DE2843918C2 - Hydraulischer Stößel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Hydraulischer Stößel für einen Ventiltrieb einer BrennkraftmaschineInfo
- Publication number
- DE2843918C2 DE2843918C2 DE2843918A DE2843918A DE2843918C2 DE 2843918 C2 DE2843918 C2 DE 2843918C2 DE 2843918 A DE2843918 A DE 2843918A DE 2843918 A DE2843918 A DE 2843918A DE 2843918 C2 DE2843918 C2 DE 2843918C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hydraulic
- tappet
- cam
- closure element
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
- F01L1/255—Hydraulic tappets between cam and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulischen Stößel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
mit einem von einem Nocken betätigten Stößelzylinder und einem in diesen gleitend und federbelastet
ingeordneten, unmittelbar oder mittelbar auf das Ventil einwirkenden Stößelkolben, der einen vom Schmieröidruck
ständig beaufschlagten Vorratsraum enthält und mit dem Stößelzylinder einen dem Spielausgleich
dienenden Druckraum einschließt, der über einen durch ein federvorgespanntes Verschlußelement auf- und
zusteuerbaren Verbindungskanal mit dem Vorratsraum verbunden ist.
Aus der DE-PS 10 33 459. insbesondere deren Fig. 3 und der dazugehörigen Beschreibung ist ein solcher
hydraulischer Stößel bekannt. Hydraulische Stößel dieser Bauart sind bereits in einer Vielzahl von
Ausführungsformen zur Anwendung gelangt, und die Funktion eines solchen hydraulischen Stößeli ist somil
dem Fachmann hinreichend geläufig, so daß nachfolgend nur auf die bei dieser Ausführungsform auftretenden
funktionellen Nachteile eingegangen wird
Um den bei einer Spielvergrößerung erforderlichen Übertritt des Schmieröls vom Vorratsraum in den
Druckraum zu ermöglichen, muß der Druck der Schmierölversorgung den Widerstand des Rückschlag-Ventils
überwinden, Hierdurch werden bestimmte Anforderungen an den minimalen .Schmierölsystemdruck
gestellt. Kritischer Punkt ist hierbei der Schmierölsystemdruck bei Leerlaufdrehzahl Und maximaler
(!»temperatur, der eine entsprechend große Dimensionierung der Schmierölpumpe und eiiie widerstarldsarme
Gestalturtg der Schmierölleitungen im (mit B = Kompressibilitätsmodul des öl', A =
wirksame Kolbenfläche und V = Volumen des
ίο Druckraums) absinkt und somit die Eigenfrequenz und
die Übertragungsfunktion des Ventiltriebes negativ beeinflußt
Um den passiven Längenausgleich des hydraulischen Stößels bei Spielverkleinerung sicherzustellen, sind am
Umfangsspalt zwischen Stößelkolben und Stößelzylinder relativ große Spaltweiten erforderlich, da ansonsten
in der Anwärmphase des Motors, wenn sofortige Leistungsanforderung zu einer schnellen Erwärmung
des Motors und damit zu schnellen Längenvergrößerungen im Ventiltrieb und Volumenzunahmen des Öls im
Druckraum führen, eine entsprechend rasche Verkürzung
des Stößels nicht zu erzielen wäre.
Die aus den vorgenannten Gründen erforderlichen großen Spaltweiten beeinflussen jedoch die dynamische
Steifigkeit des hydraulischen Stößels speziell bei höheren Öltemperaturen und höheren Kräften nachteilig,
da zusätzlich zu. a Durch federn der Ölsäule aufgrund ihrer statischen Steifigkeit eine bleibende Verkürzung
des hydraulischen Stößels durch die Leckage am Umfang zwischen Stößelkolben und Stößelzylinder
auftritt.
Weitere Nachteile der bekannten hydraulischen Stößel ergeben sich dadurch, daß beim Abstellen des
Motors das Entschäumen des Schmieröls im Vorratsraum zu einer Luftblase führt, die bei demjenigen Stößel,
der bei geöffnetem Ventil stehengeblieben war, zum Ansaugen von Luft in den Druckraum führt, wodurch
der hydraulische Stößel eine Zeitlang funktionsunfähig wird, was sich durch hartnackiges Ventilklappern und
verminderten Ventilhüben bemerkbar macht.
Weitere Nachteile der bekannten hydraulischen Stößel ergeben sich dadurch, daß bei Erreichen der
Ventildrehzahlgrenze, bei der Kipphebel und Stößel durch die Ventilfeder nicht mehr gegen den Nocken
gepreßt werden. _s durch Zurückfedern der Ölsäule im
Druckraum zum Ansaugen von Öl und damit zu einem übermäßigen Aufpumpen des hydraulischen Stößels
kommen kann, das schließlich zur vollständigen Zerstörung des Stößels führen kann. Auch Eigenschwingungen
des hydraulischen Stößels können zu einem übermäßigen Aufpumpen führen.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, die aufgezeigten Nachteile der bekannten hydraulischen Stößel zu
vermeiden, indem anstelle eines passiv gesteuerten hydraulischen Stößels eine aktive Steuerung nach einem
einfachen mechanisch-hydraulischen Prinzip vorgeschlagen wird.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem ein hydraulischer Stößel der im Oberbegriff
genannten Art die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Merkmale aufweist.
Die in den Patentansprüchen 2 und 3 aufgezeigten Merkmale beziehen sich auf eine bevorzugte Aüsführungsform
des erfindungsgemäßen hydraulischen Slößels.
Dadurch, daß die Verbindung zwischen dem Vorratsraum Und dem Druckraum über durch Bahnen des
Nockens betätigte Verschlußelemente zwangsweise
steuerbar ist, wird eine Vorsteuerung des hydraulischen
Stößels in der Weise bewirkt, daß im Bereich des Grundkreises, d. h. außerhalb der Nockenerhebung, eine
Verbindung zwischen dem Vorratsraum und dem Druckraum hergestellt wird, so daß sichergestellt ist,
daß im Bereich des Grundkreises je nach Bedarf Schmieröl in den Druckraum strömen bzw. aus diesen
abströmen kann. Auf diese Weise wird sowohl eine SpielvergrößL.-ung als auch eine Spielverkleinerung im
Ventiltrieb sicher und schnell kompensiert. Dadurch, daß im Bereich der Nockenerhebung die Verbindung
zwischen dem Vorratsraum und dem Druckraum zwangsläufig durch das Verschlußelement geschlossen
wird, wird eine weitestgehend starre Verbindung zwischen dem Nocken und dem Kipphebel bzw. dem
Ventil erzielt.
Durch die erfindungsgemäße, zwangsläufige Steuerung des Verschlußelements werden darüber hinaus
noch folgende Vorteile erzielt:
Die Freigabe eines großen Verbindungsquerschnitts zwischen der Vorratskammer und dem Druckraum muß
nicht durch Oberwindung des Widerstainies eines
federvorgespannten Verschlußelements erfolgen, so daß die Anforderungen an den minimalen Schmierölsystemdruck
geringer werden.
Da im Druckraum kein federvorgespanntes Verschlußelement angeordnet werden muß, kann der
Druckraum eYtrem klein gestaltet werden, so daß die statische Steifigkeit und Eigenfrequenz des hydraulischen
Stößels verbessert und der Einfluß von Iuftverschäumtem Schmieröl auf die Steifigkeit verringert
werden kann.
Da ein passiver Spielausgleich bei Spielverringerung nicht erforderlich ist, können die Spaltweiten optimal
klein gehalten werden und damit die dynamische Steifigkeit des hydraulischen Stößels und damit seine
Übertragungseigenschaften erheblich verbessert werden.
Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ajsführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 einen hydraulischen Stößel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung,
F i g. 2 einen vergrößerten vertikalen Schnitt durch den hydraulischen Stößel nach F i g. 1.
In F i g. 1 ist der Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine schematise!! aufgezeigt. Eine Nockenwelle 1 weist
Nocken 2 auf, die neben den Bereichen eines Grundkreises 3 und einer Nockenerhebung 4 eine
weitere Bahn 5 aufweisen.
Die Nocken 2 der Nockenwelle 1 wirken mit dem einen Ende eines hydraulischen Stößels 6 zusammen,
dessen ar.deres Ende mit dem einen Ende eines Kipphebels 7 zusammenwirkt, dessen anderes Ende in
bekannter Weise ein Ventil 8 der Brennkraftmaschine betätigt.
Der hydraulische Stößel 6 ist hierbei in herivömmlicher
Weise in einer Stößelbohrung 9 im Zylinderkopf 10 der Brennkraftmaschine gleitend geführt.
In F i g. 2 ist der hydraulische Stößel 6 in einem vergrößerten Schnitt gezeigt. Er besteht aus einem
rohrförmigen Stößelzylinder bzw, Mantel 11, in dem ein federbelasteter Stößelkolben 12 und ein Bodenkolben
13 axial hintereinanderliegend gleitend angeordnet sind. Der Stößelkolben 12 ist in bekannter Weise hohl
ausgebildet und an seinem oberen Ende mit einem Endstück 14 verschlossen und bildet einen Vorratsraum
15, in dem sich luftverschätamtes Öl beruhigen kann.
Zwischen einer Schulter des Endstücks 14 und dem oberen Ende des Stößelzylinders bzw. Mantels 11 ist
eine Schraubenfeder 16 angeordnet, die dafür sorgi, cfaß
der Stößelzylinder bzw. Mantel 11 mit seinem unteren Ende gegen den Nocken an der Nockenwelle anliegt
Zwischen dem Stößelkolben 12 und dem Bodenkolben 13 ist eine Tellerfeder 17 angeordnet, die den
Stößelkolben 12 gegen den Kipphebel und den Bodenkolben 13 gegen den Nocken an der Nockenwelle
drückt. Zwischen dem Stfißelkolben 12 und dem
Bodenkolben 13 wird auf diese Weise ein Druckraum 18 gebildet, der durch die flache Bauhöhe der Tellerfeder
17 in seinem Volumen verhältnismäßig klein gehalten werden kann.
Der Zusammenhalt der montierten Einzelteile des hydraulischen Stößels 6 wird hierbei einerseits über
eine mit dem oberen Ende des Stößelzylinders bzw. Mantels 11 durch Einpressen verbundene Blechhülse 19
und andererseits durch einen am unteren Ende des Stößelzylinders bzw. Mantels 11 angeordneten Sicherungsring
20 sichergestellt.
Der im Stößcikoiben 12 gebildete Vorratsraum 15
steht über eine Schmieröldruckleitung 21, eine Öffnung
22 im Stößelzylinder bzw. Mantel 11 und eine Öffnung
23 im Stößelkolben 12 in ständiger Verbindung mit dem SchmiTöldruckkreislauf der Brennkraftmaschine.
Das dem Vorratsraum 15 unter Druck zugefiihrte Schmieröl kann einerseits über eine Drossel 24 und
einen Kanal 25 zur Lagerstelle des Kipphebels 7 gelangen und andererseits über eine öffnung 26 und
einen Verbindungskanal 27 zwangsweise gesteuert dem Drjckraum 18 zugeführt werden.
Zur Erläuterung des erfindungsgemäßen hydraulischen Stößels 6 betrachten wir nun die Fig. 1. Im
Bereich von Nockenwellenwinkeln nach der Nockenerhubung 4, also im Übergangsbereich zum Grundkreis 3,
wird keine starre Verbindung zwischen dem Nocken und dem Kipphebel durch den hydraulischen Stößel
gefordert. Die an der Nockenerheburg 4 tnd im Übergangsbereich in gleicher Ebene liegenden Bahnen
für di; Abstützung des Bodenkolbens 13 und des St ,ßelzylinders bzw. Mantels 11 weichen dementsprechend
im Bereich des Grundkreises voneinander ab, wobei der Bodenkolben 13 sich weiterhin am Grundkreis
3 abstützt, wählend sich der Stößelzylinder bzw. Mantel 11 auf seitlichen, tiefer liegenden Bannen 5
abstützt und hierdurch relativ zum Stößelkolben 12 verschoben wird. Bei dieser durch die Schraubenfeder
16 sichergestellten relativen Verschiebung des Stößelzylinders bzw. Mantels 11 gegenüber dem Stößelkolben
12 wird der Verbindungskanal 27 zwangsläufig aufgesteuert, so daß dem Druckraum 18 entsprechend den
Verhältnissen im Ventiltrieb, nämlich Spielvergrößerung oder Spielverringerung, Schmieröl unter Druck
zugeführt oder daraus verdrängt werden kann. Da vor der Erreichung Her Nockenerhebung 4 d^r Verbindungskanal
27 wieder zwangsläufig zugesteuert wird, wirkt der hydraulische Stößel wieder in erwünschter
Weise als starre Verbindung, wobei die bereits erwähnten Vort« '.\e im Hinblick auf eine verbesserte
statische und dynamische Steifigkeit zum Tragen kommen.
Die Vorliegende Erfindung schafft somit einen hydraulischen Stößel für einen Ventiltrieb einer
Brennkraftmaschine, der sich durch eine zuverlässigere Funktion auch bei hoher, Öltemperaturen, höheren
Drehzahlen und schärferen Nockenerhebungen auszeichnet. Neben dem beispielsweise gezeigten Ausführungsbeispiel,
bei dem der Stößelzylinder bzw. Mantel
• S 'J
die Steuerung des Verbindungskanals übernimmt, sind noch weitere Ausführungsformen denkbar, bei denen
ein im hydraulischen Stößel gleitender Ventilschieber von einer Bahn an der Nockenwelle gesteuert die
Steuerung des Verbindungskanals übernimmt.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Hydraulischer Stöße! für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit einem von einem Nocken
betätigten Stößelzylinder und einem in diesem gleitend und federbelastet angeordneten, unmittelbar
oder mittelbar auf das Ventil einwirkenden Stößelkolben, der einen vom Schmieröldruck ständig
beaufschlagten Vorratsraum enthält und mit dem Stößelzylinder einen dem Spielausgleich dienenden
Druckraum einschließt, der über einen durch ein federvorgespanntes Verschlußelement auf- und
zusteuerbaren Verbindungskanal mit dem Vorratsraum verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß das Verschlußelement (11) von einer auf dem Nocken (2) ausgebildeten Bahn (5) zwangsweise
betätigbar ist
2. Hydraulischer Stößel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößelzylinder aus einem
rohrförmigen Mantel (11) und einem Lm Mantel verschiebbar geführten Bodenkolben (13) besteht
und das Verschlußelement (11) durch den rohrförmigen
Mantel (11) gebildet ist
3. Hydraulischer Stößel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der rohrförmige Mantel (11)
und der Bodenkolben (13) des Stößelzylinders auf zwei Nockenbahnen abgestützt sind, die im Bereich
der Nockenerhebung und des Übergangs von Nockenerhebung zu Grundkreis auf gleicher Ebene
und im Bereich des Grundkreises auf unterschiedlichen Ebenen liegen.
Motor bedingt
Die aus konstruktiven Gründen bedingte Anordnung des federvorgespannten Verschlußelements im Druckraum
führt zu einem relativ großen Volumen im Druckraum, so daß die statische Steifigkeit der Olsäule
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2843918A DE2843918C2 (de) | 1978-10-09 | 1978-10-09 | Hydraulischer Stößel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
US06/078,880 US4291652A (en) | 1978-09-10 | 1979-09-26 | Hydraulic tappet |
GB7934992A GB2033525B (en) | 1978-10-09 | 1979-10-09 | Hydraulic tappet |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2843918A DE2843918C2 (de) | 1978-10-09 | 1978-10-09 | Hydraulischer Stößel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2843918A1 DE2843918A1 (de) | 1980-04-10 |
DE2843918B1 DE2843918B1 (de) | 1980-04-24 |
DE2843918C2 true DE2843918C2 (de) | 1980-12-18 |
Family
ID=6051732
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2843918A Expired DE2843918C2 (de) | 1978-09-10 | 1978-10-09 | Hydraulischer Stößel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4291652A (de) |
DE (1) | DE2843918C2 (de) |
GB (1) | GB2033525B (de) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3347680A1 (de) * | 1983-12-31 | 1984-08-30 | Ernst 8450 Amberg Haubner | Ventilsteuerung fuer brennkraftmaschinen mit zwei unterschiedlichen ventilzeiten |
US4793295A (en) * | 1984-11-08 | 1988-12-27 | Stanadyne, Inc. | Retainer for a hydraulic lash adjuster |
DE3541198A1 (de) * | 1985-11-21 | 1987-05-27 | Motomak | Hydraulische spielausgleichsvorrichtung |
US5002022A (en) * | 1989-08-30 | 1991-03-26 | Cummins Engine Company, Inc. | Valve control system with a variable timing hydraulic link |
US5007388A (en) * | 1990-04-23 | 1991-04-16 | Briggs & Stratton Corporation | Hydraulic valve lifter |
US5327860A (en) * | 1992-10-14 | 1994-07-12 | Volkswagen Ag | Hydraulic tappet-clearance compensating arrangement for a cam-controlled valve lifter |
US6460499B1 (en) | 2001-01-16 | 2002-10-08 | Tecumseh Products Company | Hydraulic lifter assembly |
EP1835168B1 (de) * | 2006-03-17 | 2008-12-03 | Delphi Technologies, Inc. | Kraftstoffeinspritzpumpe |
CN105283656B (zh) * | 2013-06-14 | 2019-01-15 | Ks科尔本施密特有限公司 | 用于使用在内燃机中的活塞的滑靴 |
MX2018013353A (es) | 2016-05-04 | 2019-02-20 | Ks Kolbenschmidt Gmbh | Piston. |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2010167A (en) * | 1931-05-21 | 1935-08-06 | Packard Motor Car Co | Internal combustion engine |
US2966151A (en) * | 1960-02-01 | 1960-12-27 | Wood George | Hydraulic lash adjusters |
US3385274A (en) * | 1967-07-13 | 1968-05-28 | Gen Motors Corp | Variable stroke hydraulic valve lifter |
DE2259116A1 (de) * | 1972-12-02 | 1974-06-06 | Daimler Benz Ag | Vorrichtung zum einstellen und halten des ventilspiels bei brennkraftmaschinen, insbesondere bei kraftfahrzeug-brennkraftmaschinen |
US4152953A (en) * | 1977-12-15 | 1979-05-08 | General Motors Corporation | Roller cam follower with anti-rotation device |
-
1978
- 1978-10-09 DE DE2843918A patent/DE2843918C2/de not_active Expired
-
1979
- 1979-09-26 US US06/078,880 patent/US4291652A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-10-09 GB GB7934992A patent/GB2033525B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4291652A (en) | 1981-09-29 |
GB2033525B (en) | 1982-09-29 |
DE2843918A1 (de) | 1980-04-10 |
DE2843918B1 (de) | 1980-04-24 |
GB2033525A (en) | 1980-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4499784B4 (de) | Abstützelement | |
DE19522720B4 (de) | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE3503313C2 (de) | ||
DE29604946U1 (de) | Elektromagnetischer Aktuator für ein Gaswechselventil mit Ventilspielausgleich | |
DE2815334A1 (de) | Motor-ventileinrichtung | |
DE2843918C2 (de) | Hydraulischer Stößel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE3635110A1 (de) | Ventilsteuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2814096A1 (de) | Mehrzylindrige brennkraftmaschine mit ventilabschaltung | |
DE69016706T2 (de) | Vorrichtung zur Veränderung der Ventilsteuerzeit und des Ventilhubes. | |
DE3704929C2 (de) | ||
DE3313437A1 (de) | Vorrichtung zum steuern der anzahl der bei einer brennkraftmaschine betaetigten zylinder | |
EP2381075B1 (de) | Hydraulikeinheit für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit hydraulisch variablem Gaswechselventiltrieb | |
DE68904855T2 (de) | Hydraulisches ventilspielausgleichselement. | |
DE19700736B4 (de) | Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine | |
DE4334518A1 (de) | Hydraulische Ventilspielausgleichsvorrichtung für ein nockengesteuertes Hubventil | |
DE1808000A1 (de) | Hydraulische,selbsttaetig arbeitende Ventilspielausgleichsvorrichtung | |
EP0733783A1 (de) | Schwinghebel-Anordnung | |
DE60114501T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung für einen zweistufigen Nockenprofilwechsel | |
DE102006048549A1 (de) | Hydraulisches Ventilspielausgleichselement mit Leerhubfunktion für einen Ventiltrieb eines Verbrennungsmotors | |
DE19942983B4 (de) | Hydraulisches Spielausgleichselement | |
EP0504709A1 (de) | Ventiltrieb für ein Hubventil | |
DE3445823A1 (de) | Ventilsteuerung, insbesondere fuer brennkraftmaschinen | |
DE1836346U (de) | Einspritzversteller fuer einspritzpumpen von brennkraftmaschinen. | |
DE69918769T2 (de) | Hydraulisches Ventilspielausgleichselement | |
DE4039075A1 (de) | Ventiltrieb fuer zumindest zwei gleichzeitig betaetigbare hubventile |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
8330 | Complete disclaimer |