DE2915101C2 - Trägheitsabhängiges Sperrsystem an Aufrollautomaten für Sicherheitsgurte - Google Patents

Description

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Das trägheitsabhängige Sperrsystem an Aufrollauto- Kupplungsscheibe schwimmt, d. h. sich relativ zur Welle maten für Sicherheitsgurte gemäß der Erfindung wird bzw. dem Abschlußflansch 5 verschieben kann, was zu im folgenden in Verbindung mit einem Sperrsystem ge- der vorerwähnten Geräuschbildung führt
maß dem Stand der Technik anhand einiger Ausfüh- Bei der Ausführungsform nach den F i g. 7 und 8 wird

rungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnungen 5 deshalb erfindungsgemäß eine Profilierung zwischen erläutert. In diesen Zeichnungen zeigt den Stirnflächen 9' und 10' in Form eines Profils 12 und

Fi g. 1 eine teilgeschnittene Draufsicht auf ein Sperr- einer Rinne 13 vorgesehen, welche ein auch nur geringsyslem gemäß dem Stand der Technik, fügiges Verschieben zwischen Kupplungsscheibe 6 und

F i g. 2 eine Seitenansicht zur Ausführungsform nach Abschlußflansch 5 verhindert

Fig. 1, 10 Die Fig.9 zeigt hierzu in etwas vergrößerter Dar-

Fig.3 und 4 Einzelteile eines Sperrsystems in per- stellung den Berührungsbereich zwischen Kupphmgsspektivischer Ansicht, scheibe 6 und Abschlußflansch 5. Aus dieser Figur ist zu

F i g. 5 einen Teilquerschnitt im Verbindungsbereich ersehen, daß die Profilierung im Berührungsbereich von Abschlußflansch unrt Kupplungsscheibe gemäß halbkreisförmig gehalten ist, während die entsprechendem Stand der Technik, 15 de Rinne im Querschnitt V-förmig ausgebildet ist Hier-F i g. 6 hierzu einen Abwicklungsschnitt, bei ist der öffnungswinkel <x der V-förmigen Rinne so F i g. 7 eine Ausführungsform des Sperrsystems nach groß gewählt, daß es mit Sicherheit zu keiner Selbstder Erfindung in Form einer Schnittdarstellung des Be- hemmung kommt

rührungsbereiches zwischen Kupplungsscheibe und Ab- Die F i g. 11 zeigt eine Abwandlung der Ausführungs-

schlußflansch, 20 form nach ¥ i g. 7, wobei eine wellenförmige Anlage der

E Fig-ShierzueinenAbwicklungsschKitt Stirnflächen vorgesehen ist

|| Fig.9 in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt Fig. 10 und 12 zeigen einseitige Anlagen zwischen

jg der Lösung nach den F i g. 7 und 8, Kupplungsscheibe 6 und Abschlußflansch 5, wie sie in

Ip F i g. 10 eine andere Ausführungsform der Erfindung Abwandlungen und Weiterbildungen der Ausführungs-

Il nach F ig. 9, 25 form nach F i g. 9 ausgebildet werden können.

p F i g. 11 eine wellenförmige Anlage für die Kupp- Bei alien Ausführungsformen empfiehlt es sich, wie an

t| lungsscheibe und Abschlußflansch, sich in den Zeichnungen dargestellt, eine Mehrzahl von

|i Fig. 12 einen Ausschnitt einer Variante zur Ausfüh- Profilierungen auf dem Umfang vorzusehen, um eine

U rungsformnachFig.9. Relativbewegung zwischen Kupplungsscheibe 6 und

I An Hand der F i g. 1 —6 wird im folgenden der grund- 30 Abschlußflansch 5 mit Sicherheit zu vermeiden. Im Rah-

g sätzliche Aufbau eines Sperrsystems an Sicherheitsgurt- men der Erfindung ist es aber keineswegs notwendig, i Aufrollautomaten erläutert In den Figuren ist mit 1 ein bei einer Vielzahl von Berührungsflächen sämtliche Bell auf- bzw. abzurollender Gurt bezeichnet, welcher auf rührungsflächen entsprechend auszubilden, sondern es j?| einer in einem Gehäuse drehbar gelagerte Gurtwelle genügt, wie schon dargelegt, die gegenseitige Sicherung If aufgespult wird. Das Federsystem des Aufrollautoma- 35 von Kupplungsscheibe 6 und Abschlußflansch 5 über H ten ist hierbei aus Übersichtigkeitsgründen weggelas- einige Punkte auf den Umfang der Scheibe zu garantie-5? sen. ren.

P^ An der einen Seite des Gehäuses ist innerhalb einer Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen,

% Abdeckung 3 ein Sperrsystem untergebracht Das daß selbstverständlich die Anordnung von Profil und ; Sperrsystem besteht im wesentlichen aus einem eine 40 Ausnehmung auch vertauscht werden kann, d. h, es } . Aufwickelrolle 2 abschließenden Abschlußflansch 5, ei- kann sich in einzelnen Fällen als zweckmäßig erweisen, /J ner Kupplungsscheibe 6, welche eine kraftschlüssige die Rinne in einer Anlagefläche im Abschlußflansch und fx Verbindung zwischen einer Stirnverzahnung 7 an der die Führung an der Kupplungsscheibe anzuordnen.

'5 Gehäusewand und dem Abschlußflansch 5 herstellt, so-

i 5 wie einer Feder 8. Die Feder 8 drückt die Kupplungs- 45 Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

t-Ä scheibe δ gegen den Abschlußklassen 5·.

;;-; Bei beschleunigtem Gurtabzug bleibt die Kupplungs-

rf scheibe 6 infolge ihrer Massenträgheit gegenüber der
„..; Wellendrehung zurück und wird über Kurvenabschnitte
: 9'" (vgl. Fig.3) bzw. ein Steilgewinde axial gegen die 50

Gehäusewand verschoben. Dabei kommt sie über ihre
ΐί Stirnverzahnung 11 mit der Stirnverzahnung 7 der Gehäusewand in Eingriff und blockiert die Drehung der
Aufwickelrolle 2.

Im Abschlußflansch 5 sind Ausnehmungen 9 vorgese- 55
hen, welche außer der vorgenannten Kurvenflächen 9'''
Stirnflächen 9' und ebene Gleitflächen 9" aufweisen. In
'' diese Ausnehmungen 9 greifen die an der Kupplungsscheibe 6 (vgl. F i g. 4) befindlichen Stollen 10 ein, weiche
• entsprechend Stirnflächen 10', ebene Gleitflächen 10" 60
und schräge Gleitflächen 10'" aufweisen. Dabei wird,
wie schon dargelegt, die Kupplungsscheibe 6 mit Hilfe
der Feder 8 in die Ausnehmung 9 gedrückt.

Die F i g. 5 zeigt eine Ausführung nach dem Stand der
Technik. Hierbei sind die Stirnflächen 9'bzw. 10'plan- 65
eben zueinander ausgeführt. Bei geringer Anpreßkraft
der Feder 8 besteht die Gefahr, daß, da ja die Kupplungsscheibe 6 auf der Welle sehr lose sitzen muß. die

Claims (1)

1 2 Zustand zu drücken versucht Patentansprüche: Die Masse der Kupplungsscheibe, die Steigung der Kurven an den Führungsflächen des Abschlußflansches

1. Trägheitsabhängiges Sperrsystsm an Aufrollau- bzw. die Steigung des Steilgewindes zur Führung der

tomaten für Sicherheitsgurte mit einer auf der Gurt- 5 Kupplungsscheibe sowie der Druck der Feder sind be-

weile drehbar und axial verschiebbar gelagerten, ei- stimmend für die Ansprechschwelle der gurtsensitiven

ne Trägheitsmasse bildenden Kupplungsscheibe, die Ansteuerung.

bei Relativbewegungen zur Gurtwelle schrauben- Der bisher eingestellte und vom Gesetzgeber geforförmig gegen die Kraft einer Feder zum Verrasten derte Ansprechwert lag so hoch, daß die Andruckfeder zwischen Gehäusewand und Welle verschoben wird 10 entsprechend stark dimensioniert werden konnte, so und die sich im entrasteten Zustand gegen einen die daß im Fahrbetrieb die lose gelagerte Kupplungsschei-GurtweUe abschließenden Abschlußflansch anlegt, be an den Abschlußflansch der Gurtaufwickelwelle mit dadurch gekennzeichnet, daß an der einer solchen Reibung gedrückt wurde, daß Kupplungs-Kupplungsscheibe (6) und an dem Abschlußflansch scheibe und Abschlußflansch aufgrund der Reibung (S) im Bereich der sich bei Entrastung berührenden 15 nicht gegeneinander verschoben werden konnten, so Flächen ineinandergreifende und damit eine radiale daß auch keinerlei Geräusche entstanden. Schiebebewegung verhindernde Überhöhungen Gemäß neuerer Erkenntnisse wurde die Ansprech-(Profil 12) und Ausnehmungen (Rinne 13) vorgsse- schwelle stark herabgesetzt. Dies hat zur Folge, daß bei hen sind. , vorgegebener Kupplungsscheibenmasse die Andruck-

Z. Sperrsysiem nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 20 feder sehr schwach ausgelegt werden muß, was zu einer

zeichnet, daß im Bereich der Berührungsflächen zwi- wesentlichen Verminderung der Reibung zwischen

sehen Kupplungsscheibe (6) und Abschlußflansch (5) Kupplungsscheibe und Abschlußflansch führt Dadurch

axial verlaufende, ineinandergreifende Profile (12) besteht die Gefahr, daß die Kupplungsscheibe

und Rinnen (13) vorgesehen sind. schwimmt, also im Fahrbetrieb gegenüber der Welle,

3. Sperrsystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn- 25 und insbesondere auch gegenüber dem Abschlußflansch zeichnet, daß die Profile (12) an an dem Abschluß- der Welle in dauern«: ι Bewegung gerät und dabei entflansch (5) sich abstützenden Stollen (10) der Kupp- sprechend starke Geräusche verursacht. Diese durch lungsscheibe (6) vorgesehen sind (F i g. 7). Relativbewegung zwischen Achse und Abschlußscheibe

4. Sperrsystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn- einerseits und Kupplungsscheibe andererseits hervorzeichnet, daß di« Rinnen (13) im Schnitt V-förmig 30 gerufenen Geräusche könnten an sich dadurch vermin- und die zugeordneten Profile (12) halbkreisförmig dert werden, daß die Masse der Kupplungsscheibe cntausgebildet sind (F i g. 9> sprechend herabgesetzt wird. Dies ist aber zum einen

5. Sperrsystem nach Anspruch 2 oder 3, gekenn- aus Festigkeitsgründen — über die Kupplungsscheibe zeichnet durch eine wellenförmige Ausbildung der muß ja gegebenenfalls ein sehr starker Zug an den G urBerührungsflächen zwischen Abschlußflansch (5) 35 ten aufgefangen werden — sowie aus Abmessungsgrün- und Kupplungsscheibe (6). den nicht möglich.

Bei einer bekannten Ausführungsform (DE-OS

21 22 419) besitzt ein Sperrsystem eires Aufrollautoma-

ten eine Trägheitsscheibe mit einem Außenring und ci-

40 nem Innenring sowie mit sägezahnförmigen Sperrna-

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein trag- sen, die nach dem Verschieben der Trägheitsscheibe in-

heitsabhängiges Sperrsystem an Aufrollautomaten für folge ruckartigen Gurtauszuges in Sperreingriff kom-

Sicherheitsgurte oder dergleichen gemäß dem Oberbe- men mit gehäusefesten Vorsprängen, wodurch eine

griff des Patentanspruches 1. Sperrung einer Gurtwelle erzielt wird. Hierbei kann ci-

Axial sperrende, trägheitsabhängige Sperrsysteme an 4s ne radiale Schiebebewegung nicht verhindert werden,

Aufrollautomaten für Sicherheitsgurte besitzen allge- es sei denn durch sehr exakte Lagerung der Träghcits-

mein eine Kupplungsscheibe bzw. eine Sperrscheibe in scheibe, da eine Radialführung in der Eingriffsstellung

Form einer Klauenkupplung, welche auf der Gurtauf- nicht vorhanden ist.

wickelwelle in einem gewissen Bereich axial verschieb- Aufgabe der Erfindung ist es, ein trägheitsabhängiges

bar gelagert ist und welche in der einen Endlage ein 50 Sperrsystem für Aufrollautomaten gemäß dem Obcrbe-

Verrasten zwischen Gehäusewand und Welle hervor- griff des Patentanspruches 1 anzugeben, welche eine

ruft, während in der anderen Endlage die Drehbewe- Relativbewegung zwischen Kupplungsscheibe und

gung freigegeben ist. Gurtaufrollwelle bzw. deren Abschlußflansch und damit

Die Bewegung der Kupplungsscheibe in axialer Rieh- eine Geräuschbildung auch bei geringer Andrückkraft

tung wird über einen beschleunigten Gurtbandabzug ss sicher vermeidet.

(gurtsensitive Ansteuerung) eingeleitet, wobei durch die Diese Aufgabe wird mit einem Sperrsystem mit den Beschleunigung der Gurtwelle aufgrund der Trägheit Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte der Kupplungs- bzw. Sperrscheibe eine Relativbewe- Ausgestaltungen eines derartigen Sperrsystems sind gung zwischen Welle und Kupplungsscheibe erzwungen Gegenstand der Unteransprüche, wird, und zwar mitteis einer schraubenförmigen FQh- 60 Bei dem Sperrsystem nach der Erfindung ist gemäß rung der Kupplungsscheibe in einem Steilgewinde oder den im einzelnen noch anhand von Ausführungsbeispiean entsprechenden Kurvenabschnitten eines Endflan- len erläuterten Maßnahmen eine Stabilisierung der gcsches der Gurtaufwickelwelle. Dadurch gerät die Kupp- genseitigen Lage zwischen Kupplungsscheibe und Ablungsscheibe in den Eingriff mit Sperrzähnen am Ge- schlußflansch vorgesehen, die jegliche Schiebebewchäuse. 65 gung dieser Teile in zur Aufwickelachse radialer Rich-Die schraubengangförmige Führung der Kupplungs- tung bzw. einer kreisenden Bewegung um die Achse scheibe erfolgt hierbei gegen die Kraft einer Rückstell- herum vermeidet, einer Axialbewegung aber nicht enlfcder, welche die Kupplungsscheibe in den entriegelten gegensteht.