DE2843300C2 - - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
- E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
- E05F11/44—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms
- E05F11/445—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement operated by one or more lifting arms for vehicle windows
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
- E05Y2201/47—Springs
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
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- Window Of Vehicle (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben und Absenken
einer Scheibe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei einer nach der DE-AS 23 34 253 bekannten Vorrichtung dieser
Art treibt ein Ritzel ein kippbar auf einer Schwenkachse gelagertes
Zahnsegment an, an dem sich sich der erste Arm befindet. Die Kippbewegung
wird durch schräge Auflaufschienen gesteuert, die sich auf
einer die Schwenkachse tragenden Platte befinden. Das freie
Ende des ersten Arms ist in der ersten Laufschiene über eine
nachgiebige Federabstützung geführt.
Diese Vorrichtung ist konstruktiv in den genannten Merkmalen
sehr kompliziert aufgebaut, nur mit erheblichem Aufwand zu
schmieren und nicht leichtgängig.
Nach der DE-AS 14 59 010 ist ein Armfensterheber bekannt, dessen
Schwenkachse mit einer ein Zahnsegment an ihm antreibenden
Ritzelachse einen spitzen Winkel einschließt. Am freien Ende
des einzigen Arms befindet sich eine Kugel, die in eine Laufschiene
an der Unterkante der anzuhebenden und abzusenkenden Scheibe
eingreift.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 anzugeben, die leichtgängig ist.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs
1 angegeben.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, weil sich wegen
der angegebenen Neigung der zweiten Schwenkachse eine gekrümmte
Bewegungsbahn des einen Endes des zweiten Arms in der ersten
Laufschiene ergibt und weil wegen der Führung des anderen Endes
des zweiten Arms in der zweiten Laufschiene entsprechend der
Elastizität der Arme auch das freie Ende des ersten Arms auf
einer gekrümmten Bahn geführt wird.
Häufig ist die Scheibe gegen die zumeist vertikale Anhebe-
und Absenkrichtung der Scheibe geneigt. Um eine Anpassung der
Vorrichtung auch für einen solchen Fall zu erreichen, ist bevorzugt
eine Ausbildung gemäß Anspruch 2 vorgesehen.
Bevorzugte Winkel für die Neigungen sind in Anspruch 3 angegeben.
Die auf eine zur Bezugslinie senkrechte Ebene projizierte Bahn
des Endes des zweiten Arms wird durch eine die erste Schwenkachse
schneidende Gerade beschrieben, wenn eine Ausbildung gemäß
Anspruch 4 vorgesehen ist. Die Konstruktion wird dadurch besonders
einfach.
Um in diesem Fall die erste Laufschiene in ihrer Längsrichtung
zu fixieren, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Anspruch 5
vorgesehen.
Einen zweiten Kraftansatzpunkt an der zweiten Laufschiene erhält
man durch die Ausbildung gemäß Anspruch 6.
Das zweite Lager sowie gegebenenfalls das andere Ende des ersten
Arms beschreiben in gleichem Sinn gekrümmte Bahnen, wie das
an der ersten Laufschiene angreifende Ende des zweiten Arms.
Um die infolgedessen im ersten Arm auftretenden geringen
mechanischen Spannungen zu reduzieren, ist bevorzugt eine Ausbildung
gemäß Anspruch 7 und/oder 8 und/oder 9 vorgesehen.
Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbei
spiel anhand der Zeichnung erläutert. Die Vorrichtung zum
Anheben und Absenken einer Scheibe, insbesondere für
Kraftfahrzeuge, wird dabei kurz mit Fensterheber bezeich
net. Es zeigt
Fig. 1 eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Fen
sterhebers;
Fig. 2 einen Schnitt der Anordnung nach Fig. 1 entlang
der Linie II-II; und
Fig. 3 eine Seitenansicht der Anordnung nach Fig. 1 in
Richtung des Pfeils III.
In den Figuren ist ein allgemein mit 10 bezeichneter Fen
sterheber gezeigt, der in eine doppelwandige Kraftfahr
zeugtür eingebaut ist und eine nicht dargestellte Fenster
scheibe über eine an der horizontalen Scheibenunter
kante befestigte erste Laufschiene 26 in vertikaler Rich
tung bewegt. An einer Türinnenhaut 18 ist eine Grundplatte
12 und eine zweite Laufschiene 16 des Fensterhebers 10
mit nicht dargestellten Befestigungsmitteln starr ange
bracht. Die zweite Laufschiene 16 ist hierzu mit einer in
Fig. 2 gezeigten Befestigungsmutter 20 versehen. An der
Grundplatte 12 ist die zweite Laufschiene 16 über eine
Nietverbindung 14 befestigt. Die Grundplatte 12 ist ein
tiefgezogenes und daher formstabiles Blechformteil, in
dem zur Gewichtsverminderung eine Aussparung 22 ausge
schnitten ist (siehe Fig. 1). Zur Befestigung an der
Türinnenhaut 18 sind an der Grundplatte 12 vier Preßmuttern
24 angebracht.
Die bereits erwähnte erste Laufschiene 26 ist in Fig.
3 zur Vereinfachung der Darstellung weggelassen.
Der Fensterheber 10 wird von einer an die Grundplatte
12 angenieteten Antriebsvorrichtung 28 angetrieben, die
über ein Antriebssegment 30, einen Verbindungshebel 34
und ein Hebelkreuz 32 an die erste Laufschiene 26 angreift
und diese zwischen zwei vertikal übereinanderliegenden
Endpositionen verstellt.
In Fig. 3 ist eine die Türinnenhaut 18 durchsetzende
Antriebsachse 36 der Antriebsvorrichtung 28 gezeigt, deren
Kopf zur Befestigung einer Handkurbel mit einer Eingriffs
verzahnung 38 versehen ist. Es kann jedoch auch eine von
einem Elektromotor getriebene Antriebsvorrichtung einge
setzt werden. An der Grundplatte 12 ist die Antriebsvor
richtung 28 über vier Nietverbindungen 40 befestigt. Das
Antriebssegment 30 ist an einem in den Fig. 1 und 3 ge
zeigten Segmentlager 42 an der Grundplatte 12 gelagert.
Mit einer am Umfang eingeschnittenen Verzahnung 44 greift
das Antriebssegment 30 durch eine in der Grundplatte 12
eingeschnittene Eingriffsöffnung 46 in eine entsprechende
Verzahnung eines nicht dargestellten Antriebsritzels der
Antriebsvorrichtung 28 ein.
Die Grundplatte 12 trägt ein erstes Lager 52 für einen
ersten Arm 48 des Hebelkreuzes 32. Das erste Lager 52 ist
dabei in allen Stellungen des Antriebssegments 30 von
einer spiralförmigen Ausnehmung 50 des Antriebssegments
30 umgeben. An das erste Lager 52 anschließend ist der
erste Arm 48 mit einer stufenförmigen Abknickung 54 ver
sehen, um im Abstand vom Antriebssegment 30 schwenken zu
können (siehe Fig. 3).
Das erste Lager 52 besteht aus einem Hauptlager
bolzen 56, der mit dem ersten Arm 48 vernietet ist und
der von einem Bund 58 innerhalb der Grundplatte 12 ge
führt ist. Die Achse des Hauptlagerbolzens 56, die
erste Schwenkachse 60, steht dabei ebenso wie die Achse
des Segmentlagers 42 sowie die Achse der Antriebsvorrich
tung 28 senkrecht auf der Türinnenhaut 18. Diese Achsen
sind damit parallel zu einer auf der Türinnenhaut 18
senkrechten Bezugslinie, die der x-Richtung in den Fig.
2 und 3 entspricht. Diese Richtung ist weiterhin senkrecht
zur vertikalen Anheberichtung (z-Richtung) und zur hori
zontalen Scheibenunterkante (y-Richtung).
Zum Ausgleich des Gewichts der Fensterscheibe ist eine
Spiralfeder 62 vorgesehen, deren inneres Ende den Haupt
lagerbolzen 56 durchsetzt und deren äußeres Ende an
einen aus der Grundplatte 12 herausgebogenen Blechlappen
64 angreift.
Der Verbindungshebel 34 ist in jeweils einer Nietverbin
dung 66 an das Antriebssegment 30 und den ersten Arm 48
angelenkt.
Der erste Arm 48 greift mit seinem vom ersten Lager 52
abgelegenen Ende 80 an die ersten Laufschiene 26 an. Er
ist hierzu mit einer in Fig. 2 geschnitten dargestellten
ersten Führungsrolle 68 versehen, die innerhalb der ersten
Laufschiene 26 längsverschiebbar ist. In seiner Mitte,
vom ersten Lager 52 und der ersten Führungsrolle 68
gleich weit entfernt, trägt der erste Arm 48 ein zweites
Lager 70 für einen zweiten Arm 72 des Hebelkreuzes 32.
Das zweite Lager 70 ist von den beiden Enden 82 und 100
des zweiten Arms 72 ebenfalls gleich weit entfernt. In
der Projektion der Fig. 1 ist der zweite Arm 72 geradlinig
ausgeführt, wohingegen der erste Arm 48 leicht abge
winkelt ausgeführt ist. Hierdurch kann man zur Anpas
sung an gegebene Platzverhältnisse erreichen, daß die
beiden Laufschienen 16 und 26 einen von Null verschie
denen spitzen Winkel miteinander einschließen. Das Ende
100 des zweiten Arms 72 ist mittels einer zweiten Rolle
74 längs der zweiten Laufschiene 16 verschiebbar, wohin
gegen das andere Ende 82 an der ersten Laufschiene 26
über eine Nietverbindung 76 angelenkt ist.
In Fig. 1 ist mit durchgezogenen Linien die oberste Stel
lung des Fensterhebers 10 und mit strichpunktierten Um
rißlinien dessen unterste Stellung dargestellt. Für den
Schnitt der Fig. 2 ist der Fensterheber 10 in seine Mit
telstellung geschwenkt, in der der zweite Arm 72 parallel
zur zweiten Laufschiene 16 verläuft. Die erwähnte geringe
Abknickung des ersten Arms 48 ist zur Vereinfachung der
Darstellung in Fig. 2 unberücksichtigt, so daß in Fig. 2
sowohl das erste und zweite Lager 52 und 70 als auch die
ersten und zweiten Führungsrollen 68 und 74 und die Niet
verbindung 76 geschnitten sind. In Fig. 3 ist lediglich
der erste Arm 48 durchgezeichnet; die erste Führungsrolle
68 sowie die beiden Laufschienen 16 und 26 sind wegge
lassen. Das zweite Lager 70 sowie der obere Teil des
zweiten Arms 72 zwischen dem zweiten Lager 70 und der
ersten Laufschiene 26 sind rein schematisch dargestellt,
wobei das obere Ende 82 des zweiten Arms 72 in x-Richtung
versetzt dargestellt ist.
Die um eine zur y-Richtung parallele Krümmungsachse
zylindrisch gekrümmte Scheibe wird in in gleicher Weise
gekrümmten seitlichen Führungen geführt. Die Unterkante
der Scheibe wird daher in der Projektion in der Fig. 3
eine (punktiert dargestellte) Kreisbahn 78 beschreiben.
Dieser Bahn 78 müssen die Angriffspunkte A und B
des ersten Arms 48 bzw. des zweiten Arms 72 an der
ersten Laufschiene 26 folgen. Um Verspannungen des
Fensterhebers 10 zu vermeiden, die zu einer Schwergän
gigkeit des Fensterhebers und zu erhöhtem Verschleiß
führen, müssen Maßnahmen getroffen werden, daß die an
der ersten Laufschiene 26 angreifenden Enden 80 und 82
des ersten Armes 48 bzw. des zweiten Armes 72 von vorn
herein der Bahn 78 folgen, d. h., auch dann, wenn diese
Enden 80 und 82 von der ersten Laufschiene 26 gelöst
sind.
Besonders wichtig ist es, daß die in Fig. 3 gezeigte
Bahn 84 des von der ersten Laufschiene 26 gelösten Endes
82 des zweiten Arms 72 der Bahn 78 möglichst weitgehend
folgt. Dies liegt u. a. daran, daß der an der ersten
Laufschiene 26 angelenkte zweite Arm 72, wie bereits
erwähnt, für die Führung dieser Laufschiene 26 in deren
Längsrichtung sorgt und Verbiegungen des zweiten Arms 72,
die in der Regel auch zu einer Versetzung der ersten
Laufschiene 26 in deren Längsrichtung führen, vermieden
werden müssen.
Um die Annäherung der Bahnen 84 und 78 zu erreichen, ist
das zweite Lager 70 am ersten Arm 48 derart geneigt aus
geführt, daß dessen Achse, die zweite Schwenkachse 86,
mit der x-Richtung einen kleinen spitzen Winkel α ein
schließt (siehe Fig. 2). Hierzu ist der erste Arm 48 zu
beiden Seiten des zweiten Lagers 70 an zwei Knickstellen
88 leicht abgeknickt. Das zweite Lager 70 wird durch
einen Lagerbolzen 90 gebildet, der den ersten Arm 48
und an dessen beiden Seiten anliegende erste und zweite
Teilarme 92 und 94 des zweiten Arms 72 durchsetzt. Über
diesen Lagerbolzen 90 und über in Fig. 1 angedeutete
Nietköpfe 96 sind die beiden Teilarme 92 und 94 mit
einander drehfest verbunden.
Durch die Verkippung der zweiten Schwenkachse 86 um
den Winkel α erreicht man die in Fig. 3 gezeigte, ange
nähert elliptische Bahn 84. Dies soll im folgenden an
hand der Fig. 2 veranschaulicht werden. Denkt man sich
nicht nur das Ende 82 des zweiten Arms 72, sondern auch
dessen anderes Ende 100 von den jeweiligen Laufschienen
26 und 16 gelöst und dreht man den zweiten Arm 72,
bis er die punktiert angedeutete, zur z-Richtung parallele
Stellung einnimmt, so beschreiben die Enden 82 und 100
die Bahnen 84′ und 98 (mit . . .- dargestellt). Das Ende
100 bewegt sich dabei in x-Richtung um die Strecke a,
während sich das Ende 82 um die gleiche Strecke in der
entgegengesetzten Richtung bewegt. Der in x-Richtung ge
nommene Abstand zwischen den beiden Enden 82 und 100 ver
ringert sich also um 2 a, wenn der zweite Arm 72 aus einer
zum ersten Arm 48 parallelen Stellung in eine zum ersten
Arm 48 senkrechte Stellung verdreht wird. Letztere Stellung
wird jedoch, wie Fig. 1 zeigt, sowohl in der oberen als
auch unteren Endstellung des Fensterhebers 10 im wesent
lichen eingestellt. In diesen Einstellungen ist das freie
Ende 82 jedoch um eine größere Strecke als a in die nega
tive x-Richtung versetzt, wenn man das andere Ende 100
an der in der zweiten Laufschiene 16 geführten zweiten
Führungsrolle 74 anbringt. Bei der Betätigung des Fenster
hebers 10 wird das zweite Lager 70 daher eine im gleichen
Sinne wie die Bahn 84, jedoch schwächer gekrümmte Bahn
beschreiben.
Die Elastizität des ersten Arms 48 ist in der Regel groß
genug, um die Versetzungen des zweiten Lagers 70 und
auch des Endes 80 des ersten Arms 48 in x-Richtung aus
zugleichen. Man kann jedoch auch das erste Lager 52 oder
das zweite Lager 70 mit axialem Spiel ausbilden oder
die zweite Führungsrolle 74 innerhalb der ersten
Laufschiene 26 mit Spiel in x-Richtung anordnen.
Eine weitere Möglichkeit, die Verbiegung des ersten
Arms 48 weitgehend zu verhindern, liegt darin, die
erste Schwenkachse 60 des ersten Lagers 52 ähnlich wie
die zweite Schwenkachse 86 innerhalb der x-, y-Ebene um
einen Winkel γ gegen die x-Richtung zu neigen, jedoch
im entgegengesetzten Sinne wie der Winkel α der zweiten
Schwenkachse 86. Der Winkel γ kann dabei etwa gleich
groß wie der Winkel α gewählt werden.
Zur Anpassung an eine gegen die vertikale z-Richtung ge
neigte Fensterscheibe kann die zweite Schwenkachse 86
auch zusätzlich zum Winkel α um einen spitzen Winkel β
aus der x-Richtung in vertikaler Richtung verdreht wer
den. In Fig. 3 ist diese mögliche Orientierung der
zweiten Schwenkachse 86 punktiert angedeutet. Eine solche
Maßnahme ist aufgrund der beschränkten Platzverhältnisse
innerhalb einer Kraftfahrzeugtür einer entsprechend ge
neigten Befestigung der gesamten Grundplatte 12 an der
Türinnenhaut 18 vorzuziehen.
Claims (9)
1. Vorrichtung zum Anheben und Absenken einer Scheibe,
die um eine im wesentlichen quer zu ihrer Anhebe- und
Absenkrichtung verlaufenden Krümmungsachse gekrümmt ist,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem an einem orts
festen ersten Lager (52) um eine erste Schwenkachse (60)
schwenkbar gelagerten ersten Arm (48), der ein vom ersten
Lager (52) radial entferntes zweites Lager (70) aufweist,
und mit einem zweiten Arm (72), der im Bereich zwischen
seinen Enden (82, 100) am zweiten Lager (70) des ersten
Arms (48) um eine zweite Schwenkachse (86) schwenkbar
gelagert ist, wobei ein Ende (82) des zweiten Arms (72)
an eine im Bereich der Unterkante der Scheibe angebrachte
erste Laufschiene (26) angreift, und das andere Ende
(100) des zweiten Arms (72) längs einer ortsfesten, zur
ersten Schwenkachse (60) im wesentlichen senkrechten
zweiten Laufschiene (16) verschiebbar ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Arme (48, 72) in Richtung zur Scheibe und
von der Scheibe fort elastisch biegbar sind und daß die
zweite Schwenkachse (86) bei zur zweiten Laufschiene (16)
parallelem ersten Arm (48) unter einem ersten kleinen
spitzen Winkel (α) zu einer in der Anhebe- und Absenkrich
tung (z-Richtung) verlaufenden, im wesentlichen senkrecht
zur Scheibe stehenden Ebene (x-, z-Ebene) derart geneigt ist,
daß das von der ersten Laufschiene (26) gelöste Ende (82) des
zweiten Arms (72) auf einer Bahn (84) geführt ist, die der
infolge der Scheibenkrümmung gekrümmten Bahn (78) des
Angriffspunkts (B) des zweiten Arms (72) an der ersten
Laufschiene (26) im wesentlichen folgt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
bei zur zweiten Laufschiene (16) parallelem ersten Arm (48)
die zweite Schwenkachse (86) überdies unter einem zweiten
spitzen Winkel (b) zu einer quer zur Anhebe- und Absenk
richtung (z-Richtung) der Scheibe verlaufenden Ebene
(x-, y-Ebene) geneigt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß der erste Winkel (α) 1° bis 10°, besser 3° bis 8°,
vorzugsweise 4° bis 6°, beträgt und daß der zweite Winkel
(β) 0,5° bis 8°, besser 1° bis 4°, vorzugsweise 1,5°
bis 2,5°, beträgt.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Abstände der zweiten Schwenkachse
(86) von der ersten Schwenkachse (60), von dem Angriffs
punkt (B) des zweiten Arms (72) an der ersten Laufschiene
(26) und von dem Angriffspunkt des zweiten Arms (72) an der
zweiten Laufschiene (16) untereinander gleich sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der zweite Arm (72) mit der ersten Laufschiene (26)
gelenkig verbunden ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der erste Arm (48) mit seinem einen Ende
am ortsfesten ersten Lager (52) gelagert ist und mit seinem
anderen Ende (80) an die erste Laufschiene (26) angreift.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das erste Lager (52) und/oder das zweite
Lager (70) mit axialem Spiel ausgebildet sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der erste Arm (48) an der ersten
Laufschiene (26) mit Spiel quer zur ersten Laufschiene (26)
angreift.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schwenkachse (60)
unter einem dritten kleinen spitzen Winkel (γ) zu einer
in der Anhebe- und Absenkrichtung (z--Richtung) verlaufenden
im wesentlichen senkrecht zur Scheibe stehenden Ebene (x-, z-Ebene)
entgegengesetzt zum ersten Winkel (α) geneigt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19782843300 DE2843300A1 (de) | 1978-10-04 | 1978-10-04 | Vorrichtung zum anheben und absenken einer scheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19782843300 DE2843300A1 (de) | 1978-10-04 | 1978-10-04 | Vorrichtung zum anheben und absenken einer scheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2843300A1 DE2843300A1 (de) | 1980-04-24 |
DE2843300C2 true DE2843300C2 (de) | 1988-03-17 |
Family
ID=6051380
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782843300 Granted DE2843300A1 (de) | 1978-10-04 | 1978-10-04 | Vorrichtung zum anheben und absenken einer scheibe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2843300A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19961268C1 (de) * | 1999-12-18 | 2001-02-08 | Ekrem Ayran | Vorrichtung zum Anheben und Absenken einer Fahrzeugscheibe |
Families Citing this family (1)
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FR2739407A1 (fr) * | 1995-10-03 | 1997-04-04 | Rockwell Lvs | Leve-vitre pour porte de vehicule du type a bras en x |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB928895A (en) * | 1960-06-18 | 1963-06-19 | Wilmot Breeden Ltd | Improvements in or relating to vehicle window regulators |
-
1978
- 1978-10-04 DE DE19782843300 patent/DE2843300A1/de active Granted
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE19961268C1 (de) * | 1999-12-18 | 2001-02-08 | Ekrem Ayran | Vorrichtung zum Anheben und Absenken einer Fahrzeugscheibe |
WO2001044612A1 (de) | 1999-12-18 | 2001-06-21 | Ekrem Ayran | Vorrichtung zum anheben und absenken einer fahrzeugscheibe |
Also Published As
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DE2843300A1 (de) | 1980-04-24 |
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