die durch die Bremsfeder 47
bestimmt wurde. Dies erfolgt so lange, bis die Raste 58 durch
eine Feder 59 nach rechts gezogen und der Bolzen 57 dadurch
freigegeben wird, so daß die Bremsanordnung wieder in
normaler Weise arbeiten kann.
Die beschriebene Bremsanordnung kann nicht nur auf einem Traktor
Anwendung finden, sondern in allen ähnlich gelagerten Fällen,
beispielsweise bei Zugfahrzeugen wie Lastwagen o. dgl. Die
Bremsanordnung wurde hier für einen Betrieb mit einer
hydraulischen Steuerung beschrieben. Selbstverständlich kann
auch ein pneumatisch arbeitendes Steuersystem Anwendung
finden.
Claims (5)
1. Bremsanordnung zur Steuerung einer Sicherheitsbremse für
Fahrzeuge, insbesondere mit Anhänger, mit einer
Druckmittelquelle (10), einem mit der Druckmittelquelle
verbundenen Bremssteuerventil (12), dssen Ausgangsdruck
proportional zur gewünschten Bremswirkung ist, einer
Bremsfeder (30; 47), welche die Bremse (16) bei Abwesenheit
eines zum Lösen der Bremse (16) ausreichenden
Druckmitteldrucks anzieht, einem ersten druckmittelbetätigten
Stellglied (23; 48), welches eine der Bremsfeder (30; 47)
entgegenwirkende Kraft erzeugt, und einem zweiten
druckmittelbetätigten Stellglied (26; 49) welches die Bremse
(16) entgegen der Kraft einer Druckfeder (27, 50) in
Abhängigkeit des vom Bremssteuerventil (12) ausgesteuerten
Ausgangsdrucks anzieht, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl
das erste als auch das zweite Stellglied (23; 48 bzw. 26; 49)
über eine gemeinsame Leitung (14a) mit dem Steuerventil (12)
verbunden sind, so daß beide stets dem gleichen
Druckmitteldruck ausgesetzt sind, daß das erste Stellglied
(23; 48) oberhalb eines ersten Druckpegels in der gemeinsamen
Leitung (14a) die Kraft der Bremsfeder (30; 47) aufhebt, so
daß die Bremse (16) gelöst ist, daß das zweite Stellglied
(26; 49) bei Überschreiten eines zweiten, höheren Druckpegels
in der gemeinsamen Leitung (14a) die Bremse (16) anzieht, und
daß das Steuerventil (12) so ausgelegt ist, daß der
Ausgangsdruck im Fahrbetrieb zwischen dem ersten und dem
zweiten Druckpegel und bei Vorliegen eines Bremssignals (Y)
über dem zweiten Druckpegel liegt.
2. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Stellglieder (23; 26) jeweils an den Enden
(24, 25) eines Hebels (19) angelenkt sind, der
etwa in seiner Mitte in einem Schlitz (22) derart
gehalten ist, daß er vom ersten Stellglied (23) entgegen der
Wirkung der Bremsfeder (30) um einen Lagerzapfen (31) bis zu
einem Anschlag (2) verschwenkt wird, während das zweite
Stellglied (26) den Hebel (19) zum Anziehen der Bremse (16) in
entgegengesetzter Richtung schwenkt, wobei der Anschlag (2)
als Lagerung wirkt.
3. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Stellglieder (48; 49) zu einer Einheit (40)
vereinigt sind, in welcher die beiden Kolben der Stellglieder
(48; 49) in einer gemeinsamen Kammer (46) arbeiten, welche
über die gemeinsame Leitung (14a) mit dem Bremssteuerventil
(12) verbunden ist.
4. Bremsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kolben des ersten Stellglieds (48) in der Kammer (46)
dichtend geführt und auf seiner wirksamen Kolbenfläche
(48a) dem Druckmitteldruck und auf der anderen Seite der
Kraft der Bremsfeder (47) ausgesetzt ist, und daß der in der
Kammer (46) angeordnete Kolben des zweiten Stellglieds (49) über
eine Stange (51), einen Hebel (42) und eine Stange (17) mit
der Bremse (16) verbunden ist, wobei dieser Kolben in
Löserichtung durch die Druckfeder (50) beaufschlagt ist.
5. Bremsanordnung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß beim Vorhandensein einer Hand- oder
Feststellbremse diese an das Bremssteuerventil (12) derart
angeschlossen ist, daß beim Anziehen ein Signal gegeben wird,
den Ausgangsdruck unter dem ersten Druckpegel zu halten.
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