DE2841233C2 - Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches eines KraftfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE2841233C2 DE2841233C2 DE19782841233 DE2841233A DE2841233C2 DE 2841233 C2 DE2841233 C2 DE 2841233C2 DE 19782841233 DE19782841233 DE 19782841233 DE 2841233 A DE2841233 A DE 2841233A DE 2841233 C2 DE2841233 C2 DE 2841233C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- consumption
- fuel consumption
- ideal
- actual
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/02—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle
- G01F9/023—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine wherein the other variable is the speed of a vehicle with electric, electro-mechanic or electronic means
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches eines
Kraftfahrzeuges, wobei ein berechneter Kraftstoffverbrauch (Idealverbrauch) als Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit,
ggf. auch der Gangstufe des Untersetzungsgetriebes, vorgebbar und anzeigbar und eine auf
den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch bezogene Meßgröße (Ist-Verbrauch) meßbar und anzeigbar ist, mit
Signalgebern und mit Anzeigeeinrichtungen für die Fahrzeuggeschwindigkeit, für den Ist-Verbrauch und für
den Ideaiverbrauch. (>o
Einrichtungen der in Rede stehenden Art dienen der Optimierung des Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges.
Optimierung des Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges muß nicht unbedingt heißen, daß man
anstrebt, möglichst wenig Kraftstoff zu verbrauchen. Vielmehr müssen die Kosten eines hohen Kraftstoffverbrauches
gegen den Nutzzn abgewogen werden, der durch eine höhere Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges
erzielt wird. Auf der Seite der Kosten treten neben den tatsächlich beim Fahrer des Kraftfahrzeuges
auftretenden höheren Kosten auch erhebliche volkswirtschaftliche Kosten auf, beispielsweise durch unnötig
hohen Energieverbrauch und unnötig starke Belastung der Umwelt durch Abgase. Auf der Seite des Nutzens
stehen neben dem persönlichen Vorteil der Zeitersparnis, der vielfach Geld oder Freizeit bedeutet, auch für die
Allgemeinheit relevante Vorteile. Beispielweise kann eine extrem kraftstoffsparende Fahrweise dazj führen,
daß der Verkehrsraum unnötig lange beansprucht wird.
Die eingangs erläuterte, bekannte Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches
eines Kraftfahrzeuges (vgl. die DE-OS 25 20 059) bietet nun dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges schon eine
praktisch recht brauchbare Information zur Bewertung des Kraftstoffverbrauches seines Kraftfahrzeuges. Bei
dieser bekannten Einrichtung ist der Idealverbrauch in Form einer Kurve des optimalen Kraftstoffverbrauches
auf einer mit dem Zeiger für die Fahrzeuggeschwindigkeit starr gekoppelten Skalenscheibe aufgetragen.
Diese Skalenscheibe wird entsprechend der jeweiligen Geschwindigkeitsanzeige so gedreht, daß durch ein
Fenster nur der der jeweiligen Fahrzeuggeschwindigkeit entsprechende Abschnitt der Kurve optimalen
Verbrauches sichtbar ist Mit dieser Anzeigeeinrichtung ist eine Anzeigeeinrichtung für den Ansaugdruck des
Motors des Kraftfohrzeuges verbunden. Der Ansaugdruck des Motors des Kraftfahrzeuges stellt eine auf
den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch bezogene Meßgröße dar. Die Anzeige des Ansaugdruckes im
Vergleich mit dem sichtbaren Abschnitt der Kurve des optimalen Verbrauches gibt einen Hinweis darauf, ob
das Kraftfahrzeug bei optimalem Verbrauch für die jeweilige Fahrzeuggeschwindigkeit betrieben wird.
Die zuvor erläuterte, bekannte Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches
eines Kraftfahrzeuges gibt zwar grundsätzlich eine Hilfe zur Bewertung des momentanen Kraftstoffverbrauches,
weist aber in verschiedener Hinsicht noch Unzulänglichkeiten auf. Das liegt vor allem daran, daß
die Relation zwischen den Anzeigen des Idealverbrauches und der auf den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch
bezogenen Meßgröße nicht hinreichend einfach und zuverlässig erfaßbar und interpretierbar ist und daß
andererseits die Aussage, die der« Ansaugdruck des Motors über den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch gibt,
nicht eindeutig ist und von zahlreichen weiteren Betriebsparametern abhängt. ™
Im übrigen ist «ine Einrichtung vergleichbarer Art bekannt (vgl. die eingetragenen Unterlagen des DE-GM
19 06 242), bei der ein Meßwertaufnehmer für den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch, ein Meßwertaufnehmer
für die Fahrzeuggeschwindigkeit, eine elektrische oder elektronische Auswerteeinheit und eine Anzeigeeinrichtung
für eine Differenz zwischen einem vorgegebenen Kraftstoffverbrauch und dem tatsächlichen
Kraftstoffverbrauch aufweist. Ein Idealverbrauch als Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit wird hier nicht
vorgegeben.
Schließlich ist eine Einrichtung bekannt (vgl. die FR-PS 10 29 599), bei der der Kfäftstöffvefbrauch nicht
unmittelbar, sondern anhand des Ansaugdruckes gemessen wird und bei dem die so ermittelte, auf den
Kraftstoffverbrauch bezogene Meßgröße mit einem zusätzlichen Meßzeiger an der Anzeigeeinrichtung für
die Fahrzeüggeschwindigkeit angezeigt wird. Diese relative Stellung des Meßzeigers für die Fahrzeugge-
schwindigkeit und des Meßzeigers für die auf den Kraftstoffverbrauch bezogene Meßgröße soll die
Wirtschaftlichkeit des Kraftstoffverbrauches anzeigen. Die Vorgabe eines Idealverbrauches fehlt auch hier.
Ausgehend von dem zuvor erläuterten Stand der Technik liegt der Erfindung nun die Aufgabe zugrunde,
eine Einrichtung der eingangs erläuterten Art so auszugestalten und weiterzubilden, daß unter allen in
der Praxis vorkommenden Betriebsbedingungen eine genaue und leicht erfaßbare und interpretierbare iu
Aussage zur Bewertung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauches gegeben wird.
Die erfindungsgemäße Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges,
bei der die zuvor aufgezeigte Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß je ein
Meßwertaufnehriier für Weg, Zeit und Kraftstoffverbrauch,
eine elektrische oder elektronische Auswerteeinheit zur Ermittlung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauches
und der Fahrzeuggeschwindigkeit, ein an den Signalgeber für die Fahrzeuggeschwindigkeit angeschlossener
Signalgeber für den Idealverbrauch und eine Auswerteeinheit und eine Anzeigeeinrichtung für
die Differenz zwischen Idealverbrauch und tatsächlichem Kraftstoffverbrauch vorgesehen sind, düß aufgrand
einer Eichung durch einen ersten Meßzeiger sowohl die Fahrzeuggeschwindigkeit als auch der
Idealverbrauch anzeigbar sind und durch einen zweiten Meßzeiger der tatsächliche Kraftstoffverbrauch anzeigbar
ist und daß bei Übereinstimmung des tatsächlichen s<> Kraftstoffverbrauches mit dem Idealverbrauch der
zweite Meßzeiger mit dem ersten Meßzeiger in Deckung steht. Bei der erfindungsgemäßen Einrichtung
handelt es sich um eine besonders elegante Lösung des Problems, eine entsprechende Anzeige an geeigneter r>
Stelle und augenfällig anzubringen. »Überholt« nämlich der Meßzeiger für den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch
den Meßzeiger für den Idealverbrauch, so zeigt dies dem Fahrer des Kraftfahrzeuges unmittelbar, daß
er sich aus einem Bereich ökonomischer Fahrweise in einen Bereich unökonomischer Fahrweise begibt.
Zusätzlich zu oder auch anstelle von der zuvor beschriebenen indirekten Anzeige der Differenz zwischen
dem Idealverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch mit Hilfe zweier Meßzeiger kann 4-,
man die Differenz zwischen dem Idealverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch auch direkt
anzeigen. Dazu gibt es eine Reihe von Möglichkeiten, die Anzeigeeinrichtung für die Differenz zwischen dem
Idealverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffver- "·"
brauch auszugestalten. Zum Beispiel kann die Anzeigeeinrichtung als Farbwechselinstrument, als Analoginstrument
oder als Digitalinstrument ausgebildet sein. Vorzugsweise wird dabei zusätzlich zu der Differenz
zwischen dem Idealverbrauch und dem tatsächlichen 3>
Kraftstoffverbrauch auch noch der tatsächliche Kraftstoffverbrauch
selbst angezeigt. Durch die letztgenannte Kombination verschiedener Anzeigen des Kraftstoffverbrauches
wird dem Fahrer des entsprechenden Kraftfahrzeuges in jedem Augenblick die vollständige, fco
optimale Information über defl Kraftstoffverbrauch seines Kraftfahrzeuges und über seine Fahrweise zuteil.
Wenn zuvor immer von der Differenz zwischen dem Idealverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch
gesprochen worden ist. so kann diese Differenz b3 eine »echte« Differenz oder eine »unechte« Differenz
sein. Liegt z. B. der tatsächliche Kraftstoffverbrauch um 20% über dem Idealverbrauch, so würde als »echte«
Differenz +20% und als »unechte« Differenz 120% angezeigt.
Sowohl die Auswerteeinheit für die Ermittlung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauches als auch die Auswerteeinheit
für die Differenz zwischen dem Idealverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch
können einen Integrator und/oder einen Zwischenspeicher aufweisen. Dadurch wird ermöglicht, den tatsächlichen
Kraftstoffverbrauch und/oder die Differenz zwischen dem Idealverbrauch und dem tatsächlichen
Kraftstoffverbrauch über bestimmte Wege und/oder Zeiten zu verfolgen und daraus zusätzliche Informationen
zu gewinnen. Insbesondere im Hinblick auf die Messung und Anzeige des Kraftstoffverbrauches in
Form von Durchschnittswerten sind Zwischenspeicher von besonderem Interesse.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung
näher erläutert; es zeigt
F i g. 1 ein Diagramm zur Verdeutlichung des Zusammenhanges zwischen berechnetem Kraftstoffverbrauch
(Idealverbrauch) und tatsf. büchern Kraftstoffverbrauch eines Kraftfahrzeuges,
Fig.2 ein Blockschaltbild einer Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches,
und
Fi g.3 ί,ίη Ausführungsbeispiel einer Anzeigeeinrichtung
für die Differenz zwischen dem Idealverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch.
Zur Verdeutlichung der erfindungsgemäßen Einrichtung zeigt F i g. 1 in einem Diagramm beispielhaft den
Zusammenhang zwischen dem berechneten Kraftstoffverbrauch (Idealverbrauch) und dem tatsächlichen
Kraftstoffverbrauch eines Kraftfahrzeuges. Aufgetragen ist nach rechts wachsend in der Abszisse die
Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, nach oben wachsend in der Ordinate der Kraftstoffverbrauch
bezogen auf eine Wegstrecke von 100 km. Der Idealverbrauch ist durch die strichpunktiert gezeichnete
Kurve dargestellt, während der tatsächliche Kraft;-toffverbrauch
durch die ausgezogene Kurve wiedergegeben ist. Es zeigt sich, daß zwei Schnittpunkte A und B
zwischen den beiden zuvor genannten Kurven existieren. Zwischen den beiden Schnittpunkten A und B liegt
der !dealverbrauch höher als der tatsächliche Kraftstoffverbrauch, die Differenz zwischen dem Idealverbrauch
und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch ist negativ, der Fahrer des entsprechenden Kraftfahrzeuges
zeigt in diesem Bereich eine ökonomische Fahrweise. Unterhalb des unteren Schnittpunktes A —
im Bereich I — wird der Motor offensichtlich im unrentablen Kleinlastbereich betrieben und der Kraftstoff
wird nicht genügend ausgenutzt, oberhalb des oberen Schnittpunktes B — im Bereich Hl — ist
insbesondere der Luftwiderstand des Kraftfahrzeuges so stark angewachsen, daß eine weitere Erhöhung der
Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges nur durch eine unökonomische starke Erhöhung des Kraftstoffverbrauches
erzielbar ist.
Das in Fig. 2 dargestellte Blockschaltbild einer Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des
Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges weist zunächst Meßwertaufnehmer 1 für die Meßgrößen Weg.
Zeit und Kraftstoffverbrauch auf. Außerdem ist eine elektrische oder elektronische Auswerteeinheit 2 zur
Ermittlung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauches und der Fahrzeuggeschwinuigkeit vorgesehen, die ihrerseits
einen Signalgeber 3 für den tatsächlichen Kraftstoffver-
brauch und einen Signalgeber 4 für die Fahrzeuggeschwindigkeit aufweist. Für die Fahrzeuggeschwindigkeit
ist eine Anzeigeeinrichtung 5 vorgesehen und für den Idealverbrauch ein weiterer Signalgeber 6. Eine
Auswerteeinheit 7 und eine Anzeigeeinrichtung 8 für die Differenz zwischen dem Idealverbrauch und dem
tatsächlichen Kraftstoffverbrauch vervollständigen die dargestellte Einrichtung. Selbstverständlich können die
Anzeigeeinrichtung 5 für die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Anzeigeeinrichtung 8 für die Differenz zwischen
dem Idealverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch als Baueinheit ausgeführt sein. Im dargestellten
Ausführungsbeispiel ist außerdem noch eine Anzeigeeinrichtung 9 für den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch
vorgesehen.
Fig.3 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Anzeigeeinrichtung
8 für die Differenz zwischen dem Idealverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch
Genauer gesagt ist die Anzeigeeinrichtung 8 mit der Anzeigeeinrichtung 5 für die Fahrzeuggeschwindigkeit
als Baueinheit ausgeführt. Dazu werden mittels entsprechender Eichung durch einen ersten Meßzeiger
10 sowohl die Fahrzeuggeschwindigkeit als auch der Idealverbrauch angezeigt, während durch einen zweiten
Meßzeiger It der tatsächliche Kraftstoffverbrauch angezeigt wird. Es sind hier drei Zustände der
Anzeigeeinrichtung 5, 8 dargestellt, nämlich ein erster Zustand, in dem der zweite Meßzeiger 11 vor dem
ersten Meßzeiger 10 liegt — Bereich I in Fig. 1, unökonomische Fahrweise —, ein zweiter Zustand, in
dem der zweite Meßzeiger 11 hinter dem ersten Meßzeiger 10liegt — Bereich 11 in Fig. !,ökonomische
Fahrweise — und ein dritter Zustand, in dem der zweite Meßzeiger 11 wieder vor dem ersten Meßzeiger 10 liegt
— Bereich III in Fi g. !,unökonomische Fahrweise.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des
Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges, wobei ein berechneter Kraftstoffverbrauch (Idealverbrauch)
als Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit, ggf. auch der Gangstufe des Untersetzungsgetriebes,
vorgebbar und anzeigbar und eine auf den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch bezogene Meßgröße
(Ist-Verbrauch) meßbar und anzeigbar ist, mit Signalgebern und mit Anzeigeeinrichtungen für die
Fahrzeuggeschwindigkeit, für den Ist-Verbrauch und für den Idealverbrauch, dadurch gekennzeichnet,
daß je ein Meßwertaufnehmer (1) für Weg, Zeit und Kraftstoffverbrauch, eine elektrische
oder elektronische Auswerteeinheit (2) zur Ermittlung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauches und
der Fahrzeuggeschwindigkeit, ein an den Signalgeber (4) für die Fahrzeuggeschwindigkeit angeschlossener
Signalgeber (6) für den Idealverbrauch und eine Auswirteeinheit (7) und eine Anzeigeeinrichtung
(8) für die Differenz zwischen Idealverbrauch und tatsächlichem Kraftstoffverbrauch vorgesehen
sind, daß aufgrund einer Eichung durch einen ersten Meßzeiger (10) sowohl die Fahrzeuggeschwindigkeit
als auch der Idealverbrauch anzeigbar sind und durch einen zweiten Meßzeiger (11) der tatsächliche
Kraftstoffverbrauch anzeigbar ist und daß bei Obereinstimmung des tatsächlichen Kraftstoffverbrauches
mit dem Idealverbrauch der zweite Meßzeiger (11) mit dem ersten Meßzeiger (10) in
Deckung steht
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinrichtung (8) als Farbwechselinstrument
ausgebildet ist.
3. Einrichtung nach Anspruc 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anzeigeeinrichtung (8) als Analoginstrument ausgebildet ist
4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeeinrichtung (8) als Digitalinstrument
ausgebildet ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Auswerteeinheit
(2) und/oder die Auswerteeinheit (7) einen Integrator und/oder einen Zwischenspeicher aufweisen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782841233 DE2841233C2 (de) | 1978-09-22 | 1978-09-22 | Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782841233 DE2841233C2 (de) | 1978-09-22 | 1978-09-22 | Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2841233A1 DE2841233A1 (de) | 1980-03-27 |
DE2841233C2 true DE2841233C2 (de) | 1984-01-05 |
Family
ID=6050114
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782841233 Expired DE2841233C2 (de) | 1978-09-22 | 1978-09-22 | Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2841233C2 (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3138371A1 (de) * | 1981-09-26 | 1983-04-14 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | "vorrichtung zur regelung einer antriebsmotor-getriebe-einheit eines kraftfahrzeuges |
FR2514131B1 (fr) * | 1981-10-07 | 1985-09-13 | Renault | Dispositif indicateur de conduite economique |
JPS58190720A (ja) * | 1982-04-20 | 1983-11-07 | Regie Natl Usines Renault | 自動車用燃費計の表示装置 |
DE3339342A1 (de) * | 1983-10-29 | 1985-05-09 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Anzeigevorrichtung fuer kraftfahrzeuge |
DE4344369C2 (de) * | 1993-12-24 | 1997-12-11 | Daimler Benz Ag | Verbrauchsorientierte Fahrleistungsbegrenzung eines Fahrzeugantriebs |
WO1998038059A1 (de) * | 1997-02-24 | 1998-09-03 | Marius Tegethoff | Anzeigesystem für fahrzeuge |
DE102007056448A1 (de) * | 2007-11-23 | 2009-05-28 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zur Information eines Fahrers eines Kraftfahrzeuges |
DE102009057149A1 (de) * | 2009-12-05 | 2011-06-09 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Darstellen einer geschwindigkeitsabhängigen Kenngröße in einem Fahrzeug und Anzeigevorrichtung dazu |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR1029599A (fr) * | 1950-10-26 | 1953-06-03 | Appareil indicateur de consommation d'un moteur à combustion interne comportant une alimentation par carburateur | |
US3549868A (en) * | 1966-06-23 | 1970-12-22 | Shell Oil Co | Fuel-mileage computer |
DE1906242C3 (de) * | 1969-02-07 | 1975-11-13 | Foeckersperger, Walter, 8311 Pauluszell | Fahrbares Gerät zum Verlegen von Kabeln, flexiblen Rohren oder dergleichen im Boden |
DE2357770A1 (de) * | 1973-11-20 | 1975-06-26 | Helmut Schmidt | Geraet fuer kraftfahrzeuge zur permanenten kontrolle des guenstigsten kraftstoffverbrauchs, relativ zur fahrgeschwindigkeit und fahrstrecke |
DE2409734A1 (de) * | 1974-03-01 | 1975-09-04 | Peithmann Kg L | Kraftstoff-verbrauchsmesser fuer kraftfahrzeuge |
US3930408A (en) * | 1974-05-30 | 1976-01-06 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Maximum mileage indicator for vehicle |
DE2721359A1 (de) * | 1977-05-12 | 1979-03-15 | Guenter Busch | Treibstoffsparanzeiger an tachometer- und drehzahlmessinstrumenten bei kraftfahrzeugen |
-
1978
- 1978-09-22 DE DE19782841233 patent/DE2841233C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2841233A1 (de) | 1980-03-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3142579A1 (de) | Festbereichs-anzeigesystem zur verwendung in einer fahrtrouten-anzeigevorrichtung fuer fahrzeuge | |
DE2841233C2 (de) | Einrichtung zur Anzeige und Überwachung des Kraftstoffverbrauches eines Kraftfahrzeuges | |
DE102008045811A1 (de) | Verfahren zum Darstellen eines Betriebsstoffverbrauchs und/oder Schadstoffausstoßes eines Fahrzeugs und Anzeigevorrichtung | |
DE2948052A1 (de) | Hubschrauber-luftgeschwindigkeits- anzeige | |
DE3429882A1 (de) | Fahrkursleitgeraet | |
DE1573793A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Anzeigen des Betriebswirkungsgrades einer Brennkraftmaschine | |
DE102011015528A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Beurteilen des Fahrverhaltens | |
DE2731065A1 (de) | Verfahren und einrichtung zur anzeige des momentanen kraftstoffverbrauchs | |
DE3019711C2 (de) | ||
CH643662A5 (de) | Vorrichtung zur ueberpruefung der geschwindigkeit eines kraftfahrzeuges. | |
DE2922172A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur anzeige des momentanen kraftstoffverbrauchs | |
EP0021023B1 (de) | Einrichtung zur Bestimmung des momentanen Kraftstoffverbrauches von Einspritz-Brennkraftmaschinen | |
DE2814680C2 (de) | Anordnung zur Anzeige von Meßwerten | |
DE3128971C2 (de) | Vorrichtung zur Anzeige des Erfordernisses von Wartungsarbeiten bei einem Verbrennungsmotor | |
DE3049158C2 (de) | ||
DE3537088C1 (de) | Vorrichtung zur Anzeige und Messung des Fuellstandes eines Kraftstofftankes in einem Fahrzeug | |
DE4003205A1 (de) | Anzeigevorrichtung | |
DE842122C (de) | Vorrichtung zur Messung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs | |
DE3812013C2 (de) | Elektronische Meßeinrichtung | |
DE3145427C1 (de) | Anzeigevorrichtung | |
DE2256635A1 (de) | Geraet zur bestimmung des auf eine zurueckgelegte wegeinheit bezogenen brennstoffverbrauches von kraftfahrzeugen | |
DE19534146B4 (de) | Anzeigeeinrichtung mit einem von einem Schrittmotor angetriebenen Zeiger | |
DE2153757A1 (de) | Verfahren zum bestimmen der kraftstoffmenge in einem kraftfahrzeugtank | |
DE2440411A1 (de) | Geraet zur kontinuierlichen messung des auf die fahrstrecke bezogenen treibstoffverbrauches von kraftfahrzeugen | |
DE4414395C2 (de) | Fahrradcomputer mit integriertem Kompaß zur Positionsbestimmung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8330 | Complete disclaimer |