DE2905911C2 - - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M19/00—Details, component parts, or accessories of carburettors, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M1/00 - F02M17/00
- F02M19/12—External control gear, e.g. having dash-pots
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vergaserbetätigungsvorrichtung
an Vergasern für Verbrennungskraftmaschinen.
Üblicherweise werden von den Kfz-Herstellern verschiedene Fahrzeug
typen angeboten, wobei darüber hinaus die einzelnen Fahrzeugtypen
jeweils noch mit Verbrennungskraftmaschinen unterschiedlicher
Leistung ausgerüstet sein können, so daß sich eine weit gefächerte
Fahrzeugpalette ergibt. Dies hat zwar den Vorteil, daß die individu
ellen Wünsche der Kundschaft weitgehend befriedigt werden können,
birgt jedoch gleichzeitig den wesentlichen Nachteil in sich, daß
aufgrund der Teilevielfalt erhebliche Steuerungs- und Lagerhaltungs
aufwendungen entstehen. Häufig werden in den verschiedenen Fahrzeug
typen an sich gleiche Verbrennungskraftmotoren eingesetzt, die sich
lediglich durch unterschiedlich gestaltete Betätigungshebel am Ver
gaser voneinander unterscheiden. Eine Vereinheitlichung dieser Be
tätigungshebel ist im allgemeinen ohne umfangreiche Umkonstruktionen
des Fahrzeuges nicht möglich. Aufgrund der unterschiedlichen Einbau
lage des Verbrennungsmotors - z. B. Längseinbau, Quereinbau - ergeben
sich z. B. für den Vergaser unterschiedliche räumliche Einbauvoraus
setzungen. Darüber hinaus müssen bei der Bemessung des Vergaser-Be
tätigungshebels, d. h. des Drosselklappenhebels, häufig unterschied
liche Pedalübersetzungen berücksichtigt werden.
Man könnte nun daran denken, diese Schwierigkeiten dadurch zu mil
dern, daß man die Vergaser zunächst ohne Betätigungshebel fertigt
und auf Lager hält und die Drosselklappenhebel erst nachträglich,
nämlich in der jeweiligen Fahrzeugendmontage bzw. bei Reparatur
arbeiten in der ausführenden Werkstatt, montiert. Ein solches Ver
fahren wäre jedoch nicht praktikabel, weil nicht sichergestellt
wäre, daß die üblicherweise von den Vergaserherstellern vorge
nommene Grundeinstellung der Drosselklappe bei der Montage des
Betätigungshebels am Vergaser erhalten bliebe.
Aufgabe der Erfindung ist es, Vergaserbetätigungsvorrichtungen an
Vergasern für Verbrennungskraftmaschinen so auszubilden, daß für
verschiedene Einbausituationen gleicher oder ähnlicher Motore
möglichst ein und derselbe Vergasertyp eingesetzt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merk
male des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte wesentliche Weiter
bildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungs
beispieles wird die Erfindung näher erläutert.
In den Figuren sind lediglich die für das Verständnis der Er
findung notwendigen Einzelheiten eines Vergasers für Verbrennungs
kraftmaschinen dargestellt, wobei der nur schematisch angedeutete
Vergaser mit 1 beziffert ist.
Fig. 1 zeigt in zum Teil geschnittener Darstellungsweise die
Seitenansicht eines komplettierten Vergasers. Auf die mit 3 bezifferte
Drosselklappenwelle ist eine Betätigungs-Grundplatte 2 formschlüssig
und winkeldefiniert aufgeschoben, so daß zwischen der nicht weiter
dargestellten Drosselklappe des Vergasers und der Betätigungs-Grund
platte 2 definierte Beziehungen bestehen. Der winkeldefinierte Form
schluß zwischen Drosselklappenwelle 3 und Betätigungs-Grundplatte 2
kann beispielsweise durch entsprechende Führungsflächen etc. an diesen
Bauteilen gewährleistet sein. Im Ausführungsbeispiel besitzt die Be
tätigungs-Grundplatte 2 einen zylindrischen Lagerzapfen 7, welcher
koaxial zur Drosselklappenwelle 3 ausgerichtet ist, was in den
Fig. 1 bis 3 gut zu erkennen ist. Auf diesem zylindrischen
Lagerzapfen 7 ist der eigentliche Drosselklappenhebel 4 gelagert.
Dieser besteht in den Ausführungsbeispielen im wesentlichen aus
einem zylindrischen Hülsenteil 8, welcher auf den zylindrischen
Lagerzapfen 7 aufgeschoben ist, einem axial ausgerichteten, auf
die Betätigungs-Grundplatte 2 weisenden fingerförmigen Glied 6
sowie einem Hebelarm 14, an dem das nicht weiter dargestellte
Gasgestänge bzw. Gasseil angelenkt wird. Das axial vorspringende
fingerförmige Glied 6 greift in eine mit ihm korrespondierende
räumlich genau definierte Ausnehmung 5 der Betätigungs-Grundplatte
2. Der zylindrische Lagerzapfen 7 ist mit einer umlaufenden Ringnut
9 versehen, in die bei aufgeschobenem Drosselklappenhebel 4 ein
Sicherungsring 10 o. ä. eingebracht wird, welcher den Drosselklappen
hebel über seinen Hülsenteil 8 axial fixiert. Zwischen Hülsenteil
8 und Sicherungsring 10 ist dabei eine Federscheibe 11 o. ä. einge
fügt, so daß das fingerförmige Glied 6 aufgrund der axialen Feder
kraft unter Vorspannung spielfrei in die Ausnehmung 5 der Betätigungs-
Grundplatte gepreßt wird. Zwischen Drosselklappenhebel 4 und Drossel
klappe bestehen daher räumlich und in bezug auf die Winkelstellung
die gleichen definierten Verhältnisse wie zwischen der Betätigungs-
Grundplatte 2 und Drosselklappe. Das ringförmige Glied ist dabei mit
Vorteil keilförmig ausgebildet, um die Spielfreiheit sicherzustellen.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Betätigungs-Grundplatte 2
mit zwei verschiedenen räumlich definierten Ausnehmungen 5 versehen,
so daß die Möglichkeit besteht, das axial vorspringende fingerförmige
Glied 6 entweder in der einen oder in der anderen Ausnehmung ein
greifen zu lassen, so daß bei Verwendung nur eines Drosselklappen
hebel-Typs bereits zwei verschiedene Vergasertypen realisiert werden
können.
In einfacher Weise ist es darüber hinaus möglich, durch den Anbau
von an die jeweiligen Einbauverhältnisse etc. speziell angepaßten
Drosselklappenhebeln mit dem gleichen Vergaser-Grundtyp eine Vielzahl
von Motorvarianten zu bestücken. In den Fig. 4 bis 6 sind an
deutungsweise einige denkbare Varianten von speziellen Drosselklappenhebeln
dargestellt. Fig. 4 zeigt beispielsweise einen Drossel
klappenhebel 4.1, dessen axial vorspringendes fingerförmiges Glied 6
in die obere Bohrung 5 der Betätigungs-Grundplatte 2 eingreifen
soll, so daß das vom Gaspedal herkommende Gasseil am nach unten
weisenden Hebelarm 14 angreifen würde und diesen bei Betätigung
des Gaspedals nach rechts schwenken würde. In Fig. 5 ist dagegen
ein Drosselklappenhebel 4.2 skizziert, dessen fingerförmiges Glied
6 in die untere Ausnehmung 5 der Betätigungs-Grundplatte 2 ein
greifen würde, so daß das vom Gaspedal herkommende Gasseil den nach
oben gerichteten Hebelarm 14 bei Betätigung des Gaspedals nach
links auslenken würde, was - wie aus Fig. 3 leicht erkennbar ist - die
Drosselklappe in die gleiche Richtung verstellen würde wie zuvor
der Drosselklappenhebel gemäß Fig. 4. Schließlich ist in Fig. 6
ein weiterer Drosselklappenhebel 4.3 angedeutet, dessen nach unten
weisender Hebelarm 14 zweiteilig ausgebildet ist, wobei die beiden
im Abstand zueinander angeordneten Stege als Lagerwangen für die
Lagerachse eines Gasgestänges dienen können.
Der Vollständigkeit halber ist in Fig. 1 noch gezeigt, daß die
Betätigungs-Grundplatte bzw. deren zylindrischer Zapfen 7 mit Hilfe
einer Unterlegscheibe 12 und einer Mutter 13 auf der Drosselhebel
welle 3 befestigt werden kann. Fig. 2 zeigt erläuternd die in
Fig. 1 mit II bezifferte Ansicht der Verbindung zwischen Be
tätigungs-Grundplatte 2 und Drosselklappenhebel.
Es versteht sich, daß abweichend von den gezeigten Ausführungsbei
spielen die Verbindung zwischen der Betätigungs-Grundplatte, die
auch eine andere Gestalt haben kann, und dem Drosselklappenhebel
anders ausgebildet sein kann. Wichtig ist jeweils nur, daß die ver
schiedenen Drosselklappenhebel-Typen einheitliche, auf die Be
tätigungs-Grundplatte abgestimmte Befestigungspunkte aufweisen, so
daß stets eine definierte Zuordnung zwischen der Stellung des Drossel
klappenhebels und der Stellung der Drosselklappe gewährleistet ist.
Unter anderem ist es beispielsweise denkbar, in der Betätigungs-
Grundplatte aus deren Ebene herausragende Nasen o. ä. anzuordnen
und die einzelnen Drosselklappenhebel mit dazu korrespondierenden
Ausnehmungen zu versehen. Es ist auch nicht zwingend, die Drossel
klappenhebel unter Einsatz eines zylindrischen Lagerzapfens und
einer zylindrischen Hülse mit der Betätigungs-Grundplatte zu ver
binden. Es wäre auch denkbar, die Hebel flächig an der Betätigungs-
Grundplatte anliegen zu lassen, wobei dann allerdings jeweils zwei
Ausnehmungen mit entsprechenden Vorsprüngen korrespondieren müßten.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung eines Vergasers bzw. der
dazugehörigen Betätigungsvorrichtung ergeben sich vielfältige
Vereinheitlichungs- bzw. Kombinationsmöglichkeiten. So können für
unterschiedliche Einbausituationen in verschiedenen Fahrzeugtypen
gleiche Vergasertypen eingesetzt werden, es können unter Umständen
gleiche Drosselklappenhebel, Gasseilwiderlager und Gasseile für
sämtliche beim gleichen Fahrzeugtyp eingesetzte Vergaserausführungen
verwendet werden, und es ergibt sich eine größere Flexibilität sowie
günstigere Variationsmöglichkeiten für zukünftige Motor/Fahrzeug-
Kombinationen.
Claims (6)
1. Vergaserbetätigungsvorrichtung an Vergasern für Verbrennungskraft
maschinen,
gekennzeichnet durch eine Betätigungs-Grundplatte (2) o. ä., die
- insbesondere bezüglich Verdrehung - formschlüssig und winkelde
finiert mit der Drosselklappenwelle (3) des Vergasers verbunden
ist und an der in ihrer körperlichen Gestaltung und/oder Abmessung
verschieden ausgebildete Drosselklappenhebel (4) in unterschied
lichen Lagen lösbar, aber spielfrei befestigbar sind.
2. Vergaserbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungs-Grundplatte (2) min
destens eine Ausnehmung (Bohrung 5) aufweist, in die der zu be
festigende Drosselklappenhebel (4, 4.1, 4.2, 4.3) mit einem damit
korrespondierenden axial vorspringenden fingerförmigen Glied (6)
unter Vorspannung spielfrei eingreift.
3. Vergaserbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungs-Grundplatte (2) min
destens eine aus der Ebene der Grundplatte herausragende Nase auf
weist, welche unter Vorspannung spielfrei in eine damit korrespon
dierende Ausnehmung im Drosselklappenhebel eingreift.
4. Vergaserbetätigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das fingerförmige Glied (6) des Drossel
klappenhebels (4, 4.1, 4.2, 4.3) bzw. die Nase der Betätigungs-Grund
platte sich jeweils keilförmig verjüngen.
5. Vergaserbetätigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungs-Grundplatte (2)
einen koaxial zur Drosselklappenwelle (3) ausgerichteten
zylindrischen Lagerzapfen (7) und der Drosselklappenhebel (4,
4.1, 4.2, 4.3) einen zylindrischen Hülsenteil (8) aufweist,
welcher auf den Lagerzapfen (7) aufschiebbar ist, wobei das
fingerförmige Glied (6) des Drosselklappenhebels (4) mit der
zugeordneten Ausnehmung (5) in der Betätigungs-Grundplatte (2)
bzw. die Nase der Betätigungs-Grundplatte mit der zugeordneten
Ausnehmung im Drosselklappenhebel in Eingriff gelangen.
6. Vergaserbetätigungsvorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerzapfen (7) eine umlaufende
Ringnut (9) aufweist, in die bei aufgeschobenem Drosselklappen
hebel (4, 4.1, 4.2, 4.3) eine dessen Hülsenteil (8) axial
fixierender Sicherungsring (10) eingebracht ist, wobei zwischen
Hülsenteil (8) und Sicherungsring (10) zur Erzeugung einer axialen
Vorspannkraft eine Federscheibe (11) o. ä. eingefügt ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19792905911 DE2905911A1 (de) | 1979-02-16 | 1979-02-16 | Vergaserbetaetigungsvorrichtung an vergasern fuer verbrennungskraftmaschinen |
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-
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- 1980-02-13 US US06/121,231 patent/US4315871A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1980-02-15 JP JP1980017253U patent/JPS6313403Y2/ja not_active Expired
Also Published As
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