DE2758999A1 - Omnibus mit an seiner karosserieaussenseite vorgesehenen luftein- und -auslassoeffnungen - Google Patents
Omnibus mit an seiner karosserieaussenseite vorgesehenen luftein- und -auslassoeffnungenInfo
- Publication number
- DE2758999A1 DE2758999A1 DE19772758999 DE2758999A DE2758999A1 DE 2758999 A1 DE2758999 A1 DE 2758999A1 DE 19772758999 DE19772758999 DE 19772758999 DE 2758999 A DE2758999 A DE 2758999A DE 2758999 A1 DE2758999 A1 DE 2758999A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- roof
- air
- air duct
- omnibus
- ventilation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 16
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus mit an seiner Karosserieaußenseite vorgesehenen Luftein- und -auslaßöffnungen
eines Leitungssystems für die Be- und Entlüftung des Fahrzeuginnenraums .
Bei bekannten Omnibussen befinden sich die Lufteinlaßöffnungen
im Regelfall in der Omnibusvorderwand und vorzugsweise im Bereich der vorderen Dachkante, während die Luftauslaßöffnungen
als kiemenartige Schlitze im Bereich der rückwärtigen Seiten kanten der Omnibusse angeordnet sind. Bei dieser Anordnung
der Luftein- und Auslaßöffnungen liegt die Hauptschwierigkeit
darin, daß der zur Verfügung stehende Platz sehr eingeschränkt ist, so daß die Strömungsquerschnitte dieser Öffnungen relativ
klein gehalten werden müssen, was den Nachteil mit sich bringt, daß bei großen Luftdurchsätzen entsprechend hohe Strömungsge
schwindigkeiten mit entsprechend hohem Geräuschniveau in Kauf
1.1741
909847^0001
genommen werden müssen. Ein weiterer Nachteil dieser bekannten
Positioniemuig der Luftein- und -auslaßöffnungen besteht darin,
daß sowohl der Frischluft- als auch der Abluftstrom mehrfach umgelenkt werden müssen, da die Luftschächte für Be- und Entlüftung in Omnibussen üblicherweise in Fahrzeuglängsrichtung
entlang der Innenseite des Omnibusdaches verlaufen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Omnibus zu schaffen, bei dem für die Luftein- und -auslaßöffnungen große Strömungsquerschnitte vorhanden sind, ohne
daß dadurch andere Funktionen des Omnibusses, wie z. B. Sichtoder Raumverhältnisse nachteilig beeinträchtigt werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß bei einem gattungsgemäßen Omnibus die Luftein- und -auslaßöffnungen in einen brückenartig auf dem Dach des Omnibusses aufgesetzten in Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Luftführungskanal
münden.
Aus der DE-OS 21 09 746 ist zwar ein Luftführungskanal auf dem Dach eines Omnibusses bekannt geworden, dieser Luftführungskanal hat aber die Aufgabe, den parallel zum Omnibusdach strömenden Fahrtwind an der Hinterkante des Daches nach
unten umzulenken, um ihn so über das Rückfenster zu führen und die Verschmutzung des Rückfensters zu vermeiden.
30.12.1977 - 6 -
909847/0001
Der Hauptvorteil eines erfindungsgemäß ausgebildeten Omnibusses
besteht darin, daß in dem brückenartig auf dem Dach aufgesetzten Luftführungskanal große Querschnitte für die Lufteinund
-auslaßöffnungen zur Verfügung gestellt werden können, und daß dort mit einfachen Mitteln ein relativ großer Staudruck
an der Lufteinlaß- und ein erheblicher Unterdruck für die Luftauslaßöffnung
verwirklicht werden kann.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung soll der Strömungsquerschnitt des Luftführungskanals durch in Strömungsrichtung verlaufende Schotwände in Teilquerschnitte unterteilt
sein und wenigstens ein erster Teilquerschnitt des Luftführungskanals in Fahrtrichtung offen und in Gegenfahrtrichtung geschlossen
sein, während wenigstens ein zweiter Teilquerschnitt in Fahrtrichtung geschlossen und in Gegenfahrtrichtung offen
ist, wobei der erste Teilquerschnitt mit einem Belüftungs-, der zweite mit einem Entlüftungsleitungssystem für den Innenraum
des Busses in Verbindung steht. Durch diese Art der Querschnittsaufteilung des Luftführungskanals lassen sich an den
Lufteinlaßöffnungen besonders hohe Staudrücke und an den Luftauslaßöffnungen
besonders hohe Unterdrücke erzeugen, ohne daß hierfür besonderer baulicher Aufwand notwendig wäre.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß der Luftführungskanal sich über die ganze Dachbreite erstreckt
30.12.1977 - 7 -
909847/0u01
und die Form einer parallal zur Dachoberfläche verlaufenden Spange aufweist. Diese Ausführung des Luftführungskanals
ist insofern von besonderem Vorteil, als hierdurch bei nur sehr geringer Kanalhöhe über dem Omnibusdach sich doch ein
erheblicher Strömungsquerschnitt erreichen läßt, als zusätzlich durch eine solche Gestaltung die Festigkeit des
Omnibusdaches nicht unerheblich erhöht wird und als schließlich hierdurch ein äußeres elegantes Aussehen des Omnibusses
erreicht wird.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden in den Unteransprüchen
4 bis 8 aufgezeigt und im Rahmen der nachfolgenden Erläuterung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten
Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Omnibus schematisch,
Fig. 2 einen Schnitt entsprechend der Linie II-II
aus Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt entsprechend III-III in Fig. 1
und
Fig. 4 einen Querschnitt entsprechend IV-IV aus Fig.
1.1741
30.12.1977 - 8 -
909847/0001
Die Frontwand des in Fig. 1 in Draufsicht dargestellten Omnibusses
ist mit 1 bezeichnet, die beiden Seitenwände mit 2 und Auf dem Dach des Omnibusses ist ein Luftführungskanal 4 angeordnet,
der sich über die ganze Dachbreite erstreckt und die Form einer parallel zur Dachoberfläche verlaufenden Spange
aufweist. Die lichte Höhe des Luftführungskanals 4 über dem
Dach 5 des Omnibusses beträgt etwa zwischen 1/10 und 1/20 äv.r Dachlneite. Der Lui ti ührungskanal 4 kann teilweise sowohl
auf sniner in Fahrtrichtung als auch auf seiner in Gegenfahrtrichtuny
gelegenen Seite offen sein. Der Strömungsquerschnitt des Luitiührungskana]s 4 ist durch in Strömungsrichtung verlaufende
Schotwände 61 bis 66 in Teilquerschnitte unterteilt.
Dabei begrenzen die Schotwände 61, 62 und 65, 66 Teilquerschnitte des Luitführungskanals 4, die in Fahrtrichtung offen
und in Gegenfahrtrichtung geschlossen sind, so daß Lufthutzen
entstehen, die vom Fahrtwind der in Richtung der in Fig. 1 vor dei Vorderwand 1 eingezeichneten Pfeile anströmt, beaufschlagt
sind. In diese, vor den Schotwänden 61, 62 und 65, 66 gebildeten Luithutzen münden die Lufteinlaßöifnungen eines
Belüftungsleitungssystems für den Fahrzeuginnenraum. Dieses
Belüftungsleitungssystem besteht im wesentlichen aus einem Belüitungsschacht 7, der im Bereich der Omni busseitenwand 3
im Jnnenraum des Omnibusses entlang dem Dach in Fahrzeuglängsrichfung
verläuft, und einem Belüftunysschacht 8, der im Bereich der anderen Omnibusseitenwand 2 parallel zum Belüftungsschacht.
7 verläuft. Die beiden Schotwände 63 und 64
30.12.1977 909847/0' 01 - 9 -
begrenzen einen Teilquerschnitt des Luftführungskanals 4, der
in Fahrtrichtung geschlossen und in Gegenfahrtrichtung offen
ist. Die durch diese Schotwände 63, 64 nach hinten offene Lufthutze steht mit den Entlüftungschächten 9, 10 des Omnibusinnenraumes
in Verbindung, die parallel zu den Belüftungsschächten 7, 8 an der Dachinnenseite entlang laufen. Um zu
verhindern, daß in die Luftein- und -auslaßöffnungen Wasser
eindringt, ist ein Wasserabweiser 11 angeordnet, der sich nahezu in den gesamten freien Querschnitt des Luftführungskanals
erstreckt und im Regelfall die Form eines Lochbleches aufweist. In die von den Schotwänden 61, 62 und 65, 66 begrenzten Teilquerschnitte
des Luftführungskanals 4 sind Gebläse 41, 42 eingesetzt, um die in die Luftschächte 7 und 8 geförderte Frischluftmenge
noch erhöhten zu können. In gleicher Weise ist zwischen die Schotwände 63 und 64 ein Abluftgebläse eingesetzt.
Die an der Hinterkante des Luftführungskanals 4 ausströmende verbrauchte Luft ist durch schwarze Strömungspfeile in Fig.
und in Fig. 3 gekennzeichnet. Um die Gebläse 41 bis 43 nur mit geringer Leistung ausstatten zu müssen bzw. ganz auf sie
verzichten zu können, soll die Vorderkante 44 des Luftführungskanals 4 in einem solchen Abstand von der Vorderkante des
Omnibusses (Frontwand 1) angeordnet sein, in dem sich bei Vorwärtsfahrt eine beruhigte am Dach anliegende Strömung ausbildet.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt dieser Abstand a etwa den 4,5 Teil der Gesamtbreite b des Daches. Zusätzlich
zu den Gebläsen 41 und 42 kann im Bereich des Luftführungs-
30.12.1977 - 10 -
909847/0U01
kanaLs 4 für die FrLschLuftschächte 7, 8 jeweils ein Klimagerät
vorgesehen sein.
1.1741
30.12.1977
30.12.1977
909847/0 0 01
I e e r s e ί t e
Claims (1)
- MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NÜRNBERG 2758999AktiengesellschaftMünchen, den 30. Dezember 1977Patent an sprücheOmnibus mit an seiner Karosserieaußenseite vorgesehenen Luftein- und -auslaßöffnungen eines Leitungssystems für die Be- und Entlüftung des Fahrzeuginnenraumes, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftein- und -auslaßöffnungen in einen brückenartig auf dem Dach des Omnibusses aufgesetzten in Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Luftführungskanal (4) münden.Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Strömungsquerschnitt des Luftführungskanals (4) durch in Strömungsrichtung verlaufende Schotwände (61 - 66) in Teilquerschnitte (Schotwände 61, 62 und 65, 66) unterteilt ist, wobei wenigstens ein erster Teilquerschnitt des Luftführungskanals (4) in Fahrtrichtung offen und in Gegenfahrtrichtung geschlossen ist, während wenigstens ein zweiter Teilquerschnitt (Schotwände 63, 64) in Fahrtrichtung geschlossen und in Gegenfahrtrichtung offen ist und daß1.1741 - 2 -909847/0001der erste Teilquerschnitt mit einem Belüftungs- (7, 8), der zweite mit einem Entlüftungsleitungssystein (9, 10) für den Innenraum des Busses in Verbindung steht.3. Omnibus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftführungskanal (4) sich über die ganze Dachbreite (b) erstreckt und die Form einer parallel zur Dachoberfläche verlaufenden Spange aufweist.4. Omnibus nach Anspruch 1 oder 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftführungskanal (4) in einem solchen Abstand (a) von der Vorderkante des Busses angeordnet ist, in dem sich bei Vorwärtsfahrt eine beruhigte am Dach anliegende Strömung ausbildet.5. Omnibus nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei gut abgerundeter Dachvorderkante der Luftführungskanal in einem Abstand (a) von der Dachvorderkante beginnt, der sich zur Breite (b) des Daches verhält wie a/b = 1/4,5.6. Omnibus nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Belüftungsleitungssystem zwei jeweils im Bereich der Omnibusseitenwand entlang des Daches in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Luftschächte (7, 8) umfaßt.30.12.1977 909847/0001 " 3 "7. Omnibus nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Entlüftungsleitungssystem zwei jeweils im Bereich der Fahrzeugmitte entlang des Daches in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Luftschächte (9, 10) umfaßt.8. Omnibus nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß für Be- und Entlüftungsschächte (7, 8, 9, 10) im Bereich des aufgesetzten Luftführungskanals (4) Gebläse (41, 42, 43) und/oder Klimageräte angeordnet sind.30.12.1977 - 4 -909847/Ό001
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772758999 DE2758999A1 (de) | 1977-12-30 | 1977-12-30 | Omnibus mit an seiner karosserieaussenseite vorgesehenen luftein- und -auslassoeffnungen |
AT0933878A AT373212B (de) | 1977-12-30 | 1978-12-28 | Omnibus, dessen dach mit einem aufsatz versehen ist, welcher zusammen mit dem dach einen luftfsshrungs-kanalfuer die innenraumbelueftung bildet |
FR7836775A FR2413249A1 (fr) | 1977-12-30 | 1978-12-28 | Autobus avec des orifices d'admission et d'echappement d'air prevu sur la face externe de sa carrosserie |
IT52486/78A IT1109240B (it) | 1977-12-30 | 1978-12-29 | Autobus con aperture di aerazione disposte sul lato esterno della carrozzeria |
GB7910A GB2012041B (en) | 1977-12-30 | 1979-01-02 | Bus having a ventilation system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772758999 DE2758999A1 (de) | 1977-12-30 | 1977-12-30 | Omnibus mit an seiner karosserieaussenseite vorgesehenen luftein- und -auslassoeffnungen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2758999A1 true DE2758999A1 (de) | 1979-11-22 |
DE2758999C2 DE2758999C2 (de) | 1988-06-09 |
Family
ID=6027785
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772758999 Granted DE2758999A1 (de) | 1977-12-30 | 1977-12-30 | Omnibus mit an seiner karosserieaussenseite vorgesehenen luftein- und -auslassoeffnungen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT373212B (de) |
DE (1) | DE2758999A1 (de) |
FR (1) | FR2413249A1 (de) |
GB (1) | GB2012041B (de) |
IT (1) | IT1109240B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1988004240A1 (en) * | 1986-12-12 | 1988-06-16 | Széchenyi István Közlekedési És Távközlési Mu^"Sza | Air separation duct for cooling, heating and ventilating the interior of air-conditioned vehicles |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3612872A1 (de) * | 1986-04-16 | 1987-10-22 | Man Nutzfahrzeuge Gmbh | Belueftungsanlage in kraftfahrzeugen, insbesondere omnibussen |
FR2672849B1 (fr) * | 1991-02-14 | 1994-12-09 | Renault | Procede et dispositif de chauffage de ventilation et de climatisation localise d'un habitacle de vehicule automobile. |
US8568209B2 (en) | 2006-06-23 | 2013-10-29 | Dometic Corporation | Vehicle air-conditioning systems |
NL2002068C (nl) * | 2008-10-07 | 2010-04-08 | Berdex Carrosserie En Handelsonderneming B V | Trailer voor transport van dieren. |
AU2013333712B2 (en) * | 2012-10-16 | 2017-05-25 | Weatherford Technology Holdings, Llc | Flow control assembly |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2171622A (en) * | 1937-10-25 | 1939-09-05 | Julius M Calkins | Vehicle ventilating system |
US2172944A (en) * | 1936-08-14 | 1939-09-12 | Burgess Battery Co | Ventilating system |
DE937458C (de) * | 1954-01-22 | 1956-01-05 | Flettnerluefter Ges M B H | Druck- und Saugluefter fuer Fahrzeuge od. dgl. |
DE1885424U (de) * | 1963-09-04 | 1964-01-02 | Albrecht Auwaerter | Belueftung und entlueftungsvorrichtung fuer fahrzeuge, besonders fuer reisebusse. |
DE1247160B (de) * | 1963-01-22 | 1967-08-10 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Belueftungsanlage mit Luftheizung und -kuehlung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse |
-
1977
- 1977-12-30 DE DE19772758999 patent/DE2758999A1/de active Granted
-
1978
- 1978-12-28 FR FR7836775A patent/FR2413249A1/fr active Granted
- 1978-12-28 AT AT0933878A patent/AT373212B/de not_active IP Right Cessation
- 1978-12-29 IT IT52486/78A patent/IT1109240B/it active
-
1979
- 1979-01-02 GB GB7910A patent/GB2012041B/en not_active Expired
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2172944A (en) * | 1936-08-14 | 1939-09-12 | Burgess Battery Co | Ventilating system |
US2171622A (en) * | 1937-10-25 | 1939-09-05 | Julius M Calkins | Vehicle ventilating system |
DE937458C (de) * | 1954-01-22 | 1956-01-05 | Flettnerluefter Ges M B H | Druck- und Saugluefter fuer Fahrzeuge od. dgl. |
DE1247160B (de) * | 1963-01-22 | 1967-08-10 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Belueftungsanlage mit Luftheizung und -kuehlung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere Omnibusse |
DE1885424U (de) * | 1963-09-04 | 1964-01-02 | Albrecht Auwaerter | Belueftung und entlueftungsvorrichtung fuer fahrzeuge, besonders fuer reisebusse. |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1988004240A1 (en) * | 1986-12-12 | 1988-06-16 | Széchenyi István Közlekedési És Távközlési Mu^"Sza | Air separation duct for cooling, heating and ventilating the interior of air-conditioned vehicles |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2012041A (en) | 1979-07-18 |
FR2413249B3 (de) | 1981-09-11 |
IT7852486A0 (it) | 1978-12-29 |
ATA933878A (de) | 1983-05-15 |
AT373212B (de) | 1983-12-27 |
IT1109240B (it) | 1985-12-16 |
FR2413249A1 (fr) | 1979-07-27 |
DE2758999C2 (de) | 1988-06-09 |
GB2012041B (en) | 1982-08-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69626331T2 (de) | Kühlsystem für Baumaschinen | |
DE4441592C2 (de) | Luftleiteinrichtung | |
DE102010010927B4 (de) | Schalldämpfungsblende für Entlüftungsventil | |
DE3925170A1 (de) | Vorderer karosserieaufbau fuer ein kraftfahrzeug | |
DE2641444C2 (de) | Aggregateraum für Kraftwagen | |
DE2318097A1 (de) | Ausstroemeranordnung fuer die beschlagentfernung auf einer seitenscheibe eines fahrzeugs | |
DE2758999A1 (de) | Omnibus mit an seiner karosserieaussenseite vorgesehenen luftein- und -auslassoeffnungen | |
DE2006250C3 (de) | Omnibus | |
DE2836406A1 (de) | Personenfahrzeug, insbesondere omnibus mit einer belueftungseinrichtung | |
DE2634528C3 (de) | Vorrichtung zum Entlüften des Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens | |
DE2411214B2 (de) | Einfassung für Fensterscheiben von Fahrzeugen | |
DE3026231A1 (de) | Schiebedachentwaesserung fuer kraftfahrzeuge | |
EP0092139B1 (de) | Nutzfahrzeug mit in einer schalldämmenden Kapsel angeordnetem Antriebsaggregat | |
DE2726739A1 (de) | Luftleitvorrichtung fuer kraftwagen, insbesondere nutzkraftwagen | |
DE102020103053A1 (de) | Kraftfahrzeug mit zumindest einem Schallgenerator | |
DE2811022C2 (de) | ||
DE7002821U (de) | Kraftfahrzeug mit klimaanlage | |
DE2742667A1 (de) | Entlueftungsvorrichtung fuer kraftfahrzeuge | |
DE10029740B4 (de) | Verkleidungsprofil mit einer Luftaustrittsöffnung | |
DE102019217285A1 (de) | Unterbodenstruktur für ein Fahrzeug zur Führung eines Luftstroms | |
DE1933959C3 (de) | Kühlluftführung für Kraftfahrzeuge | |
DE2704523C2 (de) | Omnibus mit einem Luftkanal im Dachbereich | |
DE1430300B2 (de) | Vorrichtung zum regulieren und richten des durch eine luftaustrittsoeffnung in die fahrzeugkabine eines kraftfahrzeuges eingeblasenen luftstromes | |
DE2555904C3 (de) | Einrichtung zum Zuführen von Luft in den Innenraum von Kraftfahrzeugen, insbesondere Kleinbussen | |
DE1630335B2 (de) | Einrichtung zur verminderung der verschmutzung von heckleuchten an kraftfahrzeugkarosserien |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: M.A.N. MASCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AG, 8000 |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: M A N NUTZFAHRZEUGE GMBH, 8000 MUENCHEN, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: MAN NUTZFAHRZEUGE AG, 8000 MUENCHEN, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |