DE2836406A1 - Personenfahrzeug, insbesondere omnibus mit einer belueftungseinrichtung - Google Patents

Personenfahrzeug, insbesondere omnibus mit einer belueftungseinrichtung

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DE2836406A1 DE19782836406 DE2836406A DE2836406A1 DE 2836406 A1 DE2836406 A1 DE 2836406A1 DE 19782836406 DE19782836406 DE 19782836406 DE 2836406 A DE2836406 A DE 2836406A DE 2836406 A1 DE2836406 A1 DE 2836406A1
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Description

MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG 2836Λ08
Aktiengesellschaft ζ *ν* ■
München, 18. August 1978
Personenfahrzeug, insbesondere Omnibus mit einer Belüftungseinrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Personenfahrzeug, insbesondere auf einen Omnibus mit einer Belüftungseinrichtung, die wenigstens zwei sich parallel in Längsrichtung des Personenraumes erstreckende Luftsammeikanäle umfaßt.
Es sind Omnibusse bekannt, bei denen die sich parallel in Längsrichtung des Innenraumes erstreckenden Luftsammelkanäle in ihrem vorderen Teil als Luftzufuhrkanäle ausgebildet sind, in ihrem rückwärtigen Teil als Luftabfuhrkanäle. Es ist auch bekannt, solche Luftsammelkanäle über die ganze Länge als Luftzufuhrkanäle auszubilden, und die Abfuhr der verbrauchten Luft an anderer Stelle des Personenraumes vorzunehmen.
Allen bekannten Einrichtungen haftet der Nachteil an, daß die örtlichen Luftaustauschraten (pro Fahrgast) im allge-
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meinen unterschiedlich sind. Hierdurch und durch die Luftzu- und -abführung in verschiedenen Längskoordinaten des Personenraumes wird die Luft innerhalb des Personenraumes über weite Strecken transportiert, was zur Folge hat, daß zumindest teilweise die Fahrgäste nicht mit Frischluft sondern mit verbrauchter Luft versorgt werden. Besonders unangenehm wird diese Längsbewegung der Luftmengen im Personenraum dann empfunden, wenn sie mit Rauch versetzt sind. Sin weiterer Nachteil dieser bekannten Einrichtungen besteht darin, daß durch die Längsbewegung der Luftmengen Zug entsteht.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese bekannten Nachteile zu vermeiden und ein Personenfahrzeug mit einer Belüftungseinrichtung zu schaffen, die jedem Fahrgast in gleicher Weise unverbrauchte Luft zuführt und verbrauchte Luft von diesem ohne Umweg in ein Abluftkanalsystem bringt. Dabei soll gleichzeitig der bauliche Aufwand für eine solche Belüftungseinrichtung gering gehalten werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß bei einem gattungsgemäßen Personenfahrzeug wenigstens einer der Kanäle ein Frischluft- ein anderer ein Abluftkanal ist und daß die Querschnitte der Sammelkanäle und deren Strömungsdurchlüsse zum Personenraum so aufein-
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ander abgestimmt sind, daß für die selbe Längskoordinate des Personenraums der auf die Längeneinheit des Personenraums bezogene Durchsatz an Frischluft gleich ist dem Durchsatz an Abluft.
Durch diese erfindungsgemäße Ausbildung einer Belüftungseinrichtung in einem Personenfahrzeug wird erreicht, daß die Luftströmung im Personenraum nur mehr in Ebenen senkrecht zur Längsachse des Personenraums zirkuliert.Es wird also jegliche Längsbewegung von Luftmengen im Personenraum und dadurch jegliche Belästigung von Fahrgästen durch verbrauchte Luft von anderen Fahrgästen vermieden. Dabei wird diese gleichmäßige Be- und Entlüftung über den gesamten Personenraum mit baulich denkbar einfachen Mitteln erreicht, indem nämlich lediglich die Querschnitte der Sammelkanäle und deren Strömungsdurchlässe entsprechend abgestimmt werden müssen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sollen die Sammelkanäle so ausgebildet sein, daß der Luftdurchsatz durch die Strömungsdurchlässe pro Längeneinheit der Samraelkanäle über deren gesamte Länge konstant ist. Dadurch ergeben sich gleichmäßige Luftaustauechraten über die gesamte Länge des Personenraums.
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Die Anordnung der Sammelkanäle im Personenraum ist weitgehend variabel. So kann z. B. jeweils ein Samraelkanal seitlich an der Decke des Personenraums verlaufen. Sind keine weiteren Kanäle vorhanden, so ist von diesen beiden Saramelkanälen einer ein Frischluft-, der andere ein Abluftkanal. Obwohl mit dieser Anordnung eine Längsströmung im Personenraum vermieden wird, ist die Belüftung noch nicht optimal, da der Luftstrom von den auf einer Seite des Omnibusses sitzenden Fahrgästen zu den Fahrgästen auf der anderen Seite des Omnibusses verläuft. Deshalb sollen bei einer bevorzugten Ausführungsform beide seitlich an der Decke des Personenraums angeordneten Sammelkanäle Frischluftkanäle sein und ein Abluftkanal in der Mitte der Decke des Personenraumes verlaufen. Bei dieser Anordnung ergeben sich also zwei Teilluftströme in jeder Querebene des Fahrzeuges jeweils etwa von der oberen Seitenkante des Personenraumes ausgehend nach unten zu den Fahrgästen und von dort in Richtung zur Mitte und nach oben zum Abluftkanal in der Mitte der Decke. Selbstverständlich können in der Mitte auch zwei Abluftkanäle angeordnet sein (etwa zu beiden Seiten eines in der Mitte verlaufenden Lichtbandes).
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sollen die beiden seitlich an der Decke des Personenraumes ver-
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laufenden Sammelkanäle Abluftkanäle sein und zwei Frischluftkanäle im Bereich der unteren Seitenkanten des Personenraumes angeordnet sein. Dadurch ergeben sich jeweils in einer Querebene des Fahrzeugs zwei Teilströme von der unteren Seitenkante des Personenraums schräg nach oben zur Fahrzeuginitte zu und etwa von halber Höhe des Personenraumes aus schräg nach oben zur oberen Seitenkante des Personenraumes zu.
Schließlich kann in weiterer Ausbildung der Erfindung an der Decke nur in der Mitte ein Abluftkanal angeordnet sein und jeweils im Bereich der unteren Seitenkanten des Personenraumes jeweils ein Frischluftkanal. Schließlich können die vorstehend beschriebenen Ausführungsformen auch noch untereinander kombiniert sein.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß bei Sammelkanälen mit konstantem Querschnitt der Gesamtquerschnitt der Strömungsdurchlässe pro Längeneinheit des Sammelkanals in Strömungsrichtung abnimmt. Diese Ausbildung dient der Erzielung konstanter Luftaustauschraten über die gesamte Länge der Sammelkanäle.
Vorzugsweise soll die Abnahme des Gesamtquerschnitts durch Verringerung der Anzahl der Strömungsdurchlässe pro Län-
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geneinheit des Sammelkanals erzielt werden. Bei dieser Ausführungsform haben alle Strömungsdurchlässe für sich also den gleichen Querschnitt, sind jedoch in unterschiedlicher Anzahl über die Länge der Sammelkanäle verteilt. Bei einer anderen Ausführungsform kann die Abnahme des Gsamtquerschnitts der Strömungsdurchlässe durch in.Strömungsrichtung erfolgende Verringerung der Querschnittsfläche der in konstanter Anzahl pro Längeneinheit des Saramelkanals vorhandenen Strömungsdurchlässe erreicht werden. Schließlich ist es auch möglich, die Abnahme des Gesamtquerschnitts der Strömungsdurchlässe dadurch zu erzielen, daß ein über die Länge des Sammelkanals durchlaufender Schlitz sich in Strömungsrichtung verjüngt. Ein solcher durchlaufender Schlitz als Strömungsdurchlaß ist baulich eine besonders einfache Lösung, wobei zur Verbesserung der Optik ein solcher Schlitz vorzugsweise mit einem Textilgewebe überdeckt wird, was jedoch auch dann von Vorteil ist, wenn einzelne kleine Strömungsdurchlässe vorgesehen sind.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sollen Sammelkanäle mit sich in Strömungsrichtung verringerndem Querschnitt eingesetzt werden, wobei der Gesamtquerschnitt aller Strömungsdurchlässe pro Längeneinheit des Sammelkanals dabei konstant gehalten wird.
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Das Einsetzen von Gebläsen und/oder Wärmetauschern in die Sanraelkanäle dient in an sich bekannter Weise der Erhöhung der Durchsätze bzw. der Klimatisierung der durchgesetzten Luft.
Anhand der beigefügten Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung erläutert.
In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 den rückwärtigen Teil eines Omnibusses
im Schrägbild aufgeschnitten mit zwei Luftsammelkanälen an der Decke,
Fig. 2 eine Darstellung entsprechend Fig. 1, jedoch zusätzlich mit einem mittleren Luftsammelkanal an der Decke,
Fig. 3 eine Darstellung entsprechend Fig. 2, jedoch mit zusätzlich im Bereich der unteren Seitenkanten des Omnibusses angebrachten Luftsammelkanälen,
Fig. 4 einen isoliert dargestellten Luftsaramel-
kanal mit über seine gesamte Länge konstanter Luftaustauschrate,
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Fig. 5 eine Darstellung entsprechend Fig. 4 in einer anderen Ausführungsform,
Fig. 6 eine Darstellung entsprechend Fig. 4, bei der als Strömungsdurchlaß ein über die Länge des Sammelkanals durchlaufender Schlitz vorgesehen ist und
Fig. 7 eine Darstellung entsprechend Fig. 4, wobei sich der Querschnitt des Satnraelkanals in Strömungsrichtung verändert.
Der in Fig. 1 dargestellte rückwärtige Teil eines Omnibusses ist in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichnet, die Hinterachse des Omnibusses mit 2. An der Decke des Omnibusses 1 ist auf einer Seite ein erster Luftsammeikanal 4, auf der gegenüberliegenden Seite ein zweiter Luftsaimnelkanal 6 angeordnet. Die Luftsammeikanäle 4 und 6 laufen über die gesamte Länge des Personenraumes des Omnibusses 1 parallel zueinander durch. Bei der ersten Ausführungsform der Erfindung gemäß Fig. 1 soll der erste Luftsammelkanal 4 ein Frischluftkanal sein, der zweite Luftsammelkanal 6 ein Abluftkanal. Die Saramelkanäle 4 und 6 weisen vorzugsweise an ihren Unterseiten Strömungsdurchlässe zum Personenraum auf, die so beschaffen sind, daß für die selbe Längskoordinate des
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Personenraums der Luftdurchsatz vom Sammelkanal 4 zum Personenraum und vom Personenraum zum Sammelkanal 6 gleich sind. Dadurch ergibt sich eine Luftströmung entsprechend der Pfeile 5 in Querebenen 15, von denen einige strichliert eingezeichnet sind und die alle senkrecht zu den parallelen Achsen der Sammelkanäle 4 und 6 stehen. Die Strömungsrichtung der Luft durch die Sammelkanäle 4 und 6 ist jeweils mit einem Pfeil an der Schnittebene der Darstellung angedeutet. Die Beschaffenheit der Sammelkanäle 4 und 6 ergibt sich aus den Fig. 4 bis 7, wobei zwar, wie vorstehend erwähnt, jeweils gleiche Durchsätze für gleiche Längskoordinaten erreichbar sein sollen, was aber nicht notwendigerweise voraussetzt, daß Frischluft- und Abluftkanal in gleicher Weise ausgebildet sind. So kann der Frischluftkanal z. B. gemäß Fig. 4, der Abluftkanal gemäß Fig. 5 oder Fig. 6 ausgebildet sein und umgekehrt. Allen Ausführungsbeispielen von Sammelkanälen gemäß Fig. 4 bis 7 ist ein konstanter Luftdurchsatz pro Längeneinheit des Sammelkanals gleich. Dieser konstante Durchsatz, bezogen auf die Längeneinheit des Kanals wird bei der Ausführungsform nach Fig. 4 dadurch erzielt, daß die Anzahl der Luftdurchlässe in Strömungsrichtung des Kanals (Pfeilrichtung 14) in Fig. 4 abnimmt, während der Querschnitt jedes einzelnen Durchlasses immer der selbe ist.
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Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 wird der gleiche Effekt dadurch erzielt, daß in Strömungsrichtung 14 des Sammelkanals der Querschnitt der Luftdurchlässe abnimmt, dagegen die Anzahl der Durchlässe pro Längeneinheit des Sammelkanals konstant bleibt. So sind zu Beginn des in Fig. 5 gezeigten Luftsammeikanals zwei große Bohrungen nebeneinander angeordnet und jeweils in gleichen Abständen in Strömungsrichtung immer zwei Bohrungen nebeneinander, die jedoch kontinuierlich an Querschnittsfläche abnehmen bis zu den letzten beiden Bohrungen, die in ihrem Querschnitt deutlich geringer sind als die Bohrungen 13.
Bei der Ausführungsform eines Luftsammeikanals nach Fig. ist nur ein einziger StrömungsdurchlaS in Form eines sich über die gesamte Länge des Sammelkanals erstreckenden konischen Schlitzes 12 vorgesehen. Der Schlitz 12 weist zu Beginn des Sammelkanals die größte Breite auf. Die Breite des Schlitzes 12 nimmt kontinuierlich in Strömungsrichtung des Luftsammeikanals ab. Zur Verbesserung der Optik und zur Erzielung eines möglichst gleichmäßigen Luftstroms ist der Schlitz 12 mit einem groben, d. h. also leicht luftdurchlässigem Texilgewebe 11 abgedeckt, das durch Kreuzschraffur dargestellt ist.
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Fig. 7 zeigt einen Luftsammelkanal, dessen Querschnitt in Strömungsrichtung abnimmt. Bei diesem Luftsammelkanal wird durch die Abnahme des Querschnitts eine etwa gleiche Strömungsgeschwindigkeit über seine gesamte Länge erzielt, so daß ein Strömungsdurchlaß in Form eines Schlitzes vorgesehen sein kann, der über die gesamte Länge konstante Breite aufweist. Dieser Schlitz mit konstanter Breite ist mit 10 bezeichnet.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist neben den seitlich liegenden Luftsammeikanälen in der Mitte der Decke des Personenraumes noch ein weiterer Luftsammelkanal 7 vorgesehen, der im dargestellten Ausführungsbeispiel ein Abluftkanal sein soll, während die beiden seitlich liegenden Samraelkanä-Ie 4 und 6a in Fig. 2 Frischluftkanäle sein sollen. Es ergibt sich eine Luftströmung entsprechend der Pfeile 5a, wobei diese Strömung wiederum jeweils in Querebenen zu den Luftsammelkanälen auftritt.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 sind im Bereich der unteren Seitenkanten des Omnibusses 1, vorzugsweise an den Seitenwänden jeweils ein Luftsammelkanal 8 vorgesehen, wobei die Luftsammeikanäle 8 auf beiden Seiten Frischluftkanäle sein sollen. Bei dieser Ausführungeform
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können entweder zwei Deckenkanäle 4b und 6 als Abluftkanäle vorgesehen sein oder ein zentraler Abluftkanal 7 in der Mitte der Decke. Es ergeben sich dann die Luftströmungen entsprechend den Pfeilen 5b oder 5c.
Bei allen Ausführungsbeispielen besteht daß wesentliche Merkmal darin, daß jeweils die in einer Ebene des Personenraums eingespeiste Luftmenge gleich ist der in dieser Ebene abgeführten Luftmenge, so daß sich Luftströme nur in Querebenen des Personenrauins ergeben, d. h. keinerlei Längsströmung im Personenraum des Omnibusses.
Zu Beginn eines jeden Frischluftkanals kann ein Gebläse und/oder ein Wärmetauscher in den Sammelkanal integriert sein, wie es beispielsweise in Fig. 7 dargestellt ist, wo das mit 16 bezeichnete Gerät ein Wärmetauscher sein soll.
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Claims (1)

  1. ba/fr 29364 Q6
    MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG
    Aktiengesellschaft
    München, 13. August 1978
    Patentansprüche
    Personenfahrzeug, insbesondere Omnibus mit einer Belüftungseinrichtung, die wenigstens zwei sich parallel in Längsrichtung des Personenraumes erstreckende Luftsammelkanäle umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens einer der Kanäle ein Frischluft- (4), ein anderer ein Abluftkanal (6) ist, und daß die Querschnitte der Sammelkanäle (4, 6) und deren Strömungsdurchlässe zum Personenraum so aufeinander abgestimmt sind, daß für die selbe Längskoordinate des Personenraums der auf die Längeneinheit des Personenraums bezogene Durchsatz an Frischluft gleich ist dem Durchsatz an Abluft.
    2. Personenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sammelkanäle (4, 6, 7, 8) so aus gebildet sind, daß der Luftdurchsatz durch die
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    ORIGINAL INSPECTED
    Strömungsdurchlässe pro Längeneinheit der Sammeikanäle über deren gesamte Länge konstant ist.
    3. Personenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
    gekennzeichnet, daß jeweils ein Sammelkanal seitlich an der Decke des Personenraums verläuft.
    4. Personenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Sammelkanäle ein Frischluft-, der andere ein Aüluftkanal ist.
    5. Personenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Sammelkanäle Frischluftkanäle (4, 6a) sind und ein Äbluftkanal (7) in der Mitte der Decke des Personenraums verläuft.
    6. Personenfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß beide Sammelkanäle Abluftkanäle (4a, 6) sind und zwei Frischluftkanäle im Bereich der unteren Seitenkanten des Personenrauras angeordnet sind.
    7. Personenfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an der Decke des Personenraumes in
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    der Mitte ein Aoluftkanal (7a) und im Bereich der unteren Seitenkanten des Personenraums jeweils ein Frischluftkanal (8) angeordnet ist.
    8. Personenfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Sammelkanälen mit konstantem Querschnitt der Gesamtquerschnitt der Strömungsdurchlässe pro Längeneinheit des Sammelkanals in Strömungsrichtung (14) abnimmt.
    9. Personenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abnahme des Gesamtquerschnitts durch Verringerung der Anzahl der Strömungsdurchlässe pro Längeneinheit des Sammelkanals erzielt wird.
    1υ. Personenfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abnahme des Gesamtquerschnitts der Strömungsdurchlässe durch in Strömungsrichtung (14) erfolgende Verringerung der Querschnittsfläche der in konstanter Anzahl pro Längeneinheit des Kanals vorhandenen Strömungsdurchlässe (13) erfolgt.
    11. Personenfahrzeug nach ANspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Abnahme des Gesamtquerechnitts der
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    ORiGiNAL iNSF£CTEO
    283640c
    Ströraungsdurchlässe in der Weise erfolgt, daß ein über die Länge des Sammelkanals durchlaufender Schlitz (12) sich in Strömungsrichtung (14) verjüngt.
    12. Personenfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei Sainmelkanälen mit sich in Strömungsrichtung verringerndem Querschnitt (Fig. 7) der Gesamtquerschnitt aller Strömungsdurchlässe pro Längeneinheit des Sammelkanals konstant ist.
    13. Personenfahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die Luftsammeikanäle (4, 6, 7, 8) Gebläse und/oder Wärmetauscher (16) integriert sind.
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    18.08.1973
    030008/0841
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