DE2911497C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE2911497C2 DE2911497C2 DE2911497A DE2911497A DE2911497C2 DE 2911497 C2 DE2911497 C2 DE 2911497C2 DE 2911497 A DE2911497 A DE 2911497A DE 2911497 A DE2911497 A DE 2911497A DE 2911497 C2 DE2911497 C2 DE 2911497C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cylinder
- exhaust gas
- muffler
- cooling air
- chain saw
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/002—Apparatus adapted for particular uses, e.g. for portable devices driven by machines or engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B27—WORKING OR PRESERVING WOOD OR SIMILAR MATERIAL; NAILING OR STAPLING MACHINES IN GENERAL
- B27B—SAWS FOR WOOD OR SIMILAR MATERIAL; COMPONENTS OR ACCESSORIES THEREFOR
- B27B17/00—Chain saws; Equipment therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/05—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/06—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for hand-held tools or portables devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Forests & Forestry (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Motorsäge, deren Zweitakt-Ver
brennungsmotor in horizontaler Gebrauchsstellung des Motors
einen von der Senkrechten abweichenden Motorzylinder hat,
entsprechend den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches
1.
Bei einer bekannten Ausführung dieser Art (US-PS 35 81 717)
sind zwischen Gebläse und Motorzylinder Leitbleche vorgese
hen, wobei im Strömungsweg der Gebläseluft in Richtung auf
den Motorzylinder unmittelbar vor dem Motorzylinder ein
Teil der Zündanlage liegt, welche vom Kühlluftstrom unmit
telbar angeströmt wird, der dann den Zylinderkopf umströmt.
Auf der dem Gebläse gegenüberliegenden Seite befindet sich
die Zylinderauslaßöffnung mit Auspufftopf. Bei dieser An
ordnung wird somit der Reihe nach zunächst ein Teil der
Zündanlage und dann der Motorzylinder vom Kühlluftstrom
beaufschlagt, wohingegen der dem Gebläse gegenüberliegende
Zylinderauslaß samt Auspuff vom Kühlluftstrom nicht mehr
unmittelbar beaufschlagt werden. Nachteilig ist dabei, daß
der dem Gebläsekühlluftstrom nächstliegende Teil des Zy
linders stärker als der auf der Kühlluftabströmseite lie
gende Zylinderteil gekühlt wird, so daß der Zylinder un
gleichen Wärmebeanspruchungen unterliegt. Da Auspuff und
Schalldämpfer bei der bekannten Ausführung vom Kühlluft
strom des Gebläses nicht oder nur unvollkommen beaufschlagt
werden, besteht der Nachteil, daß die heißen Abgase aus dem
Auspuff bzw. Schalldämpfer mit hohen Temperaturen ins Freie
treten.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung des Schalldämpfers
vorzusehen und ihn so auszubilden, daß eine wirkungsvolle
Kühlung der heißen Abgase, eine ausreichende Schalldämpfung
und gleichzeitig eine gleichmäßige Temperaturverteilung am
Zylinder erreicht wird.
Diese Aufgabe wird bei einer Motorsäge mit den Merkmalen
des Gattungsbegriffes dadurch gelöst, daß der Schalldämpfer
in Strömungsrichtung des Kühlluft-Gebläsestromes unmittel
bar vor dem Zylinder liegt und daß Wandungen des Schall
dämpfers die Kühlluftleitflächen bilden, derart, daß der
zunächst den Schalldämpfer anströmende Kühlluftstrom an
schließend dem Zylinder zugeleitet wird.
Durch diese Ausbildung ist erreicht, daß die aus dem Zy
linder austretenden heißen Abgase unmittelbar beim Über
tritt in den Abgas-Eintrittsstutzen des Schalldämpfers von
der Kühlluft beaufschlagt werden und der Zylinder ebenfalls
an der heißesten Stelle unmittelbar von der Gebläseluft
gekühlt wird. Der Schalldämpfer ist dabei so ausgebildet
und angeordnet, daß insbesondere seine dem Zylinder zuge
wandte Außenseite zur Luftführung mit Luftführungswandungen
ausgebildet ist, durch welche die Kühlluft auf kürzestem
Wege unmittelbar an den Zylinder herangeführt wird. Nach
dem Umströmen des Zylinders kann die Kühlluft auf der dem
Gebläse abgewandten Seite, also auf der Abströmseite, unge
hindert vom Zylinder wegströmen, da der Kühlluftaustritt
nicht mehr durch den Schalldämpfer behindert ist. Infolge
der Ausgestaltung der Schalldämpferwandungen zur Kühlluft
führung kann diese genau gezielt über den Zylinderumfang
geführt werden, so daß sich eine gleichmäßige Temperatur
verteilung am Zylinderumfang erzielen läßt, und die Zylin
derbohrung ihre ursprüngliche Form behält. Da auf der lin
ken Seite der Motorsäge, also auf der Seite des Gebläses,
ein wesentlich größerer Raum zur Verfügung steht, läßt sich
das Volumen des Schalldämpfers gleichfalls erheblich ver
größern, wodurch einmal eine wesentlich bessere Schall
dämpfung und gleichzeitig auch eine bessere Kühlung der
Abgase infolge der größeren wärmeabgebenden Oberfläche des
Schalldämpfers erreicht wird.
Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung an einem
Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
Fig. 1 einen Horizontalschnitt der Motorsäge, geführt
durch die Achse des Motorzylinders;
Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1;
Fig. 4 eine Ansicht auf den Schalldämpfer bei abgenom
menem Schalldämpferdeckel;
Fig. 4a eine Ansicht auf die Innenseite des Schall
dämpferdeckels;
Fig. 5 eine rückseitige Ansicht auf den Schalldämpfer
vom Abgas-Austrittsstutzen her gesehen,
Fig. 5a ein Schnitt nach Linie Va-Va der Fig. 4a;
Fig. 6 einen Schnitt nach Linie VI-VI der Fig. 5;
Fig. 6a einen Schnitt nach Linie VIa-VIa der Fig. 4a;
Fig. 7 einen Schnitt nach Linie VII-VII der Fig. 6;
Fig. 8 einen Schnitt nach Linie VIII-VIII der Fig. 6;
Fig. 9 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles IX der
Fig. 5;
Fig. 10 eine Alternativausführung des Abgas-
Austrittsstutzens des Schalldämpfers gemäß einem
Teilschnitt entsprechend der Darstellung der
Fig. 1;
Fig. 11 einen Schnitt nach Linie XI-XI der Fig. 10;
Fig. 12 eine Alternativausführung der Anordnung des
Auslaßstutzens des Motorzylinders in Verbindung
mit dem Einlaßstutzen des Schalldämpfers nach
einem Schnitt senkrecht zur Achse des Motor
zylinders in Höhe seines Auslaßstutzens.
Die in Fig. 1 dargestellte Motorsäge hat einen Zwei-
Takt-Verbrennungsmotor mit liegendem Motorzylinder 1, eine
in Nadellagern 3 gelagerte Kurbelwelle 2 mit einer in
Arbeitsrichtung der Motorsäge gesehen auf der rechten Seite
befindlichen Fliehkraftkupplung 4, ein Kettenrad 5 und eine
Sägeschiene 6, deren Kette durch das Kettenrad 5 angetrie
ben und über die Sägeschiene geführt ist. Ein Kettenrad
deckel 7 deckt das Kettenrad 5, die Fliehkraftkupplung 4
und den im wesentlichen rechts liegenden Teil der Motor
zylindereinheit ab. Er ist durch den Schraubenbolzen 8 mit
Schraube 9 am Motorgehäuse 10 befestigt.
Auf der in Einstich- bzw. in Arbeitsrichtung der Motorsäge
gesehen linken Seite der Kurbelwelle befindet sich ein
Kühlluftgebläse 11, das zugleich Schwungrad ist und Lüfter
radschaufeln 12 trägt. Vor dem Kühlluftgebläse 11 befindet
sich eine Zündspule 13 und seitlich neben dem Lüfterrad 12
ist der Seilrollenstarter 14 angeordnet. Im Zylinder 1
läuft ein Kolben 50, der durch einen Kolbenbolzen 16 mit
einem Pleuel 15 verbunden ist, das in bekannter Weise auf
der Kröpfung der Kurbelwelle 2 gelagert ist. Im Kopf 1′′ des
Motorzylinders 1 ist eine Zündkerze 17 eingeschraubt.
Bei der Ausführung der Fig. 1 befindet sich der Auslaß 18
des Zylinders 1 auf der linken Seite der durch die Zylin
derachse 19 gelegten Schnittebene. Infolge dieser Anordnung
des Zylinderauslasses 18 kann auf der Seite des Kühl
luftgebläses 11 mit seinen Lüfterradschaufeln 12 unmittel
bar ein Schalldämpfer 20 oder mindestens ein Teil der von
den heißen Gasen beaufschlagten Wandungen eines Schall
dämpfers angeordnet werden. Der Schalldämpfer 20 oder zu
mindestens ein von den heißen Abgasen beaufschlagter Teil
eines solchen Schalldämpfers liegt somit vorteilhaft in
Richtung des Kühlluftstromes gesehen vor dem Motorzylinder
1, wobei Wandungen des Schalldämpfers 20 als Leitflächen
für den Kühlluftstrom ausgebildet sind und somit Leitwände
für diesen bilden. Der Schalldämpfer 20 ist also erfin
dungsgemäß mit seinem Abgas-Eintrittsstutzen 23 und min
destens einer Abgasausdehnungskammer 24 unmittelbar neben
dem als Radialgebläse ausgebildeten Kühlluftgebläse 11 an
geordnet. Der Schalldämpfer 20, der aus Schalldämpfertopf
21 und Schalldämpferdeckel 22 besteht, ist dabei erfin
dungsgemäß gleichzeitig so ausgebildet, daß sein Boden 25
und mindestens eine Seitenwand, entweder die obere Seiten
wand 26 oder die untere Seitenwand 27, zum Zylinder 1 füh
rende Leitwände für den Kühlluftstrom bilden.
Die Fig. 2 zeigt das Radial-Kühlluftgebläse 11, bestehend
aus Lüfterrad und Lüfterradschaufeln 12, das auf der Achse
der Kurbelwelle sitzt. Das Kühlluftgebläse 11 und der
Schalldämpfer 20 sind nach außen durch ein Lüftergehäuse 28
(vgl. Fig. 1) abgedeckt, das an mehreren Schraubstellen
(vgl. in Fig. 2 die Schraubstelle 29) mit dem Motorgehäuse 10
verbunden ist. Von dem in Drehrichtung 30 rotierenden
Kühlluftgebläse 11 wird die Kühlluft über im Lüftergehäuse
28 vorgesehene Schlitze 28′ angesaugt und in dem sich
spiralförmig erweiternden Kanal 30′ in Strömungsrichtung
30′′ zu dem Schalldämpfer 20 und dem Zylinder 1 geleitet.
Die obere Leitwand 26 und die untere Leitwand 27 des
Schalldämpfers 20 sind in der Nähe des Lüfterrades nach
außen abgebogen, so daß sie den ganzen Luftstrom verlustarm
aufnehmen können, der dann etwa in Richtung der Zylinder
achse 19 an den Leitwänden 26, 27 über die ganze Länge des
Schalldämpfertopfes entlanggeführt wird, wobei der Boden 25
des Topfes 21 (vgl. Fig. 6) infolge sei er schrägen, zum
Zylinderkopf hin geneigten Lage den Kühlluftstrom gleich
mäßig über die Länge des Zylinders verteilt. Die heißesten
Stellen des Zylinders, insbesondere der Auslaßstutzen 18
und der Eintrittsstutzen 23 des Schalldämpfers 20 werden
als erste von dem Kühlluftstrom unmittelbar beaufschlagt
und erfahren in der dort vorteilhaft verbreiterten Ein
trittszone der Kühlluft eine intensive Kühlung. Wie aus den
Zeichnungen, insbesondere Fig. 1, 2, 5 und 6 ersichtlich,
sind vorteilhaft die Wandungen 26, 27 und der Boden 25 des
Schalldämpfers, welche die Leitwände oder Leitflächen für
den Kühlluftstrom bilden, so angeordnet und ausgebildet,
daß sich der Querschnitt für die in Richtung der Pfeile 30′′
strömenden Kühlluft zum Zylinderkopf 1′′ hin stetig ver
jüngt, wodurch der Kühlluftstrom zunehmend beschleunigt und
in Verbindung mit der an den Rippen 1′ des Zylinders 1 ent
stehenden Verwirbelung diesen auf seiner ganzen axialen
Länge intensiv und gleichmäßig kühlt.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Schalldämpfers
20, derart, daß dessen Wände 26, 27 sowie die rückwärtige
Verbindungswand 31 zusammen mit dem Boden 25 als Luftleit
wände und somit als Luftführungsflächen ausgebildet sind,
wird die Kühlluft einerseits optimal an den Zylinder 1
herangeführt, wobei gleichzeitig über die Wandungsflächen
25, 26, 27, 31 und über den Abgas-Eintrittsstutzen 23 die
von den Abgasen an den Schalldämpfer 20 abgegebene Wärme
abgeführt und damit die den Schalldämpfer 20 durchströmen
den Abgase gekühlt werden.
Hierbei ist besonders von Vorteil, daß der erfindungsgemäß
vorgesehene und ausgebildete Schalldämpfer als ein ein
faches und billiges, die Wärme rasch abgebendes Druckguß
teil aus Leichtmetall ausgeführt sein kann.
Es ist dabei von Vorteil, daß die bisher auf der linken
Zylinderseite befindlichen Teile, wie Vergaser und Zünd
spule, nicht mehr den Weg der Kühlluft zum Zylinder sperren
und daß andererseits auf der rechten Seite des Zylinders,
also an der Kühlluftaustrittsseite, die Kühlluft infolge
Fortfalls des üblicherweise dort angeordneten Schall
dämpfers ungehindert in Richtung der Pfeile 30′′′ über
entsprechende Öffnungen im Kettenraddeckel 7 ausströmen
kann. Auf der linken Seite ist das Lüftergehäuse 28 vor
teilhaft mit Abstand vom Deckel 22 des Schalldämpfers 20
angeordnet, so daß ein Teilluftstrom in Richtung der Pfeile
30′′′′ den Deckel 22 und die übrigen Außenwandungen, ins
besondere des Ausstrittsstutzens 32 umströmen kann. Hierzu
sind zusätzliche Lufteintrittsöffnungen 43 in den Abdeck
teilen 7 und 28 vorgesehen (Fig. 12).
In den Fig. 4 bis 9 ist der Aufbau des Schalldämpfers 22 im
einzelnen dargestellt. Die Fig. 5 zeigt eine Draufsicht auf
den Schalldämpfer in Richtung der aus dem Auslaßstutzen 18
in ihn einströmenden heißen Abgase. In Fig. 5 ist der von
den Wänden 26, 27, 31 und dem Boden 25 gebildete Raum für
den in Strömungsrichtung 30′′ einströmenden Kühlluftstrom
erkennbar. In diesem Raum liegt der Eintrittsstutzen 23 für
die Abgase, der wie Fig. 6 erkennen läßt, aus dem Boden 25
herausragt und mitten im Kühlluftstrom liegt.
In Strömungsrichtung 30′′ der Kühlluft gesehen, ist der Ab
gasstutzen 23 quer zum Kühlluftstrom und zwischen der
unteren und der oberen Luftführungswand angeordnet und mün
det (vgl. Fig. 1 und 4) in eine erste Abgas-Einlaßkammer
33, in der die heißen Abgase infolge des bestehenden großen
Volumens dieser Kammer entspannen können. Zwischen der Ein
laßkammer 33 und der zweiten Kammer 34 befindet sich eine
auf dem Boden 25 stehende Trennwand 35. Diese Trennwand 35
bewirkt, daß die in der Einlaßkammer 33 befindlichen Abgase
erst nach Umlenkung um 180° in die daneben befindliche
zweite Abgaskammer 34, also nach Umströmen der Trennwand
und Eintreten der Abgase in den Überströmraum 36, gelangen
können. Die Abgase können somit unmittelbar nach Eintritt
in die Einlaßkammer 33 und in den zu dieser Einlaßkammer 33
gehörenden Deckelraum 33′ ein erstes Mal entspannen und
werden dadurch gedämpft, worauf sie nach Übertritt über die
Trennwand 35 und Eintritt in die zweite Abgaskammer 34 mit
zugehörigem Deckelraum 36 sich ein weiteres Mal ausdehnen
können und damit zusätzlich abgekühlt und im Schall ge
dämpft werden. Beide Kammern 33 und 34 werden auf der Seite
des Zylinders 1 durch den Boden 25 und die sich daran an
schließende Rückwand 31 begrenzt. Der in die zweite Abgas
kammer 34 einmündende Abgasaustrittsstutzen 32 verläuft
vorteilhaft parallel zu Einlaßstutzen 23 und wird durch die
rückwärtige Außenwand 38 begrenzt. Im Bereich der Abgas
einlaßkammer 33 bildet der Boden 25 mit der rückwärtigen
Außenwand 38 und der Trennwand 35 einen zum Stutzen 32
parallelen Raum 33′′, der, wie Fig. 6 zeigt, durch den
heruntergezogenen Außenwandabschnitt 38′ geschlossen ist.
Der Boden 25 und der Deckel 22 werden durch die Schrauben
39, 39′ (vgl. Fig. 1) am Zylinder 1 befestigt.
Der Abgasaustrittsstutzen 32, ist, wie Fig. 1 erkennen
läßt, so lang, daß seine Austrittsöffnung 32′ auf der
Kühlluftaustrittsseite des Zylinders 1, der Abluftseite,
liegt. Beim Austritt der Abgase aus der Austrittsöffnung können sie sich mit der
in Pfeilrichtung 30′′′′ strömenden Kühlluft vermischen, so
daß dadurch eine weitere Senkung der Abgastemperatur er
folgt. Dabei wird die außen strömende Kühlluft durch die im
Bereich der Austrittsöffnung 32′ vorhandene Querschnitts
führung im Bereich der Krümmung 7′ des Kettenraddeckels
ejektorartig mit den Abgasen vermischt.
Vorteilhaft kann an dieser Stelle auch eine Prallwand 40
(vgl. Fig. 3) vorgesehen sein, gegen welche die aus der
Austrittsöffnung 32′ austretenden Abgase stoßen und in
Richtung nach unten abgelenkt und dabei mit dem Luftstrom
30′′′′ vermischt werden.
In der Fig. 10 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei
welchem der Schalldämpfer 20, bestehend aus Topf 21 und
Deckel 22, auf der linken Seite des Zylinders 1 liegt und
einen gleichen Aufbau, wie beschrieben, hat. Der Abgasaus
trittsstutzen 32 des Schalldämpfers 20 ist an seinem Ende
so gekrümmt, daß die Austrittsöffnung 32′ in Richtung der
Achse 19 des Zylinders 1 liegt. Dadurch gelangen die
ausströmenden Abgase in den freien Raum auf der Abluft
seite, also der rechten Seite des Zylinders 1, wo eine
besondere zusätzliche Entspannungskammer 44 gebildet sein
kann, aus der die Abgase über die Austrittsöffnung 42′ ins
Freie austreten. Auch bei dieser Ausführung ist das Lüfter
gehäuse 28 mit Abstand vom Schalldämpferdeckel 22 angeord
net, derart, daß die Schalldämpferaußenseite und die Außen
fläche des Austrittsstutzens 32 möglichst breitflächig von
zusätzlicher Kühlluft umströmt werden, die sich im Bereich
der Austrittsöffnung 32′ wieder teilweise mit den austre
tenden Abgasen vermischen kann.
Zwischen dem Deckel 22 und dem Topf 21 des Schalldämpfers
befindet sich im Bereich des Eintrittsquerschnittes zur
zweiten Abgaskammer 34, und zwar am oberen Rand des Schall
dämpfertopfes 21, ein in Fig. 4 angedeutetes Siebblech 41,
das einen Funkenflug verhindern soll. Nach Abnehmen des
Deckels 22 ist das Siebblech zwecks Reinigung bzw. Aus
tausch entfernbar.
Weil Kettenraddeckel 7 und Lüfterradgehäuse 28 auf der
Gebläse- und Schalldämpferseite einerseits und auf der
Kühlluftaustrittsseite (Abluftseite) andererseits und im
rückwärtigen Bereich der Motorsäge einen etwa gleichen
Verlauf haben und mit Abstand von den zu kühlenden Teilen,
Schalldämpfer 20 und Abgasaustrittsstutzen 32, angeordnet
sind, wird außer dem zusätzlichen Kühlluftstrom auch eine
handliche und ästhetisch ansprechende Formgebung dieses
Abschnittes der Motorsäge erzielt, wobei durch die etwa
gleiche Formgebung auch eine vereinfachte und billigere
Herstellung dieser Abdeckteile ermöglicht ist. Dabei können
an geeigneten Stellen des Lüfterradgehäuses 28 Luftein
trittsöffnungen 43 und entsprechend am Kettenraddeckel 7
Luftaustrittsöffnungen vorgesehen sein (Fig. 2, 12).
In Fig. 12 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungs
gemäßen Anordnung gezeigt. Der Auslaßstutzen 18 des Zylin
ders 1 mit den Rippen 1′ ist hier in bezug auf die durch
die Achse 19 des Zylinders 1 gelegte Horizontalebene 19′
senkrecht nach unten geführt. Unmittelbar auf diesen Zy
linderauslaßstutzen 18 ist der Schalldämpfer 20 aufgesetzt,
dessen Topf mit 21 und dessen Deckel mit 22 bezeichnet ist.
Wie aus der Fig. 12 ersichtlich, kann der Schalldämpfer bei
einer solchen Anordnung noch großvolumiger als bei einer
seitlichen Anordnung gemäß Fig. 1 ausgeführt werden, da der
Schalldämpfertopf 21 mit seinen beiden Ausdehnungskammern
über die ganze Höhe seitlich neben dem Zylinder 1 und zu
sätzlich zur Abluftseite hin erstreckt werden kann. Außer
dem steht im Bereich des Deckels 22 ebenfalls ein wesent
lich größerer Raum zur Ausdehnung der Abgase innerhalb des
Schalldämpfers zur Verfügung.
Auch bei diesem Ausführungsbeispiel werden Schalldämpfer
topf 21 und Deckel 22 auf der linken Seite vom Lüfterge
häuse mit Abstand zur Bildung eines Kühlluftkanales umge
ben, wobei im Lüftergehäuse an geeigneten Stellen Luftei
ntrittsöffnungen 43 vorgesehen sein können. Auf der Ab
luftseite ist der Kettenraddeckel 7 mit Kühlluftaustritts
öffnung 7′′ versehen. Aus den Fig. 4a, 5a, 6a ist der Auf
bau des Schalldämpferdeckels ersichtlich. Die Fig. 4a zeigt
eine Ansicht auf die Innenseite des Schalldämpferdeckels.
Dieser ist innen mit Rippen 55 versehen, die zur Verstär
kung dienen, aber auch gleichzeitig die Wärmeaufnahme und
damit die Abgabe der Wärme an die von der Kühlluft um
strömten Außenflächen des Deckels fördern. Dabei deckt der
von der Querwand 36′ abgetrennte, mit Rippen versehene
Deckelteil die beiden Kammern 33 und 34 (vgl. Fig. 4) ab,
und zwar die Kammer 34 vollständig, während die Kammer 33
trotz der bestehenden Querwand 36′ mit dem Raumteil 46 in
Verbindung steht, so daß dieser Raum 46 im Deckel vorteil
haft mit der Abgaseinlaßkammer 33 einen gemeinsamen ersten
Entspannungsraum für die Abgase bildet. Mit 47 sind die
Durchtrittsöffnungen für die Befestigungsschrauben 39, 39′
bezeichnet. Bei der erfindungsgemäßen Anordnung steht für
die Konstruktion des Schalldämpfers ein erheblich größerer
Bauraum zur Verfügung, so daß der Schalldämpfer selbst mit
einem größeren Volumen versehen werden kann, wodurch die
Dämpfwirkung des Schalldämpfers erhöht wird. Die zur rech
ten Seite hin vorgesehene Führung des Abgasaustritts
stutzens 32 vermeidet eine Behinderung der Bedienungsperson
der Motorsäge, da das Abgasrohr innerhalb des Kettenrad
deckels 7 endet, wobei durch Zumischen von Kühlluft zusätz
lich die Abgastemperatur gesenkt wird. Weiterhin kann, wie
beschrieben, durch Anordnung einer Prallwand oder einer die
Austrittsöffnung umgebenden ejektorartigen Ummantelung der
Abgasstrom nach unten unter noch stärkerer Kühlung abge
leitet werden. Da der Deckel 22 vollständig vom Lüfterge
häuse 28 unter Belassung eines Luftkühlungskanales umgeben
wird, ist ein Berührungsschutz gegen die heiße Oberfläche
des Schalldämpfers 20 gegeben. Im Lüftergehäuse 28 können
die Lufteintrittsöffnungen 43 so angeordnet sein, daß sie
die aufsteigende heiße Luft nach außen ableiten. Ferner
bietet die Anordnung des Funkenschutzsiebes 41 zwischen
Deckel 22 und Topf 21 des Schalldämpfers 20 den Vorteil,
daß dieses geschützt liegt und daher nicht von außen be
schädigt werden kann.
Es ist denkbar, am Boden des Schalldämpfers 20 zusätzliche
Luftführungsstege oder Luftführungsrippen anzuordnen, um
eine verstärkte Kühlluftführung zu besonders heißen Stellen
des Zylinders zu schaffen.
Außer dem hinteren Handgriff 37 hat die Motorsäge (vgl.
Fig. 1) noch einen vorderen, quer zu ihrer Arbeitsrichtung
und quer zur Zylinderachse 19 liegenden Handgriff 48, der,
ebenso wie der hintere Handgriff 37, gegenüber dem Motor
gehäuse durch Gummidämpfelemente 49 abgestützt ist. Die
erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung des Schall
dämpfers, des Motorzylinders mit Lage des Zylinderauslasses
18, ist auch für andere Arbeitsgeräte, wie beispielsweise
Heckenscheren, Rasenmäher oder dgl. anwendbar.
Claims (15)
1. Motorsäge, deren Zweitakt-Verbrennungsmotor in hori
zontaler Gebrauchsstellung der Motorsäge einen von der
Senkrechten abweichend angeordneten Motorzylinder hat,
mit einem an einer Seite des Zylinders angeordneten
Kühlluft-Gebläse, mit zum Motorzylinder führenden Kühl
luftleitflächen und mit einem mit seinem Abgas-Ein
trittsstutzen an den Zylinderauslaß angeschlossenen
Schalldämpfer,
dadurch gekennzeichnet, daß der Schalldämpfer (20) in
Strömungsrichtung (30′′) des Kühlluft-Gebläsestromes
unmittelbar vor dem Zylinder (1) liegt und daß Wan
dungen (26, 27, 31, 25) des Schalldämpfers (20) die
Kühlluft-Leitflächen bilden, derart, daß der zunächst
den Schalldämpfer (20) anströmende Kühlluftstrom an
schließend dem Zylinder zugeleitet wird.
2. Motorsäge nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (25) und min
destens eine Seitenwand (26, bzw. 27) des Schall
dämpfers (20) als dem Zylinder (1) angepaßte Leitfläche
ausgebildet sind.
3. Motorsäge nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gebläse und der Schall
dämpfer (20) in einem durch die Achse des Zylinders (1)
in horizontaler Arbeitsstellung gelegten Horizontal
schnitt (Fig. 1) auf der linken Seite des Zylinders (1)
angeordnet sind.
4. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß in Strömungsrichtung (30′′)
der Kühlluft gesehen der Abgas-Eintrittsstutzen (23)
quer zum Kühlluftstrom und im Horizontalschnitt gesehen
zwischen der unteren (27) und der oberen (26) Leitwand
des Schalldämpfertopfes (21) angeordnet ist und mit
einer ersten, im Querschnitt größeren Abgas-Einlaßkam
mer (33) verbunden ist, die in eine zweite Kammer (34)
übergeht, an welche der Abgas-Austrittsstutzen (32) an
geschlossen ist (Fig. 6, 7).
5. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Abgaseinlaß
kammer (33) und der zweiten Abgaskammer (34) eine den
Abgasstrom um etwa 180° umlenkende Trennwand (35) an
geordnet ist (Fig. 6, 7).
6. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Außenwandungen der
Abgas-Einlaßkammer (33) und der ihr nachgeordneten
Abgaskammer (34) als obere Leitwand (26) bzw. als
untere Leitwand (27) ausgebildet sind und im Bereich
des Abgas-Eintrittsstutzens (23) zur Bildung einer
verbreiterten Aufnahmeöffnung für den Kühlluftstrom
annähernd konisch nach außen bis zu den Kühlrippen (1′)
des Zylinders (1) geführt sind (Fig. 2, 6, 7).
7. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abgas-Eintrittsstutzen
(23) quer zur Achse (19) des Zylinders (1) aus der die
nebeneinanderliegenden Kammern (33, 34) begrenzenden
Trennwand (35) des Schalldämpfertopfes (21) herausragt,
der in Strömungsrichtung (30′′) der Kühlluft gesehen
schräg auf die Kühlrippen (1′) des Zylinders (1) zu
läuft und mit der oberen (26) und der unteren Leitwand
(27) des Schalldämpfers (20) einen zum Zylinder hin
offenen Luftführungsraum (25a) bildet, der auf der dem
Abgas-Eintrittsstutzen (23) abgewandten Seite des
Schalldämpfers (20) durch eine etwa parallel zum
Abgas-Eintrittsstutzen verlaufende Rückwand (31) be
grenzt ist, die ihrerseits eine Kühlluft-Leitfläche im
Bereich des Zylinderkopfes (1′′) bildet (Fig. 4, 5).
8. Motorsäge nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rückwand (31) den quer
zur Zylinderachse (19) liegenden Abgas-Austrittsstutzen
(32) aufnimmt, der bis auf die dem Abgas-Eintritts
stutzen (23) gegenüberliegende Seite des Zylinders (1)
ragt.
9. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Abgas-Austrittstutzen
(32) zur Bildung eines ihn umgebenden Luftkanales vom
Lüftergehäuse (28) und/oder dem Kettenraddeckel (7) mit
Abstand umgeben ist.
10. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Mündung (32′) des
Abgas-Austrittsstutzens (32) wenigstens annähernd in
Richtung der Achse (19) des Zylinders (1) liegt (Fig.
10).
11. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß im Kettenraddeckel (7)
und/oder im Schalldämpfer (20) eine Prallwand (40) zur
Ablenkung des Abgasstromes vorzugsweise nach unten vor
gesehen ist (Fig. 3).
12. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß im Lüftergehäuse (28) im
Bereich des Schalldämpfers (20) zusätzliche Luft-Ein
trittsöffnungen (43) (Fig. 3, 12) vorgesehen sind.
13. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kettenraddeckel (7) mit
einer Entspannungskammer (44) für die Abgase vorgesehen
ist, in welche der Abgas-Austrittsstutzen (32) des
Schalldämpfers (20) mündet (Fig. 10, 11).
14. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder-Auslaß (18)
und der Abgas-Eintrittsstutzen (23) des Schalldämpfers
(20) nach unten zum Boden des Motorgehäuses (10) hin
gerichtet sind (Fig. 12).
15. Motorsäge nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Deckel (22) des Schall
dämpfers (20) vorgesehen ist, der zur Vergrößerung der
Abgas-Kammern (33, 34) mit voneinander getrennten Kam
merräumen (36, 33′, 46) versehen ist (Fig. 4a bis Fig.
6a).
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792911497 DE2911497A1 (de) | 1979-03-23 | 1979-03-23 | Motorsaege |
AU51213/79A AU535780B2 (en) | 1979-03-23 | 1979-09-26 | Chain saw |
US06/095,259 US4332220A (en) | 1979-03-23 | 1979-11-19 | Power tool, especially power saw |
CA000340365A CA1156154A (en) | 1979-03-23 | 1979-11-22 | Power tool muffler cooling |
SE8002152A SE447006B (sv) | 1979-03-23 | 1980-03-19 | Anordning for kylning av cylinder och avgasutlopp vid en tvataktsforbrenningsmotordriven motorsag |
JP3417280A JPS56511A (en) | 1979-03-23 | 1980-03-19 | Powerrdriven saw |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792911497 DE2911497A1 (de) | 1979-03-23 | 1979-03-23 | Motorsaege |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2911497A1 DE2911497A1 (de) | 1980-09-25 |
DE2911497C2 true DE2911497C2 (de) | 1991-02-07 |
Family
ID=6066257
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792911497 Granted DE2911497A1 (de) | 1979-03-23 | 1979-03-23 | Motorsaege |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4332220A (de) |
JP (1) | JPS56511A (de) |
AU (1) | AU535780B2 (de) |
CA (1) | CA1156154A (de) |
DE (1) | DE2911497A1 (de) |
SE (1) | SE447006B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997038216A1 (en) * | 1996-04-04 | 1997-10-16 | Aktiebolaget Electrolux | Drive unit |
DE19726059B4 (de) * | 1996-06-21 | 2004-04-08 | Kioritz Corp., Ohme | Schalldämpfer für einen Verbrennungsmotor |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59130032U (ja) * | 1983-02-22 | 1984-08-31 | 三菱重工業株式会社 | 2サイクルエンジン |
JPS6045820U (ja) * | 1983-09-06 | 1985-03-30 | 株式会社共立 | リコイルスタ−タ式エンジン用冷却フアン |
US4727828A (en) * | 1985-03-29 | 1988-03-01 | Komatsu Zenoah Company | Portable engine unit |
EP0428186B1 (de) * | 1985-03-29 | 1995-01-18 | Komatsu Zenoah Co. | Tragbares Motoraggregat |
JPS62145933U (de) * | 1986-03-06 | 1987-09-14 | ||
JP3178922B2 (ja) * | 1992-12-03 | 2001-06-25 | 小松ゼノア株式会社 | エンジンの吸気装置 |
JP3355032B2 (ja) * | 1994-06-11 | 2002-12-09 | 本田技研工業株式会社 | 強制空冷式内燃機関 |
US5521339A (en) * | 1994-11-18 | 1996-05-28 | Wci Outdoor Products, Inc. | Catalyst muffler system |
US5533869A (en) * | 1994-11-28 | 1996-07-09 | Homelite, Inc. | Power tool exhaust cooling system |
DE19752798A1 (de) * | 1997-11-28 | 1999-06-02 | Stihl Maschf Andreas | Handgeführtes Arbeitsgerät |
DE10146513B4 (de) * | 2001-09-21 | 2012-11-15 | Andreas Stihl Ag & Co. | Schalldämpferanordnung für einen Verbrennungsmotor |
ES2848204T3 (es) * | 2011-10-26 | 2021-08-05 | Res Triangle Inst | Monitorización de exposición a aerosoles |
JP2013189948A (ja) * | 2012-03-15 | 2013-09-26 | Hitachi Koki Co Ltd | エンジンおよびエンジン作業機 |
BR112020018551B1 (pt) * | 2018-03-30 | 2022-09-06 | Honda Motor Co., Ltd | Motor de uso geral |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1249585B (de) * | 1967-09-07 | Kabushiki Kaisha Honda Gijutsu Kenkyusho (Honda R & D Co. Ltd.), Saitama-ken (Japan) | Tragbare Brennkraftmaschine | |
US3259752A (en) * | 1962-10-24 | 1966-07-05 | Honda Gijutsu Kenkyusho Kk | Portable engine |
US3581717A (en) * | 1968-12-04 | 1971-06-01 | Arthur M Fullerton | Chain saw |
JPS5213300Y2 (de) * | 1971-02-01 | 1977-03-25 | ||
US3994067A (en) * | 1972-11-14 | 1976-11-30 | Mcculloch Corporation | Apparatus for removing entrained matter from the inlet air of a chain saw internal combustion engine |
DE2643240A1 (de) * | 1976-09-25 | 1978-04-06 | Stihl Maschf Andreas | Schalldaempfer, insbesondere fuer tragbare motorkettensaegen |
CH599458A5 (en) * | 1976-12-24 | 1978-05-31 | Sim Sa Ets | Air cooled internal combustion engine |
DE2725899A1 (de) * | 1977-06-08 | 1978-12-21 | Stihl Maschf Andreas | Auspuff-schalldaempfer |
DE2929965A1 (de) * | 1978-07-31 | 1980-02-21 | Nat Union Electric Corp | Tragbares, durch einen verbrennungsmotor angetriebenes werkzeug, insbesondere kettensaege |
-
1979
- 1979-03-23 DE DE19792911497 patent/DE2911497A1/de active Granted
- 1979-09-26 AU AU51213/79A patent/AU535780B2/en not_active Ceased
- 1979-11-19 US US06/095,259 patent/US4332220A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-11-22 CA CA000340365A patent/CA1156154A/en not_active Expired
-
1980
- 1980-03-19 JP JP3417280A patent/JPS56511A/ja active Granted
- 1980-03-19 SE SE8002152A patent/SE447006B/sv not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1997038216A1 (en) * | 1996-04-04 | 1997-10-16 | Aktiebolaget Electrolux | Drive unit |
DE19726059B4 (de) * | 1996-06-21 | 2004-04-08 | Kioritz Corp., Ohme | Schalldämpfer für einen Verbrennungsmotor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU5121379A (en) | 1980-09-25 |
SE447006B (sv) | 1986-10-20 |
US4332220A (en) | 1982-06-01 |
JPS6316571B2 (de) | 1988-04-09 |
SE8002152L (sv) | 1980-09-24 |
JPS56511A (en) | 1981-01-07 |
CA1156154A (en) | 1983-11-01 |
AU535780B2 (en) | 1984-04-05 |
DE2911497A1 (de) | 1980-09-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2911497C2 (de) | ||
DE19726059B4 (de) | Schalldämpfer für einen Verbrennungsmotor | |
DE3023628C2 (de) | ||
DE10123646B4 (de) | Zweitakt-Verbrennungsmotor | |
DE602004006661T2 (de) | Brennkraftmaschine mit Entlüftungsvorrichtung | |
WO2000008315A9 (de) | Abgasschalldämpfer mit einem katalysator | |
DE2417925A1 (de) | Verbrennungskraftmaschine | |
DE102013012513A1 (de) | "Handgeführtes Arbeitsgerät" | |
DE7633964U1 (de) | Kompressoraggregat | |
DE4120877C2 (de) | Kühlung für ein von einem Verbrennungsmotor angetriebenes Arbeitsgerät | |
DE10146513B4 (de) | Schalldämpferanordnung für einen Verbrennungsmotor | |
DE60025040T2 (de) | Zweitaktbrennkraftmaschine | |
DE10205109B4 (de) | Außenbordmotor | |
DE102009059145A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE102006001570B4 (de) | Arbeitsgerät | |
DE4120369A1 (de) | Motorisch angetriebenes arbeitsgeraet, beispielsweise motorsaege, rasenmaeher o. dgl. | |
DE19955930B4 (de) | Handbohrmaschine mit einem Verbrennungsmotor | |
DE3713074A1 (de) | Kettensaege | |
DE3104534A1 (de) | Brennkraftmaschine mit kuehlluft-geblaese | |
DE3307783A1 (de) | Abgas-schalldaempfer fuer brennkraftmaschinen | |
DE822311C (de) | Luftgekuehlte Brennkraftmaschine mit OElkuehler und in V-Form angeordneten Zylinderreihen | |
DE3540488C2 (de) | ||
EP3489481B1 (de) | Handgeführtes arbeitsgerät | |
DE19508985C1 (de) | Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine | |
DE69000358T2 (de) | Motor mit umgekehrt angeordneter einlassoeffnung und quer darunter liegendem einlasskanal. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |