DE293968C - - Google Patents
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- DE293968C DE293968C DENDAT293968D DE293968DA DE293968C DE 293968 C DE293968 C DE 293968C DE NDAT293968 D DENDAT293968 D DE NDAT293968D DE 293968D A DE293968D A DE 293968DA DE 293968 C DE293968 C DE 293968C
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
- B62M11/14—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Es ist ein Antrieb für Motorräder bekannt mit einer in der Hinterradnabe relativ drehbaren
Übertragungshülse, die mit der Nabe mittels einer durch Federn geschlossenen und
von Hand lösbaren Reibungskupplung verbunden ist und auf die sowohl das von den Tretkurbeln
bewegte Getriebe mittels Rollengesperres als auch das mit dem Motor in Verbindung
stehende Planetenräderwechselgetriebe wirkt, dessen an der Übertragungshülse gelagerte
Planetenräder je zwei Stufenzahnkränze tragen und dessen Sonnenräder entweder
gegeneinander gesperrt sind oder einzeln festgestellt werden zur Erzielung dreier Über-Setzungen,
zwischen denen Leerlaufstellungen eingeschaltet sind. Bei diesem bekannten Antrieb
sind gemäß vorliegender Erfindung folgende drei an sich bei Motorrädern bzw. Fahrrädern
bekannte Vorrichtungen zugleich angebracht : Die Rollen des Rollenklemmgesperres
werden durch einen mit einer Reibungsfeder verbundenen Führungsring gesteuert, die Reibungskupplung zwischen Überttagungshülse
und Nabe besteht atts achsial verschiebbaren äußeren und inneren konischen
Reibkörpern, und eine mit mehreren Kupplungskränzen versehene Kupplungshülse bewirkt
den Wechsel der Übersetzung des Planetengetriebes.
Auf der Zeichnung ist die Hinterradnabe gemäß der Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Fig. 1 stellt
in der oberen Hälfte einen Längsschnitt und in der unteren Hälfte die äußere Ansicht der
Hinterradnabe dar. Fig. 2 und 3 sind Quer· schnitte nach den Linien 2-2 bzw. 3-3 der
Fig. i.
Zum Antrieb der Hinterradnabe dienen zwei verschiedene Antriebsvorrichtungen, und
zwar das gewöhnliche Tretkurbelgetriebe des Fahrrades, das durch eine Kette mit dem auf
einer Antriebshülse 12 fest angeordneten Kettenrad 11 in der gewöhnlichen Weise verbunden
ist, und andererseits ein im anderen Ende der Nabe 10 gelagerter glockenförmiger
Antriebskörper 13, der mit einer Innenverzahnung 45 versehen ist und auf seinem aus der
Nabe herausragenden Ende die üblichen Gewinde 14 trägt, mittels deren ein Kettenrad
auf ihm befestigt wird. Dieses Kettenrad erhält seinen Antrieb vom Motor des Fahrrades.
Die beiden Antriebe wirken auf eine in der Nabe 10 gelagerte Übertragungshülse 15, die
durch eine besondere, nachstehend beschriebene Kupplung die Kraft auf die Nabe 10
überträgt. Die Hülse 15 trägt an dem einen Ende die Drehbolzen 16 eines Planetenrädergetriebes,
die mit ihren anderen Enden in einem Ring 17 befestigt sind. Dieser Ring ist
an dem Antriebskörper 13 mittels eines Kugellagers gelagert, während die weitere Stützung
der Hülse 15 durch ein Kugellager geschieht, das an einem auf der Achse 19 fest angeordneten
Konus 18 läuft. Hierdurch wird die
Hülse in der Nabe konzentrisch und zu letzterer relativ drehbar geführt.
Die Kupplungsvorrichtung zwischen der
Hülse 15 und der Nabe 10 besteht aus einer
Anzahl konzentrischer, mit kegelförmigen Reibflächen versehener Ringe, von denen die
äußeren 20 durch Vorspränge und Aussparun-, gen, ζ. Β. durch Nut- und Federführung 21,
mit der Nabe 10 undrehbar, aber längsverschiebbar verbunden sind.' Die inneren Kupplungsringe
22, 23, 24 sind auf der Hülse 15 undrehbar, und zwar der Ring 24 dadurch,
daß er durch Gewinde mit der Hülse 15 starr verbunden ist, während die Ringe 22 und 23
mittels Nut und Feder 25 auf der Hülse 15 zwischen deren Flansch 26 und dem Ring 24
. achsial verschiebbar geführt sind. Zwischen dem Flansch 26 und dem Ring 22 sind im Umkreise
verteilt eine Anzahl. Schraubenfedern 27 angeordnet und in Bohrungen der beiden
Teile gelagert; sie streben den Ring 22 gegen den Ring 24 hin zu drücken, wobei die doppelkonischen
Flächen sämtlicher Kupplungsringe 20 bis 24 fest aufeinandergedrückt ■ werden.
da die zwischen den Ringen 22 und 24 liegenden Ringe sich achsial entsprechend einstellen
können. Die Reibflächen der äußeren und inneren Ringe stellen die Kupplung zwischen
der.Hülse 15 und der Nabe 10 her, die deshalb
in der Drehung mitgenommen werden kann. Da die Kupplung durch den Druck der Federn
27 in Eingriff gehalten wird, so vermag.sie bei einer Überlastung nächzugeben, indem die
Reibflächen der Kupplungskörper aufeinander
.35 gleiten, und es wird Bruch der Teile verhütet. Die Lösung der Kupplung kann von Hand
mittels einer Steuervorrichtung erfolgen, die den Ring 22 entgegen der Wirkung der Federn
27 gegen den Flansch 26 hin zu bewegen vermag, worauf auch die übrigen Kupplungskörper außer Berührung miteinander kommen.
Zu diesem Zwecke ist innerhalb der Hülse 15 ein Ring 30 gelagert, von dem mehrere radiale
Arme 31 durch Längsschlitze der Hülse 15 hindurchragen und in diesen achsial beweglich
sind. Von den Armen 31 ragen Nasen 32 gegen die rechte Seite des Ringes 22. Der
Ring 30 ist mittels eines Kugellagers an einem auf der Achse 19 verschiebbaren Konus 33 gelagert;
letzterer ist mit einem durch Längsschlitze der Achse sich erstreckenden flachen
Körper 34 vereinigt, gegen dessen von dem Konus 33 abgewendete Seite das innere Ende
eines in der Bohrung der Achse 19 verschiebbaren Stiftes 35 sich legt. Auf dem Ende der
Achse ist ein Ring 36 befestigt, der auf seinem Umfange ein steiles ϋελνίηαε 37 trägt, mit
. dem ein entsprechendes Muttergewinde einer , Kappe 38 in Eingriff steht, gegen deren innere
Fläche das" äußere Ende des Stiftes 35 sich stützt, wenn durch den Druck der Federn 27
die gesamte Steuervorrichtung 30 bis 35 nach rechts geschoben wird. Wird die Kappe 38
auf dem Ring 36 mittels eines vom Fahrer zu bewegenden Zuggestänges in entsprechender
Richtung gedreht, so wird durch die Wirkung der Gewinde 37 die Kappe und damit der
Stift 35 links bewegt, so daß die Nasen 32 den Ring 22 entgegen dem Federdruck gegen den
Flansch 26 hin bewegen. Nach Aufhören des Zuges bringen die Federn die Steuervorrichtung
wieder in ihre Ruhestellung.
Der Antrieb des Fahrrades vom Tretkurbelgetriebe aus erfolgt mit Hilfe einer Freilauf-'
kupplung, die zwischen der Antriebshülse 12 und der'Übertragungshülse 15 angeordnet ist
und aus dem gebräuchlichen Rollenklemmgesperre besteht, bei dem Kupplungsrollen 40
in schrägen Taschen auf dem Umfange der Antriebshülse 12 gelagert sind und gegen die
innere Fläche der Hülse 15 selbst oder eines in diese geschraubten Ringes 41 wirken. Ein
Führungsring 42, der mit einem federnden' Teil an dem Konus 33 schleift, steuert sämtliche
Rollen 40 gleichzeitig. Wenn das Antriebsrad 11 durch das Tretkurbelgetriebe in
Vorwärtsdrehung versetzt wird, so werden die Rollen 40 in den schrägen Taschen nach auswärts
bewegt und gegen den Ring 41 gedrückt, wodurch die Kupplung geschlossen ist und die
Hülse 15 und damit die Hinterradnabe angetrieben wird. Wegen der nachstehend beschriebenen
besonderen Verbindung kann jedoch auch der Körper 13 in manchen Fällen
angetrieben werden, was auch den Antrieb des Motors vom Tretkurbelgetriebe aus ermöglicht.
Wenn die Hülse 15 schneller läuft als die Antriebshülse 12, so löst sich die
Rollenkupplung selbsttätig.
Der mit dem Motor durch Kettengetriebe o. dgl. in Verbindung stehende Antriebskörper
13 trägt an seinem inneren Ende einen Innenzahnkranz 45, der mit der kleineren
Stufe 46 zweier starr miteinander verbundener Planetenrädersätze 46 und 47 in Eingriff
ist, die auf den an der Hülse 15 befestigten Drehbolzen 16 drehbar sind. Sämtliche Planetenräder
46 sind mit einem Sonnenrad 48 und die Planetenräder 47 mit einem Sonnenrad 49 in Eingriff; die Sonnenräder sind zwi- n°
sehen den Teilen 15 und 17 unabhängig voneinander
drehbar, jedoch achsial nicht verschiebbar geführt. In · der Bohrung der Sonnenräder
ist auf der Achse eine Kupplungshülse 50 verschiebbar und drehbar angeordnet, die auf ihrem Umfange Zahnkränze 51 und 52
als Kupplungsorgane trägt. Entsprechende Gegenkupplungen 53 und 54 sind in der Bohrung der beiden Sonnenräder 48 bzw. 49 vorgesehen,
und weitere ähnliche Kupplungen 55
und 56 sind in der Bohrung der Hülse 15 bzw. in einer Ausdrehung eines auf der Achse undrehbar
befestigten Lagerkonus 57 ausgebildet. Je nach ihrer Stellung gestattet demnach die Hülse 50 eine verschiedene Einschaltung
des Planetenräderwechselgetriebes. In der Stellung nach Fig. 1 kuppelt der Zahnkranz 52
der Hülse 50 durch die Kupplungen 54 und 55 das Sonnenrad 49 mit der Übertragungshülse
15. Infolgedessen können sich die Sonnenräder um ihre Drehbolzen 16 nicht drehen,
sondern das gesamte Rädergetriebe ist starr gekuppelt, weshalb der Antriebskörper 13
durch die Planetenräder die Hülse 15 mit derselben Geschwindigkeit mitnimmt, wobei auch
die Kupplungshülse 50 umläuft. In der äußersten linken Stellung der Hülse 50, in der die
Kupplungszähne 55 frei sind, während' die Verzahnungen 52 und 53 ineinandergreifen
und die Hülse 50 durch ihren Zahnkranz 51 und die Kupplungszähne 56 mit dem Lagerkonus
57 undrehbar verbunden ist, wird dementsprechend auch das Sonnenrad 48 ündrehbar
festgehalten, wohingegen das Sonnenrad 49 drehbar bleibt. Beim Antrieb des Körpers
13 wickeln sich nun die Planetenräder 46 an dem Innenzahnkranz 45 und an dem feststehenden
Sonnenrad 48 ab, wobei sie ihren Drehzapfen 16 und der mit diesen verbundenen
Hülse. 15 eine Übersetzung ins Langsame, und zwar mit der in diesem Getriebe auftretenden
kleinsten Geschwindigkeit mitteilen. Die sich mit den Planetenrädern 46 drehenden
Planetenräder 47 können dem Sonnenrad 49 eine Drehung in entsprechendem Sinne erteilen,
weil dieses an einer Drehung nicht.gehindert ist. In der Mittelstellung der Übertragungshülse
50, in der das Sonnenrad 49 durch die Kupplungen 54 und 52 mit der Hülse 50 und diese durch die Kupplungen 51 und 56 mit
dem Lagerkonus 57 undrehbar gekuppelt sind, werden beide Planetenrädergetriebe zur Wirkung
gebracht; denn bei der Drehung des Antriebskörpers 13 rollen sich die Planetenräder
46 an dem Innenzahnkranz 45 und die Planetenräder 47 an dem feststehenden Sonnenrad
49 ab. Dies ergibt eine mittlere Übersetzung ins Langsame. Die besondere Ausführung
des Planetenrädergetriebes gestattet einen allmählichen Übergang von der höchsten
Oder normalen Geschwindigkeit auf die mittlere und schließlich auf die kleinste, und umgekehrt,
lediglich durch Verschieben der Kupplungshülse 50 in derselben Richtung.
Wird die Kupplungshülse 50 in solcher Stellung festgehalten, daß ihre Kupplungszähne
52 sich zwischen den Kupplungen 53 und 54 befinden, ohne in diese einzugreifen, so läuft
das Planetenrädergetriebe leer; denn da in diesem Falle beide Sonnenräder um die Achse
drehbar bleiben, so kann das Planetenrädergetriebe keinen Rückdruck aufnehmen, der die
Übertragung der Kraft von dem Teil 13 auf den Teil 15 und umgekehrt ermöglicht. Der
Motor ist dann'abgeschaltet, und der Antrieb der Nabe kann ausschließlich durch das Tretkurbelgetriebe
geschehen.
Die Verschiebung der Hülse 50 geschieht mit Hilfe einer in der hohlen Achse 19 angeordneten
Steuervorrichtung, die im wesentliehen aus einer Stange 61 besteht, auf deren
innerem Ende durch Längsschlitze der Achse hindurchragende und die Hülse 50 an ihren
Enden übergreifende Führungskörper 62 unverschiebbar befestigt sind, während ihr äußeres
Ende mit einer über eine Rolle 63 geführten Kette 64, einem Zuggestänge, einem Hebelsystem
0. dgl. verbunden ist, mittels dessen der Stange 61 eine Längsbewegung erteilt
werden kann. Die Zugvorrichtung ist zweckmäßig bis an eine solche Stelle des Fahrradrahmens
geführt, an der sie dem Fahrer leicht erreichbar ist.
Bei dieser Konstruktion der Nabe kann die Kupplung der Übertragungshülse 15 mit der
Nabe 10 von Hand ausgeschaltet werden. Man kann alsdann mit Hilfe des Tretkurbelgetriebes
den Motor anlassen, worauf dieser mit der Nabe 10 durch allmähliches Schließen
der Kupplung verbunden werden kann, während die Verbindung mit den Tretkurbeln sich
selbsttätig ausschaltet. Es ist aber auch möglich, gleichzeitig mit dem Motor die Tretkurbeln
als Antrieb des Fahrrades zu benutzen. Ferner kann man unter Einstellung der Leerlaufstellung
des Planetenrädergetriebes das Tretkurbelgetriebe allein zum Antrieb des Fahrrades benutzen. Die Vorrichtung zur
Einschaltung der verschiedenen Übersetzungen kann unabhängig von der Steuerung der
Kupplung bewegt werden.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:Antrieb für Motorräder o. dgl. mit einer in der Hinterradnabe relativ drehbaren Übertragungshülse, die mit der Nabe mittels einer durch Federn geschlossenen und von Hand lösbaren Reibungskupplung verbunden ist und auf die sowohl das von den Tretkurbeln bewegte Getriebe mittels RoI-lenklemmgesperres als auch das mit dem Motor in Verbindung stehende Planetenräderwechselgetriebe wirkt, dessen an der Übertragungshülse gelagerte Planetenräder je zwei Stufenzahnkränze tragen und dessen Sonnenräder entweder gegeneinander gesperrt oder einzeln festgestellt werden zur Erzielung dreier Übersetzungen, zwischen denen Leerlaufstellungen eingeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß dieRollen des. Rollenklemmgesperres (40) durch einen mit einer Reibungsfeder ausgestatteten Führungsring (42) gesteuert werden, daß die Reibungskupplung zwischen der Ubertragungshülse (15) und der Hinterradnabe (10) aus achsial verschiebbaren äußeren und inneren konischen Reibkörpern (20, 22, 23, 24) besteht, und daß der Wechsel der Übersetzung des Planetenrädergetriebes durch eine mit mehreren Kuß'plungskränzen versehene Kupplungshülse (50) bewirkt wird.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE293968C true DE293968C (de) |
Family
ID=548582
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE293968C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5681256A (en) * | 1994-11-10 | 1997-10-28 | Nkk Corporation | Screw decanter centrifuge having a speed-torque controller |
-
0
- DE DENDAT293968D patent/DE293968C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5681256A (en) * | 1994-11-10 | 1997-10-28 | Nkk Corporation | Screw decanter centrifuge having a speed-torque controller |
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