DE2927035A1

DE2927035A1 - Stossfaenger fuer kraftwagen

Info

Publication number: DE2927035A1
Application number: DE19792927035
Authority: DE
Inventors: Joseph Gallitzendoerfer; Peter Pfeiffer; Johann Ing Grad Tomforde
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1979-07-04
Filing date: 1979-07-04
Publication date: 1981-01-08
Also published as: FR2460811B1; FR2460811A1

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12 6o6/4

Stuttgart-Untertürkheim 28. Juni 1979

"Stoßfänger für Kraftwagen"

Die Erfindung betrifft einen Stoßfänger für Kraftwagen mit einem zur auswechselbaren Aufnahme mindestens eines Energieabsorptionsgliedes nach vorn hin offenen und sich an festen Fahrzeugteilen abstützenden Profiltragteil und mit einer nach unten weisenden Verkleidung in Form einer Schürze.

Ein derartiger Stoßfänger ist durch die DE-GmS 78 31 722biP'. kannt, wobei die Energieabsorptionsglieder durch ein mit dem Profiltragteil verbundenes Mantelprofil abgedeckt sind und die Schürze als nach unten vom Mantelprofil abragender Profilabschnitt ausgebildet ist.

Nachteilig hierbei ist, daß z. B. bei einer Beschädigung des Mantelprofils im Bereich der Luftleitzwecken dienenden Schürze das ganze Mantelprofil umständlich ausgetauscht werden muß. Weiterhin besteht dieses bekannte Mantelprofil aus einem relativ weichen Material, so daß insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten sich die Schürze durch die auftretenden Strömungskräfte verformen kann.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Schürze so auszubilden, daß sie ihre LuftleitftanktÜon in allen Geschwindigkeit eber eichen voll erfüllt und daß sie außerdem noch mindestens eine weitere Funktion übernehmen kann, ohne die Eigenschaft zu verlieren, im Bedarfsfall leicht austauschbar zu sein.

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Daim 12 6o6A

Deshalb wird ein Stoßfänger der eingangs genannten Art vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß die Schürze am unteren Abschnitt des Profiltragteils - durch ein Energieabsorptionsglied abgedeckt - lösbar befestigt ist, aus einem weitgehend unelastischen Material besteht und an ihrem freien unteren Ende eine Aufnahmemöglichkeit für ein Aggregat, z. B. Wärmetauscher, aufweist.

Eine besonders einfache und haltbare Art der Befestigung ist dann gegeben, wenn die Schürze in den unteren Abschnitt des Profiltragteils eingehängt und über mindestens eine Strebe an einem tragenden Karosserieteil abgestützt ist.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird der eingehängte Teil der Schürze durch einen endseitig etwa in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Flansch einer die aus Schaumstoff bestehenden Energieabsorptionsglieder abdeckenden Haut mit Vorspannung fixiert.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Schürze einen mittleren Abschnitt auf, an den sich leicht austauschbare, mit dem mittleren Abschnitt und gegebenenfalls mit dem ftcfiltragteil und/oder einem Karosserieteil verbundene Endabschnitte anschließen.

Dabei können die Endabschnitte aus Blech bestehen oder aber auch aus elastisch deformierbarem Material gefertigt sein.

Eine gezielt« Beaufschlagung eine« hinter der Schürze angeordneten Aggregates mit Kühlluft wird ermöglicht, wenn mindestens ein Abschnitt, insbesondere der mittlere Abschnitt, eine jalousieartige Luftleiteinrichtung aufweist. Diese kann bei ausreichender Kühlleistung und während der Aufheizphase bis in eine geschlossene Lage überführt werden. Dadurch wird die Kühlluftdurchströmung verringert und gleichzeitig der Luftwiderstandsbeiwert verbessert.

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Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt·

Fig. 1 eine Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Stoßfängeranordnung mit austauschbaren Endteilen unterschiedlicher Ausführung»

Fig. 2 eine Schnittdarstellung von Fig. 1, gesehen in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1 und die

Fig. 3-7 verschiedene Verbindungsmöglichkeiten von Mittel- und Endteil.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, besteht der Stoßfänger aus einem Profiltragteil 2, das sich an festen Fahrzeugteilen, wie den Längsträgern 3 abstützt und das zur auswechselbaren Aufnahme von Energieabsorptionsgliedern k aus Schaumstoff mit unterschiedlichster Außenform nach vorn hin offen ist. Die Energieabsorptionsglieder 4 werden durch eine elastische Haut 5 teilweise abgedeckt, die durch etwa in Fahrzeugquerrichtung endseitig verlaufende Flansche 6 am Profiltragteil 2 selbstklemmend festgelegt ist.

In den unteren Abschnitt 7 des Profiltragteils 2 ist eine aus einem weitgehend unelastischen Material - z. B. Blech - bestehende Verkleidung in Form einer Schürze 8 eingehängt und durch den unteren Flansch 6 gehalten. Eine oder mehrere von der Schürze 8 zu festen Fahrzeugteilen (Längsträger 3) verlaufende Streben 9 sorgen auch bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten und schlechten Wegstrecken für einen sicheren Halt. An ihrem freien unteren Ende 10 weist die Schürze 8 eine Aufnahmemöglichkeit 11 für ein Aggregat 12 in Form eines nachgeschalteten Wärmetauschers I3 auf. Durch diese Anordnung wird ein sonst notwendiger separater Querträger eingespart und eine bessere Raumausnutzung erreicht. Eine in Fig. 1 er-

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sichtliche jalousieartige Luftleiteinrichtung l'i führt zu einer gezielten Beaufschlagung des Wärmetauschers IJ mit Kühlluft bzw. in Schließstellung zur Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwertes .

Diese Luftleiteinrichtung Ik ist im mittleren Abschnitt 15 der Schürze 8 angeordnet, an den sich beiderseits leicht austauschbare Endabschnitte 15a bzw. 15b anschließen. Die Endabschnitte 15a und 15b können dabei gemäß den Fig. 3 bis 7 mit dem auch aus z. B. glasfaserverstärktem Kunststoff bestehenden mittleren Abschnitt 15 verbunden sein. Der Endabschnitt 15b weist eine Radlaufkontur 16 auf und ist in diesem Bereich mit dem Profiltragteil 2 und/oder einem Karosserieteil (Kotflügel 17) verbunden.

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Leerseite

Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Darm 12 6o6/4

Stuttgart-Untertürkheim 28. Juni 1979

Ansprüche

1«) Stoßfänger für Kraftwagen mit einem zur auswechselbaren Aufnahme mindestens eines Energieabsorptionsgliedes nach vorn hin offenen und sich an festen Fahrzeugteilen abstützenden Profiltragteil und mit einer nach unten weisenden Verkleidung in Form einer Schürze, dadurch gekennzeichnet, daß die Schürze (8) am
unteren Abschnitt (7) des Profiltragteils (2) - durch
ein Energieabsorptionsglied (k) abgedeckt - lösbar befestigt ist, aus einem weitgehend unelastischen Material besteht und an ihrem freien unteren Ende (lO) eine Aufnahmemöglichkeit (ll) für ein Aggregat (12), _z. B. Wärmetauscher (13), aufweist.
2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schürze (8) in den unteren Abschnitt (7) des Profiltragteils (2) eingehängt und über mindestens eine Strebe (9) an einem tragenden Karosserieteil abgestützt ist.
3· Stoßfänger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eingehängte Teil der Schürze (8) durch einen endseitig etwa in Fahrzeugquerrichtung verlaufenden Flansch (6) einer die aus Schaumstoff bestehenden Energieabsorptionsglieder (h) abdeckenden Haut (5) mit
Vorspannung fixiert wird.

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4. Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schürze (8) einen mittleren Abschnitt (15) aufweist, an den sich leicht austauschbare, mit de« mittleren Abschnitt (15) und gegebenenfalls mit dem Profiltragteil (2) und/oder einem Karosserieteil verbundene Endabschnitte (l5a, 15b) anschließen.
5· Stoßfänger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte (l5a, 15b) aus Blech bestehen.
6. Stoßfänger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Endabschnitte (15a, 15b) aus elastisch deformierbarem Material gefertigt sind.
7· Stoßfänger nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Abschnitt, insbesondere der mittlere Abschnitt (l5)/eine jalousieartige Luftleiteinrichtung (l4) aufweist.
8. Stoßfänger nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Luftleiteinrichtung bei ausreichender Kühlleistung und während der Aufheizphase bis in eine geschlossene Lage überführt wird.

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ORIGINAL INSPECTED