DE2812314A1 - Fensterheber fuer schiebbare fenster, insbesondere von kraftfahrzeugen - Google Patents

Fensterheber fuer schiebbare fenster, insbesondere von kraftfahrzeugen

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Description

Rockwell Golde GmbH 13/90
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Fensterheber für schiebbare Fenster, insbesondere von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Fensterheber für ein schiebbares, insbesondere in den Fensterschacht eines Kraftfahrzeugs versenkbares Fenster, mit einem zug- und drucksteif in einem Führungsrohr verschiebbaren Gewindekabel, mit dem in einem zweigeteilten Antriebsgehäuse das mit einer in beiden Gehäusehälften gelagerten Antriebswelle drehfest verbundene Antriebsritzel eines mit Schleppfederbremse ausgestatteten Zahnradantriebs im Eingriff steht und das unmittelbar oder mittelbar am Fenster über einen oder mehrere am Gewindekabel befestigte und durch einen Längsschlitz im Führungsrohr greifende Mitnehmer angeschlossen ist, wobei das Führungsrohr nur etwa im Bereich der Mitnehmerbewegungsbahn ein geschlitztes Metallrohr und im übrigen ein Kunststoffrohr ist, das mit Hilfe von auf das Kunststoffrohr aufgespritzten Muffen verdreh- und verschiebesicher mit dem Antriebsgehäuse und dem Metallr rohr verbunden ist.
Bei einem bekannten Fensterheber dieser Ausführung (DE-PS 19 31 472), bei dem das Kunststoffrohr aus einem verhältnismäßig steifen, ggf. unter Wärmeeinfluß in die vorgesehenen Biegungsradien biegbaren Kunststoff, wie copolymerisierte Polyacetale, gefertigt ist, ist das Kunststoffrohr durch das Antriebsgehäuse hindurchgeführt und an der Durchführungsstelle mit einer Ausnehmung für den
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Durchgriff des Antriebsritzels versehen. Das Antriebsgehäuse besteht hierbei wie an sich üblich (DE-PS 11 98 239) aus zwei Stahlblechteilen, die mit einem in beide Teile je zur Hälfte eingeformten Rohrprofil das durch das Gehäuse hindurchgeführte Rohr umschließen und miteinander vernietet sind. Das Stahlblechgehäuse wird von zwei zu beiden Seiten des eingeformten Rohrprofils auf das Kunststoffrohr gespritzte Muffen gegen axiales Verschieben gesichert, wobei zusätzliche formschlüssige Verklammerungen zwischen den Muffen und dem Antriebsgehäuse gegen Verdrehen sichern. Die Ausnehmung für den Durchgriff des Antriebsritzels ist bei diesem bekannten Fensterheber nach Maßgabe des Ritzelaußendurchmessers kreisbogenförmig in das Kunststoffrohr eingefräst. .
Der bekannte Fensterheber ist zwar funktionssicher, seinewirtschaftliche Fertigung bereitet jedoch erhebliche Schwierigkeiten. So hat sich das Umspritzen des Kunststoffrohres mit zwei Muffen, deren Abstand voneinander der Breite des Antriebsgehäuses.in engen Toleranzgrenzen entsprechen. muß, als sehr schwierig herausgestellt. Darüber hinaus müssen Überspritzungen an den Muffen vor dem Einlegen des Rohres in zeitaufwendiger Weise von Hand entfernt werden. Die kreisbogenförmig eingefräste Ausnehmung führt nicht nur zu einer erheblichen Schwächung des Rohr-
2S querschnitts in diesem Bereich, sie macht auch ein nachträgliches Entgraten von Hand erforderlich. Ein sehr wesentlicher Nachteil des bekannten Fensterhebers resultiert aus der in sehr weiten Toleranzgrenzen variierenden Wanddicke des Kunststoffrohres, was sich im Bereich des Ritzeldurchgriffs auf den im Interesse eines optimalen Zahneingriffs zwischen Ritzel und Gewindekabel genau einzuhaltenden Achsabstand zwischen dem Ritzel und dem Gewindekabel sehr ungünstig auswirkt.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Vermeidung der geschilderten Nachteile einen Fensterheber vorzuschlagen, der sich wirtschaftlich maßgenau fertigen läßt, insbesondere nicht von Hand an den angegebenen Stellen nachgearbeitet werden muß, und der eine exakte Einhaltung des Achsabstandes zwischen Antriebsritzel und Gewindekabel gestattet.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe ausgehend von einem Fensterheber der eingangs bezeichneten Gattung dadurch, daß die beiden Teile des Antriebsgehäuses aus Kunststoff gespritzt sind und sich ihre Teilungsebene außerhalb des durch das Gehäuse geführten Gewindekabels und des Antriebsritzels zwischen dem Antriebsritzel und der Schleppfederbremse befindet, wobei ein das Gewindekabel führender, im wesentlichen mit der Innenfläche des Führungsrohrs fluchtender und zum Antriebsritzel sowie zur Teilungsebene hin geöffneter Führungskanal in einem Gehäuseteil angeordnet ist, und daß von den am Gehäuse befindlichen Muffen jeweils eine an ein Gehäuseteil und damit einteilig angeformt ist.
Beim erfindungsgemäß ausgebildeten Fensterheber wird das Kunststoffrohr nicht mehr durch das Gehäuse hindurchgeführt, wodurch nicht nur die Ausfräsung einer Ausnehmung im Kunststoffrohr für den Ritzeldurchgriff entfällt, sondern auch Wanddickeschwankungen des Kunststoffrohres keinen Einfluß mehr auf den Achsabstand Ritzel/Gewindekabel haben. Der erwähnte Achsabstand wird durch die von der Spritzform vorgegebene definierte Lage des Führungskanals in dem einen Gehäuseteil stets exakt eingehalten.
Die erwähnte besondere Lage der Gehäuseteilungsebene sorgt
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dafür, daß die beiden Gehäuseteile nicht durch den infolge des Zahneingriffes bewirkten Anpreßdruck auf das Kabel auseinandergedrängt werden. Die quer auf das Kabel einwirkenden Kräfte werden ohne weiteres von der Führungskanalwand, die im wesentlichen entsprechend der Innenfläche des angeschlossenen Führungsrohres gekrümmt ist, aufgenommen, ohne daß es zu Gehäuseverformungen oder gar gehäuseteilenden Belastungen kommt. Da der Führungskanal sich über die volle Breite des Antriebsgehäuses erstreckt, steht dem Kabel im Antriebsgehäuse auch eine ausreichende Auflagefläche zur Verfügung, so daß ein vorzeitiger Verschleiß nicht zu befürchten ist. Der günstige Reibungskoeffizient zwischen dem Gewindekabelwerkstoff und dem Kunststoffgehäuse bewirkt zudem eine besondere Leichtgängigkeit im Bereich des Antriebs. Die Spritzformung der Gehäuseteile bietet weiterhin den Vorteil, daß die die Verbindung mit dem Kunststoffrohr herstellenden Muffen einteilig an die Gehäuseteile angeformt werden können, wodurch Nachbearbeitungserfordernisse im Bereich der Muffen völlig entfallen. Der durch die Spritzform vorgegebene gegenseitige Abstand der Muffen ist für die Anbringung des Gehäuses am Kunststoffrohr ohnehin nicht mehr entscheidend, weil das Kunststoffrohr nicht durch das Gehäuse hindurchgeführt ist.
Vorzugsweise ist die Anordnung so getroffen, daß die Teilungsebene des Antriebsgehäuses den Außenumfang des Gewindekabels etwa tangiert, und daß der Führungskanal zur Teilungsebene hin hinterschnitten ausgebildet ist. Durch die Hinterschneidung wird die Anlage- und Führungsfläche des das Gewindekabel führenden Kanals noch weiter vergrößert. Darüber hinaus trägt der durch die Hinterschnei-
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dung entstehende Bereich, des Führungskanals dem Umstand Rechnung, daß die vom Antriebsritzel auf das Gewindekabel ausgeübten Druckkräfte nicht nur tangential einwirken, sondern infolge der schraubenlinienförmigen Anordnung der Arbeitswicklung auf dem Gewindekabel eine Kraftkomponente quer zur Teilungsebene des Gehäuses verursachen. Diese Kraftkomponente wird von dem durch die Hinterschneidung gebildeten Kanalbereich ohne Rückwirkung auf den Zusammenhalt der beiden aneinander befestigten Gehäuseteile aufgenommen.
Das dem Führungskanal für das Gewindekabel gegenüberliegende Gehäuseteil ist mit einer topfartigen Anformung für die Aufnahme der für dieses Antriebssystem typischen Schleppfederbremse ausgestattet. Hierbei kann die Schleppfeder unmittelbar einer zylindrischen Innenwandung der topfartigen Anformung anliegen. Es hat sich gezeigt, daß es trotz der Reibungspaarung zwischen dem Stahl der Schleppfeder und dem Gehäusekunststoff zu einer voll ausreichenden Bremswirkung gegenüber durch das Gewindekabel eingeleiteten Rücktriebskräften kommt. Um einem Einlaufen der Bremsfederwindungen in die Kunststoffzylinderwandung entgegenzuwirken, kann die Anordnung zweckmäßig so getroffen sein, daß in das die Schleppfederbremse aufnehmende Gehäuseteil ein die Schleppfeder umgebender Metallzylinder koaxial zur Antriebswelle eingepreßt oder eingespritzt ist.
Um eine exakte Fluchtung der beiden Gehäuseteile bezüglich der Lagerstellen für die Antriebswelle und bezüglich der am Gehäuse gegenüberliegenden Muffen sicherzustellen, ist es von Vorteil, wenn an der Teilungsebene
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und senkrecht dazu an einem Gehäuseteil Zentrierstifte od. dgl. angespritzt sind, denen eingeformte Vertiefungen im anderen Gehäuseteil entsprechen.
Die beiden Gehäuseteile können durch herkömmliche lösbare oder unlösbare Verbindungselemente, beispielsweise durch Schrauben oder Niete, fest miteinander verbunden werden. Eine wesentliche Zeitersparnis bei der Montage des Gehäuses läßt sich jedoch erreichen, wenn zur festen Verbindung der beiden Gehäuseteile miteinander an beide Gehäuseteile bei der Montage zum Eingriff gelangende und miteinander verrastende Verbindungselemente angeformt sind. Solche Verbindungselemente werden automatisch beim Zusammenpressen der durch die Zentrierstifte geführten Gehäuseteile wirksam.
Die beiden Gehäuseteile, das Kunststoffrohr und die für die Verbindung mit dem geschlitzten Metallrohr vorgesehene Muffe können aus demselben formbeständigen thermoplastischen Kunststoff hergestellt sein, vorzugsweise aus Polyacetals Das an das Gehäuse als Auslaufrohr für das freie Ende des Gewindekabels angeschlossene Kunststoffrohr kann dagegen aus Hartpolyäthylen hergestellt sein,, weil durch die Flexibilität dieses Werkstoffes ein selbsttätiges Angleichen des Auslaufrohres an den vorhandenen Innenraum des Fensterschachtes ermöglicht wird.
Aber auch zwischen dem geschlitzten Metallrohr und dem Antriebsgehäuse kann vorteilhaft ein elastisch biegbares Kunststoffrohr vorgesehen sein. Ein derartiges elastisch biegbares Kunststoffrohr bietet den Vorteil, daß der Fensterheber nicht von vorneherein durch ein entsprechend gebogenes Führungsrohr an die Einbausituation im Kraftfahrzeug angepaßt werden muß. Bei Verwendung eines elastisch biegbaren Kunststoffrohres kann die-
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ses während der Fertigung, der Lagerung und des Transports in gestreckter Lage verbleiben und erst bei der Montage in das Kraftfahrzeug gebogen werden. Ein derartiges Kunststoffrohr ist in der Lage, auch größere Maßabweichungen am Anbringungsort auszugleichen. Für ein elastisch biegbares Kunststoffrohr sind als Werkstoffe besonders Polyamid 12 und Polytetramethylenterephthalat geeignet. Diese Kunststoffe in ihrer Verarbeitung zu Rohren sind einerseits hinreichend biegbar, verfügen jedoch andererseits über eine ausreichende Form-Stabilität, so daß das daraus gebildete Führungsrohr bei Betätigung des Fensterhebers durch die vom Gewindekabel übertragenen Kräfte nicht deformiert wird.
Um eine feste Verankerung des Kunststoffrohrs am Antriebsgehäuse vorzusehen, ist es von Vorteil, wenn die bei der Spritzformung der Gehäuseteile mit Muffen umspritzten an die Gehäuseteile angeschlossenen Enden des Kunststoffrohres in bekannter Weise durch Quereinfräsungen am Außenumfang und/oder Lochungen des Kunststoffrohrs kraftschlüssig mit dem Gehäuse verbunden s ind.
Um eine exakte Führung des Gewindekabels im Führungskanal im Bereich des Zahnritzels zu erreichen, ist die Anordnung vorteilhaft so getroffen, daß der Führungskanal im Bereich des Antriebsritzels in seinem Radius auf den Außendurchmesser des Gewindekabels verringert ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand der ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:
Fig. 1 die Seitenansicht eines vollständigen Fensterhebers, dargestellt in seiner Einbaulage,
Fig. 2 das Antriebsgehäuse mit angeschlossenen Kunststoff rohren in natürlicher Größe,
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Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie IH-III in Fig. 2,
Fig. 4 einen der Fig. 3 ähnlichen Schnitt, je-S doch ohne die Teile des Zahnradantriebs
und der Schleppfederbremse,
Fig. 5 einen Schnitt durch die beiden auseinandergerückten Gehäusehälften entlang der Linie V-V in Fig. 2,
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI
in Fig. 2, jedoch in einem größeren Zeichnungsmaßstab, und
Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie VII-VII in Fig. 2.
Die aus Fig. 1 ersichtlichen wesentlichen Teile des Fensterhebers sind das noch näher zu beschreibende Antriebsgehäuse 1, das Metallrohr 2 mit Längsschlitz 3 für den Durchgriff des Mitnehmers 4, das Gewindekabel 5, das das Metallrohr 2 mit dem Antriebsgehäuse 1 verbindende Kunststoffrohr 6, die als Verbindungsglied zwischen Kunststoffrohr 6 und Metallrohr 2 dienende auf das Kunststoffrohr aufgespritzte Muffe 7 und das an das Gehäuse 1 angeschlossene das freie Ende des Gewindekabels 5 aufnehmende Kunststoffrohr 8.
Der in bekannter Weise ausgebildete Mitnehmer 4, der an dem im Metallrohr 2 geführten Ende des Gewindekabels 5 befestigt ist, ist mit einem Tragblech 9 fest verbunden, das mit zwei daran befestigten Gleitelementen 10 auf
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einer zentralen Führungsschiene 11 zur alleinigen oder zusätzlichen Führung der Fensterscheibe schlittenartig geführt ist. An das Tragblech 9 ist die abgebrochen und strichpunktiert dargestellte Fensterscheibe 12 über die Tragschiene 13 und die Hebelasche 14 angeschlossen.
Das Metallrohr 2 ist an der Führungsschiene 11 parallel zu den Führungsbahnen der Führungsschiene befestigt.
Die aus den Teilen 9, 10 und 11 bestehende zentrale Führung ist an sich bekannt und bedarf daher hier, da sie nicht notwendiger Bestandteil der Erfindung ist, keiner näheren Erläuterung. Sie dient im wesentlichen bei nicht ausreichender Seitenführung der Fensterscheibe 12 der Verhinderung einer Scheibenverkantung um eine etwa senkrecht zur Scheibenebene stehende Achse.
Zur näheren Erläuterung des Antriebsgehäuses wird nunmehr auf die Fig. 2 bis 5 Bezug genommen. Das Antriebsgehäuse besteht aus den beiden aus einem geeigneten Kunststoff, z.B. aus Polyacetal, spritzgeformten Teilen 15 und 16, deren Teilungsebene im wesentlichen an der Linie 17 (Fig· 3 und 4 ) verläuft. Das Gehäuseteil 15 besitzt eine rotationssymmetrische topfförmige Anformung 18, in welcher im gezeigten Beispiel ein eingespritzter oder eingepreßter Metallzylinder 19 untergebracht ist. Das andere Gehäuseteil 16 besitzt einen Aufnahmeraum 20 für das in Fig. 3 dargestellte Antriebsritzel 21.
Koaxial zum Metallzylinder 19 sind in den Gehäuseteilen 15 und 16 Lagerbohrungen 22 bzw. 23 für die Antriebswelle 24 vorgesehen. Die mit einem kerbverzahnten Kopf 25 zum Aufstecken einer Handkurbel (nicht dargestellt) aus-
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gerüstete Antriebswelle 24 steht auf nicht näher gezeigte Weise über ein Antriebsglied 26 mit dem Antriebsritzel 21 in drehfester Verbindung. Die Antriebswelle 24 ist auch mit einem Schleppglied 27 gekuppelt, das an seinem Außenumfang die Schleppfeder 28 trägt, die im Zusammenwirken mit dem Metallzylinder 19 oder bei Fehlen des Metallzylinders 19 mit einer zylindrischen Innenwand der topfförmigen Anformung 18 die Schleppfederbremse bildet. Der Zahnradantrieb mit Schleppfederbremse ist an sich bekannt und bedarf daher für die Zwecke der vorliegenden Erfindungsbeschreibung keiner näheren Erläuterung.
Wie am deutlichsten.aus Fig. 5 in Verbindung mit Fig. hervorgeht, besitzt jedes der Gehäuseteile 15 und 16 jeweils eine einteilig angeformte Muffe 29 bzw. 30, die nach der Montage der beiden Gehäuseteile 15 und 16 gleichachsig ausgerichtet sind. Die Muffen 29 und 30 nehmen die Kunststoffrohre 8 bzw. 6 auf, die nach dem Einlegen in die Spritzform unter Bildung der Muffen 29 und 30 umspritzt werden und daher mit den jeweils zugeordneten Gehäuseteilen 15 und 16 in fester unlöslicher Verbindung stehen. Zur besseren Verklammerung der Kunststoffrohre 6, 8 mit den Muffen 30 bzw. 29 sind die Kunststoffrohre an ihrem Außenumfang mit paarweise angeordneten Quereinfräsungen (Fig. 2, 5 und 7) versehen. In diese Quereinfräsungen dringt bei der Spritzformung Kunststoff ein, wodurch die Kunststoffrohre 6 und 8 gegen Abziehen gesichert sind.
Im Gehäuseteil 16 ist der zum Antriebsritzel 21 sowie zur Teilungsebene 17 hin geöffnete Führungskanal 32 für das das Antriebsgehäuse 1 durchquerende Gewindekabel 5
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eingeformt. Im Querschnitt gesehen (Fig. 4) besitzt der Führungskanal 32 über einen erheblichen Winkelbereich, der größer als 180 Grad ist, eine kreisbogenförmige Krümmung, die sich als Teilrohrprofil über die volle Breite des Antriebsgehäuses 1 erstreckt und fluchtend an die durchmessergleichen Innenflächen der Kunststoffrohre 6 und 8 anschließt. Die Lage des Führungskanals 32 im Gehäuseteil 16 ist zur Entlastung des Gehäuses von Zahndruckkräften des Zahnradantriebs so gewählt, daß sich die Teilungsebene 17 des Gehäuses außerhalb des durch das Gehäuse geführten Gewindekabels 5 und des Antriebsritzels 21 aber zwischen dem Antriebsritzel 21 und der Schleppfederbremse 28 befindet.
Wie aus Fig. 3 deutlich hervorgeht tangiert die Teilungsebene 17 etwa den Außenum'fang des Gewindekabels 5.
Durch die beschriebene Querschnittsform des Führungskanals 32 mit ihrer über 180 Grad hinausreichenden kreisbogenförmigen Krümmung entsteht eine bei 33 angedeutete Hinterschneidung, die dafür sorgt, daß die Wandung des Führungskanals 32 auch senkrecht zur Teilungsebene 17 gerichtete Kräfte aufnehmen kann.
Zur selbsttätigen Zentrierung der beiden Gehäuseteile und 16 bei deren Montage sind ausgehend von der Teilungsebene und senkrecht dazu am Gehäuseteil 15 mehrere Zentrierstifte 34 (Fig* 2, 5) angespritzt, die mit entsprechenden Zentrierbohrungen 35 im anderen Gehäuseteil 16 zusammenwirken. Die feste Verbindung der beiden Gehäuseteile 15 und 16 übernehmen im gezeichneten Beispiel miteinander verrastete Verbindungselemente, die jeweils aus
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mit Rastnase 37 und einer im anderen Gehäuseteil 16 eingeformten Ausnehmung 38 mit Raststufe 39 bestehen (Fig. 6) Zur Ermöglichung des Einrastens ist die Rastnase 37 mit einer Abfasung 40 versehen, die mit einer entsprechenden S Abschrägung 41 der Ausnehmung 38 zusammenwirkt.
Wenn ein verhältnismäßig steifes Kunststoffrohr 6 gewünscht wird, kann dieses aus einem unter Wärmeanwendung in die vorgesehenen Biegeradien gebogenes Extruderprofil aus Polyacetal sein. Die Muffe 7 ist zweckmäßig ebenso wie die Gehäuseteile 15 und 16 aus Polyacetal gespritzt. Für das Kunststoffrohr 8 eignet sich zur besseren Anpassung an die in Kraftfahrzeugen gegebenen Einbauräume auch ein flexibles Extruderprofil, das beispielsweise aus Hartpolyäthylen besteht. Aber auch das Kunststoffrohr 6 kann als elastisch.biegbares Kunststoffrohr ausgebildet sein, wenn hierfür ein Werkstoff ausgewählt wird, der noch hinreichende Formbeständigkeit aufweist. Dieses ist beispielsweise bei Polyamid 12 oder Polytetramethylenterephthalat der Fall. Ein in bestimmten Grenzen elastisch biegbares Kunststoffrohr 6 bietet den Vorteil, daß es erhebliche Einbautoleranzen im Kraftfahrzeug überbrücken kann. Darüber hinaus nimmt es während der Lagerung und des Transports eine weniger raumzehrende gestreckte Lage ein. Bei schwierigen Einbausituationen kann es praktisch jedem gewünschten räumlichen Verlauf folgen.
Der erfindungsgemäße Fensterheber, wie er unter Bezugnahme auf das gezeichnete Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 beschrieben wurde, ermöglicht eine Aufteilung in zwei getrennt zu fertigende Systeme. Das eine System wird von
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den eigentlichen Antriebselementen gebildet, bestehend aus dem Antriebsgehäuse 1, den Kunststoffrohren 6 und 8, dem Gewindekabel 5 und der Muffe 7. Das andere System dient im wesentlichen der Führung und besteht ggf. aus der Führungsschiene 11 mit den daran geführten Teilen 9, 10 und dem Metallrohr 2. Bei der Endmontage des Fensterhebers wird das Antriebssystem nach dem Einführen des Bedienungskabels in das Metallrohr 2 und dem Aufstecken der Muffe 7 auf das Metallrohr 2 mit dem Führungssystem durch Annieten der Muffe 7 an die Führungsschiene 11 vereinigt. Falls keine Führungsschiene 11 vorgesehen ist, kann an dem Metallrohr 2 ein Blech befestigt sein, an welches die Muffe 7 angenietet wird. Anstelle der Verwendung einer anzunietenden Muffe 7 kann das Kunststoffrohr 6 mit der Führungsschiene 11 und/oder dem Metallrohr 2 durch An^ bzw. Umspritzen mit Kunststoff vereinigt sein.
Der Fensterheber und ggf. die Führungsschiene 11 werden mit Hilfe der Montagebohrungen 42 im Gehäuseteil 16 bzw. 43 an der Führungsschiene 11 beispielsweise am Türinnenblech eines Kraftfahrzeuges befestigt. Falls keine Führungsschiene 11 vorgesehen ist, ist das Metallrohr 2 mit entsprechenden Blechlaschen versehen, in denen Montagebohrungen angebracht sind.
Im dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel ist das das Metallrohr 2 mit dem Antriebsgehäuse 1 verbindende Kunststoffrohr 6 an das Gehäuseteil 16 angeschlossen, während das Kunststoffrohr 8 mit dem Gehäuseteil 15 verbunden ist. Die Anordnung kann selbstverständlieh auch in umgekehrter Weise erfolgen, d.h. das Kunststoffrohr 6 kann mit dem Gehäuseteil 15 in Verbindung stehen, und das Kunststoffrohr 8 kann an das Gehäuseteil 16 angespritzt sein.
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Das Metallrohr 2 kann aus Stahl profiliert oder aus Aluminium stranggepreßt sein. Es kann aber auch aus einem geeigneten ggf. glasfaserverstärktem Kunststoff geformt sein.
Der in den Zeichnungen zur Vereinfachung geradlinig dargestellte Führungskanal 32 kann im Bereich des Antriebsritzels 21 in seinem Radius auf den Außendurchmesser des Gewindekabels, d.h. den Außendurchmesser der Arbeitswicklung, verringert sein, um ein Ausweichen des Kabels bei Einleitung von Antriebskräften zu verhindern. Im Längenbereich des Führungskanals mit verringertem Radius kann die Wandung des Kanals zylindrisch sein.
840/009

Claims (8)

  1. EWALD OPPEÄMANN
    28 !23U
    PATENTANWALT
    88 27 21 OFFENBACH (MAIN) · KAISERSTRASSE 9 · TELEFON (OiIl) . KABEL EWOPAT
    20. März 1978
    Op/ef
    13/90, Fall 977
    Rockwell Golde GmbH Hanauer Lands tr. 338 6000 Frankfurt 1
    Ansprüche
    Fensterheber für ein schiebbares, insbesondere in den Fensterschacht eines Kraftfahrzeugs versenkbares Fenster, mit einem zug- und drucksteif in einem Führungsrohr verschiebbaren Gewindekabel, mit dem in einem zweigeteilten Antriebsgehäuse das mit einer in beiden Gehäusehälften gelagerten Antriebswelle drehfest verbundene Antriebsritzel eines mit Schleppfederbremse ausgestatteten Zahnradantriebs im Eingriff steht und das unmittelbar oder mittelbar am Fenster über einen oder mehrere am Gewindekabel befestigte und durch einen Längsschlitz im Führungsrohr greifende Mitnehmer angeschlossen ist, wobei das Führungsrohr nur etwa im Bereich der Mitnehmerbewegungsbahn ein geschlitztes Metallrohr und im übrigen ein Kunststoffrohr ist, das mit Hilfe von auf das Kunststoffrohr aufgespritzten Muffen verdreh- und verschiebesicher mit.dem Antriebsgehäuse und dem Metallrohr verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (15, 16) des Antriebsgehäuses (1) aus Kunststoff gespritzt sind und sich ihre Teilungsebene (17)
    §098^0/0098
    Rockwell Golde GmbH 13/90
    28123U
    außerhalb des durch das Gehäuse geführten Gewindekabels (5) und des Antriebsritzels (21) zwischen dem Antriebsritzel und der Schleppfederbremse (28) befindet, wobei ein das Gewindekabel führender, im wesentlichen mit der Innenfläche des Führungsrohrs (6, 8) fluchtender und
    zum Antriebsritzel sowie zur Teilungsebene hin geöffneter Führungskanal (32) in einem Gehäuseteil (16) angeordnet ist, und daß von den am Gehäuse befindlichen
    Muffen (29, 30) jeweils eine an ein Gehäuseteil und
    damit einteilig angeformt ist.
  2. 2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilungsebene (17) des Antriebsgehäuses (1) den Außenumfang des Gewindekabels (5) etwa tangiert, und daß der Führungskanal (32) zur Teilungsebene hin hinterschnitten (33) ausgebildet ist.
  3. 3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in das die Schieppfederbremse aufnehmende Gehäuseteil (15) ein die Schleppfeder (28) umgebender
    Metallzylinder (19) koaxial zur Antriebswelle (24) eingepreßt oder eingespritzt ist.
  4. 4. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß an der Teilungsebene (17)
    und senkrecht dazu an einem Gehäuseteil (15) Zentrierstifte (34) od. dgl. angespritzt sind, denen eingeformte Vertiefungen (35) im anderen Gehäuseteil (16) entsprechen.
    §09840/0091
    Rockwell Golde GmbH 13/90
    _ 3 _ 28123U
  5. 5. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zu festen Verbindung der beiden Gehäuseteile (15, 16) miteinander an beide Gehäuseteile bei der Montage zum Eingriff gelangende und miteinander verrastende Verbindungselemente (36 bis 41) angeformt sind.
  6. 6. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein elastisch biegbares Kunststoffrohr (6) vorgesehen ist.
  7. 7. Fensterhebel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Spritzformung der Gehäuseteile (15, 16) mit Muffen (29,·30) umspritzten an die Gehäuseteile angeschlossenen Enden des Kunststoffrohrs (6, 8) in bekannter Weise durch Quereinfräsungen (31) am Außenumfang und/oder Lochungen des Kunststoffrohrs kraftschlüssig mit dem Gehäuse verbunden sind.
  8. 8. Fensterheber nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskanal (32) im Bereich des Antriebsritzels (21) in seinem Radius auf den Außendurchmesser des Gewindekabels (5) verringert ist.
    9098^0/0090
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