-
Weiche für trogartige Fahrbahnen
-
Die Erfindung betrifft eine Weiche für trogartige Fahrbahnen nach
den Oberbegriff von Anspruch 1, wie sie bei spielsweise-aus der DE-OS 2 720 385
als bekannt hervorgeht.
-
Die dort gezeigte Weiche weist sehr lange außerhalb des Weichenbereiches
sich erstreckende streifenförmige und vertikal verschwenkbare Klappen auf, die in
die Radlauffläche eingelassen sind. Die Klappen sind durch Kraftspeicher in eine
angehoben. Position gedrückt, in der sie mit ihrer schmalen den vertikalbeweglichen
Stegabschnitt tragenden Stirnseite um die Hffhe eines solchen Stegabschnittes aus
dem Niveau der Radlaufflffiche herausragen. Die Klappen sind durch das Fahrzeug
überrollbar, wodurch die nichtbenötigten Stegabschnitte in die Radlauffläche durch
das Fahrzeuggewicht zurückgedrückt werden; es sind jeweils die anderen nicht überrollten
Klappen bzw. die ihnen zugeordneten Stegabschnitte spurgebend wirksam. Die den unterschiedlichen
Spurverläufen innerhalb der Weiche zugeordneten
Klappen bzw. Querführungsstege
stehen untereinander wechselweise und zwangsweise über waagebalkenartige Koppelungen
in Verbindung, um eine stets eindeutige Klappenstellung sicherzustellen. Sinn dieser
Anordnung ist, eine selbsttätig aufschneidbar durchfahrbare Weiche bzw. Fahrbahnvereinigung
zu bekommen. Im Sinne einer Fahrbahnverzweigung ist eine solche Weiche nicht ohne
weiteres in dem oben aufgezeigten Sinne verwendbar. Dazu müßte eine vorherige Weichenschaltung
entsprechend dem gewünschten Spurverlauf durch die Weiche hindurch erfolgen. Nachteilig
an der bekannten Klappenweiche ist, daß die klappenartigen vertikalbeweglichen Weichenschaltelemente
in Längsrichtung der Klappen wenigstens so lang wie der Achsabstand der über die
Weiche Yerkehrenden Fahrzeuge sein müssen. Die Klappe -sollte nämlich beim Durchfahren
eines Fahrzeuges durch den Weichenbereich mindestens durch eine Fahrzeugachse belastet
und in der abgesenkten Stellung gehalten werden. Aufgrund dessen werden die klappenartigen
Weichenschaltelemente sehr lang und sehr schwer. Um die von den Klappen an deren
Stirnseite getragenen bzw. gebildeten vertikalbeweglichen Stegabschnitte nicht zu
lang werden zu lassen, ist eine solche lappenweiche auch auf relativ kleine Kr0mmungsradien
innerhalb des Weichenbereiches beschränkt, bei denen die Stegabschnitte kürier ausfallen
als bei weniger stark gekrS ten Fahrbahnverläufen innerhalb des Weichenbereiches.
Die sehr großen und sthweran Weichenschaltelemente machen ein rasches Ansprechen
bzw. Umschalten der Weiche schwierig; es sind zur Beschleunigung der Massen erhebliche
Antriebskräfte und kräftige Antriebe erforderlich.
-
Die sehr großen Weichenschaltelemente müssen überdies über mehrere
Schiebeführungen geführt warzen, die zusätzlich zu
den hohen Massenkräften
entsprechende Reibungskräfte verursachen.
-
Aufgabe der Erfindung ist es, die zugrunde liegende Weiche mit vertikalbeweglichen
Stegabschnitten als Weichenschaltelementen dahingehend zu verbessern, daß die Weichenschaltelemente
leichter und die zu bewegenden Massen somit geringer werden und daß trotz einer
eindeutigen und sicheren Führung der Weichenschaltelemente möglichst wenig Reibung
verursacht wird, so daß lediglich ein leichter Antrieb nötig ist.
-
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale
von Anspruch 1 gelöst. Dank der Beschränkung der Weichenschaltelemente auf einen
stegförmigen schmalen Bereich entlang der innenliegenden Querführungsstege können
diese relativ leicht und klein gehalten und aufgrund ihrer relativ geringen Masse
rascher und durch einen kleineren Antrieb beschleunigt werden. Aufgrund der Parallelogrammführung
der vertikalbeweglichen Stegabschnitte parallel zu sich selber können Reibung verursachende
Schiebeführungen vermieden und ausschließlich reibungsärmere Schwenklagerungen angewandt
werden. Zwar wird ein durch ein Parallelogramm parallelgeführter Stegabschnitt auf
einem Kreisbogen geführt, jedoch wird er trotzdem lediglich parallel zu sich selber
verlagert. Die Translation auf einem Kreisbogen ist belanglos. Zweckmäßigerweise
können zum Umschalten der vertikalbeweglichen Stegabschnitte Kurbeltriebe verwendet
werden, die zwischen ihren beiden Totpunktlagen ein sinusähnliches Bewegungsgesetz
mit sanfter Beschleunigung und rascher Durchzugsbewegung
auszuüben
gestatten. Dadurch wird der Antrieb der Weiche ebenfalls entlastet.
-
Zweckmäßige weitere Ausgestaltungen der Erfindung sowie weitere Vorteile
können den Unteransprüchen bzw. der nachfolgenden Beschreibung eines in den Zeichnungen
dargestellten Ausführungsbeispieles entnommen werden; dabei zeigen: Fig. 1 eine
grundrißartige Gesamtdarstellung eines Ausführungsbeispieles einer Weiche nach der
Erfindung, Fig. 2 und 3 jeweils einen Querschnitt durch die Weiche nach Fig. 1 an
Koppelungsstellen gegenüberliegender Stegabschnitte, und zwar entlang der Linie
II-II (Fig. 2) bzw. entlang der Linie III-III (Fig. 3), eine Anwendung einer waagebalkenartig
einheitlich gestreckt durchlaufenden ParallelograsmfUhrung der gegenüberliegenden
Stegabschnitte zeigend, Fig. 4a, b und 5a, b jeweils weitere Querschnitte durch
die Weiche nach Fig. 1 entlang den Schnittlinien IV-IV (Fig. 4a, b) bzw. V-V (Fig.
5a, b), wobei jeweils separate über eine Zugstange miteinander gekoppelte Parallelogrammführungen
für die gegenüberliegenden Stegabschnitte angewandt sind und wobei in den Fig. a
bzw. b jeweils unterschiedliche Schaltstellungen der Weiche an derselben Koppelungsstelle
dargestellt sind,
Fig. 6 und 7 einen Querschnitt durch die Weiche
nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie VI-VI (Fig. 6) bzw. eine ausschnittsweise vergrößerte
Grundrißdarstellung des Teils entsprechend Umrißlinie VII (Fig. 7), die kammartige
Auflösungder Querführungsstege in dem Bereich ihas tangentialen Ineinanderlaufens
darstellend, Fig. 8 einen Querschnitt durch die Weiche nach Fig 1 entlang der Schnittlinie
VIII-VIII betreffend ein Längskraftlager für einen vertikalbeweglichen Stegabschnitt
u n d Fig. 9 einen Schnitt durch das Längskraftlager nach Fig. 8 entlang der Schnittlinie
IX-IX.
-
Die in Fig. 1 dargestellte Weiche ist für trogartige Fahrbahnen mit
einer horizontalen Radlauffläche 4 und beiderseits daran angeordneten vertikalen
spurbestiuenden Querführungsstegen. Is Weichenbereich treffen drei solche Fahrbahnen
1, 2 und 3 zusammen; und zwar überschneidet sich eine aus den Fahrbahnen 1 und 2
gebildete geradlinige Fahrspur mit einer etwa auf einem- Kreisbogen abzweigenden
Fahrspur aus den Fahrbahnen 1 und 3= Innerhalb des Oberschneidungsbereiches der
Fahrbahnen laufen lediglich die beznglich dieses Oberschneidungsbereiches sußenliegenden
Querführungsstege 5' und 5 unterbrechungsfrei durch; sie weisen die Führungsfläche
8 auf. Die gegenüberliegenden bezüglich des Oberschneidungsbereiches innenliegenden
Querführungs-=stege 6 und 7 mit der Führungskante 9 können nicht durchlaufend
vorhanden
sein; vielnehr müssen sie wechselweise in Wirkungsposition bzw. aus der Wirkposition
herausbewegt werden können. Wie das strichpunktiert angedeutete Fahrzeug erkennen
läßt, kann in einem mittleren Bereich, der zwischen den von den Fahrzeugrädern bestrichenen
seitlichen Streifen der Radlauffläche liegt, ein feststehender Stegabschnitt 6d
bzw. 7d innerhalb des Verlaufes der innenliegenden Querführungsstege 6 bzw. 7 angeordnet
sein. Innerhalb der die Abrollstreifen der Fahrzeugräder kreuzenden Bereiche müssen
jedoch im Verlaufe der innenliegenden Querfthrungsstege bewegliche Stegabschnitte
6a, b, c bzw. 7a, b, c, angeordnet sein. Und zwar sind di. dem Querführungssteg
6 zugeordneten beweglichen Stegabschnitte wechselweise gegenüber den dem Querführungssteg
7 zugeordneten beweglichen Stegabschnittenvertikalbeweglich in der Weise, daß entweder
nur die Stegabschnitte des einen oder die des anderen Querführungssteges herausragen
und wirksam sind, wohingegen die unwirksamen Steg abschnitte in die Radlauffl§-che
4 abgesenkt sind. Die Stegabschnitte sind in ihrer Richtung quer zur Führungskante
9 recht schmal gehalten und entsprechen insoweit höchstens einer Fahrzeugrad-Breite.
Dadurch kann die zu bewegende Masse relativ klein gehalten werden. Dia beweglichen
Stegabschnitte sind in eine entsprechende streifenartig schmale Ausnehmung 14 mit
der Breite b bis zur Bündigkeit ihrer ebenen Überrollbaren Oberseite 12 mit der
Radlauffllche-4 absenkbar.
-
In der abgesenkten Lage sind beim Oberrolle dic beweglichen SteSabschmitt.-durch
zumindest einen Tell der Radlast belastete Aus diesem Grunde sind die beweglichen
Stegabschnitte aRr durcb di. noch zu erörternde gegenseitige Koppelung in tor abgesenkten
Stellung auch noch
durch einstellbare Tiefenanschläge 14 (Fig.
6) abgestützt und gehaltert. Die beiden innenliegenden Querführungsstege 6 und 7
kreuzen sich selber unter einem relativ großen Winkel, so daß die Stegabschnitte
6a bzw. 7a, welche die den innenliegenden Querführungsstegen zugeordneten Abrollstreifen
der Fahrzeugräder wechselweise überbrücken sollen relativ kurz und aus Transportgründen
einstückig ausgebildet sein können. Demgegenüber sind zur Oberbrtckung der Abrolistreifen
im Bereich des tangentialen Zusammenlaufens eines innenliegenden und eines außenliegenden
Querführungssteges 5' und 6 bzw. 7 und 5 relativ lange Stegabschnitte erforderlich,
insbesondere dann, wenn die abzweigende -Fahrspur 1/3 nur entsprechend einem relativ
großen Krümmungsradius verläuft. Dementsprechend sind aus Transportgründen an diesen
Stellen zwei über einen Stoß 47 aneinander anschließende Querführungsstege 6b und
6c bzw. 7b und 7c vorgesehen.
-
Jedes der gegenüberliegenden Paare von beweglichen Stegabschnitten
6a und 7a bzw. 6b und 7b bzw. 6c und 7c ist über zwei Koppelungsstellen 15 zwangsweise
miteinander in der geschilderten Weise verkoppelt, derart, daß die Querführungsstege
der einen Seite in der angehobenen Wirkposition und die gegenüberliegenden Querführungsstege
in der wirkungslosen abgesenkten Position sich befinden. Die Koppelungen erstrecken
sich quer zu den Stegabschnitten und sind verdeckt unterhalb der Radlauffläche in
entsprechenden Ausnehmungen der Fahrbahn in diese eingelassen. Die Stegabschnittpaare
6b und 7b bzw. 6c und 7c weisen einen größeren gegenseitigen Querabstand auf als
die beiden spitz zusammenlaufenden Stegabschnitte 6a und 7a. Wegen
des
unterschiedlichen Querabstandes sind auch unterschiedliche Koppelungen vorgesehen.
In jedem Fall handelt es sich jedoch um Parallelogrammführungen, bei denen ein Gelenkparallelogramm
gebildet ist und bei denen paarweise jeweils zwei Gelenkpunkte vertikal übereinander
liegen, so daß die von den Parallelogrammführungen geführten Stegabschnitte im wesentlichen
vertikal und parallel zu sich selber auf einem relativ großen Kreisbogen bewegt
werden können. In jedem Fall sind auch von den beiden einem gegenüberliegenden Paar
von Stegabschnitten zugeordneten Parallelogrammführungen trotz eines unterschiedlichen
Querabstandes der Stegabschnitte an den Koppelungsstellen die kinematisch wirksamen
Längen der Führungsglieder untereinander gleich groß. Die einzelnen Parallelogrammführungen
sind jeweils über phasengleich angeordnete weiter unten noch zu erörternde Kurbeltriebe
antreibbar, die alle an einem gemeinsamen Wellenstrang angeordnet sind, der beim
dargestellten Ausführungsbeispiel entlang dem geradlinig verlaufenden innenliegenden
Querführungssteg 6 verläuft. Der Wellenstrang ist von einem Antriebsmotor 33 aus
über ein beispielsweise als Schneckentrieb ausgebildetes Reduziergetriebe 34 antreibbar.
-
Zwischen den Stegabschnitten 6b, 7b bzw. 6c, 7c sind die in den Fig.
2 und 3 dargestellten Parallelogrammführungen 19 waagebalkenartig und einheitlich
durchlaufend angeordnet bzw. ausgebildet. Diese Parallelograimführung weist zwei
als geradlinige Hebel ausgebildete mittig in feststehenden Gelenkpunkten 20 schwenkbar
gelagerte Führungsglieder 22 auf, sie an ihren jeweils äußeren Enden in zwei vertikal
übereinanderliegenden beweglichen +) von denen der eine, und zwar der obere als
biegesteiter Träger ausgebildet ist und
Gelenkpunkten 21 über Stegabschnitthalter
25 bzw. 26 die zugehörigen Stegabschnitte haltern bzw. führen. Die in den Fig. 2
und 3 links dargestellten Stegabschnitthalter Z5 sind den Stegabschnitten des geradlinig
verlaufenden innenliegenden Querführungssteges 6 zugeordnet, entlang dem auch dr
Wellenstrang 32 und die Kurbeltriebe zum Antrieb der Parallelogrammführungen angeordnet
sind. Die linken also antriebsseitigen Stegabschnitthalter sind in der Ansicht der
Fig. 2 und 3 alle um ein gleiches Maß seitlich Z-förmig abgekröpft. Der Querabstand
der gegenüberllegenden Stegabschnitte im Bereich der Koppelungen ändert sich sehr
stark; er beträgt bei der Koppelungsstelle in Fig. 2 das Maß A, vermindert sich
jedoch auf das Maß A' an der in Fig. 3 dargestellten Koppelungsstelle. Zum Ausgleich
eines dadurch bedingten Breitenunterschiedes B sind die der Antriebsseite gegenüberliegenden
Stegabschnitthalter 26 bzw. 26' unterschiedlich stark gekröpft. Beispielsweise ist
der Stegabschnitthalter 26 (Fig. 2) nach außen, hingegen der Stegabschnitthalter
26' (Fig. 3) nach innen gekröpft. In beiden Fällen ist die kinematisch wirksame
Länge L der Führungsglieder 22 in der Parallelogrammführung nach Fig. 2 genauso
groß wie die in der Parallelogranftihrung nach Fig. 3. Dadurch wird virnejfer«fiche
und gleichmäßige Bewegung der Stegabschnitte beim Weichenumschalten sichergestellt.
In einer quer zu den Führungsflächen der Stegabschnitte gerichteten Ansicht stellen
sich die Stegabschnitthalter 25 bzw. 26 geradlinig und vertikal verlaufend dar.
-
Die Parallelogrammführungen übernehmen nicht nur die Vertikalfthrung
der Stegabschnitte beim Weichenuischalten,
sondern auch deren Halterung
in den jeweiligen Endlagen in Höhen- wie auch in Querrichtung. In Querrichtung werden
die Stegabschnitte durch Querkräfte des Fahrzeuges belastet. Diese Kräfte müssen
die Parallelogrammführung ohne weiteres aufnehmen können.
-
Zum Antrieb der Parallelogrammführungen sind jeweils die bereits erwähnten
Kurbeltriebe vorgesehen, die aus einer mit dem Wellenstrang gekoppelten Kurbeiwellenkröpfung
30 und einer darauf angeordneten Pleuelstange 31 bestehen.
-
Der Kurbelradius r der Kurbelwellenkröpfung ist so bemessen, daß er
genau der Hälfte des von den Stega,bschnitten auszuführenden vertikalen Verschiebeweg
S entspricht. Die verschiedenen den Parallelgrammführungen jeweils zugeordneten
Kurbeltriebe sind untereinander genau phasengleich angeordnet. In den jeweiligen
Totpunktlagen des Kurbelnietes ist der Antrieb verriegelbart was jedoch nicht dargestellt
ist. Die Totpunktlagen des Kurbeltriebes stimmen im übrigen mit den Extremlagen
der antriebsseitigen Stegabschnitte 6a, b, c überein. Die gegenüberliegenden Stegabschnitte
7a, b, c stimmen mit den Totpunktlagen des Kurbeltriebes gerade gegensinnig Überein.
Der Kurbeltrieb weist fUr die vorliegende Anwendung verschiedene Vorteile auf. In
den Totpunktlagen des Kurbeltriebes, die dieser in den Extremlagen der Stegabschnitte
elnni-st, kann der Kurbel trieb ohne Rückwirkung auf den Antrieb oder die Antriebsverriegelung
besonders hohe Vertikalkräfte aufnehmen, so daß die Stegabschnitte in der jeweiligen
Schaltstellung sehr gut gesichert sind. Bei einer erforderlichen Weichenumschaltung
kann aber ein Kurbel trieb wegen des sinusähnlichen von ihm erzeugten Bewegungsgesetzes
zu Beginn
bzw. gegen Ende der Bewegung druckfrei hohe Beschleunigungs-bzw.
Verzögerungswerte realisieren und zwischendrin hohe Durchzugsgeschwindigkeiten erzeugen.
Gleichwohl fordert ein solcher Kurbeltrieb seinem Antrieb nur geringe Belastungen
ab. Da für die Führung der Stegabschnitte -lediglich Schwenklager, nicht jedoch
reibungsintensive Schiebeführungen vorgesehen sind, wird der Antrieb auch von der
Reibungsseite her nur sehr wenig belastet, zumal die Schwenklagerungen mit Wälzlagern
bestückbar sind und in einer solchen Ausgestaltung besonders reibungsarm laufen
können.
-
Die Möglichkeit einer einheitlich gestreckten Anordnung der beiden
Parallelogrammführungen für die gegenüberiiegenden Stegabschnitte versagt sich in
den Fällen, in denen die beiden wechselweise zu bewegenden Stegabschnitte einen
sehr geringen Querabstand haben, wie z. B. die beiden Stegabschnitte 6a und 7a,
die Bereich des Weichenherzens spitzwinklig aufeinander zulaufen. Wie die Fig. 4a
und b bzw. 5a und b zeigen, sind bei den geringen Querabständen der Stegabschnitte
an jeder Koppelungsstelle und für jeden Stegabschnitt jeweils gesonderte Parallelogrammführungen
19' mit jeweils gesonderten feststehenden Gelenkpunkten 20 vorgesehen. Um die beiden
Gelenkparallelogramme gleichwohl zwangsweise derart miteinander zu verkoppeln, daß
die beiden Stegabschnitte wechselweise wie in den Figurenpaaren gezeigt bewegt werden
können, ist eines der beiden Führungsglieder der Parallelogrammführungen - im dargestellten
Ausführungsbeispiel das obere - als L-förig abgekröpfter Winkelhebel 23 ausgebildet;
das untere Führungsglied 23' ist als normale geradlinige Koppelstange ausgebildet.
-
Die beiden Enden des L-förmigen Winkelhebels sind über
eine
Zug/Druckstange 24 miteinander zwangsweise aber gelenkig verbunden, so daß eine
Abwärtsbewegung der beweglichen Gelenkpunkte 21 der einen Parallelogrammfhrung eine
Aufwärtsbewegung der beweglichen Gelenkpunkte der anderen Parallelogrammführung
bewirkt. Zwar sind bei den separaten Parallelogrammführungen 19' die kinematisch
wirksamen Längen L' der Führungsglieder kleiner als die bei den einheitlich un2/balkenartig
gestreckt ineinander übergehenden Parallelogrammführungen 19 nach den Fig. 2 und
3, jedoch sind auch bei den separaten Parallelogrammführungen 19' diese kinematisch
wirksamen Führungslängen untereinander gleich groß. Selbstverständlich sind auch
die an den Koppelungsstellen nur einen relativ geringen Querabstand A" (Fig. 4a
bzw. b) bzw. einen noch geringeren Querabstand A"' (Fig. 5a bzw. b) aufweisenden
mit Stegabschnitte 6a bzw. 7a/Stegabschnitthaltem 25 bzw. 25' -sehen einerseits
und 26" bzw. 26 "' andererseits ver/.Dem Stegabschnitt 6aS der zudem gerade verlaufenden
innenliegenden Querführungssteg 6 gehört, sind Kurbeltriebe 30/31 zugeordnet, die
entlang einem geradlinig durchlaufenden Wellenstrang 32 angeordnet sind, An der
inFig. 4a bzw.
-
4b gezeigten Koppelungsstelle ist der Querabstand A" der beiden gegenüberliegenden
Stegabscbnitte noch groß genug, um die beiden Parallelogrammführungen 19' etwa zwischen
den beiden Stegabschnitten in einer entsprechenden Grube unterbringen zu können.
Bei dieser Koppelung kann der dem Stegabschnitt 6a zugeordnete Stegabschnitthalter
25 noch genauso ausgebildet sein wie die den Stegabschnitten 6b und 6c zugeordneten
gleichbleibend abgekröpften Stegabschnitthalter. Der entsprechende dem Stegabschnitt
7a zugeordnete
Stegabschnitthalter dieser Koppelungsstelle kann
gekröpft ausgebildet sein. An der dem Weichenherzen relativ nahe liegenden Koppelungsstelle
nach Fig. Sa bzw. b ist der Querabstand A"' so shmal, daß die Parallelogranführungen
nicht mehr zwischen den Stegabschnitten untergebracht werden können. Dz der Kurbeltrieb
30/31 wegen des anzustrebenden geradlinigen Verlaufes des Wellenstranges 32 vertikal
untahalb des Stegabschnittes 6a liegen sollte, ist 25' der entsprechende Stegabschnitthalter/zur
anderen Seite abgekröpft im Vergleich zu den Stegabschnitthaltern 2-5 an den anderen
Koppelungsstellen der Stegabschnitte des geradeaus verlaufenden innenliegenden Querführungssteges.
In Ehnlicher Weise ist auch der Stegabschnitthalter 26"' des Stegabschnittes 7a
dieser Koppelungsstelle entgegengesetzt abgekröpft im Vergleich zu den entsprechenden
abgekröpftem Stegabschnitthaltern des Stegabschnittes 7c, jedoch ähnlich wie die
Stegabschnitthalter 26' des Stegabschnittes 7b. Dadurch kann trotz einer gewissen
Mindestlänge L' der Parallelogrammführungen ein sehr geringer Querabstand der Stegabschnitte
an dieser Koppelungsstelle erzielt werden.
-
Wie bereits angedeutet, sind die separaten Parallelogranführungen
des Stegabschnittpaares 6a/7a platzsparend ineinandergeschoben in der Weise, daß
die Festpunkte der Parallelogranimführung des linken Stegabschnittes 6a rechts von
den Festpunkten der Parallelogrammführung des rechten Stegabschnittes 7a zu liegen
kommen und umgekehrt. Durch diese Anordnung kommen die Parallgrammfflhrungen- -
Ilbrigens wie die balkenartig einheitlich gestreckten Parallelogrammführungen 19
auch - auf der Fthrungsseite 9 der Stegabschnitte zu liegen. Dies bedeutet, daß
bei einer
vertikalen Umschaltung der Stegabschnitte, bei der diese
zwar parallel zu sich selber aber auf einem Kreisbogen mit dem KrAmmungsradius L
bzw. L' bewegt werden, auf einem zum Bereich zwischen den Stegabschnitten hin konkaven
Kreisbogen bewegt werden. Dadurch ist der feste in den Extremlagen von den Stegabschnitten
eingenommene Querabstand v geringer als der vorübergehend in den Zwischenpositionen
beim Umschalten der Stegabschnitte eingenommene Querabstand. Die in den Figuren
dargestellte Anordnung der Querführungen zwischen den Stegabschnitten hat zwar den
Vorteil einer platzsparenden Unterbringung mit relativ geringem Aushub und nur einer
einheitlichen Grube für die Parallelogrammfüh/. Jedoch werden die ParallelogrammfUhrungen
bei einer Querbelastung der Stegabschnitte in Umschaltrichtung belastet; d. h. bei
Querbelastung haben die herausragenden Stegabschnitte die Tendenz, nach unten auszuweichen.
Diese Tendenz *6nnte dadurch beseitigt werden, daß die Parallelogrammführungen auf
der außen oder Rtekseite der Stegabschnitte angeordnet werden, was zur Folge hätte,
daß sie beim Umschalten auf einem zum Innenbereich konvexen Kreisbogen bewegt werden.
Bei einer solchen zeichnerisch nicht dargestellten Anordnung der Parallelogrammfthrungen
würden bei einer Querbelastung der Stegabschnitte diese tendenziell nach oben ausweichen
wollen.
-
Eine solche Belastung könnte von den Kurbeltrieben besser aufgefangen
werden, weil dann nämlich der gestreckte Kurbeltrieb auf Zug und der bis zur unteren
Totpunktlage eingeknickte Kurbeltrieb auf Druck belastet werden würde.
-
Nachteilig an der außenseitigen Anordnung der Parallelogransfthrungen
wäre, daß ein größerer Brdaushub und separate Einbaugruben erforderlich wären und
daß die Parallelogrammführungen über eine relativ lange und entsprechend
schwere
Zug/Druckstange miteinander gekoppelt werden müßten.
-
Die beweglichen Stegabschnitte sind - wie gesagt - in eine streifenförmige
parallel begrenzte Ausnehmung 13 in die Radlauffläche 4 bis zur Bündigkeit ihrer
Oberseite absenkbar. Wie ebenfalls ausgeführt, vollführen sie bei einer solchen
Umschaltbewegung eine Parallelverschiebung auf einem Kreisbogen. Um zu verhindern,
daß die Stegabschnitte beim Umschalten durch herumliegende Steine, Äste od. dgl.
blockiert werden können, ist auch die Rückseite der Stegabschnitte und zwar mittels
eines Verkleidungsbleches 45 glattflächig verschlossen. Auf diese Weise sind sowohl
auf der Führungsseite als auch auf der Rückseite der Stegabschnitte in Längsrichtung
nur schmale Längsspalte 46 mit den Rändern der Ausnehmung 13 vorhanden. Um bei der
dargestellten Anordnung mit innenliegenden Parallelogrammführungen im Bereich des
rückwärtigen Längs spaltes bei der Abwärtsbewegung eines Stegabschnittes nicht eine
Spaltverengung und somit die Möglichkeit einer Frendkörpereinklemmung herbeizuführen
- dies würde aufgrund einer Selbsthemmung auch zu einem Blockieren der Weiche führen
- , ist das auf der Rückseite angeordnete Verkleidungsblech nach außen konkav gekrümmt,
wobei der Krümmungsradius der wirksamen Länge L bzw. L' der Parallelogrammführung
entspricht. Dadurch bleibt die Spaltweite auf der Rückseite während der Weichenumschaltung
konstant und die Gefahr eines Einziehens und Verklemmens von Fremdkörpern ist dadurch
reduziert. Auf der Führungsseite 9 der Stegabschnitte ist diese Gefahr weniger groß,
weil
auf dieser Seite beim Umschalten der Stegabschnitte zunächst
eine Spaltvergrößerung bewirkt wird, so daß Steinchen, Äste od. dgl., die im Bereich
des führungsseitigen Längsspaltes liegen, nach unten durchfallen können.
-
Die Vertikalbewegung der Weichenschaltelemente schafft im Bereich
des tangentialen Einlaufes 35 des innenliegenden in den außenliegenden Querführungssteges
gewisse Stabilitätsprobleme. In einer Ausgestaltung der Erfindung werden diese dadurch
gelöst, daß in diesem Bereich sowohl der außenliegende Querführungssteg 5' bzw.
5 als auch der entsprechende Stegabschnitt 6c bzw. 7c der innenliegenden Querführungsstege
6 bzw. 7 kammartig in Tragrippen 36 bzw.
-
37 aufgelöst sind, wie dies die Fig. 6 und 7 zeigen. Die Tragrippen
bilden mit ihrer Vorderkante 38 bzw. 39/eine rostartig unterbrochene Führungsfläche,
die entlang des Verlaufes der Führungsfithen 8 bzw. 9 der Querführungsstege liegen.
Die Tragrippen können berührungsfrei vertikal ineinandergeschoben bzw. auseinandergezogen
werden, so daß entweder die Vorderkanten 39 des beweglichen Stegabschnittes 7c (Fig.
6) oder - in der abgesenkten Stellung - die Vorderkanten 38 des außenliegenden Stegabschnittes
5 wirksam werden. Zur Erhöhung der Stabilität können die Tragrippen untereinander
durch längs laufende Ausstelfungsbleche miteinander verbunden sein.
-
Die abgesenkten Stegabschnitte können beim Oberrollen durch ein bremsendes
oder beschleunigendes Fahrzeug durch Längskräfte belastet werden. Um diese Längskräfte
von den Parallelogranführungen fernzuhalten, ist etwa im Bereich der Längsmitte
eines jeden beweglichen Stegabschnittes ein
Längskraftlager 40
angeordnet, welches in den Fig. 8 und 9 in zwei verschiedenen Darstellungen im einzelnen
dargestellt ist. Die einfache und mittige Anordnung der Längskraftlager ermöglicht
einen zwangfreien Ausgleich von thermischen Dehnungen der Stegabschnitte. Die Längskraftlager
selber bestehen auf Seiten der Stegabschnitte aus zwei vertikal nach unten ragenden
in definiertem Abstand zueinander angeordneten und biegesteif abgestutzten Führungswangen,
die auf den beiden einander zugekehrten ebenen Arbeitsfiächen mit auswechselbaren
Verschleißbelägen 44 gepanzert sind. Fahrbahnseitig ragt zwischen die beiden Führungswangen
ein feststehender Führungssteg 42 hinein, in dem eine auf die Lage und den Abstand
der Führungswangen einstellbare Stellschraube 43 gehaltert ist. Die von den überrollenden
Fahrzeugrädern oder von den seitlich abrollenden Querführungsrollen des Fahrzeuges
auf die Stegabschnitte ausgeübten Längs kräfte werden von den Führungswangen über
die Stellschraube in den Untergrund abgeleitet. Selbstverständlich kann die Stellschraube
an den kopfseitigen und bolzenseitigen Stirnenden noch mit einer in Grenzen kugelbeweglichen
breitflächigen Kappe od. dgl.
-
zur Vergrößerung der Aufstandsfläche überdeckt sein.