DE2831002C2 - - Google Patents
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- DE2831002C2 DE2831002C2 DE19782831002 DE2831002A DE2831002C2 DE 2831002 C2 DE2831002 C2 DE 2831002C2 DE 19782831002 DE19782831002 DE 19782831002 DE 2831002 A DE2831002 A DE 2831002A DE 2831002 C2 DE2831002 C2 DE 2831002C2
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- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cab
- tractor
- trailer
- drive cell
- driver
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/005—Tractors for semi-trailers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/06—Semi-trailers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Zugmaschine für einen Sattel
zug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Fahrzeuge mit kurzem Radstand, auch Zugmaschinen von Sat
telzügen neigen leicht zu Kippschwingungen, die für den
Fahrer äußerst unangenehm sind. Dieser Fahrzustand kann
zwar bei Sattelzügen mit Aufliegern verbessert sein, was
jedoch nicht zwingend ist, da dies von der Zuladung und
der Federsteifigkeit abhängt.
Aus der US 33 15 758 ist ein Fahrzeug zum Rangieren von
Aufliegern bekannt, das eine fahrbare Antriebszelle zeigt,
auf der über einen Drehschemel ein Fahrerhaus gelagert
ist. Der Auflieger selbst ist über einen weiteren Dreh
schemel der Antriebszelle um eine senkrechte Achse drehbar
mit der Zugmaschine verbunden. Diese Anordnung neigt im
Fahrbetrieb leicht zu Kippschwingungen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Zugmaschinen
für Sattelzüge die Neigung zu Kippschwingungen zu ver
mindern.
Zur Lösung der Aufgabe ist vorgesehen, den Auflieger un
mittelbar mit dem Fahrerhaus zu verbinden, so daß das
Fahrerhaus in Verlängerung des Aufliegers mit diesem fest
verbunden ist. Auflieger und Fahrerhaus bilden somit eine
über den Drehschemel auf der Antriebszelle abgestützte
Einheit, die im Hinblick auf Kippschwingungen ein verbes
sertes Verhalten zeigt.
Aus der FR-PS 23 24 496 kann lediglich entnommen werden,
das Fahrerhaus bzw. den Auflieger jeweils getrennt auf der
Antriebszelle abzustützen und zwischen dem Fahrerhaus und
dem Auflieger eine Hebelverbindung vorzusehen, die eine
neigungsunabhängige Ruhelage des Fahrerhauses einstellt.
Eine mit der Erfindung vergleichbare Anordnung, nämlich
die Verbindung des Aufliegers mit dem Fahrerhaus zu einer
Einheit und deren gemeinsame Abstützung über einen Dreh
schemel auf der Antriebszelle ist der Druckschrift nicht
zu entnehmen.
Für den Solobetrieb der Zugmaschine ist vorgesehen, das
Fahrerhaus über elastische Stützen an der Antriebszelle
abzustützen. Die Fahrzeugabstimmung kann dabei auf diesen
Solobetrieb (Leertransport) optimiert werden, während im
Sattelzugbetrieb das Fahrerhaus mit dem in bezug auf Kipp
schwingungen günstigen Drehpunkt des Aufliegers verbunden
ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt
Fig. 1 eine Ansicht einer Zugmaschine im Solobetrieb,
Fig. 2 eine Ansicht eines Sattelzuges mit der erfindungs
gemäßen Zugmaschine.
Die Zugmaschine besteht aus einer fahrbaren Antriebszelle
1 mit Rädern 2, einer Brennkraftmaschine 3 und einem Ge
triebe 4. Auf der Antriebszelle 1 ist über einen Dreh
schemel 5 ein Fahrerhaus 6 gelagert, das sich im Solo
betrieb über elastische Stützen 7 auf der Antriebszelle 1
abstützt.
Im Sattelzugbetrieb nach Fig. 2 ist die Zugmaschine mit
einem Auflieger 8 gekoppelt, der sich einerseits über den
Drehschemel 5 auf der Antriebszelle 1 und andererseits
über Hinterräder 9 am Boden abstützt. Im Sattelzugbetrieb
ist das Fahrerhaus 6 - wie in Fig. 2 dargestellt - an der
Stirnseite des Aufliegers 8 mit diesem fest verbunden,
wobei die nicht näher dargestellten Betätigungselemente
zur Antriebszelle 1 aus nachgiebigen, mechanischen, hy
draulischen, elektrischen oder pneumatischen Stellele
menten bestehen können.
Neben der Verbesserung in bezug auf Kippschwingungen
bleibt bei der erfindungsgemäßen Anordnung die für eine
Geräuschverminderung vorteilhafte Trennung von Antrieb und
Fahrerhaus erhalten.
Claims (2)
1. Zugmaschine für einen Sattelzug, bestehend aus
einer fahrbaren Antriebszelle (1) und einem davon ge
trennten Fahrerhaus (6), das über einen Drehschemel (5)
auf der Antriebszelle (1) gelagert ist, wobei ein Auf
lieger (8) um eine senkrechte Achse drehbar mit der Zug
maschine verbindbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß im Sattelzugbetrieb das
Fahrerhaus (6) in Verlängerung des Aufliegers (8) mit
diesem fest verbunden ist.
2. Zugmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß im Solobetrieb das Fahrerhaus
(6) über elastische Stützen (7) an der Antriebszelle (1)
abgestützt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782831002 DE2831002A1 (de) | 1978-07-14 | 1978-07-14 | Sattelzug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19782831002 DE2831002A1 (de) | 1978-07-14 | 1978-07-14 | Sattelzug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2831002A1 DE2831002A1 (de) | 1980-01-24 |
DE2831002C2 true DE2831002C2 (de) | 1988-05-05 |
Family
ID=6044398
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782831002 Granted DE2831002A1 (de) | 1978-07-14 | 1978-07-14 | Sattelzug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2831002A1 (de) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1822810U (de) * | 1957-08-03 | 1960-12-01 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug mit grosser ladeflaeche fuer langes ladegut. |
US2925135A (en) * | 1957-12-20 | 1960-02-16 | Raymond J Hamilton | Tractor unit coupling for trailers |
US3315758A (en) * | 1964-05-12 | 1967-04-25 | Max L Allen | Tractor with a shiftable operator's station |
CS180242B1 (en) * | 1975-06-11 | 1977-12-30 | Frantisek Opicka | Method and device for tilting limitation of towing vehicles driver's cab |
DE2741125C2 (de) * | 1977-09-13 | 1984-12-06 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Lastkraftwagen |
-
1978
- 1978-07-14 DE DE19782831002 patent/DE2831002A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2831002A1 (de) | 1980-01-24 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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