DE2833441C2 - - Google Patents
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- DE2833441C2 DE2833441C2 DE2833441A DE2833441A DE2833441C2 DE 2833441 C2 DE2833441 C2 DE 2833441C2 DE 2833441 A DE2833441 A DE 2833441A DE 2833441 A DE2833441 A DE 2833441A DE 2833441 C2 DE2833441 C2 DE 2833441C2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Zündanlage für eine Brennkraftmaschine
mit einer Funkenbandzündung nach der Gattung des Patentanspruchs 1.
Es ist bekannt, bei Zündanlagen Verstelleinrichtungen zur Spätver
stellung vorzusehen, wobei diese Verstelleinrichtungen üblicherweise
als mechanische Verstelleinrichtungen mit einer in Richtung Spätzün
dung ziehenden Unterdruckdose ausgebildet sind, die im allgemeinen
mit einer in Richtung Frühzündung wirkende Unterdruckkammer kombi
niert ist (Druckschrift: Bosch-Technische Unterrichtung, Batterie
zündung, vom 31.12.1976, Seiten 28, 29).
Aus der DE-OS 26 19 556 ist ferner eine elektronisch gesteuerte
Funkenbandzündung bekannt, die eine Zündverstellelektronik zur Ver
schiebung des Zündsignals in Abhängigkeit von Motordaten wie Dreh
zahl, Saugrohrunterdruck, Temperatur und Drosselklappenstellung auf
weist. Derartige Zündanlagen arbeiten insbesondere im Anlaß- und
Leerlaufbereich nicht optimal, da der Zündzeitpunkt in diesem Dreh
zahlbereich bezüglich eines leichten Anlassens der Brennkraft
maschine und einer angestrebten Abgasreinigung im Leerlaufbetrieb
noch zu stark in Richtung Frühzündung eingestellt ist.
Aus der DE-AS 26 16 693 ist schließlich eine gattungsgemäße Funken
bandzündanlage bekannt, welche ebenfalls die vorgenannten Nachteile
aufweist, da sie die von den bekannten Batteriezündanlagen her
üblichen Mittel zur Verstellung des Zündzeitpunktes aufweist. Diese
bekannten Verstelleinrichtungen lassen sich ohne großen Schaltungsauf
wand für die Verstellung des Zündzeitpunktes in Richtung Spätzündung
speziell beim Anlassen der Brennkraftmaschine nicht verwenden.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Funkenbandzündanlage
anzugeben, bei der eine Spätverstellung des Zündzeitpunktes im
unteren Drehzahlbereich, insbesondere im Anlaßbereich der Brenn
kraftmaschine mit rein elektronischen Mitteln erreichbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen
des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei der Zündanlage gemäß der vorliegenden Erfindung ergibt sich der
Vorteil, daß die gewünschte Spätverstellung des Zündzeitpunktes im
unteren Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine nunmehr unter Verwen
dung der ohnehin vorhandenen Ruhestromabschaltung möglich ist, in
dem diese den ersten Zündfunken unterdrückt bzw. eine Spätver
stellung des gesamten Funkenbandes bewirkt.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden nachstehend
anhand eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit Zeichnungen
noch näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1a und 1b den zeitlichen Verlauf des Stroms durch die
Primärwicklung der Zündspule bei einer Drehzahl,
bei der die Verstelleinrichtungen zur Spätver
stellung unwirksam sind und bei einer Drehzahl,
bei der diese Einrichtungen wirksam sind;
Fig. 2 den zeitlichen Verlauf des Stroms durch die
Primärwicklung der Zündspule bei unterschied
lichen Batteriespannungen und
Fig. 3 eine schematische Darstellung zur Verdeutlichung
der Abhängigkeit der Spätverstellung bei einer
erfindungsgemäßen Funkenbandzündanlage
von der Drehzahl der mit dieser
Zündanlage ausgerüsteten Brennkraftmaschine.
Fig. 1a zeigt den Verlauf des Stroms I durch die Primärwicklung
der Zündspule einer Funkenbandzündanlage mit getakteter Strom
regelung über der Zeit t. Man erkennt, daß der Strom I von
einem Zeitpunkt t 1 am Ende der Offenzeit bzw. am Beginn der
Schließzeit bis zu einem Zeitpunkt t 2 ansteigt. Zu diesem
Zeitpunkt erreicht der Strom I einen Wert I a , der üblicher
weise als Abschaltstrom bezeichnet wird und dessen Erreichen
mit Hilfe eines Meßwiderstandes oder dergleichen erfaßt und
für eine Unterbrechung des Primärstromkreises ausgewertet wird,
wobei gleichzeitig mit der Unterbrechung des Primärstromkreises
ein Parallelzweig zur Primärwicklung der Zündspule geöffnet
wird, in dem nunmehr bis zum Zeitpunkt t 3 ein langsam abklingen
der Entladestrom fließt. Zum Zeitpunkt t 3 wird der Speise
stromkreis über die Primärwicklung wieder geschlossen, worauf
hin der Strom durch die Primärwicklung ansteigt, bis zu einem
Zeitpunkt t 4 erneut der Abschaltstrom I a erreicht ist. Nunmehr
fließt bis zu einem Zeitpunkt t 5 wieder ein allmählich ab
klingender Entladestrom, woraufhin dann erneut der Speise
stromkreis für die Primärwicklung geschlossen wird und erneut
ein Stromanstieg in der Primärwicklung einsetzt. Zum Zeitpunkt
t 6 - dem Zündzeitpunkt - wird der Speisestromkreis durch den
elektronischen Unterbrecher der Zündanlage unterbrochen, so
daß der Strom in der Primärwicklung schlagartig auf den Wert
Null absinkt, was zur Auslösung eines Zündfunkens auf der
Sekundärseite der Zündspule führt. Bei einer üblichen Zündan
lage würde nun der Zündfunke auf der Sekundärseite der Zünd
spule solange brennen, bis die zuvor in der Primärwicklung der
Zündspule gespeicherte Energie bis auf einen Rest abgebaut
wäre, der für die weitere Aufrechterhaltung des Zündfunkens
nicht mehr ausreichen würde. Bei einer Funkenbandzündanlage,
wie sie Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, wird jedoch
die Sperrung des Speisestrom- bzw. Primärstromkreises zu einem
vorgegebenen Zeitpunkt t 7 nach dem Zündzeitpunkt t 6 wieder
aufgehoben, woraufhin der Strom in der Primärwicklung, ausgehend
von einem Anfangsstrom I an , der von der in der Primärwicklung
gespeicherten Restenergie abhängig ist, wieder steil bis zum
Abschaltstrom I a ansteigt, nach dessen Erreichen zum Zeit
punkt t 8 durch Unterbrechung des Primärstromkreises ein erster
Folgefunken ausgelöst wird.
Bei einer Zündanlage mit dem vorstehend beschriebenen Verlauf
des Stroms I durch die Primärwicklung der Zündspule erfolgt
das Unterbrechen des Parallelzweiges für den Abschaltstrom und
das gleichzeitige Schließen des Primärstromkreises zu den Zeit
punkten t 3 und t 5 in Abhängigkeit vom Erreichen eines unteren
Grenzwertes des Entladestroms oder in Abhängigkeit vom Ver
streichen eines vorgegebenen Zeitintervalls, welches beispiels
weise durch eine monostabile Kippschaltung bestimmt wird, die
beim Erreichen des Abschaltstroms gesetzt wird. Ferner erfolgt
das vollständige Sperren des Primärstromkreises zum Zeitpunkt
t 6 in Abhängigkeit von den Ausgangssignalen eines Gebers, vor
zugsweise eines induktiven Gebers, der mit der Brennkraft
maschine synchronisiert ist und normalerweise den Zündzeitpunkt
bzw. den Beginn des ersten Zündfunkens einer Zündfunkenfolge
bestimmt. Außerdem sind bei einer Funkenbandzündanlage
Schalteinrichtungen vorgesehen, welche unabhängig von den
Schalteinrichtungen für die getaktete Stromregelung zu einem
vorgegebenen Zeitpunkt t 7 nach dem Zündzeitpunkt t 6 ein erneu
tes Schließen des Primärstromkreises bewirken, so daß im
Anschluß an den im Zündzeitpunkt ausgelösten Zündfunken
mindestens ein weiterer Folgefunke ausgelöst wird. Schließlich
sind bei elektronischen Zündanlagen wegen der hohen Ströme,
die dort durch die Primärwicklung fließen können, im allge
meinen Schalteinrichtungen zur Ruhestromabschaltung vorgesehen,
welche dann, wenn zu einem vorgegebenen Zeitpunkt nach dem
Zeitpunkt t 1, zu welchem eine Schließzeit beginnt, eine Ab
schaltung bzw. Unterbrechung des Primärstromkreises herbei
führen, wenn das Ausgangssignal des Gebers bis zu diesem Zeit
punkt noch nicht die Bedingung erreicht hat, welche bei nor
malem Betrieb der Zündanlage zur Auslösung eines Zündfunkens
bzw. des ersten Zündfunkens einer Zündfunkenfolge führt.
Erfindungsgemäß werden nun bei einer Zündanlage, wie sie an
hand der Fig. 1a erläutert wurde, die Schalteinrichtungen zur
Ruhestromabschaltung - nachstehend einfach nur noch als die
Ruhestromabschaltung bezeichnet - so dimensioniert und ausge
bildet, daß sie den Primärstromkreis bei Drehzahlen unterhalb
einer vorgegebenen Betriebsdrehzahl n o "weich" unterbrechen,
ohne daß ein Zündfunke ausgelöst wird, und zwar vor dem Zeit
punkt, der in Abhängigkeit vom Ausgangssignal des Gebers
normalerweise der Zündzeitpunkt wäre. Aufgrund dieser Ausge
staltung ergibt sich gemäß Fig. 1b ein Verlauf des Stroms I
durch die Primärwicklung, welcher zunächst dem Stromverlauf
gemäß Fig. 1a entspricht. Anders als in Fig. 1a wird jedoch
gemäß Fig. 1b wegen des Wirksamwerdens der Ruhestromabschaltung
beispielsweise zum Zeitpunkt t′ 4, der beim Ausführungsbeispiel
gerade in eine Entladephase fällt, zum Zeitpunkt t 5 kein
erneuter Stromanstieg ausgelöst und zum Zündzeitpunkt t 6 keine
plötzliche Unterbrechung des Primärstromkreises herbeigeführt
und somit auch kein Zündfunke auf der Sekundärseite der Zünd
spule ausgelöst. Andererseits werden jedoch die Schalteinrich
tungen zur Erzeugung der Funkenfolge wie bei der anhand der
Fig. 1a erläuterten Situation getriggert, so daß zum Zeitpunkt
t 7 - diesmal jedoch ausgehend von dem zu diesem Zeitpunkt er
reichten Pegel des Entladestroms wieder ein Stromanstieg in
der Primärwicklung einsetzt, der nach Erreichen des Abschalt
stroms I a zum Zeitpunkt t′ 8 schlagartig unterbrochen wird, so
daß nunmehr ein Zündfunke auf der Sekundärseite der Zündspule
erzeugt wird. Dieser erste Zündfunke, dem sich weitere Zünd
funken der Zündfunkenfolge anschließen, ist gegenüber dem
vom Geber bestimmten Zündzeitpunkt t 6 um das Zeitintervall t′ 8 - t 6
verzögert. Durch das Wirksamwerden der Ruhestromabschaltung
wird also die erwünschte Verstellung bzw. Verschiebung des
Zündvorganges nach Spät erreicht. Diese Spätverstellung ergibt
sich bei dem betrachteten Ausführungsbeispiel bei allen Dreh
zahlen der Brennkraftmaschine, welche unterhalb der Betriebs
drehzahl n o liegen, wie dies aus dem Diagramm gemäß Fig. 3
deutlich wird, wo das Ausmaß der Verstellung aufgrund des
Fehlens des ersten Funkens jeder Funkenfolge nach Spät für
verschiedene Batteriespannungen, nämlich die Spannungen 6 V, 12 V
und 16 V eingezeichnet ist. Sobald dann aber die Betriebsdreh
zahl n o erreicht ist, wird sprunghaft die zusätzliche Spätver
stellung aufgehoben und die normale Verstellinie wirksam.
Die unterschiedliche Früh- bzw. Spätverstellung ϕ in Abhängigkeit
von der Drehzahl, welche in Fig. 3 erkennbar ist, ergibt sich
aufgrund der bei einem Start der Brennkraft
maschine wegen der Belastung der Batterie durch den Starter
bzw. Anlasser reduzierten Batteriespannung, die einerseits
einen langsameren Anstieg des Stroms durch die Primärwicklung
und andererseits eine kleinere Starterdrehzahl bewirkt, so
daß die auf den Winkel bezogene Spätverstellung annähernd
konstant bleibt. Die Abhängigkeit des Anstiegs des Primärstroms
von der Batteriespannung ist dabei in Fig. 2 der Zeichnung für
die Batteriespannung U B = 16 V und U B = 6 V noch einmal getrennt
dargestellt. Man erkennt, daß das Ausmaß der Spätverstellung
außer von der für den Normalbetrieb vorgegebenen Brenndauer
für den ersten Funken (t 7 - t 6 ) und der Restenergie in der Primär
wicklung bei der Beendigung des ersten Zündfunkens auch von der
Batteriespannung U B abhängig ist, und zwar derart, daß die Zeit
t 1 bis zum Erreichen des Abschaltstroms I a bei einer höheren
Batteriespannung kürzer ist als die Zeit t 2, die verstreicht,
bis bei der niedrigeren Batteriespannung (6 V) der Abschaltstrom
I a erreicht ist.
Claims (2)
1. Zündanlage für eine Brennkraftmaschine mit einer Funkenbandzün
dung und mit elektronischen Verstelleinrichtungen zur Spätver
stellung des Zündzeitpunktes in Abhängigkeit von mindestens einem
Parameter der mit der Zündanlage ausgerüsteten Brennkraftmaschine,
wobei mit Hilfe der Verstelleinrichtungen zum Zeitpunkt des Auf
tretens des von den Verstelleinrichtungen nicht beeinflußten Zünd
signals eines Gebers zu einem vorgegebenen Zeitpunkt nach dem Auf
treten des Zündsignals ein Zündfunkenband erzeugbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Ruhestromabschaltung als Verstelleinrich
tung bei Drehzahlen der mit der Zündanlage ausgerüsteten Brennkraft
maschine, die in einem vorgegebenen unteren Drehzahlbereich liegen,
die Entstehung des ersten Zündfunkens der Funkenbandzündung auf der
Sekundärseite der Zündspule unterdrückt.
2. Zündanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ruhe
stromabschaltung als Verstelleinrichtung derart ausgebildet und
dimensioniert ist, daß sie bei Drehzahlen unterhalb einer Betriebs
drehzahl (n o ) den Speisestrom für die Primärwicklung der Zündspule
derart unterbricht, daß der Primärstrom in der Primärwicklung über
einen Parallelzweig zur Unterdrückung des ersten Zündfunkens der
Funkenbandzündung ausreichend langsam abklingt (weich unterbricht).
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782833441 DE2833441A1 (de) | 1978-07-29 | 1978-07-29 | Funkenbandzuendanlage fuer eine brennkraftmaschine |
JP9514779A JPS5519996A (en) | 1978-07-29 | 1979-07-27 | Banddlike spark ignition device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782833441 DE2833441A1 (de) | 1978-07-29 | 1978-07-29 | Funkenbandzuendanlage fuer eine brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2833441A1 DE2833441A1 (de) | 1980-02-14 |
DE2833441C2 true DE2833441C2 (de) | 1987-06-19 |
Family
ID=6045785
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782833441 Granted DE2833441A1 (de) | 1978-07-29 | 1978-07-29 | Funkenbandzuendanlage fuer eine brennkraftmaschine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5519996A (de) |
DE (1) | DE2833441A1 (de) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2616693C3 (de) * | 1976-04-15 | 1980-09-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zündanlage für Brennkraftmaschinen |
DE2619556A1 (de) * | 1976-05-04 | 1977-11-24 | Bosch Gmbh Robert | Zuendanlage, insbesondere fuer brennkraftmaschinen |
-
1978
- 1978-07-29 DE DE19782833441 patent/DE2833441A1/de active Granted
-
1979
- 1979-07-27 JP JP9514779A patent/JPS5519996A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2833441A1 (de) | 1980-02-14 |
JPS5519996A (en) | 1980-02-13 |
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