DE292025C

DE292025C -

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Publication number: DE292025C
Application number: DENDAT292025D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schließen der Türen von Eisenbahnwagen von einer Stelle aus mittels Druckluft. Bei dem Gegenstand vorliegender Erfindung wird der doppelt wirkende Zylinder, welcher das die Türen schließende Zugorgan bewegt, durch einen an sich bekannten, selbständig arbeitenden Steuerschieber beaufschlagt. Das Wesen der Erfindung besteht in der

ίο besonderen Bauart, Anordnung und Verbindung dieses Steuerschiebers einerseits mit dem Antriebszylinder, anderseits mit dem Druckluftbehälter.

Die Anordnung des Steuerschiebers ist nämlieh derart, daß es nur eines kurzen Druckluftstoßes bedarf, um die Schlußbewegung der Türen einzuleiten und durchzuführen, so daß der den Türschluß bedienende Beamte nur kurz einen elektrischen Druckknopfschalter oder ein Druckluft ventil zu betätigen hat, während alle weiteren Bewegungen selbsttätig erfolgen.

Um die Rückbewegung des selbsttätigen Ventils zu vermitteln, werden nach einem weiteren Teil der Erfindung durch die Türen Hähne bewegt, die nur dann die Verbindung der Druckluftquelle mit dem selbsttätigen Ventil herstellen, wenn sämtliche Türen geschlossen sind. Hierdurch ist es möglich, daß man jede einzelne Tür für sich öffnen kann, ohne daß dadurch die Schließbewegung beeinflußt wird.

Die Zeichnung zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Mit α sind Türöffnungen angedeutet, welche durch die Türen b, O₁ abgeschlossen werden können. Links ist eine Tür in geöffnetem, rechts eine solche in geschlossenem Zustand dargestellt. Die Türen hängen in üblicher Weise vermittels Rollen auf Schienen c, C₁. Sie tragen außerdem Anschläge d, d_x, an welchen die das Schließen der Tür bewirkenden Mitnehmer e, e_x des gemeinschaftlichen Zugorgans f angreifen. Die Mitnehmer e setzen den Anschlägen d, d_x der Tür in Richtung der Schlußbewegung kleinen Widerstand entgegen, so daß das Schließen der Tür in jeder Stellung der Schiene f auch ohne weiteres von Hand geschehen kann. Nach der anderen Richtung sind die Mitnehmer durch eine Feder derart gespannt, daß der Anschlag d in dieser Richtung über dem Mitnehmer nur nach Überwindung der Federspannung herübergezogen werden kann. Die von der Feder ausgeübte Kraft ist etwas größer als der Widerstand, welcher normalerweise von der Tür gegen die Verschiebung ausgeübt wird. Wird dieser Widerstand vergrößert, etwa dadurch, daß sich eine Person im letzten Augenblick noch durch die Tür zwängen will, so geht der federnde Mitnehmer β über den Anschlag d hinweg, so daß die Person nicht eingeklemmt werden kann. Das Zugorgan f wird einerseits durch eine Feder w, andererseits durch Vermittlung eines Flaschenzugs g durch den Druckluftkolben h bewegt, der in dem doppelt wirkenden Zylinder. i eingeschlossen ist. Die beiden Kammern I und II des letzteren

Claims

sind durch Leitungen k, I mit dem automatischen Ventil m verbunden. In dem letzteren wird ein Schieber η durch zwei Kolben ο und p bewegt, die das automatische I Ventil in drei Kammern III, IV und V scheiden. Die mittlere Kammer IV steht durch Leitung t ständig mit dem Druckluftbehälter s in Verbindung. Von der Kammer III führt eine Leitung tx ίο über die von den Türen b bewegten Dreiweghähne u, U1 ebenfalls zu dem Luftbehälter s. Die Kammer V. endlich ist durch eine feine öffnung ν mit der Äußenluft verbunden, außerdem mit dem Betätigungsventil q, durch welches die Kammer V zeitweise ebenfalls mit dem Luftbehälter s verbunden werden kann. Das Ventil q kann als elektrisch gesteuertes Ventil ausgebildet sein und wird dann von dem Führer vermittels des Druckknopfschalters in Tätigkeit gesetzt. Es kann auch direkt als Druckluftventil ausgebildet werden. Die Dreiweghähne u sind derartig eingerichtet, daß sie bei geöffneter Tür die Kammer III mit der Außenluft verbinden, bei geschlossener Tür dagegen die Verbindung zwischen der Kammer III und dem Luftbehälter s herstellen. Die Wirkungsweise der Einrichtung ist nun die folgende: Sind sämtliche Türen geschlossen, so steht durch Vermittlung der Dreiweghähne u die Kammer III mit dem Hauptluftbehälter in Verbindung, die Kammer V ist durch die öffnung υ entlüftet. Infolgedessen wird der Schieber η in dem selbsttätigen Ventil in die gezeichnete Lage geschoben. In dieser Lage wird die zur Leitung I und Kammer II des Antriebszylinders führende öffnung freigelegt; die Druckluft strömt in den letzteren ein, so daß der Kolben h in seine oberste Lage überführt wird, da gleichzeitig die obere Kammer I durch Leitung k und die Schieberhöhlung mit der ins Freie führenden öffnung χ in Verbindung steht. Hierdurch wird das Zugorgan f vermittels Feder w in seine rechte Endlage verschoben. Wird nun eine Tür b geöffnet, so legt sich der Anschlag d gegen den entsprechenden Mitnehmer e an. Gleichzeitig wird der Dreiweghahn u in die gezeichnete Lage verschoben, in welcher durch ihn die Kammer III im selbsttätigen Ventil entlüftet wird. Eine weitere Bewegung wird hierdurch nicht erzeugt. Will nun der Führer die Tür oder — wenn mehrere geöffnet wurden — die Türen schließen, so drückt er nur kurz auf den Druckknopfschalter r, öffnet dadurch das Ventil q und läßt Luft aus dem Behälter s in die Kammer V einströmen, und da die Zuflußöffnung wesentlich größer ist als die ins Freie führende öffnung v, so werden die Kolben 0, p und der damit verbundene Schieber η in die linke Endlage verschoben. In dieser Lage wird die Kammer II des Antriebszylinders durch Leitung I1 die Schieberhöhlung und öffnung χ entlüftet, während die Kammer I durch Leitung h mit dem Behälter s verbunden wird. Infolgedessen geht der Kolben h nach unten und schiebt vermittels des Zugorgans f und der Anschläge e und d die vorher geöffneten Türen zu. Sobald die letzte Tür geschlossen ist, werden die Kammer III des selbsttätigen Ventils und die Hähne u, U1 wieder mit dem Behälter s verbunden, und da inzwischen nach Schluß des Ventils q die Luft aus der Kammer V durch die Öffnung υ entwichen ist, geht der Kolbenschieber n, 0, -p wieder in seine rechte Ruhelage zurück. • .. Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zum gleichzeitigen Schließen der Türen von Eisenbahnwagen mittels Druckluft von einer Stelle aus, dadurch gekennzeichnet, daß der die Schließbewegung vermittelnde Steuerschieber durch zwei , Kolben (0, p) beeinflußt wird, von denen der eine (-p) bei geschlossenen Türen durch Behälterdruck beaufschlagt, bei geöffneten Türen mit der freien Luft in Verbindung steht, während der andere (0) im Ruhezustand der Türen entlüftet ist und zum Zweck des Schließens der Türen zeitweise mit dem Luttbehälter in Verbindung gebracht wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Dreiweghähne (u), die beim Öffnen einer Tür den Raum hinter dem einen Steuerkolben (p) entlüften, beim Schließen aller Türen ihn mit dem Hauptluftbehälter verbinden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen'.