DE2758999A1

DE2758999A1 - Omnibus mit an seiner karosserieaussenseite vorgesehenen luftein- und -auslassoeffnungen

Info

Publication number: DE2758999A1
Application number: DE19772758999
Authority: DE
Inventors: Klaus Dr Ing Flesche; Manfred Japes; Ortwin Schaefer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 1977-12-30
Filing date: 1977-12-30
Publication date: 1979-11-22
Also published as: GB2012041A; FR2413249B3; IT7852486A0; ATA933878A; AT373212B; IT1109240B; FR2413249A1; DE2758999C2; GB2012041B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus mit an seiner Karosserieaußenseite vorgesehenen Luftein- und -auslaßöffnungen eines Leitungssystems für die Be- und Entlüftung des Fahrzeuginnenraums .

Bei bekannten Omnibussen befinden sich die Lufteinlaßöffnungen im Regelfall in der Omnibusvorderwand und vorzugsweise im Bereich der vorderen Dachkante, während die Luftauslaßöffnungen als kiemenartige Schlitze im Bereich der rückwärtigen Seiten kanten der Omnibusse angeordnet sind. Bei dieser Anordnung der Luftein- und Auslaßöffnungen liegt die Hauptschwierigkeit darin, daß der zur Verfügung stehende Platz sehr eingeschränkt ist, so daß die Strömungsquerschnitte dieser Öffnungen relativ klein gehalten werden müssen, was den Nachteil mit sich bringt, daß bei großen Luftdurchsätzen entsprechend hohe Strömungsge schwindigkeiten mit entsprechend hohem Geräuschniveau in Kauf

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genommen werden müssen. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten Positioniemuig der Luftein- und -auslaßöffnungen besteht darin, daß sowohl der Frischluft- als auch der Abluftstrom mehrfach umgelenkt werden müssen, da die Luftschächte für Be- und Entlüftung in Omnibussen üblicherweise in Fahrzeuglängsrichtung entlang der Innenseite des Omnibusdaches verlaufen.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Omnibus zu schaffen, bei dem für die Luftein- und -auslaßöffnungen große Strömungsquerschnitte vorhanden sind, ohne daß dadurch andere Funktionen des Omnibusses, wie z. B. Sichtoder Raumverhältnisse nachteilig beeinträchtigt werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß bei einem gattungsgemäßen Omnibus die Luftein- und -auslaßöffnungen in einen brückenartig auf dem Dach des Omnibusses aufgesetzten in Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Luftführungskanal münden.

Aus der DE-OS 21 09 746 ist zwar ein Luftführungskanal auf dem Dach eines Omnibusses bekannt geworden, dieser Luftführungskanal hat aber die Aufgabe, den parallel zum Omnibusdach strömenden Fahrtwind an der Hinterkante des Daches nach unten umzulenken, um ihn so über das Rückfenster zu führen und die Verschmutzung des Rückfensters zu vermeiden.

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Der Hauptvorteil eines erfindungsgemäß ausgebildeten Omnibusses besteht darin, daß in dem brückenartig auf dem Dach aufgesetzten Luftführungskanal große Querschnitte für die Lufteinund -auslaßöffnungen zur Verfügung gestellt werden können, und daß dort mit einfachen Mitteln ein relativ großer Staudruck an der Lufteinlaß- und ein erheblicher Unterdruck für die Luftauslaßöffnung verwirklicht werden kann.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung soll der Strömungsquerschnitt des Luftführungskanals durch in Strömungsrichtung verlaufende Schotwände in Teilquerschnitte unterteilt sein und wenigstens ein erster Teilquerschnitt des Luftführungskanals in Fahrtrichtung offen und in Gegenfahrtrichtung geschlossen sein, während wenigstens ein zweiter Teilquerschnitt in Fahrtrichtung geschlossen und in Gegenfahrtrichtung offen ist, wobei der erste Teilquerschnitt mit einem Belüftungs-, der zweite mit einem Entlüftungsleitungssystem für den Innenraum des Busses in Verbindung steht. Durch diese Art der Querschnittsaufteilung des Luftführungskanals lassen sich an den Lufteinlaßöffnungen besonders hohe Staudrücke und an den Luftauslaßöffnungen besonders hohe Unterdrücke erzeugen, ohne daß hierfür besonderer baulicher Aufwand notwendig wäre.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Luftführungskanal sich über die ganze Dachbreite erstreckt

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und die Form einer parallal zur Dachoberfläche verlaufenden Spange aufweist. Diese Ausführung des Luftführungskanals ist insofern von besonderem Vorteil, als hierdurch bei nur sehr geringer Kanalhöhe über dem Omnibusdach sich doch ein erheblicher Strömungsquerschnitt erreichen läßt, als zusätzlich durch eine solche Gestaltung die Festigkeit des Omnibusdaches nicht unerheblich erhöht wird und als schließlich hierdurch ein äußeres elegantes Aussehen des Omnibusses erreicht wird.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden in den Unteransprüchen 4 bis 8 aufgezeigt und im Rahmen der nachfolgenden Erläuterung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Omnibus schematisch,

Fig. 2 einen Schnitt entsprechend der Linie II-II aus Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt entsprechend III-III in Fig. 1 und

Fig. 4 einen Querschnitt entsprechend IV-IV aus Fig.

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Die Frontwand des in Fig. 1 in Draufsicht dargestellten Omnibusses ist mit 1 bezeichnet, die beiden Seitenwände mit 2 und Auf dem Dach des Omnibusses ist ein Luftführungskanal 4 angeordnet, der sich über die ganze Dachbreite erstreckt und die Form einer parallel zur Dachoberfläche verlaufenden Spange aufweist. Die lichte Höhe des Luftführungskanals 4 über dem Dach 5 des Omnibusses beträgt etwa zwischen 1/10 und 1/20 äv.r Dachlneite. Der Lui ti ührungskanal 4 kann teilweise sowohl auf sniner in Fahrtrichtung als auch auf seiner in Gegenfahrtrichtuny gelegenen Seite offen sein. Der Strömungsquerschnitt des Luitiührungskana]s 4 ist durch in Strömungsrichtung verlaufende Schotwände 61 bis 66 in Teilquerschnitte unterteilt. Dabei begrenzen die Schotwände 61, 62 und 65, 66 Teilquerschnitte des Luitführungskanals 4, die in Fahrtrichtung offen und in Gegenfahrtrichtung geschlossen sind, so daß Lufthutzen entstehen, die vom Fahrtwind der in Richtung der in Fig. 1 vor dei Vorderwand 1 eingezeichneten Pfeile anströmt, beaufschlagt sind. In diese, vor den Schotwänden 61, 62 und 65, 66 gebildeten Luithutzen münden die Lufteinlaßöifnungen eines Belüftungsleitungssystems für den Fahrzeuginnenraum. Dieses Belüftungsleitungssystem besteht im wesentlichen aus einem Belüitungsschacht 7, der im Bereich der Omni busseitenwand 3 im Jnnenraum des Omnibusses entlang dem Dach in Fahrzeuglängsrichfung verläuft, und einem Belüftunysschacht 8, der im Bereich der anderen Omnibusseitenwand 2 parallel zum Belüftungsschacht. 7 verläuft. Die beiden Schotwände 63 und 64

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begrenzen einen Teilquerschnitt des Luftführungskanals 4, der in Fahrtrichtung geschlossen und in Gegenfahrtrichtung offen ist. Die durch diese Schotwände 63, 64 nach hinten offene Lufthutze steht mit den Entlüftungschächten 9, 10 des Omnibusinnenraumes in Verbindung, die parallel zu den Belüftungsschächten 7, 8 an der Dachinnenseite entlang laufen. Um zu verhindern, daß in die Luftein- und -auslaßöffnungen Wasser eindringt, ist ein Wasserabweiser 11 angeordnet, der sich nahezu in den gesamten freien Querschnitt des Luftführungskanals erstreckt und im Regelfall die Form eines Lochbleches aufweist. In die von den Schotwänden 61, 62 und 65, 66 begrenzten Teilquerschnitte des Luftführungskanals 4 sind Gebläse 41, 42 eingesetzt, um die in die Luftschächte 7 und 8 geförderte Frischluftmenge noch erhöhten zu können. In gleicher Weise ist zwischen die Schotwände 63 und 64 ein Abluftgebläse eingesetzt. Die an der Hinterkante des Luftführungskanals 4 ausströmende verbrauchte Luft ist durch schwarze Strömungspfeile in Fig. und in Fig. 3 gekennzeichnet. Um die Gebläse 41 bis 43 nur mit geringer Leistung ausstatten zu müssen bzw. ganz auf sie verzichten zu können, soll die Vorderkante 44 des Luftführungskanals 4 in einem solchen Abstand von der Vorderkante des Omnibusses (Frontwand 1) angeordnet sein, in dem sich bei Vorwärtsfahrt eine beruhigte am Dach anliegende Strömung ausbildet. Im gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt dieser Abstand a etwa den 4,5 Teil der Gesamtbreite b des Daches. Zusätzlich zu den Gebläsen 41 und 42 kann im Bereich des Luftführungs-

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kanaLs 4 für die FrLschLuftschächte 7, 8 jeweils ein Klimagerät vorgesehen sein.

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I e e r s e ί t e

Claims

MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG 2758999

Aktiengesellschaft

München, den 30. Dezember 1977

Patent an sprüche

Omnibus mit an seiner Karosserieaußenseite vorgesehenen Luftein- und -auslaßöffnungen eines Leitungssystems für die Be- und Entlüftung des Fahrzeuginnenraumes, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftein- und -auslaßöffnungen in einen brückenartig auf dem Dach des Omnibusses aufgesetzten in Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Luftführungskanal (4) münden.

Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungsquerschnitt des Luftführungskanals (4) durch in Strömungsrichtung verlaufende Schotwände (61 - 66) in Teilquerschnitte (Schotwände 61, 62 und 65, 66) unterteilt ist, wobei wenigstens ein erster Teilquerschnitt des Luftführungskanals (4) in Fahrtrichtung offen und in Gegenfahrtrichtung geschlossen ist, während wenigstens ein zweiter Teilquerschnitt (Schotwände 63, 64) in Fahrtrichtung geschlossen und in Gegenfahrtrichtung offen ist und daß

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der erste Teilquerschnitt mit einem Belüftungs- (7, 8), der zweite mit einem Entlüftungsleitungssystein (9, 10) für den Innenraum des Busses in Verbindung steht.

3. Omnibus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftführungskanal (4) sich über die ganze Dachbreite (b) erstreckt und die Form einer parallel zur Dachoberfläche verlaufenden Spange aufweist.

4. Omnibus nach Anspruch 1 oder 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftführungskanal (4) in einem solchen Abstand (a) von der Vorderkante des Busses angeordnet ist, in dem sich bei Vorwärtsfahrt eine beruhigte am Dach anliegende Strömung ausbildet.

5. Omnibus nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei gut abgerundeter Dachvorderkante der Luftführungskanal in einem Abstand (a) von der Dachvorderkante beginnt, der sich zur Breite (b) des Daches verhält wie a/b = 1/4,5.

6. Omnibus nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Belüftungsleitungssystem zwei jeweils im Bereich der Omnibusseitenwand entlang des Daches in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Luftschächte (7, 8) umfaßt.

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7. Omnibus nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Entlüftungsleitungssystem zwei jeweils im Bereich der Fahrzeugmitte entlang des Daches in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Luftschächte (9, 10) umfaßt.

8. Omnibus nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für Be- und Entlüftungsschächte (7, 8, 9, 10) im Bereich des aufgesetzten Luftführungskanals (4) Gebläse (41, 42, 43) und/oder Klimageräte angeordnet sind.

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