DE2913265A1

DE2913265A1 - Kombinierte bremssteuereinrichtung in kraftfahrzeugbremsanlagen

Info

Publication number: DE2913265A1
Application number: DE19792913265
Authority: DE
Inventors: Friedrich Gross; Gunther Ing Grad Meise; Herbert Ing Grad Unger
Original assignee: Wabco Fahrzeugbremsen GmbH
Current assignee: Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Priority date: 1979-04-03
Filing date: 1979-04-03
Publication date: 1980-10-30
Also published as: US4319457A; GB2059526A; GB2059526B; IT8067494A0; JPS55132359A

Description

Hannover, den 27.3.1979 WP 10/79 - B/St

WABCO Fahrzeugbremsen GmbH

Kombinierte Bremssteuereinrichtung in Kraftfahrzeugbremsanlagen

Die Erfindung betrifft eine kombinierte Er:mssteuereinrichtung in gemischten Druckmittel-Kraftfahrzeugbremsanlagen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige kombinierte BremsSteuereinrichtungen dienen der Bremskraftsteuerung in Kraftfahrzeugbremsanlagen mit gemischten Übertragungsmitteln, wobei ein pneumatischer Vorspannzylinder in Verbindung mit einem
hydraulischen Geberzylinder einer Druckübersetzung
dient und der Geberzylinder den Hydraulikdruck in
Nehmerzylinder leitet, deren in mechanische Bewegung umgewandelte Kräfte die Radbremsen betätigen·

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Ein derartiger Vorspann-Geberzylinder ist in den Konstruktionsunterlagen (Europa-Katalog) der Firma WABCO FAHRZEUGBREMSEN GMBH in den Blättern 921 398 und 921 399 der Kataloggruppe 12 beschrieben.

Im Aufbau gleicht der Vorspannzylinder einem Membranoder Kolbenzylinder einer pneumatischen Fahrzeugbremsanlage und der Geberzylinder einem Hauptzylinder in einer hydraulischen Fahrzeugbremsanlage. Die Gehäuse der beiden Zylinder sind in Kolbenbewegungsrichtung zusammengeflanscht und eine Druckstange stellt zwischen Membran oder Kolben des Vorspannzylinders und Kolben oder Plunger des Geberzylinders eine mechanische Verbindung her.

Die zusammengeflanschte Bauweise dieses Bremsgerätes ergibt jedoch eine verhältnismäßig große Baulänge, so daß dessen Einbau mitunter aufgrund des kleinen Platzangebotes Schwierigkeiten bereitet. Auch sind die Fertigungskosten hoch, da es sich immerhin um die Fertigung von zwei Bremsgeräten handelt, welche letzten Endes innerhalb der gemischten Bremsanlage nur die Bremsfunktion eines Bremsgerätes ausüben.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Vorspann-Geberzylinder zu schaff er«, flössen Baulänge kürzer ist und dessen Fertigungskosten niedriger sind.

Diese Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 aufgeführte Erfindung gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die ineinander angeordnete Bauweise der beiden Zylinder ergibt die Möglichkeit eines einteiligen, gemeinsamen

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Gehäuses, was gleichzeitig den großen Vorteil einer Montage sämtlicher Bauteile von einer Seite bietet. Als weiterer Vorteil ergibt sich zwangsläufig, daß die Druckstange nicht mehr mit dem hinteren Ende des Hydraulikkolbens oder Plungers in Eingriff steht, sondern durch den Kolben bzw. Plunger geführt, mit dessen vorderem Ende verbunden ist, d. h. der Kolben bzw. Plunger wird durch die Druckstange nicht mehr geschoben, sondern gezogen. Die dadurch erzielten Vorteile ergeben sich aufgrund dessen, daß die beim Schieben auftretenden Kippkräfte beim Ziehen entfallen und die Führung des Plungers somit kürzer sein kann. Weiterhin unterliegen die dynamischen Dichtungen, die Führungen und die Kolbenlaufflächen einer geringeren Beanspruchung und somit einem geringeren Verschleiß.

Die Erfindung soll nun anhand eines Ausführungsbeispieles, welches in der Zeichnung eine aus Vorspannzylinder und Geberzylinder bestehende Bremssteuereinricntung darstellt, dessen Vorspannteil aus einer Membran besteht und in dessen Geberteil ein Plunger den hydraulischen Druck erzeugt, näher erläutert werden.

Der dargestellte Vorspann-Geberzylinder besteht im wesentlichen aus einem offenen Gehäuse 1 und einem diese öffnung abschließenden Deckel 2, welcher mit einer zwischen Verbindungsflanschen 3 und 4 des Gehäuses 1 und des Deckels 2 eingeklemmten topfförmigen Membran 5 eine Kammer 6 bildet, deren Beaufschlagung mit Druckluft über einen Anschlußstutzen 7 des Deckels 2 erfolgt.

Eine Feder 8 stützt die Membran in die bei Druckluftbeaufschlagung der Kammer 6 gegebenen Bewegungsrichtung ab, wobei diese Feder 8 in leichter Vorspannung zwischen

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einer an der Membran 5 anliegenden Scheibe 9 und einer durch einen Gehäusesteg 10 gebildeten radialen Ausnehmung 11 des Gehäuses 1 gehalten wird.

Eine mit der Membranscheibe 9 verbünde Druckstange durchdringt den Hohlraum 13 eines als Hohlzylinder ausgebildeten Plungers 14, dessen Führung eine zwischen dem Gehäusesteg 10 und diesem Plunger 14 angeordnete Führungsbuchse 15 bildet, deren Lage durch Spannhülsen 16 gesichert ist. Die Verbindung zwischen der Membran 5 und dem Plunger 14 stellt die den Plunger durchdringende Druckstange 12 her, indem das Ende der Druckstange mit dem der Membran 5 abgewandten geschlosr senen Ende 17 des Plungers verbunden ist.

Die dynamische Abdichtung des Plungers 14 erfolgt mittels eines an der Führungsbuchse 15 angeordneten Dichtringes 18, welcher gleichzeitig die statische Abdichtung zwischen dem Gehäusesteg 10 und der Führungsbuchse 15 bzw. Plunger 14 bildet.

Eine in Bremsbewegungsrichtung des Plungers 14 sich spannende Teleskopfeder 19 ist um das zwischen der Führungsbuchse 15 und dem der Membranscheibe 9 zugewandten verbleibenden freien Ende des Plungers 14 angeordnet, wobei die Lage dieser Teleskopfeder 19 leicht vorgespannt zwischen einem am Gehäusesteg 10 anliegenden Federteller 20 und einem am Außendurchmesser des Plungers 14 an dessen der Membran 5 zugekehrten Ende gesicherten Federteller 21 fixiert ist. Die Teleskopfeder 19 verhindert gleichzeitig das Eindringen von Schmutz aus der Kammer der Feder 8 auf die Lauffläche des Plungers 14.

Das vordere Ende 17 des Plungers 14 begrenzt zusammen mit dem Dichtring 18 eine vom Gehäuse 1 umschlossene

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hydraulische Kammer 22, welche einen Anschlußstutzen für einen Druckmittelausgleichbehälter 24 und einen Anschlußstutzen 25 für die Nehmerzylinder der einzelnen Radbremsen ausweist, wobei im Anschlußstutzen 25 ein Bodenventil 26 angeordnet ist.

Ein im Anschlußstutzen 23 des Ausgleichbehälters angeordnetes Kippventil 27 steht mit seinem in die Kammer ragenden Stößel 28 mit einer am Ende des Plungers 14 befestigten Scheibe 29 in Verbindung,und zwar derart, daß das Kippventil 27 in Ruhestellung des Plungers 14 geöffnet ist.

Die Funktion des Vorspann-Geberzylinders ist wie folgti Eine durch die Bremsbetätigung des Fahrers ausgelöste Einsteuerung von Druckluft über den Anschluß 7 in die Kammer 6 baut in dieser Kammer 6 einen Druck auf, welcher eine Bewegung der Membran 5 entgegen der Kraft der ιeder 8 auslöst. Diese Bewegung wird über die Druckstange 12 auf den Plunger 14 übertragen, so daß sich der Plunger 14 die Kraft der Teleskopfeder 19 Überwindend in die Kammer 22 hineinbewegt und gleichzeitig das Kippventil 27 schließt. Das dabei verdrängte Volumen der Hydraulikflüssigkeit pflanzt sich - einen Druck aufbauend - über das Bodenventil 26 im Anschluß 25 in die Nehmerzylinder der Radbremsen fort.

Beim Lösen der Bremse verringert sich der hydraulische Bremsdruck bis zu dem vom Bodenventil 26 zurückgehaltenen Vordruck.

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Claims

Hannover, den 27.3.1979 WP 10/79 - B/St

WABCO Fahrzeugbremsen GmbH

Patentansprüche

Aus einem pneumatischen Vorspannzylinder und einem hydraulischen Geberzylinder bestehende kombinierte Bremssteuereinrichtung, wobei eine vom Kolben des Vorspannzylinders betätigte Druckstange zur Betätigung des Geberzylinders dient, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

a) die Druckstange (12) ist mit dem Kolben(5, 9) des Vorspannzylinders verbunden,

b) das dem Geberzylinder zugewandte Ende der Druckstange (12) liegt an der Innenfläche der dem Geberzylinder zugewandten Stirnfläche (17) des Kolbens (14) des Geberzylinders an.

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ORIGINAL INSPECTED

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2. Bremssteuereinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Der Kolben (14) des Geberzylinders besteht aus einem Plunger.
3. Bremssteuereinrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Der Plunger (14) ist hohl ausgebildet und nimmt die Druckstange (12) auf.
4. Bremssteuereinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Der Vorspannzylinder und der Geberzylinder haben ein gemeinsames Gehäuse.
5. Bremssteuereinrichtung nach Ansprüchen 2 und 3> gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Für die dynamische und statische Abdichtung des Plungers (14) ist ein gemeinsamer, entsprechend abgebildeter Dichtring (18)vorgesehen.
6. Bremssteuereinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:

Eine Teleskopfeder (19) ist um den Kolben (14) des Geberzylinders unter leichter Vorspannung derart angeordnet, daß die Spannung dieser Fedtu- (19) der Bremsbewegungsrichtung des Kolbens (14) entgegengerichtet ist.
7. Bremssteuereinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:

Im Anschluß (23) zwischen der Hydraulikkammer (22) des Geberzylinders und dem Hydraulik-Ausgleichsbehälter (24) ist ein Kippventil (27) angeordnet.
8. Bremssteuereinrichtung nach Ansprüchen 1 und 7, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:

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Eine an der Stirnfläche (17) des Kolbens (14) des Geberzylinders befestigte Scheibe (29) steht mit dem Stößel (28) des Kippventils (27) in Eingriff.

Bremssteuereinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:

Im Anschluß (25) zwischen der Hydraulikkammer (22) des Geberzylinders und den Radbremszylindern ist ein in Richtung der Radbremszylinder öffnendes Bodenventil (26) angeordnet.

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