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Vorrichtung zum Transport von Bahnen oder
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bahnförmigen Gütern.
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Transport von
Bahnenoder bahnförmigen Gütern, wobei dieser Begriff allgemein zu verstehen ist.
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Zum Transport von Bahnen, auch endlosen Bahnen, sind verschiedenartige
Vorrichtungen bekannt, die auf dem Prinzip beruhen, daß die Bahnen unter Zuhilfenahme
von Walzenpaaren befördert werden. Es sind weiterhin Verfahren und Vorrichtungen
zum Befördern von Bahnen bekannt, welche an beiden Seiten der Bahn endlose Ketten
aufweisen, mit deren Hilfe solche Bahnen transportiert werden. Hierzu sind beispielsweise
Rollenketten bekannt, die ihrerseits auf Unterlagen laufen und die durch mechanische
Getriebe angetrieben werden. Zum Zweck der Beförderung von Bahnen
ist
es weiterhin bekannt, an beiden Seiten der Bahn eine Mehrzahl von hintereinander
angeordneten endlosen Kettenpaaren anzuordnen, welche durch ein mechanisches Getriebe
angetrieben werden. Eine solche Art einer Vorrichtung zum Befördern von Bahnen wird
beispielsweise bei Bahnen verwendet, die durch eine Trocknungsvorrichtung hindurchlaufen,
in welcher die Bahn von anhaftender Feuchtigkeit befreit und sie dann aufgewickelt
od. dgl. wird. Bei Textilbahnen oder bei Bahnen aus einem ähnlichen Material sind
zu diesem Zweck an den Kettengliedern sogenannte Materialträger befestigt, auf welche
die Bahnen aufgebracht, anschließend durch den Trocknungsraum hindurchgeführt und
schließlich von dem Materialträger getrennt werden, indem sie beispielsweise zu
einem höhergelegenen Punkt bewegt werden, so daß die Trennung automatisch vor sich
geht.
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Die Verwendung mechanischer Getriebe für den vorgenannten Zweck ist
verhältnisnäßig raumbeanspruchend, aufwendig und geräuschvoll, wobei zufolge der
mechanischen Antriebe der Ketten eine unvermeidbare Reibung entsteht.
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In neuerer Zeit sind weiterhin Magnetschwebebahnen entwickelt worden,
die auf dem Prinzip eines Linearmotors basieren und bei denen der oder die Bahnwagen
durch elektromagnetische Kräfte von der Unterlage um ein kleines Stück angehoben
wird und vermittels seitlicher Anker an dem Bahnkörper längs der Linearmotoren bewegt
wird, welche jeweils nacheinander den Bahnwagen von einem zum anderen Linearmotor
weiterfördern.
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Die Erfindung hat zur Aufgabe, Fördervorrichtungen für Bahnen, auch
endlose Bahnen, zu verbessern und unter Einsparung mechanischer Getriebe einen einfachen
und geräuscharmen Transport für solche Bahnen zu schaffen, wobei das bei Schwebebahnen
a" sich bekannte Prinzip eiries Linearmotors mit nuv-bar gemacht wird.
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Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, unter Anwendung
des
mit Linearmotoren arbeitenden Schwebebahnprinzips Schwebeglieder für eine Bahn einseitig
oder beidseitig der Bahn vorzusehen, welche die Bahn zeitweilig und automatisch
erfassen und sie über eine gewünschte Wegstrecke bewegen, woraufhin die Verbindung
zwischen tlem Schwebeteil und der zu befördernden Bahn aufgehoben und das Schwebeteil
bzw. die Schwebeteile in eine Ausgangslage zurückgeführt werden, um dann erneut
wiederum Teile der zu befördernden Bahn zu erfassen und weiter zu befördern.
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Es liegt im Rahmen der Erfindung, die Schwebeglieder als Einzelteile
oder als zeitweilig oder dauernd miteinander verbundene Teile auszubilden und die
Möglichkeit ist eingeschlossen, diese Schwebeglieder in Form einer endlosen Kette
auszubilden, welche dann durch einen Linearmotor oder mehrere eine gewünschte Wegstrecke
mit der Bahn bewegt werden.
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Es liegt weiter im Rahmen der Erfindung, diese Schwebeglieder als
Einzelteile auszubilden, die jeweils als getrennte Elemente längs des Stators des
Linearmotors bewegt werden und welche mit Teilen zum temporären Erfassen und Halten
der Bahn versehen sind.
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Bei einer solchen Ausbildung ist des weiteren die Möglichkeit gegeben,
einen Linearmotor für die Schwebeglieder vorzusehen, welcher diese Einzelglieder
nach Trennen von der Bahn beschleunigt in die Ausgangsstellung zum Wiedererfassen
von Bahnteilen zurückführt.
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Nach einer praktischen Ausführungsform der Erfindung kann eine Führschiene
für die Schwebeglieder nach Art eines C-förmigen, U-förmigen, L-förmigen, V-förmigen,
A-förmigen und Z-förmigen Profils ausgebildet sein, dessen offene Teile der zu befördernden
Bahn zugewandt sind. Innerhalb eines der vorgenannten Profile können dann die Schwebeglieder
oder die Ketten förderglieder angeordnet sein. Dabei ist es zweckmäßig,
die
vorgenannten Profile als eine Art geschlossene Schiene mit oeffnung an der der Bahn
zugekehrten Seite auszubilden, wodurch eine technisch einfache Ausführungsform entsteht.
Die Schwebeglieder sind naturgemäß mit entsprechenden Zusatzteilen verstehen, durch
welche einerseits das Schweben dieser Schwebeglieder innerhalb der Führschiene und
zugleich eine Weiterbewegung der Schwebeglieder durch den Linearmotor verwirklicht
wird.
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Ein bevorzugtes Anwendungsgebiet der Erfindung ist das Trocknen von
aus Textilstoff oder aus einem anderen Material bestehenden Bahnen, die durch einen
Trockenraum hindurchgeführt werden. Bei solchen Vorrichtungen zum Trocknen von Bahnen
ist es anzustreben, die Trockenluft oder ein anderes trocknendes Gas möglichst nahe
an die Oberfläche bzw. die Unterfläche einer Bahn heranzubringen, um den Trocknungsgrad
in der Zeiteinheit zu intensivieren und andererseits die bauliche Höhe eines solchen
Trockenraumes nach Möglichkeit zu reduzieren.
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Die Erfindung läßt sich auch mit Vorteil auf solche Fördervorrichtungen
anwenden, die z. B. zum Transport von stückigen Gütern geeignet sind, beispielsweise
Kehle, Erze, Packungen, Pakete, Rolltreppen, Fahrstühle sowie für den Transport
von Containern für Schiffe.
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In der nachfolgenden Beschreibung werden Ausführungsformen der Erfindung
erläutert.
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Fig. 1 zeigt schaubildlich einen Teil einer Fördervorrichtung gemäß
der Erfindung.
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Fig. 2 zeigt schematisch einen Querschnitt durch eine Vorrichtung
zum Trocknen von bahnförmigem Material.
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Fig. 3 zeigt schematisch einen Querschnitt durch eine Fördervorrichtung.
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In Fig. 1 ist mit 4 allgemein der Stator eines
Linearmotors
bezeichnet, der von üblicher Ausbildung sein kann.
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Dem Stator 4 ist eine Führschiene 5 zugeordnet, welche bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel im Profil die Form eines C hat, die zu der transportierenden
Bahn hin offen ist. Innerhalb der mit 5 bezeichneten C-förmigen Führschiene ist
ein mit 6 bezeichnetes Schwebeglied angeordnet, das nach der Darstellung mit Magneten
7, 8 und 9 versehen ist, mittels welcher das Schwebeglied in der Arbeitsschwebelage
gehalten wird und durch den Linearmotor 4 befördert wird. Das Schwebeglied (Schwebeglieder)
6 ist mit einem Materialträger 10 verbunden, der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel
als ein Aufnadelungsteil für Material ausgebildet ist. Die Form dieses Materialträgers
10 kann beliebig in Anwendung auf den jeweiligen Gebrauchszweck geändert werden.
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Gemäß Fig. 2 ist allgemein mit 12 eine Trockenvorrichtung für bahnförmiges
Material bezeichnet, der ein oder mehrere Ventilatoren od. dgl. 13 zugeordnet sind,
welche unter Verwendung von (nicht dargestellten) Düsen Warmluft oder ein anderes
Gas auf eine mit 14 bezeichnete Bahn blasen, wobei diese Düsen sowohl an der Unterseite
der Bahn als auchai ihrer Oberseite angreifen können. Im rechten Teil dieser Figur
ist schematisch mit 15 der eigentliche Förderteil bezeichnet, der entsprechend der
vorgenannten Ausführungsform gemäß Fig. 1 ausgebildet sein kann.
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Bei Anwendung der Erfindung für Trockenvorrichtungen hat sich ergeben,
daß durch die raumsparende Ausführung der Fördervorrichtung der Trocknungs-Wirkungsgrad
für eine Bahn beträchtlich erhöht werden kann, da gegenüber bekannten Ausführungen
der Trockenraum in seinen senkrechten Abmessungen beträchtlich verkürzt werden kann.
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Fig. 3 zeigt eine Doppelausführung einer Fördervorrichtung
gemäß
Fig. 1. Mit 16 sind zwei Statoren von Linearmotoren bezeichnet, denen auf beiden
Seiten je eine Führungsschiene 17 bzw. 18 zugeordnet ist, in welchen ein Schwebeglied
20 oder mehrere angeordnet sind. Bei dieser Ausführungsform ist das Schwebeglied
20, dessen Ausführung der Ausführung der Fig. 1 entspricht, als Schwebeicettenglied
ausgebildet, d. h., daß die eine Führungsschiene,z. B. 18, mit ihrem Materialträger
22 zu der zu fördernden Bahn hin gerichtet ist, während die gegenüberliegende Führungsschiene
17 die Schwebeglieder unter Zuhilfenahme des einen Stators in ihre Ausgangsstellung
zurückführt.