DE2911676C3 - Pressenantrieb - Google Patents
PressenantriebInfo
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- B30—PRESSES
- B30B—PRESSES IN GENERAL
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D67/02—Clutch-brake combinations
- F16D67/04—Clutch-brake combinations fluid actuated
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Description
Die Erfindung betrifft einen Pressenantrieb mit einer in einem Antriebsgehäuse drehbar gelagerten Welle
und einem mit seiner Nabe im Gehäuse gelagerten Schwungrad, dessen Nabe die Welle unter Bildung einer
Kammer mit radialem Abstand teilweise umgibt, wobei zwischen Welle und Gehäuse eine Bremse und /wischen
Welle und Schwungrad eine Hauptkupplung angeordnet ist.
Bei den bekannten Pressenantrieben dieser Art (DE-OS 27 53 534) ist die dort vorhandene, einzige
Kupplung so ausgelegt und konstruiert, daß sie unter einem höchstmöglichen pneumatischen oder hydraulischen
Druck ein maximales Drehmoment übertragen kann. Soll die Kupplung ein anderes größtes Drehmoment
übertragen, ist es erforderlich, eine andere, hierfür geeignete Kupplung zu verwenden und diese gegen die
ursprünglich vorgesehene Kupplung auszutauschen, was bei der bekannten Antriebskonstruktion zwar leicht
möglich ist, aber die Bevorratung von mehreren, verschieden großen Kupplungen erfordert Der Bau und
die Lagerhaltung von verschiedenen Kupplungsgrößen für einen Pressenantrieb ist jedoch teuer, und die
Ausgaben hierfür schlagen nicht nur beim Hersteller, sondern auch beim Betreiber der Maschinen zu Buche.
:ϊ Aufgabe der Erfindung ist es, einen Antrieb mit
Bremse und Kupplung zu schaffen, dessen maximale Ausgangsleistung in Abhängigkeit von verschiedenen
maximalen Drehmomenten veränderbar ist ohne daß das Bauvolumen des Grundantriebes vergrößert wird
und ohne daß umfangreiche Arbeiten beim Zerlegen
und Zusammenbau des Antriebes erforderlich sind, wenn dieser von einem maximalen Übertragbaren
Drehmoment auf ein anderes umgestellt w erden soll.
Diese Aufgabe wird mit der Erfindung dadurch gelöst,
daß zwischen Welle und Schwungrad eine Hilfskupplung angeordnet ist, die in der Kammer in ihrer
Gesamtheit herausnehmbar montiert und in eingebautem Zustand gleichzeitig mit der Hauptkupplung
betätigbar ist
Diese Lösung hat den Vorteil, daß mit dem Pressenantrieb in seiner Grundausstattung mit der fest
eingebauten Hauptkupplung ein erstes maximales Drehmoment und bei Einbau der herausnehmbaren
Hilfskupplung ein zweites maximales Drehmoment übertragen werden kann. Der Pressenantrieb nach der
Erfindung hat damit zwei durch verschiedene maximale Drehmomente bestimmte Ausgangsleistungen, an die er
wahlweise durch Einbau oder Ausbau der Hilfskupplung leicht angepaßt werden kann. Die Hilfskupplung ist
•»ο hierbei ein verhältnismäßig kleinti, einfaches Bauteil,
dessen Herstellung und Vorratshaltung nur geringe Kosten verursacht und nur von demjenigen Benutzer
angeschafft werden muß, der seinen Pressenantrieb für beide Ausgangsleistungen braucht.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung hat die Hilfskupplung einen ringförmigen Träger, der drehfest
mit der Welle verbindbar ist Die Hilfskupplung kann deshalb mit einem kleinsten Aufwand von Zeit und
Anstrengung in die Kammer zwischen Schwungrad und
Welle eingesetzt und aus dieser entfernt werden.
Wenn die Kupplung, wie an sich bekannt, als Betätigungsvorrichtung einen druckmittefbeaufschlag-•en
Ringkolben und einen axial verschiebbaren Zylinder aufweist, welche die Welle umgeben, ist es zweckmäßig,
wenn diese erfindungsgemäß in entgegengesetzten Richtungen gegenüber dieser Welle axial verschiebbar
sind. Hierbei kann der Ringkolben oder der Zylinder der Betätigungsvorrichtung mit der Hilfskupplung verbunden
und zusammen mit dieser aus der Kammer
μ herausnehmbar sein. Die Hilfskupplung bildet hierdurch
zusammen mit ihrer Betätigungsvorrichtung eine Einheit, die leicht eingebaut und ausgebaut werden
kann.
Für den Fall, daß die Hilfskupplung nicht benötigt
ft5 wird, ist eine Hilfsbuchse vorgesehen, welche gegen die
Hilfskupplung austauschbar und an der Welle axial unverschieblich zu befestigen ist und welche das die
Betätigungsvorrichtung für die Hauptkupplung ergän-
zende Teil, sei es der Zylinder oder der Kolben, aufweist.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Kupplungsbetätigungsvorrichtung
auf der Welle zwischen der Hauptkupplung und der Hilfskupplung angeordnet ist.
Bei eingebauter Hilfskupplung betätigt sie dann r> gleichzeitig beide Kupplungen.
Die an der Hilfskupplung bzw. an der Hilfsbuchse befestigten Teile der Betätigungsvorrichtung für die
Kupplung können eine Schulter aufweisen, die mit einem Anschlag auf der Welle zusammenwirkt Die ι ο
Hilfskupplung oder die Hilfsbuchse finden hierdurch nach dem Aufschieben auf die Welle selbsttätig ihre
richtige Lage.
Die Schwungradnabe kann an ihrem Innenumfang auch Mittel zur drehfesten Verbindung mit den
Kupplungsteilen der Hilfskupplung aufweisen, wodurch erreicht wird, daß die drehfeste Verbindung bereits mit
dem Einschieben der Hilfskupplung in die Schwungradnabe hergestellt wird.
Da die als Einheit in die von Schwungrad und Abtriebswelle gebildete Kammer eingeschobene Hilfskupplung
vollständig im Inneren des Grundantriebes verschwindet, wird kein zusätzlicher Raum benötigt
Nähere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen,
in denen eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung an einem Beispiel näher erläutert wird. Es
zeigt
F i g. 1 eine Presse mit einem Antrieb nach der Erfindung in einer Seitenansicht und teilweise im
Schnitt,
F i g. 2 den Antrieb der Presse nach F i g. 1 im Längsschnitt in vergrößertem Maßstab,
Fig.3 eine Einzelheit der Fig.2, weiche die
Hauptkupplung und Hauptbremse und die Hilfskupplung des Antriebes erkennen läßt, im Längsschnitt in
vergrößertem Maßstab,
F i g. 4 den Gegenstand der F i g. 3 im Ausschnitt, der die Hilfskupplung bei dem Antrieb nach der Erfindung
in vergrößertem Maßstab zeigt,
Fig.5 üen Gegenstand der Fig.4 in einem
Teilquerschnitt nach Linie 5-5 und
F i g. 6 eine der F i g. 4 ähnliche Darstellung, die einen
Teil des Grundantriebes bei ausgebauter Hilfskupplung zeigt «
in F i g. 1 ist eine Presse zur Metallbearbeitung dargestellt die einen Rahmen aufweist der einen
feststehenden Werkstücktisch 10 und einen hin- und hergehenden Werkzeugträger 12 aufweist, der von
einer Kurbel 14 hin- und herbewegt wird, deren Kurbelwelle 16 im Pressenrahmen drehbar gelagert ist.
Die Kurbelwelle 16 trägt an einem Ende ein Antriebszahnrad 18. Dieses wird von einem Ritzel 20
angetrieben, das auf der Abtriebswelle eines mit Kupplung und Bremse versehenen Antriebsgetriebes 22
nach der Erfindung sitzt. Dieses hat ein Gehäuse 24 mit einem Umfangsflansch, mit dem das Antriebsgetriebe
an einem Befestigungsflansch 26 des Pressenrahmens befestigt ist Zu dem Antriebsgetriebe 22 gehört ferner
ein Schwungrad 28, das im Gehäuse 24, wie weiter unten näher beschrieben, drehbar gelagert ist und von einem
Motor 30 über einen Treibriemen 32 angetrieben wird.
Das Gehäuse hat nach Fig. 2 und 3 eine sich radial
erstreckende Stirnwand 34, mit der die Antriebseinheit mit dem Pressenrahmen mit Hilfe von Bolzen 36 *5
verbunden werden kann, welche die Stirnwand 34 durchdringen und in entsprechende Löcher im Befestigungsflansch
26 eingeschraubt sind. In ihrem mittleren Teil trägt die Welle 38 eine Widerlagerplatte 40, die mit
ihr verkeilt oder auf andere Weise drehfest verbunden ist und di2 als Widerlager für die Hauptbremse und die
Kupplungsteile des Antriebsgetriebes dient
Zwischen dem Gehäuse 24 und der Widerlagerplatte 40 ist ein Wälzlager 42 und zwischen dem Gehäuse 24
und der Welle 38 ist in der Nähe des einen Endes des Gehäuses 24 ein Wälzlager 44 angeordnet mit denen
die Welle 38 im Gehäuse 24 gelagert ist
Zum Pressenantrieb gehören eine Bremse 46, die auf der einen Seite der Widerlagerplatte 40 angeordnet ist,
und eine Hauptkupplung 4£, die sich auf der gegenüberliegenden Seite der Widerlagerplatte befindet
Das Schwungrad 28 hat einen zylindrischen äußeren Teil 50, der ein Ende des Gehäuses umgibt, einen radial
sich erstreckenden Stirnteil 52 und eine Buchse oder Hülse 54, die die Nabe bildet und sich von dem
zugeordneten Ende des Gehäuses 24 axial nach innen erstreckt und die Welle 38 auf Abstand umgibt
Zwischen der Buchse 54 des Schv^ngrades und dem Innern des Gehäuses 24 sind Wälzlager 56 angeordnet
mit denen das Schwungrad gegenüber dem Gehäuse und der Welle 38 drehbar im Gehäuse gelagert ist Der
Stirnteil 52 des Schwungrades ist mit der Buchse 54 drehfest verbunden. Auf das äußere Ende der Buchse 54
ist eine Endplatte 58 aufgeschraubt welche das auf der Buchse 54 montierte Schwungrad in Axialrichtung der
Buchse festhält
Die Drehbewegung des Schwungrades 28 wird durch die Hauptkupplung 48 auf die Welle 38 übertragen.
Beim Lösen der Hauptkupplung wird die Bremse betätigt und bremst die Drehbewegung der Welle 38 ab.
Die Bremse hat eine Bremsdruckplatte 62, während die Hauptkupplung mit einer Hauptkupplungsdruckplatte
64 versehen ist Dis Druckplatten 62 und 64 haben die Gestalt von kreisförmigen Ringen, die gegenüber
der Welle 38 in Richtung auf die Widerlagerplatte 40 gegen die ihnen entsprechenden Seiten der Widerlagerplatte
40 und zurück axial verschiebbar sind. Die Verschiebung der Druckplatten 62 und 64 wird bei dem
da/gestellten Ausführungsbeispiel durch einen druckmittelbetätigten Zylinder 66 bewirkt
Die Bremse 46 hat als bekannte Lamellenbremse eine Vielzahl von Bremslamellen 68, die den mittleren Teil
38a der Welle 38 umgeben und mit dieser durch eine Keil- oder Kerbverzahnung verbunden sind. Zwischen
den Bremslamellen 68 ist eine Vielzahl weiterer Bremslamellen 72 angeordnet deren Außenränder mit
einem Tragring 74 durch eine Keilverzahnung 76 verbunden sind. Die Bremslamellen oder -scheiben 68
und 72 befinden sich zwischen der Bremsdruckplatte 62 und der entsprechenden Seite der Widerlagerplatte 40.
D<s Hauptkupplung 48 hat eine Vielzahl von Kupplungslamellen
78 in Scheibenform, die den mittleren Teil 38a der We!'t 38 umgeben und mit dieser durch
eine Keilnutverbindung oder Keilverzahnung 80 verbunden
sind. Zwischen den Lamellen 78 ist eine Vielzahl
weiterer Kupplungslamellen 82 angeordnet, die durch Kerbverzaiinungen 84 od. dgl. mit der Schwungradbuchse
54 verbunden sind,
Die Bremsdruckplatte 62 und die Hauptkupplungsdruckplatte 64 sind durch mehrere Stangtn oder Bolzen
86 miteinander verbunden, deren Ende 88 in die Hauptkupplungüdruckplatte 64 eingeschraubt oder auf
andere Weise mit dieser so verbunden sind, daß diese sich mit den Stangen oder Bolzen 86 bewegt. Die
gegenüberliegenden Enden 90 der Stangen 86 gehen frei
durch entsprechende öffnungen in der Hauptbremsdruckplatte
62 hindurch und sind dort mit Muttern 92 versehen. Der mittlere Teil 38;i der Welle 38 ist mit
Axialdurchiässen für die Stangen 86 versehen, leder
Durchlaß hat mit diesem fluchtende Erweiterungen oder Ausnehmungen 94 und 96, durch welche die
Stangen 86 hindurchgehen und welche Druckfedern 98 bzw. 100 aufnehmen.
Jede Feder 98 stößt mit ihrem inneren Ende gegen die innere Stirnfläche der Ausnehmung 94 und mit ihrem
äußeren Ende gegen die Hauptkupplungsdruckplatte 64. Hierbei sind die Druckfedern 98 bestrebt, die Hauptkupplungsdruckplatte
von der ihr entsprechenden Seite des Widerlagers 40 zurückzudrücken. Jede Feder 100
liegt mit ihrem inneren Ende an einer auf der Stange 86 angebrachten Widerlagerscheibe 102 und mit ihrem
äußeren Ende an der Bremsdruckplatte 62 an. Man erkennt, daß die öffnungen in der Bremsdruckplatte 62,
durch welche die Enden 90 der Stangen 86 hindurchgehen, der Bremsdruckplatte gestatten, sich gegenüber
den Stangen 86 axial in Richtung von deren Enden 88 zu verschieben.
Man erkennt aus der vorhergehenden Beschreibung, daß die Hauptkupplung dadurch eingerückt wird, daß
die Hauptkupplungsdruckplatte 64 gegenüber der Welle 68 in Richtung auf die Widerlagerplatte 40 derart axial
verschoben wird, daß die Lamellen 78 und 82 der Hauptkupplung gegen die Widerlagerplatte 40 gepreßt
werden. Hierbei drücken die Federn 100 die Hauptbremsdruckplatte 62 gegen die Muttern 92 auf den
Stangen 86. die hierbei zusammen mit der Hauptkupplungsdruckplatte
64 verschoben werden. Hierdurch wird die Bremsdruckplatte von der Widerlagerplatte 40
entfernt und hierdurch die Bremse gelöst.
Nachdem so die Hauptkupplung eingerückt und die Bremse gelöst wurde, überträgt das Schwungrad seine
Drehbewegung über die Hauptkupplung auf die Welle 38. Verschwindet die auf die Hauptkupplung ausgeübte
Betätigungskraft, drücken die Federn 98 die Hauptkupplungsdruckplatte
64 von der Widerlagerplatte 40 zurück und rücken hierdurch die Hauptkupplung aus.
Gleichzeitig verschieben die Federn 98 über die Stangen
Widerlagerplatte 40. so daß die Bremslamellen 68 und
62 gegen die Widerlagerplatte gepreßt werden und hierdurch die Bremse greift. Nach dem Ausrücken der
Hauptkupplung dreht sich das Schwungrad 28 gegenüber der Welle 38 und die Betätigung der Bremse bringt
die Drehbewegung der Welle 38 gegenüber dem Gehäuse 24 zum Stillstand.
Oft ist es wünschenswert, die Drehbewegung des Schwungrades zugleich mit der Drehbewegung der
Welle 38 zum Stillstand zu bringen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird dies durch einen
ringförmigen Hilfskolben 104 erreicht, der in einem Ringzylinder 106 axial hin- und herverschiebbar
gelagert ist welcher sich in der Gehäusestirnwand 34 befindet. Eine Verschiebung des Hilfskolbens vollzieht
sich gegen die Wirkung von mehreren Federn 108, welche Führungsstangen 110 umgeben, welche den
Trägerring 74 durchdringen und in die Gehäusestirnwand eingreifen. Wenn der Kolben 104 gegen die
Bremsdruckplatte 62 vorgeschoben wird, kann die Hauptkupplung gleichzeitig eingerückt und hierdurch
das Schwungrad 28 in seiner Drehbewegung gestoppt werden.
Die Betätigung der Hauptkupplung bei unter der Wirkung des Kolbens 104 eingerückter Bremse wird
durch die verschiebliche Verbindung zwischen den Stangen 86 und der Bremsdiuckplatte 62 an den finden
90 der Stangen 86 erreicht. Wenn deshalb die Hauptkupplungsdruckplatte 64 gegen die Widerlager-
-·, platte 40 verschoben wird, werden die Stangen 86 mitverschoben und bewegen sich relativ zur Bremsdruckplatte.
Durch diese Verschiebung der Stangen 86 gegenüber der Brcmsdruckplattc 62 werden die Federn
100 zusammengedrückt. Wird der Flüssigkeitsdruck auf
ίο der Rückseite des Kolbens 104 weggenommen, drücken
die Federn 108 den Hilfskolben in Axialrichtung von der Hauptbremsdruckplatte 62 zurück, während die Wirkung
der Federn 100 die Bremsdruckplatte 62 wieder gegen die Muttern 92 auf den Stangen 86 zurückdrückt.
i, Anschließend ist dann wieder die normale, abwechselnde
Betätigung der Bremse und Hauptkupplung möglich. Der soweit beschriebene Antrieb ist im wesentlichen
nicht neu.
Nach der Erfindung hat die Schwungradbuchse 54 ein axial innen liegendes Ende 54a, das mit den Hauptkupplungslamellen 82 in Eingriff steht, und einen axial außen liegenden Teil 546, der den ihm entsprechenden axial außen liegenden Teil 38b der Welle 38 übergreift. Außerdem umgibt der äußere Teil 546 der Buchse 54 das
Nach der Erfindung hat die Schwungradbuchse 54 ein axial innen liegendes Ende 54a, das mit den Hauptkupplungslamellen 82 in Eingriff steht, und einen axial außen liegenden Teil 546, der den ihm entsprechenden axial außen liegenden Teil 38b der Welle 38 übergreift. Außerdem umgibt der äußere Teil 546 der Buchse 54 das
>■-, äußere Ende 386 der Welle 38 mit radialem Abstand und
bildet mit dieser eine Kammer 112, welche die Welle 38
umgibt und wahlweise eine Hilfskupplung 114 aufnehmen kann.
Wie aui Jen F i g. 4 bis 6 hervorgeht, ist die
in Hilfskupplung 114 mit einem ringförmigen Träger 116
versehen, der auf das Ende 386 der Welle 38 in Axialrichtung aufgeschoben ist. Der Wellenteil 386 ist
mit Keilnuten 120 und die innere Umfangsfläche des Trägers 116 ist mit Keilnuten 122 versehen, welche den
r> Träger 116 mit der Welle 38 drehfest verbinden.
Außerdem hut der Wellenteil 386 eine ringförmige Schulter 174, gegen den das innere Ende des Trägers 116
stößt, um den Träger axial auf der Welle zu positionieren. Der Träger 116 wird auf dem Ende der
*» Welle 38 durch einen Schraubring 126 in Axialrichtung
festgelegt, der auf das äußere Ende der Welle aufgeschraubt ist.
7.. Λ I_i:ir.U.._—I..— JU ..kn«ii kmu mcVirorc·
Hilfskupplungslamellen 128, die axial verschieblich auf
■>- der äußeren Umfangsfläche des Trägers 116 sitzen und
mit diesem durch Keilnutverbindungen 130 drehfest verbunden sind. Zwischen den Lamellen 128 sind
weitere Hilfskupplungslamellen 132 angeordnet, die mit dem Schwungrad 54 verbunden und gegenüber diesem
V) axial verschieblich sind. Zu diesem Zwecke ist die innere
Umfangsfläche des äußeren Teiles 546 der Schwungradbuchse 54 mit Keilleisten 134 versehen, die in Nuten auf
dem äußeren Umfang der Hilfskupplungslamellen 132 eingreifen.
5S Man erkennt hieraus, daß die miteinander zusammenwirkenden
Hilfskupplungslamellen vom Schwungrad bzw. von der Abtriebswelle 38 getragen werden.
Die Hilfskupplung weist außerdem eine Hilfskupplungswiderlagerplatte
136 auf, die beispielsweise durch eine Kerbverzahnung und mit Befestigungsschrauben
138 auf dem Träger 116 befestigt ist- Die Widerlagerplatte
136 für die Hilfskupplung befindet sich am äußeren Ende des Trägers 116, während in der Nähe
von dessen innerem Ende eine Hilfskupplungsdruckplatte 140 auf dem Träger 116 gelagert ist Die
Druckplatte 140 ist auf dem Träger 116 in Richtung auf
die Widerlagerplatte 136 hin- und herverschieblich. Sie besteht aus einem ringförmigen Teil, der mit dem
Träger 1)6 durch eine Keilverzahniing verbunden ist.
Hierdurch ist die Druckvorrichtung 140 gegenüber dem Träger 116 axial verschiebbar, jedoch gegenüber diesem
an einer Drehung gehindert. Zwischen der Widerlagerplatte 136 und der Druckplatte 140 sind die Hilfskupplungslamellen 128 und 132 angeordnet und durch
Verschieben der Druckplatte 140 gegen das Widerlager 136 wird die Hilfskupplung in der weiter unten noch
näher Geschriebenen Weise eingerückt.
Die Druckplatte 140 wird von mehreren Federn 142 von der Widerlagerplatte 136 fortgedrUckt. wodurch die
Hilfskupplung ausgerückt wird. Die Federn 142 sind in Ausnehmungen 144 des Trägers 116 angeordnet und
ihre inneren Enden stützen sich gegen Schultern an den inneren Enden der Ausnehmungen 144 ab, während ihre
äußeren Enden an der Druckplatte 140 anliegen. In jeder Ausnehmung 144 befindet sich ein Führungsbolzen 146, dessen äußeres Ende 148 in die Druckplatte 140
eingeschraubt oder an dieser auf andere Weise befestigt ist. Das innere Ende eines jeden Führungsbolzcns
durchdringt eine öffnung 150 im Träger 116 und ist mit
einem Kopf 152 versehen, der an der äußeren Stirnfläche des Trägers zu einem weiter unten noch
näher erläuterten Zweck anliegt.
Wie bereits oben erwähnt, ist an der äußeren Stirnfläche der Hauptkupplungsdruckplatte 64 ein
Zylinder 66 angeordnet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel hat der Zylinder 66 einen Hülsenteil 154,
der in Axialrichtung gleitend auf der Welle 38 sitzt, und eine sich in Radialrichtung erstreckende Stirnwand 156.
die mit Schrauben 158 an der Hauptkupplungsdriickplaite 64 befestigt ist. Außerdem hat der Zylinder 66
noch einen sich in Axialrichtung erstreckenden Hülsenteil 160. der sich in radialem Abstand von der Welle 38
befindet.
Die Hilfskupplungsdruckplatte 140 hat eine sich in Radialrichtung erstreckende Stirnwand 167 und einen
sich in Axialrichtung erstreckenden Hülsenteil 164. Dieser Hülsenteil 164 bildet einen Ringkolben 166, der
zwischen der Welle 38 und dem Hülsenteil 160 des Zylinders 66 in Axialrichtung gleiten kann. Der Zylinder
66. die Weile 38 und der Ringkolben 166 bilden
■*»» ICO <-!· η Α·ν*
Hauptwiderlagerplatte 40 ergibt sich natürlich durch die federbelastete Anlage der Bremsdruckplatte 62 an den
Bremslamellen in Richtung auf die Widerlagerplatte 40.
Wenn die Hilfskupplung 114, wie in F i g. 4 dargestellt,
in der Kammer 112 angeordnet ist, werden die Hauptkupplung und die Bremse, wie weiter oben
beschrieben, abwechselnd betätigt, um ihre Kupplungsbzw. Bremsfunktionen auszuüben. Gleichzeitig mit dem
Einrücken und Ausrücken der Hauptkupplung wird auch die Hilfskupplung eingerückt und ausgerückt.
Hierbei wird, während die einzelnen Bestandteile ihre in Fig.4 dargestellte Lage einnehmen, der Druck des
Druckmittels in der Kammer 168 abgesenkt, so daß die Bremse durch die Druckkraft der Federn 98 betätigt
wird, welche die Bremsdruckplatte 62 gegen die Bremslamellen in Richtung auf das Widerlager 40
drucken. Die Federn 98 drücken außerdem die Mauptkupplungsdruckplatte vom Widerlager 40 weg
und lösen hierdurch die Hauptkupplung. Die Hilfskupplungsfedern 142 drücken die Hilfskupplungsdruckplatte
140 von der Hilfswiderlagerplatte 136 ab und lösen hierdurch die Hilfskupplung. Infolgedessen dreht sich
das Schwungrad 28 gegenüber dem Gehäuse 24 und der Welle 38, während die Welle gegenüber dem Gehäuse
abgebremst wird.
Durch Einführen eines hydraulischen oder pneumatischen Druckmittels in die Kammer 168 zwischen dem
Zylinder 66 und dem Kolben 166 wird der Zylinder 66 in Längsrichtung der Welle 38 axial gegen die WiderlagerpSatte 40 gedrückt. Gleichzeitig wird der Ringkolben
166 in Längsrichtung der Welle 38 axial gegen die Hilfswiderlagerplatte 136 gepreßt. Diese Verschiebung
des Zylinders 66 drückt die Bremsdruckplatte 62 vom Widerlager 40 fort, wodurch die Bremse gelöst wird,
und verschiebt die Hauptkupplungsdruckplatte 64 gegen das Widerlager 40 und rückt hierdurch die
Hauptkupplung ein. Durch die gleichzeitige Verschiebung des Ringkolbens 166 axial nach außen wird die
Hilfskupplungsdruckplatte 140 gegen das Hilfswiderlager 136 gedrückt und hierdurch die Hilfskupplung in
Eingriff gebracht. Die Welle 38 wird hierdurch gelöst, si«
daß sie sich gegenüber dem Gehäuse 24 drehen kann,
ι α:j
Druckmedium aufnehmen kann. Zu diesem Zweck hat die Welle 38 eine sich in Axialrichtung erstreckende ·<ϊ
Durchflußöffnung 170 und mehrere sich in Radialrichtung erstreckende Durchflußbohrungen 172, die von der
Uurchflußoffnung 170 ausgehen und in die Kammer 168
münden. Das axial außen liegende Ende der Durchfluß-Öffnung 170 kann an eine Quelle für ein hydraulisches 5"
oder pneumatisches Druckmedium angeschlossen sein.
Die Federn 142 der Hilfskupplung drücken die Hilfskupplungsdruckplatte 140 in Richtung der Welle 38
axial nach innen und von der Hilfskupplungswiderlagerplatte 136 weg und drängen infolgedessen den
Ringkolben 166 axial zwischen die Welle 38 und den Zylinder 66 hinein. Der Kolben 166 und damit auch die
Druckplatte 140 können deshalb in Axialrichtung gegenüber der Welle 38 und der Widerlagerplatte 136
eingeschoben werden, weil die Köpfe 152 der Bolzen 146 am Träger 116 anliegen. Eine solche Positionierung
des Kolbens wird jedoch vorzugsweise durch die Formgebung der inneren Umfangsfläche des Hülsenteiles 164 der Druckplatte 140 erreicht bei der eine
abgeschrägte Schulter 174 ausgebildet ist. die gegen eine abgeschrägte Schulter 176 auf der Welle 38 stößt
wie dies in F i g. 4 dargestellt ist. Die äußere Lage des Zylinders 66 gegenüber der Welle 38 und der
die Welle 38 durch die Hauptkupplung und durch die Hilfskupplung übertragen.
Nach dem Absenken des Druckes des hydraulischen oder pneumatischen Druckmittels in der Kammer 168
wirken die Druckfedern 198 und 142 in der Weise, daß
sie die ihnen zugeordneten Druckplatten in die in F i g. 4 gezeigten Stellungen verschieben, wodurch gleichzeitig
die Hauptkupplung und die Hilfskupplung gelöst werden. Gleichzeitig drücken die Federn 98 die
Bremsdruckplatte 62 gegen die Widerlagerplatte 40 und bringen hierdurch die Bremse zur Wirkung.
Die Hilfskupplung 114 kann in ihrer Gesamtheit als
Einheit aus der Kammer 112 herausgenommen werden und sie wird herausgenommen, wenn ein niedrigeres
Drehmoment gewünscht wird. Das Herausnehmen der Hilfskupplungseinheit kann schnell und leicht dadurch
bewerkstelligt werden, daß lediglich die das Schwungrad zurückhaltende Endplatte 58 und der Schraubring
126 am Ende der Welle 38 abgenommen werden und die Hilfskupplung axial aus der Kammer 112 herausgezogen wird. Man erkennt daß der Ringkolben 166 bei dem
dargestellten Ausführungsbeispiel integraler Bestandteil der Hilfskupplungsdruckplatte ist und mit dieser
herausgezogen wird. Beim Abziehen der Kupplung liegen die Köpfe 152 der Bolzen 146 am Träger 116 an
und halten die Umdruckplatte 140 an diesem fest.
Hierdurch wird ein Zerlegen der Kupplung in ihre Bestandteile vermieden, wenn diese gehandhabt wird.
Um die Hilfskupplung in der Kammer 112 in Stellung
zu bringen, ist es lediglich erforderlich, die Keile und Keilnuten 120 bzw. 122 von Welle und Träger
miteinander in Übereinstimmung zu bringen und die Nuten im äußere , Umfang der Hilfskupplungslamellen
132 so auszurichten, daß sie die Keilleisten 134 auf der inneren Umfangsfläche der Schwungradbuchse 54
aufnehmen. Sobald die ganze Hilfskupplung in die Kammer 112 eingeschoben ist und der Träger 116 gegen
die Schulter 124 der Welle 38 stößt, wird der Zusammenbau rasch durch Aufschrauben des Schraubringes
126 auf das Ende der Welle 38 und durch Anbringen der Endplatte 58 an der Schwungradbuchse
54 vervollständigt.
Wenn die Hilfskupplung 114 entfernt wird, um ein geringeres Drehmoment für das Antriebseetriebe zu
erreichen, wird auf der Welle 38, wie in F i g. 6 gezeigt, eine Hilfsbuchse 178 montiert, die mit dem Zylinder 66
zusammenwirkt, um die hydraulische oder pneumatische Betätigung der Hauptkupplung und der Bremse zu
ermöglichen.
Wie aus F i g. 6 hervorgeht, ist das äußere Ende der Hilfsbuchse 178 auf dem Innenumfang mit Keilleisten
180 versehen, die mit den Keilnuten 120 auf der Welle 38 zusammenwirken, um eine Drehung der Hilfsbuchse 178
gegenüber der Welle 38 zu verhindern. Das innere Ende der Hilfsbuchse 178 bildet einen Kolben 182, der in den
Zwischenraum zwischen dem Hülsenteil 160 des Zylinders 66 und der Außenfläche der Welle 38 paßt.
Die Innenfläche des axial innenliegenden Endes der Hilfsbuchse 178 ist so geformt, daß sie eine abgeschrägte
Schulter 184 bildet, die mit der Schulter 176 der Welle 38 zusammenwirkt, um die Hilfsbuchse 178 gegenüber
der Welle 38 axial zu positionieren. Hierbei hält der
Schraubring 126 cius äußere Ende der Hilfsbuchse 178
fest und verhindert deren Axialverschiebung gegenüber der Welle. Der Kolben 182 befindet sich hierdurch axial
in einer solchen Stellung, daß er zusammen mit dem Zylinder 66 und der Welle 38 eine Kammer 186 bildet,
die ein hydraulisches oder pneumatisches Druckmittel unter Druck aufnehmen kann, das der Kammer durch
die Durchflußöffnungen 170 und 172 in der weiter oben beschriebenen Weise zugeführt wird.
Man erkennt, daß beim Einführen von Druckmittel in die Kammer 186 (Fig. 6) der Zylinder 66 verschoben
und hierdurch die Hauptkuppliingsdruckplatte 64 in
Axialrichtung der Welle 38 in Richtung auf die Widerlagerplatte geschoben wird, wodurch die Hauptkupplung
und Bremse abwechselnd in der weiter oben beschriebenen Weise betätigt werden können.
Bohrungen 188, 190, 192, 194, 196, 198, 200, 202, 204.
206 dienen zur Kühlung.
208 ist der Sumpf mit einer Auslaßöffnung 210 für die Kühl- und Schmierflüssigkeit.
Der Kolben 166 der Hilfskupplung kann ein getrenntes Teil sein, das in geeigneter Weise an der
Hilfskupplungsdruckplatte 140 befestigt ist. anstelle mit diesem aus einem Stück zu bestehen. Der Zylinder 66
könnte mit der Hauptkupplungsdruckplatte 64 aus einem Stück bestehen, anstelle als separates Teil an
diesem befestigt zu sein. Ferner könnte die Kolben- und Zylinderanordnung umgekehrt sein, so daß der Zylinder
der Hilfskupplungsdruckplatie und der Kolben der Hauptkupplungsdruckplatte zugeordnet ist. Im letzteren
Falle würde das innere Ende der Hilfsbuchse 178 so auszubilden sein, daß es ein zylindrisches Teil bildet, das
mit dem Kolben der Hauptkupplungsdruckplatte zusammenwirkt.
Claims (7)
1. Pressenantrieb mit einer in einem Antriebsgehäuse
drehbar gelagerten Welle und einem mit seiner Nabe im Gehäuse gelagerten Schwungrad,
dessen Nabe die Welle unter Bildung einer Kammer mit radialem Abstand teilweise umgibt, wobei
zwischen Welle und Gehäuse eine Bremse und zwischen Welle und Schwungrad eine Hauptkupplung
angeordnet ist, gekennzeichnet durch eine Hilfskupplung (116, 128, 132, 140), die in der
Kammer (112) in ihrer Gesamtheit herausnehmbar montiert und in eingebautem Zustand gleichzeitig
mit der Hauptkupplung (48) betätigbar ist.
2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfskupplung einen ringförmigen
Träger (116) aufweist, der drehfest mit der Welle (38)
verbindbar ist
3. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die Kupplungsbestätigungsvorrichtung einen
durckmitieibeaufschlagten Ringkolben und einen axial verschiebiichen Zylinder aufweist, welche die
Welle umgeben, dadurch gekennzeichnet, daß diese in entgegengesetzten Richtungen gegenüber der
Welle axial verschiebbar sind, und der Ringkolben (166) oder der Zylinder (6ö) der Betätigungsvorrichtung
mit der Hilfskupplung verbunden und zusammen mit dieser aus der Kammer (112) herausnehmbar
ist
4. Antrieb nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine Hilfsbuchse (178), welche gegen die Hilfskupplung
austauschbar und an der Welle (38) axial unverschieblich zu befestigen ist und das die
Betätigungsvorrichtung für die Hauptkupplung ergänzende Teil (182) aufweist.
5. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsbetätigungsvorrichtung
auf der Welle (38) zwischen der Hauptkupplung (48) und der Hilfskupplung (114) angeordnet ist.
6. Antrieb nach einem der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der an der Hilfskupplung
(114) bzw. an der Hilfsbuchse (178) befestig?e
Teil (166 bzw. 182) der Betätigungsvorrichtung für die Hauptkupplung eine Schulter (174 bzw. 184)
aufweist, die mit einem Anschlag (176) auf der Welle (38) zusammenwirkt.
7. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Schwungradnabe an ihrem Innenumfang
Mittel zur drehfesten Verbindung mit den Kupp* lungsteilen der Häuptkupplung aufweist, dadurch
gekennzeichnet, daß solche Mittel (134) auch zur drehfesten Verbindung der Schwungradnabe (34)
mit der Hilfskupplung (114) vorhanden sind.
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