DE2817991A1

DE2817991A1 - Zweikreis-steuerventil

Info

Publication number: DE2817991A1
Application number: DE19782817991
Authority: DE
Inventors: Siegfried Beck
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1978-04-25
Filing date: 1978-04-25
Publication date: 1979-11-08
Also published as: FR2424460A1; DE2817991C2; GB2019516B; GB2019516A

Description

R.

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Zweikreis-Steuerventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Ein solches Steuerventil ist bekannt (GB-PS 10 10 942).

Bei diesem bekannten Steuerventil wird zuerst das dem Stößel benachbarte erste Einzelventil umgeschaltet und dann wirkt der in den ersten Bremskreis eingesteuerte Druck auf einen Kolben im Steuerventil, der darauf das zweite Einzelventil umschaltet. Dadurch sind die Druckänderungen in den beiden Bremskreisen nie gleichmäßig, was eine Bremsung mit verander-· lichem Druckverhältnis an den verschiedenen Gruppen von Bremszylindern nach sich zieht.

Außerdem baut das bekannte Steuerventil verhältnismäßig lang und beansprucht demzufolge einen großen Einbauraum.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Zweikreis-Steuerventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß die Druckänderungen in den beiden Kreisen mit einfachen Mitteln mit einem weitgehend gleichbleibendem Druckunterschied durchführbar sind.

Außerdem ist es vorteilhaft, daß viele Ventilteile gleich sind. Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

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Beschreibung der Erfindung

Ein Zweikreis-Steuerventil ist zur Verwendung als Zweikreis-Bremsventil bestimmt. Es hat ein Gehäuse 1, in das von oben eine Betätigungsstange 2 eingesetzt ist. Die Stange 2 drückt auf eine Hülse 3 mit einer Schulter 4, unter der eine Wegfeder 5 liegt. Das andere Ende der Wegfeder 5 greift an einem Stufungs- und Rückwirkkolben 6 an, der an seinem anderen Ende einen Einlaßventilsitz 7 eines ersten Einzelventils 8 trägt. Ein zweiter Ventilsitz 9 des Einzelventils 8 befindet sich an einem aus zwei gleichen Teilen bestehenden Wiegekolben 17, der zum Kolben 6 hin eine Druckwechselkammer 10 begrenzt. Zwischen einer Kolbenwand und einem Führungskörper ist eine Vorratskammer 11 gebildet. Die Vorratskammer 11 ist über einen Gewindeanschluß an eine Vorratsleitung eines Bremskreises I angeschlossen, der über die Druckwechselkammer 10 und einen Gewindeansc/fluß nachgeschaltete Bremszylinder aufweist. Mit den beiden Ventilsitzen 7 und 9 arbeitet ein Schließkörper 13 zusammen, der von einer Ventilfeder 12 gegen die Sitze gedrückt wird. Das andere Ende der Ventilfeder 12 stützt sich an einer Innenschulter 14 des Stufungs- und Rückwirkkolbens 6 ab. An dieser Innenschulter 14 liegt auch eine Rückholfeder 18 an, die von einem einerseits an der Schulter 14 befestigten und andererseits an dem Wiegekolben 17 geführten Führungsstift 35 gegen Einknicken geschützt ist.

Mit seiner anderen Seite begrenzt der Wiegekolben 17 eine Druckwechselkammer 26 des Bremskreises II. Dort hat er einen mit dem Auslaßventilsitz 9 gleichen Auslaßventilsitz 22 eines zweiten Einzelventils 19.

Der Wiegekolben 17 hat nach oben und unten die gleichen Wirkflächen. Innerhalb der beiden Auslaßventilsitze 9 und 22 ist

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der Wiegekolben 17 mit einer axialen Durchgangsbohrung 21 versehen. An seinem Umfang trägt der Wiegekolben 17 zwei O-Ringe 24 und 25, zwischen denen eine Außenluftkammer 17" angeordnet ist. Diese Außenluftkammer ist über einen Radialkanal 20 mit der Bohrung 21 verbunden.

Im Bereich des Auslaßsitzes 22 ist ein gehäusefester Einlaßsitz 23 des zweiten Einzelventils 19 vorgesehen. Der Einlaßsitz 23 liegt zwischen einer Druckwechselkammer 26 und einer Vorratskammer 27, in der ein Schließkörper 28 des zweiten Einzelventils für einen Bremskreis II angeordnet ist.

Nach unten wird das Gehäuse 1 durch eine eingesetzte Wand 1' abgeschlossen, an der sich sowohl eine Ventilfeder 29 des zweiten Einzelventils 19 als auch eine auf den Wiegekolben 17 einwirkende Voreilfeder 30 abstützt. Die Wand 1' trägt einen Führungskörper, auf den der Schließkörper 28 mit einer Ringdichtlippe axialbeweglich aufgesetzt ist. Der Schließkörper 13 des ersten Einzelventils 8 und der Schließkörper 28 des zweiten Einzelventils 19 sind gleich und zu ihrer Druckentlastung axial durchbohrt. Über die Durchbohrungen der Schließkörper und über einen Außenluftanschluß 31 ist eine gemeinsame Verbindung der beiden Einzelventile 8 und 19 zur Außenluft hergestellt.

Die Voreilfeder 30 liegt innerhalb des zweiten Einzelventils 19. Ihr oberes Ende untergreift einen Federteller 32 und hält diesen an einer radialen Wand 33 des Wiegekolbens 17 fest. Diese Wand 33 ist zum Luftdurchgang mit mehreren achsparallelen Durchbrüchen 34 versehen.

Es ist noch zu bemerken, daß die Rückholfeder 18 und die Vorteilfeder 30 die gleichen Außendurchmesser haben. Desweiteren

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sind die beiden Führungskörper, die beiden auf ihren gleitenden Ventilschließkörper 13 und 28 sowie die Ventilfedern 12 und 29 gleich. Die Rückholfeder 18 und die Voreilfeder 30 sind innerhalb der unter sich gleich großen Ventilfedern 12 und 29 angeordnet. Durch diese Gleichheit der Teile ist das Steuerventil besonders preiswert und die Ineinander-Anordnung des Einzelteile spart Platz.

Wirkungsweise

Bei gelöster Bremse sind die Schließkörper 13 und 28 von den beiden Auslaßventilsitzen 9 und 22 abgehoben, und die Bremskreise I und II sind über dem gemeinsamen Außenluftanschluß 31 entlüftet.

Wird gebremst, so läuft die Betätigungsstange 2 in das Bremsventil hinein und betätigt unter Durchdrücken der Wegfeder den Stufungs- und Rückwirkkolben 6. Mit dem Kolben 6 bewegt sich auch der Einlaßventilsitz 7 nach unten, und läßt den Schließkörper 13 auf den Auslaßventilsitz 9 gelangen. Das Auslaßventil des ersten Einzelventils 8 ist dann geschlossen und das Einlaßventil wird geöffnet. Dadurch wird eine Voreilung des ersten Kreises geschaffen, die zwar je nach Federkraft unterschiedlich sein kann, ein einmal vorgegebe-

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ner Druckwert bleibt aber über de«*/Bremsbereich gleich. Der Druck in der Druckwechselkammer 10 bewirkt dann, daß die Kraft der Voreilfeder 30 überwunden wird und daß dann auch das zweite Einzelventil 19 im Bremskreis^umschaltet. Dabei bleibt abgesehen vnn der Vollbrepsunc· über den cresarten vor Steuerventil einaesteuerten Druckbereich ein durch¹ das Kraftverhältnis der Rückholfeder 18 und der Voreilfeder 30 festaelecter Druckunterschied zwischen den beiden Brei"skreisen erhalten.

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Claims

R. 4 * ? S
20.3.1978 He/Ht

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Ansprüche

1j Zweikreis-Steuerventil, insbesondere für eine Bremsanlage von Kraftfahrezugen, mit zwei in einem Ventilgehäuse hintereinander angeordneten Einzelventilen, ferner mit einer Betätigungsstange, die in das Ventilgehäuse eintaucht und dort über eine Wegfeder und einen Kolben mit einem Teil des ersten Einzelventils mechanisch zusammenarbeitet, ferner mit einer Einrichtung zum Betätigen des zweiten Einzelventils und mit einem den beiden in die zwei Bremskreise eingesteuerten Bremsdrücken unterliegenden Wiegekolben, dadurch gekennzeichnet, daß der über die Wegefeder (5) betätigbare Kolben (6) gegenüber dem Wiegekolben (17) durch eine Rückholfeder (18) abgestützt ist, daß ferner zwischen den Wiegekolben (17) und eine feststehende Gehäusewand (1') eine Voreilfeder (30) eingesetzt ist, die ständig auf den Wiegekolben (17) einwirkt_/ und daß die Vorteilfeder (30) stärker ist als die Rückholfeder (18).
2. Zweikreis-Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet wache r e- _p

net, daß in die/Rückholfeder (18) ein Führungsstift (35) ein-

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gesetzt ist, der einerseits am Kolben (6) und andererseits am Wiegekolben (17) geführt ist.
3. Zweikreis-Steuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückholfeder (18) und die Voreilfeder

(30) die gleichen Außendurchmesser haben.
4. Zweikreis-Steuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wiegekolben (17) aus zwei gleichen Hälften besteht, die beide mit gleichen Auslaßventilsitzen (9, 22) versehen sind, daß ferner die beiden Einlaßventilsitze (7, 23) und die beiden Ventilschließkorper (13, 28) sowie die auf sie einwirkenden Ventilfedern (12, 29) gleich sind und daß die Rückholfeder (18) und die Voreilfeder (30) innerhalb der unter sich gleichen Schließkörper (13, 28) und Ventilfedern (12, 29) angeordnet sind.

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