DE2818405C2 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine selbstfahrbare Gleisbaumaschinenan
ordnung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Eine derartige, aus der CH 4 65 657 bekannte Gleisbaumaschinen
anordnung weist ein Arbeitsfahrzeug auf, das einen Haupt-
und einen Zusatzrahmen umfaßt, wobei beide Rahmen gelenkig
miteinander verbunden und über jeweils eigene Fahrwerke am
Gleis geführt sind. Auf beiden Rahmen sind Vorrichtungen zum
Bearbeiten und Korrigieren des Gleises und zum Feststellen,
Überwachen und Anzeigen der Gleis-Soll-Lage und der Gleis-Ist-La
ge angeordnet. Diese Gleisbaumaschinenanordnung hat sich in
der Praxis sehr bewährt, obwohl durch die Kupplung und die
gemeinsame schrittweise Vorfahrbewegung während des Arbeitsein
satzes eine gleichmäßige Arbeitsweise und Überwachung ohne
nachteilige Beeinflussung der Arbeitsvorgänge der jeweiligen
Vorrichtungen untereinander und der Überwachung der Vorrichtungen
und insbesondere der Gleislage nicht immer erreichbar ist.
Aus der DE-PS 10 87 628 ist eine Stopfmaschine mit einem fest
an diese angekuppelten Meßwagen bekannt. Auf dem Meßwagen
ist ein Querneigungsmesser angeordnet, dessen Messungen über
eine Fernsehkamera erfaßt werden. Deren Aufnahmen werden auf
einen auf der Stopfmaschine angebrachten Bildschirm übertragen,
damit der dort befindliche Bedienungsmann die Querneigungs
messungen beobachten kann, um eine entsprechende Steuerung
der den beiden Schienen eines Gleises zugeordneten Stopfwerk
zeuge vornehmen zu können.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleisbaumaschinen
anordnung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die eine Bearbei
tung des Gleises mit hoher Genauigkeit erlaubt und zu einer
Herabsetzung der physischen Beanspruchung der Bedienungsperson
führt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kenn
zeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst. Mit der erfindungsgemäßen
Ausgestaltung der gattungsgemäßen Gleisbaumaschinenan
ordnung ist es in überraschend einfacher Weise erstmals möglich, aus
gehend von einer neuen Technologie hinsichtlich des Einsatzes und
der Steuerung, Arbeitsfahrzeuge - die mit Vorrichtungen und Werkzeu
gen zum Bearbeiten des Gleises ausgestattet und sich schrittweise
bzw. ruckweise vorwärtsbewegen und deren Fahrgestellrahmen im Zuge
der Arbeitsdurchführung, Vibrationen oder Schlägen ausgesetzt ist
bzw. die eine hohe Lärmentwicklung nach sich ziehen - mit gestei
gertem Bedienungskomfort zu steuern bzw. zu überwachen. Diese ver
einfachte und hochwirksame Steuerung wird vor allem deswegen er
möglicht, da gemäß der Erfindung durch die Verlegung der zentralen
Überwachungs- und Steuervorrichtung für die Bedienung und Steuerung
sämtlicher für einen Arbeitseinsatz des Arbeitsfahrzeuges erforder
lichen Funktionen auf das Steuer- und Kontrollfahrzeug nunmehr
keine nachteiligen Bewegungen, Erschütterungen, Vibrationen und
dgl. mehr auf das Kontrollfahrzeug bzw. auf die dieses bedienende
Person einwirken. Darüber hinaus wird auch eine ruhigere und von
schädlichen Bewegungs- und Lärmeinflüssen freie Zone geschaffen,
in welcher genau und konzentriert gearbeitet werden kann. Diese
neue Technologie zur Steuerung bzw. Überwachung der Vorrichtungen
und Werkzeuge solcher Arbeitsfahrzeuge ermöglicht durch die stark
verminderten physischen Beanspruchungen der Bedienungsperson, z. B.
die geringere Ermüdung, gleichzeitig auch eine erhebliche Steige
rung der insbesondere in einer Arbeitsschicht erzielbaren Durch
schnittsleistung solcher Maschinen. Dies gestattet wieder auf Grund
der höheren Aufmerksamkeit und Leistungsfähigkeit der Bedienungs
person, eine genaue Überwachung der Gleisbearbeitung, wodurch ein
verbessertes Bearbeitungs- bzw. Korrekturergebnis des Gleises er
reicht wird. Mittels dieser Fernaufnahmemittel und der Vorrichtun
gen zur Fernüberwachung und aller für die Steuerung, Bedienung
und Überwachung der Vorrichtungen und Werkzeuge des Arbeitsfahr
zeuges erforderlichen Steuerorgane u. dgl. am Steuer- und Kontroll
fahrzeug wird nun erstmals trotz der örtlichen Distanzierung der
Bedienungsperson von den Vorrichtungen bzw. Werkzeugen des Arbeits
fahrzeuges eine bessere Qualität bei gleichzeitiger sicherer Bedie
nung mittels Fernüberwachung bzw. Zentrierung dieser Vorrichtungen
bzw. Werkzeuge erzielt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind zur wahl
weisen oder gleichzeitigen Kontrolle und bzw. oder Betätigung der
jeweiligen Vorrichtungen und Werkzeuge sowohl am Arbeitsfahrzeug,
als auch am gesonderten Steuer- und Kontrollfahrzeug zentrale
Überwachungs- bzw. Steuereinrichtungen vorgesehen, wodurch eine
individuelle und exakte Anpassung an die gewünschte Überwachungs-
und Korrekturgenauigkeit erzielbar ist, da je nach den örtlichen
Gleisverhältnissen die Steuer- und Überwachungsfunktionen wechsel
weise bzw. auch gleichzeitig vom Arbeits- und bzw. oder Steuer- und
Kontrollfahrzeug aus durchführbar sind. Die Erfindung ermöglicht
auch einen raschen Wechsel beim Einsatz eines Arbeitsfahrzeuges ent
weder gemeinsam bzw. auch unabhängig von einem Steuer- und Kontroll
fahrzeug.
Gemäß der Erfindung ist es weiters vorteilhaft, daß das Arbeits
fahrzeug und das Steuer- und Kontrollfahrzeug einen gemeinsamen
Maschinenverband bilden und zumindest in den einander zugewende
ten Stirnendbereichen mit Kupplungs- und Verbindungsvorrichtungen
versehen sind, sowie Steuer- bzw. Kontrollvorrichtungen, vorzugs
weise in den beiden voneinander abgewendeten Stirnendbereichen,
zur gemeinsamen Steuerung der beiden Fahrantriebe und Bremsen des
Maschinenverbandes, insbesondere für Überstellfahrten, aufweisen.
Die Bildung eines Maschinenverbandes ist insbesondere bei den Über
stellfahrten von einer Arbeitsstelle zur anderen von besonderem
Vorteil, da die Gleisbaumaschinenanordnung nach den Betriebsvor
schriften der Eisenbahnverwaltung dann als ein Einzelfahrzeug an
gesehen wird. Dies bringt sowohl hinsichtlich des erforderlichen
Fahrpersonals als auch der Streckenbelegung während der Überstell
fahrt Vorteile, wobei auch zusätzlich die Sicherheit durch die Be
dienung bzw. Steuerung während der Überstellfahrt von den vorzugs
weise in den beiden voneinander abgewendeten Stirnendbereichen
angeordneten Führerkabinen erhöht wird. Ein weiterer Vorteil ergibt
sich dadurch, daß der zweite Führerstand auf dem Arbeitsfahrzeug,
wenn erwünscht, nicht vorgesehen werden muß.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung bezieht sich
auf eine Gleisbaumaschinenanordnung, die ein als Gleisstopf-Nivellier-
und Richtmaschine ausgebildetes Arbeitsfahrzeug aufweist, auf dem Stopf
werkzeugaggregate zum Verdichten des Schotters unterhalb der Schwel
len, sowie Gleishebe- und Richtvorrichtungen und wenigstens ein Be
zugssystem zum Festlegen der Soll-Lage des Gleises der Seite und
bzw. oder der Höhe nach, sowie diesem zugeordnete Überwachungsvor
richtungen vorgesehen sind. Diese Ausführungsform der Gleisbauma
schinenanordnung ist dadurch gekennzeichnet, daß auch auf dem mit
diesen zusätzlichen zentralen Überwachungs- bzw. Steuereinrichtun
gen versehenen, gesonderten Steuer- und Kontrollfahrzeug Steueror
gane für den Stopf-Richt- und Hebezyklus - insbesondere für die Auf
einanderfolge der einzelnen Arbeitsvorgänge - sowie Steuerorgane
für die Vorfahrbewegung der Gleisstopf-Nivellier-Richtmaschine so
wie Überwachungs- und Anzeigevorrichtungen für die Korrektur des
Gleises der Seite und der Höhe nach, vorgesehen sind, wobei die
Fernaufnahmevorrichtungen dem Eintauchbereich der Stopfwerkzeuge
der Stopfwerkzeugaggregate zugeordnete elektro-optische Vorrichtun
gen, insbesondere Fernsehkameras, aufweisen und daß vorzugsweise
der Fahrantrieb des Steuer- und Kontrollfahrzeuges zur im wesent
lichen kontinuierlichen non-stop Vorwärtsbewegung ausgebildet ist.
Durch die Anordnung und Ausgestaltung der Überwachungs- bzw. Steuer
einrichtungen auf dem gesonderten Steuer- und Kontrollfahrzeug
können nunmehr im wesentlichen alle für die Bedienung der Vorrich
tungen und Werkzeuge am Arbeitsfahrzeug erforderlichen Steuerbe
wegungen und Überwachungsvorgänge von dem Steuer- und Kontroll
fahrzeug vorgenommen werden, so daß der Steuer- und Überwachungs
ablauf, wie er bei den Arbeitsfahrzeugen jetzt gehandhabt wird,
unverändert beibehalten werden kann, so daß Umschulungen des Be
dienungspersonals nicht erforderlich sind. Damit wird gleichzeitig
aber auch eine weitere unmittelbare Verbesserung der Durchschnitts
leistung erreicht, da bei gleichem Arbeitsablauf für die Bedie
nungsperson vor allem deren physische Beanspruchungen wesentlich
vermindert sind.
Bei einer vorteilhaften weiteren Ausgestaltung der erfindungsge
mäßen Gleisbaumaschinenanordnung weisen beide Fahrzeuge jeweils
an ihren beiden Enden insbesondere Normkupplungen zur Ausbildung
als Regelfahrzeug auf. Damit ist bei gemeinsamer Überstellung des
Arbeits- sowie Steuer- und Kontrollfahrzeuges eine Einstellung
in den Zugsverband an beliebiger Stelle, beispielsweise in einem
Güterzug, ohne Probleme möglich.
Im Rahmen der Erfindung kann das gesonderte Steuer- und Kontroll
fahrzeug auch mit zusätzlichen Fernübertragungsmitteln und -Vor
richtungen zum Messen der Ist-Lage im Bereich des korrigierten
Gleises und gegebenenfalls mit Vorrichtungen zum Messen der Ist-
Lage im Bereich des unkorrigierten Gleises - insbesondere zur
Überwachung der seitlichen Gleisausrichtung bzw. dem Trend des
Richtungsverlaufes des Gleises an Hand von Lagedifferenzen, vor
zugsweise von auf die Schwellen und das Schotterbett aufgebrach
ten Farbmarkierungen, ausgestattet sein. Durch diese Ausgestaltung
des Steuer- und Kontrollfahrzeuges ist bereits eine Vorfühlung bzw.
Vorvermessung der Gleislage im Vergleich zu der nach dem Arbeits
fahrzeug erhaltenen korrigierten Gleislage möglich, so daß an Hand
dessen die Bedienungsperson die Möglichkeit erhält, die Steuerung
bzw. Druckbeaufschlagung und die Intensität der einzelnen Vorrich
tungen bzw. Werkzeuge zum Bearbeiten der Gleise, insbesondere der
Einstellung des Stopfdruckes und der Vibrationskennwerte von Stopf
werkzeugaggregaten, an Hand dieser Werte vorzunehmen.
Schließlich ist es nach der Erfindung mit Vorteil möglich, daß
das gesonderte Steuer- und Kontrollfahrzeug mit insbesondere aus
wechselbaren und als Baueinheit ausgebildeten zentralen Überwa
chungs- bzw. Steuereinrichtungen versehen ist, die zur Steuerung
bzw. Überwachung von Gleis-Arbeitsfahrzeugen - mit voneinander
verschiedenen Werkzeugen, z. B. Stopfwerkzeugen oder Oberflächen
verdichtwerkzeugen - insbesondere zusätzliche Steuerorgane zum
vorzugsweise gemeinsamen Einsatz mit diesen verschiedenen Arbeits
fahrzeugen aufweisen. Damit wird ein universeller und auch wirt
schaftlicher Einsatz des Steuer- und Kontrollfahrzeuges erreicht,
da je nach Bedarf auf Schnellfahrstrecken bzw. Gleisstrecken, die
eine extrem hohe Genauigkeit erfordern, die Arbeitsfahrzeuge, die
jeweils zum Einsatz kommen, mit einem auf dieser Strecke statio
nierten Steuer- und Kontrollfahrzeug in Verbindung gebracht bzw.
von diesem aus gesteuert werden können. Unabhängig davon können
diese Arbeitsfahrzeuge dann auf Nebenstrecken jeweils für sich
zum Einsatz kommen.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese im folgenden
an Hand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele
näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 in Seitenansicht und vereinfachter Darstellung eine
Gleisbaumaschinenanordnung mit einem durch eine Gleisstopf-
Nivellier- und Richtmaschine gebildeten Arbeitsfahrzeug und
einem diesem zugeordneten Steuer- und Kontrollfahrzeug wäh
rend eines Arbeitseinsatzes,
Fig. 2 eine Draufsicht auf eine schematische Darstellung der
zentralen Überwachungs- bzw. Steuereinrichtungen des Steuer-
und Kontrollfahrzeuges, mit sämtlichen für die Betätigung der
Vorrichtungen und Werkzeuge des Arbeitsfahrzeuges erforderli
chen Steuerorganen,
Fig. 3 einen stark vereinfachten Stromlaufplan zur Verknüpfung
der auf dem Arbeitsfahrzeug und dem Steuer- und Kontrollfahr
zeug angeordneten Steuer- und Überwachungsvorrichtungen,
Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung und zwar
in Seitenansicht und schematisch, eine Gleisbaumaschinenanord
nung mit einem durch eine Gleisbettungs-Reinigungsmaschine
gebildeten Arbeitsfahrzeug und dem diesem zugeordneten Steuer-
und Kontrollfahrzeug, bei der die Fernübertragungsmittel durch
Funkeinrichtungen gebildet sind,
Fig. 5 in vergrößertem Maßstab und schematisch ein zur Überwa
chung des Abstandes während des Arbeitseinsatzes zwischen Ar
beits- bzw. Steuer- und Kontrollfahrzeug der Gleisbaumaschinen
anordnung nach Fig. 4 vorgesehenes elektrisches Maßband.
Die in Fig. 1 dargestellte Gleisbaumaschinenanordnung 1 umfaßt
eine, ein Arbeitsfahrzeug 2 bildende Gleisstopf-Nivellier- und
Richtmaschine 3 und ein Steuer- und Kontrollfahrzeug 4, die je
weils über mit eigenen Fahrantrieben 5, 6 versehene Fahrwerke 7
bzw. 8 auf den mit Schwellen verbundenen Schienen des Gleises ge
führt sind. Auf der Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine 3 ist
ein über einen Verstellantrieb 9 höhenbewegliches Stopfwerkzeug
aggregat 10, eine kombinierte, mit hydraulisch betätigbaren
Zylinder-Kolben-Antrieben 11 verstellbare Gleishebe- und Richtvor
richtung 12, ein Zentralantrieb 13 sowie eine mit diesem verbundene
Druckmittelerzeugungsvorrichtung 14 - die beim beschriebenen Aus
führungsbeispiel durch eine mit einem Hydrauliktank verbundene
Pumpe gebildet wird - angeordnet. Die Stopfwerkzeuge 15 des Stopf
werkzeugaggregates 10 sind zum Verdichten des Schotters unterhalb
der Schwellen des Gleises nach dem asynchronen Gleichdruckstopfver
fahren mit Beistellantrieben 16 zur Verstellung in Gleislängsrich
tung und einem zentralen Vibrationsantrieb 17 wirkverbunden.
Weiters sind der Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine 3 Bezugs
systeme 18 und 19 zum Überwachen und Feststellen der Gleislage der
Höhe und der Seite nach zugeordnet. Jedes Bezugssystem 18 bzw. 19
umfaßt zumindest eine durch einen Draht, Lichtstrahl od. dgl. gebil
dete Bezugsgerade 20, 21, deren Endpunkte der Höhe bzw. Seite nach
mittels Vorrichtungen einstellbar und die über Meßachsen 22 am Gleis
geführt sind. Die dem Bezugssystem 19 bzw. der Bezugsgerade 21 zu
geordneten Meßachsen 22 sind zur spielfreien Anlage am jeweiligen
Bezugsschienenstrang über Seitenverstellantriebe mit dem Fahrge
stellrahmen der Gleisstopfmaschine 3 verbunden. Auf der Meßachse 22
im Bereich des Stopfwerkzeugaggregates 10 ist ein Schaltorgan 23
zur Schwellenortung angeordnet, welches mit einem ebenfalls an der
Maschine gelagerten Wegmeßgeber 24 zur Steuerung der Vorfahrbewe
gung dient.
Im Bereich der Stopfwerkzeuge 15 und der Gleishebe- und Richtvor
richtung 12 sind deren Arbeitsbereich erfassende Vorrichtungen 25
zur Fernaufnahme, Fernsehkamera 26, angeordnet, die am Fahrge
stellrahmen der Gleisstopfmaschine 3 unter Zwischenschaltung von
Verstellantrieben einstellbar gelagert sind.
Die einzelnen Werkzeuge und Vorrichtungen 10, 12, 13, 14, 15 bzw. deren
Antriebe 5, 6, 9, 11, 16, 17 und die Vorrichtungen zum Feststellen,
Überwachen bzw. Anzeigen der Gleis-Soll- und Ist-Lage 18-24, sowie
die Fernaufnahme- und Steuerungsvorrichtung 25 sind über Leitungen
unmittelbar oder über diesen zugeordnete in einem Steuerblock 27
angeordnete elektromagnetisch oder pneumatisch betätigbare Steuer-
Ventile 28 mit durch Leitungsbündel 29, 30 gebildeten Fernübertra
gungsmittel 31 mit den zentralen Überwachungs- bzw. Steuereinrich
tungen 32 in Verbindung. Diese zentralen Überwachungs- bzw. Steuer
einrichtungen 32 sind in der Bedienerkabine 33 des Steuer- und
Kontrollfahrzeuges 4 und wie weiters gezeigt, zusätzlich, für einen
gegebenenfalls unabhängigen Einsatz der Gleisstopfmaschine 3, in
der Bedienerkabine 34 derselben angeordnet. Den Überwachungs- bzw.
Steuereinrichtungen 32 in der Bedienerkabine 33 sind zusätzlich
Vorrichtungen 35 zur Fernüberwachung der Vorrichtungen bzw. Werk
zeuge am Arbeitsfahrzeug 2 zugeordnet, die ebenfalls über ein das
Fernübertragungsmittel 31 bildendes Leitungsbündel 36 mit der Fern
aufnahmevorrichtung 25 bzw. der Fernsehkamera 26 in Verbindung ste
hen. Die Fernübertragungsmittel 31 sind durch flexible längenver
änderbare Kabel bzw. Leitungen gebildet, die zum Schutz vor Be
schädigungen auf einrollbaren bzw. längenveränderbaren Gliederket
tenanordnungen montiert sein können. Durch die Anordnung der zentra
len Überwachungs- bzw. Steuereinrichtung 32 in der Bedienerkabine 33
des Steuer- und Kontrollfahrzeuges 4 wird eine vollständige Steue
rung, Bedienung und auch Überwachung des Arbeitseinsatzes aller
auf der Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine 3 angeordneten
Vorrichtungen und Werkzeuge von dem mit einem eigenen unabhängig
von der Bedienerkabine 33 des Fahrzeuges 4 aus betätigbaren Fahr
antrieb 6 ermöglicht.
Das Steuer- und Kontrollfahrzeug 4 ist weiters auch mit Vorrich
tungen 37 zum Messen der Ist-Lage im Bereich des unkorrigierten
Gleises sowie mit Kupplungs- und Verbindungsvorrichtungen 38 zur
bedarfsweisen fixen Kupplung mit der Gleisstopfmaschine 3 versehen.
Somit können beide Fahrzeuge 2 und 4 während der Überstellfahrt zu
einem Maschinenverband zusammengefaßt werden, der je nach Fahrt
richtung mit der in der Bedienerkabine 33 oder 34 angeordneten
Steuer- und Kontrollvorrichtung 39 zur insbesondere gemeinsamen
Betätigung der beiden Fahrantriebe 5, 6 und der Bremsen geführt
bzw. gesteuert werden kann. Die beiden Steuer- und Kontrollvorrich
tungen 39 sind über ein eigenes Leitungsbündel 40 zum wechselweisen
Betrieb miteinander verbunden. Zur Abstandshalterung der beiden
Fahrzeuge 2 und 4 während des Arbeitseinsatzes - da diese während
des Arbeitseinsatzes in keinem allzugroßen Abstand voneinander ver
fahren werden sollen - ist eine Gebervorrichtung 41, die durch eine
elektrische Meßschleiferanordnung gebildet wird, vorgesehen, von
der beispielsweise der Schleifer mit dem Fahrzeug 4 und die Wider
standsbahn mit der Gleisstopfmaschine 3 bewegungsverbunden ist.
Durch diese Steuervorrichtung ist es weiter möglich, das Steuer-
und Kontrollfahrzeug 4 unabhängig von der Vorwärtsbewegung des
Arbeitsfahrzeuges 2 insbesondere auch ständig und kontinuierlich
mit annähernd gleichbleibender Geschwindigkeit entlang des Gleises
zu verfahren, so daß die im Steuer- und Kontrollfahrzeug angeordne
ten Vorrichtungen zur Überwachung, Bedienung und Steuerung der Vor
richtungen und Werkzeuge sowie die Bedienungsperson durch die gege
benenfalls schrittweise Vorwärtsbewegung des Arbeitsfahrzeuges 2
und die auf die Maschine ausgeübten Schläge, Beanspruchungen u. dgl.
durch die Werkzeuge bzw. Vorrichtungen nicht beeinflußt wird. Die
beiden Fahrzeuge 2 und 4 können weiters an den voneinander abge
wendeten Stirnendbereichen mit Normkupplungen 42 versehen sein,
wobei dann, wenn auch die Kupplungs- und Verbindungsvorrichtung 38
durch solche Normkupplungen gebildet wird, nicht nur der Maschinen
verband, sondern jedes einzelne Fahrzeug als Regelfahrzeug ausge
bildet und unabhängig in einen Zugsverband eingegliedert werden
kann.
In Fig. 2 ist die in dem Steuer- und Kontrollfahrzeug 4 angeordnete
zentrale Überwachungs- bzw. Steuereinrichtung 32 mit der dieser
zugeordneten Fernüberwachungsvorrichtung 35 in größerem Maßstab
schematisch dargestellt. Zum besseren Verständnis der Tätigkeit
der Bedienungsperson beim Steuern bzw. Überwachen des Arbeitsfahr
zeuges 2 wird der Arbeitsablauf an Hand der schematisch darge
stellen Steuerorgane näher erläutert.
Die zentrale Überwachungs- bzw. Steuereinrichtung ist, wie in Fig. 1
erläutert, mit den Leitungsbündeln 30, 29 und 36 schaltungsmäßig
verbunden. Die zentralen Überwachungs- bzw. Steuereinrichtungen 32
bestehen aus einer Druckluftsteuereinrichtung 43, einer Hydraulik
steuereinrichtung 44, einer Automatiksteuer- und -überwachungsein
richtung 45, einer Gleislageanzeigevorrichtung 46, einer Nivellier
steuereinrichtung 47, einer Richtsteuereinrichtung 48, einer kom
binierten Stopfsteuer- und Umschalteinrichtung 49 und einer zur
Gleislageanzeigevorrichtung 46 zählenden Gleislageaufzeichnungs
vorrichtung 50. Kommt nun die Gleisbaumaschinenanordnung 1 in den
Bereich einer Einsatzstelle, so wird der Maschinenverband mittels
des Zugbremsventils 51 angehalten. Danach wird die Kupplungs- und
Verbindungsvorrichtung 38 zwischen dem Arbeitsfahrzeug 2 und dem
Steuer- und Kontrollfahrzeug 4 gelöst und der Umschalter 52 von
der Schaltstellung I=Überstellfahrt in die Schaltstellung II=
Arbeitsfahrt umgestellt. Dadurch wird entweder automatisch oder
durch einen zusätzlichen Schaltvorgang der Zentralantrieb 13 mit
der Druckmittelerzeugungsvorrichtung 14 für die Versorgung der
Fahrantriebe, Werkzeuge und Vorrichtungen gekuppelt. Gleichzeitig
wird die Betätigung des Fahrantriebes 5 der Gleisstopfmaschine 3
sowie deren Bremsen zur Betätigung mit den Schaltorganen auf die
zentrale Überwachungs- bzw. Steuereinrichtung umgeschaltet. Nun
werden mittels der Ventile 53, 54 der Druckluftsteuereinrichtung 43
die Meßachsen 22 auf die Schienen abgesenkt bzw. die durch Draht
seile gebildeten Bezugsgeraden 20, 21 gespannt. Deren Spannung kann
über ein Manometer 55 überwacht werden. Zur Anzeige des Arbeits
druckes ist ein weiteres Manometer 56 vorgesehen. Mittels der wei
teren Steuerorgane 57, 58 werden die Verriegelungen der Stopfwerk
zeugaggregate 10 bzw. der Gleishebe- und Richtvorrichtungen gelöst,
so daß diese in ihre Arbeitsstellung bzw. auf die Schienen des
Gleises abgesenkt werden können. Zur Anlage der Meßachsen 22 an den
jeweiligen Bezugsschienenstrang dient das Ventil 59.
Danach werden die Ventile 60, 61 der Hydrauliksteuereinrichtung 44
geöffnet und dadurch die Vibrationsantriebe 17 der Stopfwerkzeug
aggregate 10 über jedem Schienenstrang eingeschaltet. Über das
Ventil 62 werden die Beistellantriebe 16 zum Öffnen der Stopfwerk
zeuge 15 mit dem voreingestellten Öffnungsdruck beaufschlagt. Mit
dem weiteren Ventil 63 wird dann der Kontrollkreislauf zur Beendi
gung des Stopfvorganges nach Erreichen eines gewünschten Beistell
enddruckes eingeschaltet. Die Einstellung der jeweils erforderli
chen Arbeitsdrücke für das Vibrationssystem, die Beistellantriebe
bzw. den Beistellenddruck erfolgt an Hand eines Manometers 64, das
über den Wahlschalter 65 in die einzelnen Hydraulikkreisläufe zu
geschaltet werden kann. Mit den weiteren Ventilen 66, 67 können
die Zylinder der Achsabstützung - zur Abschaltung der Fahrzeug
federung und Herstellung einer direkten Verbindung zwischen den
Rädern des Fahrwerks und dem Fahrgestellrahmen der Gleisstopfma
schine 3 - beaufschlagt bzw. der Druck im gesamten Hydrauliksystem
abgelassen werden. Nun werden für den Arbeitsbeginn die erforder
lichen Korrekturwerte für die Bezugssysteme 18 und 19 eingestellt.
Dazu wird mittels des Steuerorgans 68 festgelegt, ob der linke
oder rechte Schienenstrang um das auf einem Digitalpotentiometer
69 einstellbare Maß - im vorliegenden Beispiel 1 mm - überhöht wer
den soll. Dann wird mit dem Schalter 70 die mit dem Steuerorgan 58
entriegelte Gleishebe- und Richtvorrichtung 12 auf die Schienen
abgesenkt. Der Wahlschalter 71 dient zum Festlegen des Hebebeginns
und hat drei Schaltstellungen "vorzeitig - aus - normal". Mittels
der Taster 72 kann die Hebung des Gleises ein- bzw. ausgeschaltet
werden, während mit den Tastern 73 die Einstellung der dem Steuer-
und Kontrollfahrzeug 4 zugewendeten Endpunkte der Bezugsgeraden 18
- zur Einstellung der Hebehöhe - vorgenommen werden kann.
Auf der Richtsteuereinrichtung 48 wird mit Hilfe des Digitalpoten
tiometers 74 eine eventuell erforderliche Verschiebung des im un
korrigierten Gleisbereich angeordneten Endpunktes der Bezugsgera
de 19 eingestellt. Mit dem Steuerorgan 75 kann dann die Vorwahl,
ob das Richten manuell mittels dem diesen Steuerorgan zugeordne
ten Bedienungsknopf oder im automatischen Arbeitszyklus selbst
tätig erfolgen soll. Die Schalter 76 und 77 dienen zum Festlegen,
ob das Richten normal oder mit größerer Kraft - bei schwerem
Gleis - bzw. gleichzeitig mit dem Stopfen oder ohne Stopfen erfol
gen soll. Die Einstellpotentiometer 78 dienen zum Justieren des
auf der Gleislageanzeigevorrichtung 46 angeordneten Richtanzeige
instrumentes 79 bzw. der Erhöhung der Richtkraft beim Richten mit
verstärkter Richtkraft. Auf der Gleislageanzeigevorrichtung 46
ist dann weiters ein Querneigungsanzeigeinstrument 80 und die Hebe
kontrollinstrumente 81 für die rechte und linke Schiene angeordnet.
Nachdem diese Einstellungen und Justierungen vorgenommen sind, kann
nun mit dem Steuertaster 82 die Gleisstopfmaschine 3 über der
ersten zu unterstopfenden Schwelle zentriert werden, wobei durch
Drücken desselben die Maschine vorrückt und bei Loslassen des
selben automatisch gebremst wird. Bei manueller Bedienung der
Gleisstopfmaschine 3 wird nunmehr über das Steuerorgan 83 die kon
tinuierliche Vorfahrgeschwindigkeit für das Steuer- und Kontroll
fahrzeug 4 festgelegt und die Beaufschlagung des Fahrmotors 6 ein
geleitet. Durch Drücken des Tasters 84 werden die Stopfwerkzeug
aggregate 10 abgesenkt und über den Taster 85 wird der Beistell
vorgang der Stopfwerkzeuge 15 eingeleitet. Mit dem Schalter 86
kann vorgewählt werden, ob die Stopfaggregate 10 über beiden
Schienen oder nur über jeweils einer Schiene abgesenkt bzw. am
Ende des Stopfvorganges über dem Taster 87 hochgehoben werden.
Durch Drücken des Tasters 88 kann ein mehrmaliger Beistellvorgang
bei abgesenktem Stopfwerkzeugaggregat eingeleitet werden. Ist das
Gleis durch das Anheben und seitliche Ausrücken unter Verwendung
der Anzeige- bzw. Kontrollinstrumente der Gleislageanzeige- und
Aufzeichnungsvorrichtungen 46 und 50 in die gewünschte Soll-Lage
gebracht, kann mittels des Steuertasters 82 die Vorfahrt der
Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine 3 zur nächsten Schwelle
eingeleitet werden, wobei die Zentrierung insbesondere der Stopf
werkzeuge 15, aber auch der Gleishebe- und Richtvorrichtung 12
über dieser nächsten zu unterstopfenden Schwelle von der Bedie
nungsperson auf der Fernüberwachungsvorrichtung 35 kontrolliert
werden. Die dieser Fernüberwachungsvorrichtung 35 zugeordneten
Steuerorgane dienen zum Einstellen und Justieren des Aufnahmebe
reiches der Fernsehkamera 26 im Bereich der Gleisstopf-Nivellier-
und Richtmaschine 3 bzw. zur Einstellung der Bildqualität. Kommt
die Gleisstopfmaschine 3 im Zuge ihres schrittweisen, durch kurze,
die Richtung der ruckweisen Vorfahrtsbewegungen charakterisierende
Pfeile 89 - Fig. 1 - angedeuteten Arbeitsvorschubes im Bereich
einer Doppelschwelle, so kann die Bedienungsperson mit dem Steuer
organ 90 eine größere Öffnungsweite der Stopfwerkzeuge 15 einstel
len, wobei über das Ventil 91 der Druckluftsteuereinrichtung 43
den Hub der Beistellantriebe 16 begrenzende Anschläge außer Ein
griff gebracht werden.
Die Steuerung der Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine 3 kann
aber auch automatisch erfolgen, wozu der Wahlschalter 92 aus der
Stellung manuell in die Stellung automatisch umgestellt wird. Dem
entsprechend kann dann mit dem Wahlschalter 93 festgelegt werden,
ob die Beendigung des Beistellvorganges der Stopfwerkzeuge 15 in
Abhängigkeit von der am Einstellorgan 94 vorwählbaren Verdich
tungszeit oder mit dem der Hydrauliksteuereinrichtung 44 einstell
baren Beistellenddruck beendet wird. Mit dem Schalter 95 kann vor
gewählt werden, ob beim jeweiligen Verdichtungsvorgang die Stopf
werkzeuge 15 einmal oder zweimal beigestellt werden sollen. Über
das Steuerorgan 96 erfolgt die Vorwahl, ob die seitliche Einstel
lung der Stopfwerkzeugaggregate 10 zur Zentrierung auf die jewei
lige Schiene automatisch oder manuell durch Betätigung des Steuer
organs erfolgt, während mit dem Schalter 97 von Vor- auf Rückwärts
fahrt bei nicht richtiger Zentrierung der Stopfwerkzeuge 15 über
der zu unterstopfenden Schwelle umgeschaltet werden kann. Mit dem
Wahlschalter 98 wird der Zeitpunkt des Bremsbeginns bei automati
scher Vorfahrt nach dem Orten der Schwelle mit dem Schaltorgan 23
festgelegt, während die Taster 99 zur Justierung und Einstellung
der Vorfahrautomatik dienen. Das Horn ist über einen Taster 100
betätigbar, während mit dem Taster 101 der Motor gestoppt werden
kann. Sind die erforderlichen Einstellungen vorgenommen, wird durch
Druck auf den Taster 102 der automatische Vorfahrtszyklus der
Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine in Richtung der Pfeile 89
eingeleitet, der am Ende des Arbeitseinsatzes oder bei unvorher
gesehenen Ereignissen mittels des Tasters 103 unterbrochen werden
kann. Bewegt sich die Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine in
einem automatischen Stopf-, Hebe- und Richtzyklus vorwärts, können
über die unterhalb der jeweiligen Hebekontrollinstrumente angeord
neten Taster 104 geringfügige Nachhebungen in der Größenordnung z. B. von
1, 2 oder 3 mm eingegeben werden, um örtlich ungleichen Hebehöhen
Rechnung tragen zu können. Auf der Gleislageaufzeichnungsvorrich
tung 50 sind weiters Steuerorgane zum Einschalten der Aufzeichnung
sowie zur Wahl des jeweiligen Aufzeichnungsmaßstabes der mittels
der Bezugssysteme 18 und 19 bzw. 37 ermittelte Meßwerte vorhanden.
Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, hat die Bedienungsperson
von dem sich während des Arbeitseinsatzes meist mit kontinuierlich
ununterbrochener Geschwindigkeit - in der mit dem Pfeil 105 be
zeichneten Richtung - vorwärtsbewegenden Steuer- und Kontrollfahr
zeuges 4 alle Steuer- und Regel- bzw. Überwachungseinrichtungen
auf der zentralen Überwachungs- und Steuereinrichtung 32 angeord
net, so daß eine umfassende Steuerung der Gleisstopf-Nivellier-
und Richtmaschine 3 einwandfrei ohne weitere Bedienungsperson auf
dieser Maschine 3 möglich ist. Während sich die Gleisstopf-Nivel
lier- und Richtmaschine 3 schrittweise durch automatische oder
manuelle Steuerung - gemäß der Pfeile 89 ruckartig - vorwärtsbe
wegt, wird der kontinuierlich beaufschlagte Antrieb 6 des Steuer-
und Kontrollfahrzeuges 4 unter Kontrolle mit der Gebervorrichtung
41 weniger oder mehr beaufschlagt - d. h. das Fahrzeug 4 wird lang
samer oder schneller in Richtung des Pfeiles 105 vorwärtsbewegt,
so daß zwischen diesen beiden Fahrzeugen 2 und 4 ein jeweils ge
wünschter Abstand von in der Praxis zum Beispiel ca. 1 m einge
halten werden kann. Dies ist zweckmäßig, um eine Beschädigung der
Fernübertragungsmittel 31 durch eine zu große Entfernung des
Steuer- und Kontrollfahrzeuges 4 von der Maschine 3 zu verhindern.
Entfernt sich das Steuer- und Kontrollfahrzeug 4 zu weit, so wird
durch die Gebervorrichtung 41 automatisch der Fahrantrieb 6 ver
langsamt und dann stillgelegt. Des weiteren sind besondere Maßnah
men getroffen, um auch ein Rückwärtsfahren der Gleisstopf-Nivel
lier- und Richtmaschine 3 über einen größeren Gleisabschnitt, wie
dies während eines Arbeitseinsatzes oft erforderlich ist, zu er
möglichen. Dazu kann auf der Stopfsteuer- und Umschaltvorrichtung
49 eine Freigabetaste 106 angeordnet sein, die den Fahrantrieb 6
beispielsweise über ein Kurzschlußventil auf Leerlaufstellung
schaltet, wobei dann das Steuer- und Kontrollfahrzeug 4 über eine
nach Überschreiten des maximalen Abstandes zwischen den beiden
Fahrzeugen 2 und 4 wirksam werdende mechanische Vorrichtung mit
gezogen und von der Gleisstopf-Nivellier- und Richtmaschine 3 aus
gebremst wird. Auch diese Funktionen können aber zur Gänze von
der Bedienerkabine 33 aus gesteuert werden.
Am Ende des Arbeitseinsatzes werden die Aggregate mit den ent
sprechenden Tastern bzw. Schaltorganen, wie vorstehend erläutert,
hochgehoben und entsprechend, beispielsweise mit dem Steuerorgan 107
der Druckluftsteuereinrichtung 43, verriegelt und dann der Umschal
ter 53 wieder in die Stellung I=Überstellfahrt verbracht. Die
Fahrgeschwindigkeit kann dann mit dem Regler 108 gewählt werden.
Die Steuerorgane für den Zentralantrieb, z. B. Dieselmotor, können
auf den Steuer- und Kontrollvorrichtungen 39 angeordnet sein.
Die Fig. 3 zeigt, wie die Druckluft- und Hydrauliksteuereinrich
tung 43, 44, die Gleislageanzeige- und -aufzeichnungsvorrichtung 46
und 50, die Nivellier- und Richtsteuereinrichtung 47, 48, sowie die
Stopf- und Umschaltvorrichtung 49 und die Automatiksteuer- und
Überwachungseinrichtung 45 der zentralen Überwachungs- und Steuer
einrichtungen 32 auf dem Arbeitsfahrzeug 2 und auf dem Steuer- und
Kontrollfahrzeug 4 verknüpft sind, um wechselweise ausschließlich
von einer dieser beiden zentralen Überwachungs- und Steuereinrich
tungen 32 oder von beiden gemeinsam die Steuerung und Überwachung
der einzelnen Vorrichtungen und Werkzeuge über die Leitungsbündel
36, 30 und 29 zu ermöglichen. Die jeweiligen Ausgangsleitungen
sind, wie schematisch angedeutet, zu einer Umschaltvorrichtung 109
geführt, die in der gezeichneten Ruhestellung eine gemeinsame
Steuerung von beiden zentralen Steuer- und Überwachungseinrichtun
gen 32 ermöglicht. In der angehobenen strichliert gezeichneten
Stellung der Umschaltvorrichtung 109 sind jeweils lediglich die
Steuer- und Überwachungseinrichtungen 32 des Steuer- und Kontroll
fahrzeuges 4 mit den Leitungsbündeln 29, 30 und 36 und in der unte
ren strichzweipunktiert gezeichneten Stellung jeweils nur die
Steuer- und Überwachungseinrichtungen 32 der Gleisstopf-Nivellier-
und Richtmaschine 3 mit den Leitungsbündeln 29, 30 und 36 verbun
den. Die Fernüberwachungsvorrichtung 35 in der Bedienerkabine 33
des Steuer- und Kontrollfahrzeuges 4 ist unabhängig von der Schalt
stellung der Umschaltvorrichtung 109 immer betriebsbereit, so daß
abgesehen von welchem Fahrzeug 2 oder 4 nun tatsächlich die Füh
rung und Steuerung der Vorrichtungen und Werkzeuge des Arbeits
fahrzeuges 2 vorgenommen wird, die Bedienungsperson am Steuer-
und Kontrollfahrzeug sich jederzeit einen Überblick über den Ein
satz der Werkzeuge und Vorrichtungen verschaffen kann.
In Fig. 4 ist eine andere Ausführungsform der Erfindung einer Gleis
baumaschinenanordnung 1 gezeigt, bei der das Steuer- und Kontroll
fahrzeug 4 zur Steuerung bzw. Überwachung und Kontrolle eines als
Schotterbett-Reinigungsmaschine 110 ausgebildeten Arbeitsfahrzeu
ges 2 verwendet wird. Die jeweiligen Antriebe der Räum- bzw. För
derkettenanordnung 111 sowie der kombinierte Gleishebe- und
Richtvorrichtung 112 der Wiedereinbringförderbänder 113 für den
gereinigten Schotter sowie des Fahrantriebes 114 und aller wei
teren für den Einsatz dieser Maschine 110 erforderlichen Antriebe
und Steuervorrichtungen erfolgt wieder von einer zentralen Steuer-
und Überwachungseinrichtung 115 in der Bedienerkabine 116 am
Steuer- und Kontrollfahrzeug 4. Die Leitungsbündel sind zu einer
Funkfernübertragungseinrichtung 117 geführt, von der die Meß- und
Steuerwerte einem entsprechenden gleichartigen Gerät 118 auf der
Schotterbett-Reinigungsmaschine 110 übermittelt werden. Von dort
erfolgt die Weiterleitung der Steuer- und Meßwerte über Leitungen
zu den einzelnen Vorrichtungen, Werkzeugen und Antrieben bzw. zu
einer zusätzlich in der Bedienerkabine dieser Maschine angeordne
ten zentralen Überwachungs- und Steuereinrichtung 115. Zur Über
wachung bzw. Steuerung der einzelnen Arbeitswerkzeuge der Schot
terbett-Reinigungsmaschine 110 sind Fernsehkameras 119 vorgesehen,
die mit den zentralen Überwachungs- und Steuereinrichtungen 115 am
Steuer- und Kontrollfahrzeug 4 angeordneten Fernüberwachungsvor
richtungen 120 zusammenarbeiten. Die Meßwerte zur Nivellier- und
bzw. Seitenrichtung der Räum- bzw. Förderkettenanordnung 111 und
der Gleishebe- und Richtvorrichtung 112 werden von einem stationä
ren sogenannten Standsehnenbezugssystem 121 abgenommen. Als Geber
vorrichtung zur Überwachung des Abstandes zwischen dem Steuer-
und Kontrollfahrzeug 4 und dem Arbeitsfahrzeug 2 ist auf Grund der
bei dieser Gleisbaumaschinenanordnung möglichen größeren Abstände
durch Verwendung der Funkfernübertragungseinrichtung 117 und der
durch Schwingungen bzw. Werkzeugjustierungen unregelmäßigen Vor
fahrt des Arbeitsfahrzeuges 2 - angedeutet durch Pfeile 122 -
gegenüber der regelmäßigen in etwa gleichbleibenden Vorfahrtbewe
gung - Pfeil 123 - des Steuer- und Kontrollfahrzeuges 4 ein soge
nanntes elektrisches Maßband 124 angeordnet.
Das in Fig. 5 dargestellte elektrische Maßband 124 besteht aus
einem aufgerollten dünnen Drahtseil 125, das auf einer mit einer
Achse 126 verbundenen Rolle 127 aufgerollt ist. Die Achse 126 ist
drehfest beispielsweise mit einem Mehrgang-Drehpotentiometer 128
gekuppelt, das entsprechend der ausgezogenen Seillänge Entfer
nungsmeßwerte an die zentrale Überwachungs- und Steuereinrichtung
113 abgibt, die zur unmittelbaren Steuerung des dem Steuer- und
Kontrollfahrzeug 4 zugeordneten Fahrantriebs 129 herangezogen
werden.
Selbstverständlich ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung
auch möglich, Arbeitsfahrzeuge mit voneinander verschiedenen Werk
zeugen zum Bearbeiten des Gleises, unter Verwendung solcher Steuer-
und Kontrollfahrzeuge einzusetzen, beispielsweise auch Zwischen
fachverdichter, Schotterpflüge, Kräne und dgl. Auch im Umfang der
dargestellten Arbeitsfahrzeuge und der Überwachungs- und Steuer
einrichtungen können entsprechend den jeweils zum Einsatz gelangen
den Werkzeugen zusätzliche Steuerorgane angeordnet werden. So ist
es selbstverständlich möglich, bei Anordnung von Flankenverdich
tern und dgl. auf der in Fig. 1 dargestellten Gleisstopf-Nivellier-
und Richtmaschine 3 entsprechende Steuerorgane zur Betätigung der
selben auf den Steuer- und Überwachungseinrichtungen 32 des Kon
trollfahrzeuges 4 vorzusehen. Gegebenenfalls können beim Einsatz
einer Maschinengruppe, beispielsweise eines aus einer Gleisstopf-
Nivellier- und Richtmaschine, eines Schotterbett-Zwischenfachver
dichters und einer Pfluganordnung, bei der Durcharbeitung eines
Gleises für jede dieser Maschinen Überwachungs- und Steuereinrich
tungen in einem einzigen, gemeinsamen Steuer- und Kontrollfahrzeug
vorgesehen werden, so daß der Bedienungskomfort und die Überein
stimmung der einzelnen Arbeiten durch die zentrale Anordnung der
Bedienpulte und Bedienungspersonen verbessert werden kann. - Die
Anwendung der Erfindung bzw. der Einsatz eines derartigen Steuer-
und Kontrollfahrzeuges wird sich im gesamten Gleisbau überall dort
als besonders vorteilhaft und zweckmäßig erweisen, wo Werkzeuge
zum Einsatz kommen, die eine auf die Bedienungsperson nachteil
hafte Wirkung - wie Vibration, Lärm u. dgl. ausüben - so daß
dadurch rückwirkend die Bedienung und Kontrolle der Werkzeuge
selbst darunter leiden.
Es ist weiters beispielsweise gemäß der Erfindung auch möglich,
die gezeigten Fernübertragungsmittel, wie elastische Leitungen
bzw. Funk-Fernübertragungen durch Mikrowellen-Übertragungssysteme
und dgl. zu übertragen. - Des weiteren können zur Überwachung des
Abstandes zwischen den beiden Fahrzeugen während des Arbeitsein
satzes zweckmäßig Seilzug-Potentiometeranordnungen ebenso wie
Distanzüberwachungsvorrichtungen auf Ultraschall- oder elektro
magnetischer Basis und dgl. herangezogen werden.
Claims (7)
1. Selbstfahrbare Gleisbaumaschinenanordnung mit wenigstens einem
Arbeitsfahrzeug, das über mit einem Fahrantrieb verbundene
Fahrwerke am Gleis geführt ist und auf dem Vorrichtungen zum
Bearbeiten des Gleises angeordnet sind, sowie mit Vorrichtungen
zum Feststellen, Überwachen und Anzeigen der Gleis-Soll-Lage
und der Gleis-Ist-Lage, wobei die Vorrichtungen von zentralen
Überwachungs- und Steuereinrichtungen kontrollierbar und betätig
bar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die zentralen Überwachungs-
und Steuereinrichtungen (32; 115) auf einem gesonderten, mittels
eines eigenen Fahrantriebs (6; 129) unabhängig von dem Arbeitsfahr
zeug (2) verfahrbaren Steuer- und Kontrollfahrzeug (4) angeordnet
und mit den Vorrichtungen (10, 12, 13, 14, 15; 111, 112, 113) zum
Bearbeiten des Gleises und dem Fahrantrieb (5; 114) des Arbeits
fahrzeugs (2) mittels Fernübertragungsmitteln (31; 117, 118)
verbunden sind, und daß auf dem Arbeitsfahrzeug (2) Vorrichtungen
zur Fernaufnahme (25; 119) der Vorrichtungen (10, 12, 13, 14, 15;
111, 112, 113) zum Bearbeiten des Gleises vorgesehen sind, die
mittels Fernübertragungsmitteln (31; 117, 118) mit auf dem Steuer-
und Kontrollfahrzeug (4) angeordneten Vorrichtungen zur Fernüber
wachung verbunden sind.
2. Gleisbaumaschinenanordnung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß zur wahlweisen oder gleichzeitigen Kontrolle
und bzw. oder Betätigung der jeweiligen Vorrichtungen und Werk
zeuge (10, 12, 13, 14, 111, 112, 113, 15) sowohl am Arbeitsfahrzeug (2)
als auch am gesonderten Steuer- und Kontrollfahrzeug (4) zentrale
Überwachungs- bzw. Steuereinrichtungen (32) vorgesehen sind.
3. Gleisbaumaschinenanordnung nach einem der Ansprüche
1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Arbeitsfahrzeug (2) und
das Steuer- und Kontrollfahrzeug (4) einen gemeinsamen Maschinen
verband bilden und zumindest in den einander zugewendeten Stirnend
bereichen mit Kupplungs- und Verbindungsvorrichtungen (38) versehen
sind, sowie Steuer- bzw. Kontrollvorrichtungen (39), vorzugsweise
in den beiden voneinander abgewendeten Stirnendbereichen, zur ge
meinsamen Steuerung der beiden Fahrantriebe (5, 6; 114, 129) und
Bremsen des Maschinenverbandes, insbesondere für Überstellfahrten,
aufweisen.
4. Gleisbaumaschinenanordnung nach einem der Ansprüche
1 bis 3, insbesondere nach Anspruch 2, mit einem als Gleisstopf-
Nivellier- und Richtmaschine ausgebildeten Arbeitsfahrzeug, auf
dem Stopfwerkzeugaggregate zum Verdichten des Schotters unterhalb
der Schwellen, sowie Gleishebe- und Richtvorrichtungen und wenig
stens ein Bezugssystem zum Festlegen der Soll-Lage des Gleises der
Seite und bzw. oder der Höhe nach, sowie diesem zugeordnete Über
wachungsvorrichtungen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet,
daß auch auf dem mit diesen zusätzlichen zentralen Überwachungs-
bzw. Steuereinrichtungen versehenen gesonderten Steuer- und Kon
trollfahrzeug (4) Steuerorgane (51-78, 82-96, 104-108) für den Stopf-
Richt- und Hebezyklus, insbesondere für die Aufeinanderfolge der
einzelnen Arbeitsvorgänge, sowie Steuerorgane (97-103) für die
Vorfahrbewegung der Gleisstopf-Nivellier-Richtmaschine sowie Über
wachungs- und Anzeigevorrichtungen (50, 79-81) für die Korrektur
des Gleises der Seite und der Höhe nach vorgesehen sind, wobei die
Fernaufnahmevorrichtungen (25) dem Eintauchbereich der Stopfwerk
zeuge (15) der Stopfwerkzeugaggregate (10) zugeordnete elektro-
optische Vorrichtungen, insbesondere Fernsehkameras (26), aufwei
sen und daß vorzugsweise der Fahrantrieb (6) des Steuer- und Kon
trollfahrzeuges (4) zur im wesentlichen kontinuierlichen non-stop
Vorwärtsbewegung ausgebildet ist.
5. Gleisbaumaschinenanordnung nach einem der Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß beide Fahrzeuge (2, 4) jeweils
an ihren beiden Enden insbesondere Normkupplungen (42) zur Aus
bildung als Regelfahrzeug aufweisen.
6. Gleisbaumaschinenanordnung nach einem der Ansprüche
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das gesonderte Steuer- und
Kontrollfahrzeug (4) mit zusätzlichen Fernübertragungsmitteln und
-Vorrichtungen (31) zum Messen der Ist-Lage im Bereich des korri
gierten Gleises und gegebenenfalls mit Vorrichtungen (37) zum
Messen der Ist-Lage im Bereich des unkorrigierten Gleises, ins
besondere zur Überwachung der seitlichen Gleisausrichtung bzw.
dem Trend des Richtungsverlaufes des Gleises an Hand von Lage
differenzen, vorzugsweise von auf die Schwellen und das Schotter
bett aufgebrachten Farbmarkierungen, ausgestattet ist.
7. Gleisbaumaschinenanordnung nach einem der Ansprüche
1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das gesonderte Steuer- und
Kontrollfahrzeug (4) mit auswechselbaren und als
Baueinheit ausgebildeten zentralen Überwachungs- bzw. Steuerein
richtungen (32, 115) versehen ist, die zur Steuerung bzw. Über
wachung von Gleis-Arbeitsfahrzeugen (2) - mit voneinander ver
schiedenen Werkzeugen, z. B. Stopfwerkzeugen oder Oberflächenver
dichtwerkzeugen - zusätzliche Steuerorgane zum vor
zugsweise gemeinsamen Einsatz mit diesen verschiedenen Arbeits
fahrzeugen (2) aufweisen.
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