DE2934177A1

DE2934177A1 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE2934177A1
Application number: DE19792934177
Authority: DE
Inventors: Mituo Ikeda
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1978-09-08
Filing date: 1979-08-23
Publication date: 1980-03-27
Also published as: GB2033987B; JPS5536687A; US4310076A; GB2033987A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Scheibenbremse und insbesondere auf eine Führungseinrichtung für den Bremssattel der Scheibenbremse.

Um dem Bremssattel gegenüber der Bremsscheibe in achsrichtung der Scheibe zu führen, werden Gleitführungen verwendet, die entweder Stifte oder Schienen verwenden. Im Falle von Stiften sind diese an einem stationären Teil befestigt, das verstärkt werden muß, um Verformung der Führungsstifte unter den Bremskräften zu verhindern und eine saubere Führung des Sattels in Richtung auf die Scheibe zu erzielen. Hierdurch ergibt sich der Nachteil, daß das Gesamtgewicht der Scheibenbremse erhöht wird. Im Falle von Gleitschienen besteht die Gefahr, daß nach dem Lösen der Bremse der Bremssattel infolge starken Reibungswiderstands zwischen dem Sattel und dem stationären Teil der Sattel nicht in seine Ausgangsstellung zurückkehrt.

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Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Scheibenbremse zu schaffen, die die vorgenannten Nachteile nicht hat.

Diese Aufgabe ist durch die gekennzeichneten Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Im Falle der Erfindung werden die Führungsstifte durch eine Federeinrichtung gestützt, so daß ihre Verformung verhindert wird, auch wenn sich der Träger verformt.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Fig. 1 ist eine schaubildliche Teilansicht einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse;

Fig. 2 ist eine Draufsicht auf die Scheibenbremse nach Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Seitenansicht der Scheibenbremse nach Fig. 2 bei Betrachtung in Richtung A;

Fig. 4 ist eine Schnittansicht längs der Linie IV-IV in Fig. 2;

Fig. 5 ist eine im Maßstab vergrößerte Schnittansicht längs der Linie V-V in Fig. 3;

Fig. 6 ist eine im Maßstab vergrößerte Ansicht des in Fig. 3 eingekreisten Abschnitts B;

Fig. 7 ist eine Teilseitenansicht der Scheibenbremse nach Fig. 2 bei Betrachtung in Richtung C;

Fig. 8 ist eine schaubildliche Teilansicht einer weiteren AusfUhrungsform einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse.

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In den Fig. 1 bis 6 ist eine Scheibenbremse 10 gezeigtdie einen stationären Träger 11 besitzt, der im wesentlichen U-Form hat. Der Träger 11 besitzt zwei Schultern 12, 12', die einander gegenüberliegen, und von denen aus zwei Ame 14 bzw. 14' über den Umfang der Bremsscheibe 13 ragen.

Ein Sattel 15 übergreift einen Abschnitt des Umfangs der Bremsscheibe 13. Der Sattel 15 besitzt ein Gehäuse 16 und eine Gabel 17, die mit dem Gehäuse 16 an entgegengesetzten Seiten der Bremsscheibe 13 verbunden ist.Das Gehäuse 16 hat eine 'Blindbohrung, in der verschiebbar ein Kolben

21 sitzt, wodurch eine Druckkammer 18 gebildet wird. Der Kolben 21 liegt an einem unmittelbar betätigten Bremsklotz 19 an, während ein indirekt betätigter Bremsklotz 22 mit der Gabel 17 in Eingriff steht. Beide Seiten 19a und 19b des ersten Bremsklotzes sitzen in einander gegenüberliegenden Vertiefungen 11a, 11b des Trägers 11. Der Bremsklotz

22 liegt an seinen beiden Seiten an den Armen 14, 14' an.

Der Sattel 15 besitzt an beiden Seiten Schenkel 24, 24', die mit dem Sattel aus einem Stück bestehen. Der Schenkel 24 besitzt-ein Loch 25, in dem ein Führungsstift 26 verschiebbar sitzt. Der Führungsstift 26 ist an seinen beiden Enden mit Blindbohrungen 27 und 28 versehen.

In die Blindbohrung 27 ragt ein Ende 29a einer Feder 29, deren anderes Ende 29b parallel zum Federende 29a ist. Zwischen diesen Enden besitzt die Feder einen gewundenen Zw schenabschnitt 29c, der die beiden Federenden 29a und 29b verbindet. In die Blindbohrung 28 des Führungsstifts 26 greift das eine Ende einer Feder 30 ein, die die gleiche

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Gestalt wie die Feder 29 hat. Das andere Ende der Feder 30 sowie das entsprechende Ende der Feder 29 sind mit Hilfe eines Halters 33 sowie zweier Bolzen 34, 35 an dem Arm 14 festgelegt.

Um den Eintritt von Schmutz in das Loch 25 zu verhindern, ist eine Dichtmuffe 31 vorgesehen.

Auf der Seite des Schenkels 24' liegt eine dem Schenkel 24 entsprechende Gestaltung vor. So befindet sich am Schenkel 24' ein Loch 25', ein Führungsstift 26', Federn 29' und 30', flexible Dichtmuffen 31' und 32', ein Halter 33' sowie zwei Bolzen 34* und 35'; diese Elemente entsprechen dem Loch 25, dem FUhrungsstift 26, den Federn 29 und 30, den flexiblen Dichtmuffen 31 und 32, dem Halter 33 und den beiden Bolzen 34 und 35.

Somit wird der Sattel 15 durch die Federn 29, 30, 29', 30' nach oben gedrückt, um ein Spiel zwischen den Schenkeln 24, 24' des Sattels 15 und den Schultern 14, 14' des Trägers 11 herbeizuführen.

Wenn beim Einsatz die Druckkammer 18 mit einem Druckmittel beaufschlagt wird, wird der Kolben axial in einer Richtung nach außen gedrückt, so daß der erste Bremsklotz 19 mit der einen Stirnseite der Bremsscheibe 13 in Berührung kommt. Greift der erste Bremsklotz 19, ergibt sich in die andere Richtung eine Reaktionskraft, so daß der zweite Bremsklotz 22 mit der anderen Stirnseite der Bremsscheibe 13 in Berührung kommt, so daß die Bremse faßt.

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Es sei angenommen, daß sich bei diesem Vorgang die Br3msscheibe 13 im Uhrzeigersinn dreht, wie es durch den Pfeil C in Fig. 3 angedeutet ist. Dann wird die Schulter 12 infolge des einwirkenden Bremsmoments nach außen gespreizt. Da der Führungsstift 26 nicht unmittelbar an der Schulter 12 befestigt ist sondern indirekt über die Federn 29 und 30 gehalten ist, kann auch der Sattel 15 in Richtung des Pfeils C mLtgedreht werden, wobei ein zu weites Mitgehen des Sattels 15 durch den Halter 33 verhindert wird.

Der Führungsstift 26 wird somit auch bei Verformung der Schulter 12 beim Bremsen nicht verformt, wobei der Sattel 15 beim Lösen der Bremse genau wieder in seine ursprüngliche Lage zurückkehrt.

Im übrigen kann die Feder 29 durch eine Blechfeder 41 ersetzt werden, die mit dem Halter 33 aus einem Stück bosteht und gemäß Fig. B an dem Schenkel 24 don Sattels 15 festgelegt ist.

Die Erfindung liefert somit eine Scheibenbremse mit einem Sattel, der in Axialrichtung der Scheibe mit Hilfe von Stiften und einem Träger geführt ist. Das wesentliche besteht darin, daß die Stifte mit Hilfe von Federn gestützt sind, um auf diese Weise ein Verformen der Stifte trotz Verformen des Trägers zu verhindern.

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Leerseite

Claims

T D,. If ** Patentanwälte:

Dipl.-lng. H.Tiedtke

GO Dipl.-Chem. G. Bühling

RUPE - PeLLMANN Dipl.-lng. R. Kinne

OQO/ 177 Dipl.-lng. R Grupe

I y si «f I / / Dipl.-lng. B. Pefimann

Bavariaring 4, Postfach 202403 8000 München

Tel.: 089-5396

Telex: 5-24845 tipat

cable: Germaniapatenl München

23. August 1979 B 9826/case W-Il79

Patentansprüche

!.'Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch eine Bremsscheibe (13), einen Träger (11), der sich au Γ einer Seite der Bremsscheibe befindet und zv/ei Arme (14, 14')besitzt, die sich quer über den Umfang der Scheibe erstrecken, durch einen Sattel (15), der einen Abschnitt de:; Umfangs der Bremsscheibe übergreift, durch eine Stiftführung, mittels der der Sattel (15) in Axialrichtung der Bremsscheibe geführt ist, durch zwei Bremsklötze (19, 22) die jeweils auf einer Seite der Bremsscheibe angeordnet sind, wobei eine Federeinrichtung (29, 29', 30, 30') vorgesehen ist, um die Stiftführung zu stützen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Stiftführung zwei Stifte (26) aufweist, die jeweils durch einen Schenkel (24, 24') greifen, die beide an den beiden Seiten des Sattels vorgesehen sind.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net , daß die Federeinrichtung vier Federn (29, 29', 30, 30') aufweist, die jeweils mit einem Ende an einem Ende des Stifts (26) befestigt sind und deren anderes Ende mit eirem Endeabschnitt des Arms (14, 14') verbunden sind, wo

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bei jede Feder zwischen ihren beiden Enden mindestens einmal gewickelt ist.
4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Armen (14, 14') zwei Halter (33, 33') befestigt sind, die die Radialbewegung des Sattels (15) begrenzen.
5. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federeinrichtung einen Blechkörper (41) besitzt, dessen eines Ende mit dem einem Ende des Stifts (26) verbunden ist, während sein anderes Ende mit dem an dem Arm befestigten Halter (33, 33') aus einem Stück besteht.

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