DE2810177C2 - Kraftstoff-Zumeßventil einer Kraftstoff-Einspritzan lage - Google Patents
Kraftstoff-Zumeßventil einer Kraftstoff-Einspritzan lageInfo
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Description
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoff-Zumeßventil einer Kraftstoff-Einspritzanlage gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einem bekannten Kraftstoff-Zumeßventil dieser Art (DE-OS 19 34 703) wird die gesamte Kraftstoffmenge für alle Einspritzdüsen über einen veränderlichen
Drosselquerschnitt zugemessen, und diese Menge wird dann durch einen Verteiler auf die einzelnen Einspritzdüsen verteilt Das Hauptproblem bei derartigen Einspritzanlagen, bei denen die einzelnen Einspritzdüsen so
individuell mit Kraftstoff versorgt werden, besteht darin, daß jeder Einspritzdüse genau die gleiche Kraftstoffmenge zugefühht werden muß, da sonst die einzelnen Zylinder unterschiedlich arbeiten. Besonders kritisch ist dies im Leerlauf und im unteren Teillastgebiet,
da dort nur außerordentlich geringe Kraftstoffmengen zugegeben werden dürfen. So beträgt bei einer ausgeführten Anlage die Leerlaufmenge pro Zylinder etwa
mm3 pro Arbeitsspiel und der Zumeßfehler darf nur etwa 5%, d. h. 03 mm3, betragen, um einerseits einen
einwandfreien Leerlauf zu erreichen und andererseits den Kraftstoffverbrauch und die Schadstoffemissionen
so niedrig wie möglich zu halten. Diese Werte können bei Zumessung der gesamten Kraftstoffmenge und
nachfolgender Aufteilung dieser Menge auf die einzelnen Einspritzdüsen nicht eingehalten werden, da dies
voraussetzen würde, daß alle Einspritzleitungen und alle Einspritzdüsen absolut gleich sind, was aufgrund der unvermeidlichen Fertigungstoleranzen nicht machbar ist
Außerdem wird beim Verstopfen einer Einspritzdüse die sonst dieser Düse zugeteilte Kraftstoßmenge auf
die anderen Einspritzdüsen verteilt, so daß den zugehörigen Zylindern ein überfettetes Kraftstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird, was eine Erhöhung der Schadstoffanteile im Abgas zur Folge hat
Es sind zwar anders aufgebaute Kraftstoff-Zumeßventile bekannt, (siehe z. B. DE-OS 24 23 110), bei denen
der Kraftstoff den einzelnen Einspritzdüsen individuell zugemessen wird, jedoch handelt es sich hierbei um
Bauarten, bei denen der Steuerkolben längsverschiebbar ist und mit einer Umfangskante schmale, rechteckige
Zumeßschlitze übersteuert, die im Steuerzylinder gleichmäßig über den Umfang desselben verteilt in
einer Ebene angeordnet sind. Die erforderliche Axialbewegung des Steuerkolbens bedingt eine entsprechende
Umsetzung der Dreh- oder Schwenkbewegung des vorzugsweise als Schwenkklappe oder Stauscheibe ausgebildeten Luftmeßorgans, wozu aufwendige, relativ viel
Platz beanspruchende und massebehaftete Übertragungselemente erforderlich sind. Auch ist die Anzahl
der Zumeßschlitze, die am Umfang des Steuerzylinders untergebracht werden können, begrenzt, da diese in
einer Ebene liegen. Schließlich müssen die rechteckigen Zumeßschlitze, um die vorher erwähnte äußerst geringe Leerlaufmenge zumessen zu können, außerordentlich schmal sein (Breite etwa 0,1 —0,0£ mm), wodurch
einerseits die Fertigung verteuert und andererseits die Gefahr von Verstopfungen durch Fremdkörper erhöht
wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoff-Zumeßventil der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem eine gleichzeitige, jedoch voneinander unabhängige Zumessung von gleichen Kraftstoffmengen
zu mehreren Einspritzdüsen mit höchster Präzision und mit einem relativ geringen Fertigungsaufwand erreicht
wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs 1 gelöst
Gegenüber dem Kraftstoff-Zumeßventil, von dem die Erfindung ausgeht, wird durch die dreieckige Form der
Durchtrittsöffnungen im Zusammenwirken mit der schraubenförmig verlaufenden Nut, die eine gleichförmig steigende Steuerkante bildet, ein quadratisches
Verhältnis zwischen dem Verstellweg des Steuerkolbens und der Änderung des Drosselquerschnittes erreicht, so
daß einem doppelten Weg des Steuerkolbens eine vierfache Vergrößerung oder Verkleinerung des Drosselquerschnitts entspricht Dadurch erstreckt sich die
Kraftstoffzumessung vom unteren Lastbereich bis zur halben Last über einen wesentlich größeren Schwenkwinkel des Steuerkolbens als im daran anschließenden
Lastbereich bis Vollast Dies hat zur Folge, daß besonders im untersten Lastbereich eine äußerst genaue
Kraftstoffzumessung in Abstimmung mit der angesaugten Luftmenge ermöglicht wird, so daß ein Rundlauf
der Brennkraftmaschine im Leerlauf bei äußerst geringem Kraftstoffverbrauch und geringster Schadstoffemission gewährleistet ist Dadurch, daß die dreieckförmigen Durchtrittsöffnungen entsprechend der Steigung
der schraubenförmigen Nut versetzt zueinander angeordnet sind, läßt sich eine größere Anzahl von Durchtrittsöffnungen unterbringen als bei der Anordnung
aller Durchtrittsöffnungen in einer Ebene. Die dreieckförmigen Durchtrittsöffnungen können auf verhältnismäßig einfache Weise durch Funkenerosion mit großer Präzision hergestellt werden. Die schraubenför-
mige Nut kann durch Drehen hergestellt werden, wobei
mit einer einzigen Maschineneinstellung die Steuerkante für beliebig viele Durchtrittsöffnungen entsteht
Es sei bemerkt, daß dreieckförmige Durchtrittsöffnungen
bei anders aufgebauten Kraftitoff-Einspritz-Anlagen
mit intermittierender Einspritzung bereits bekannt sind (siehe DE-OS 26 34 446). Hierbei ist jeder
Einspritzdüse eine dreieckförmige Durchtrittsöffnung zugeordnet, die im Steuerzylinder angeordnet ist Die
Durchtrittsöffnungen sind gleichmäßig über den Umfang des Steuerzylinders verteilt und liegen in einer
Ebene. Der Steuerkolben wird von der Brennkraftmaschine
angetrieben und ist durch ein Luftmengen-Meßvorgang axial verschiebbar. Er weist eine kreisrunde
Austrittsöffnung auf, die mit Kraftstoff versorgt wird und mit den Durchtrittsöffnungen nacheinander in Verbindung
kommt Wenn eine größere Anzahl von Einspritzdüsen versorgt werden soll, so können auch zwei
Reihen von Durchtrittsöffnungen übereinander im Steuerzylinder angeordnet werden, wobei dann der Steuerkolben
zwei Austrittsöffnungen für Kraftstoff aufweist, von denen jeweils eine mit einer Reihe von Durchtrittsöffnungen
zusammenwirkt Abgesehen davon, daß es sich hierbei um eine aufwendige, einen eigenen Antrieb
erfordernde Einspritzanlage mit intermittierender Kraftstoffeinspritzung handelt, wird durch das Zusammenwirken
der dreieckförmigen Durchtrittsöffnungen mit einer kreisförmigen Austrittsöffnung der vorher erwähnte,
bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag vorhandene quadratische Zusammenhang zwischen Verstellweg
des Steuerkolbens und freigegebenem Drosselquerschnitt nicht erreicht Die Versorgung von einzelnen
Reihen von Durchtrittsöffnungen durch individuelle Austrittsöffnungen stellt außerordentlich hohe Anforderungen
an die Herstellung, um für alle Durchtrittsöffnungen stets jeweils den gleichen Drosselquerschnitt zu
gewährleisten.
Aus der FR-ZP 76 333 ist ein handbetätigter Wasserhahn
bekanntgeworden, dessen Gehäuse eine dreieckförmige Durchtrittsöffnung und dessen Küken eine
schraubenförmige Nut aufweist, die bei Drehung des Kükens miteinander zusammenwirken, um eine möglichst
genaue Flüssigkeitsregelung zu erreichen. Diese auf einem entfernten technischen Gebiet liegende
Druckschrift konnte keine Anregung zu einer ähnlichen Ausbildung des Kraftstoffzumeßventils geben, da die
Forderung an die Genauigkeit der Regelung bzw. Steuerung in den beiden Fällen grundverschieden sind.
Da bei Wasserhähnen die durch die Erfindung zu lösende Aufgabe nicht vorlag, läßt sich aus der genannten
Druckschrift auch nicht die Erkenntnis gewinnen, daß sich durch die Kombination eines dreieckigen Steuerfensters
mit einer schraubenförmigen Nut eine Charakteristik erzielen läßt, die vom Leerlauf bis Vollast
eine den Idealverhältnissen sehr nahe kommende progressive Kraftstoffzumessung ermöglicht Insbesondere
läßt sich aus dieser Druckschrift auch keine Anregung zur Versorgung mehrerer Verbraucher gleichzeitig mit
exakt der gleichen Flüssigkeitsmenge entnehmen.
Aus der GB-PS 13 51 127 ist ein Gashahn bekanntgeworden,
der ein Gehäuse mit einem Einlaß und einem Auslaß sowie ein im Gehäuse verdrehbares Küken mit
einer Steuernut aufweist Im Gehäuse ist weiterhin eine Mehrzahl von Steueröffnungen vorgesehen. Je nach der
Winkelstellung des Kükens kann der Einlaß mit dem Auslaß über eine dieser Steueröffnungen verbunden
werden, die jeweils unterschiedliche Drosselpfade eröffnen, um auf diese Weise die abgegebene Gasmenge zu
verändern. Die Steueröffnucgen kommen weder gleichzeitig
zum Einsatz, noch sind sie bzw. die anschließenden Strömungspfade gleich, so daß eine Anregung zu
dem erfindungsgemäßen Vorschlag hierdurch nicht gegeben ist Das gleiche gilt für eine Kraftstoff-Fördervorrichtung
für Brennkraftmaschinen gemäß DE-PS 9 58 790, bei der der Durchströmquerschnitt eines Rückströmventils in Abhängigkeit vom Förderdruck
dadurch verändert wird, daß längs einer Schraubenlinie
angeordnete öffnungen in einem längsverschieblichen Steuerkolben nach und nach geöffnet werden,
um den Druck des in der Einspritzanlage zugeführten Kraftstoffes konstant zu halten. Auch hier werden
die öffnunnen nicht gleichzeitig freigegeben, es wird
somit auch keine gleichzeitige Änderung aller öffnungen
durchgeführt und es ist schließlich auch nur ein Verbraucher, nämlich die Rückflußleitung, vorgesehen.
Schließlich zeigt die US-PS 39 53 547 einen Vergaser, bei dem die Kraftstoffzufuhr über eine in einem drehbaren
Steuerkolben angeordnete schraubenförmige Nut erfolgt, die mit einer Durchtrittsöffnung im Steuerzylinder
zusammenwirkt Ober die Form der Durchtrittsöffnung ist nichts ausgesagt Eine gleichzeitige Versorgung
mehrerer Verbraucher ist nicht vorgesehen. Eine Anregung zu dem erfindungsgemäßen Vorschlag ist
auch hier nicht gegeben.
Die Durchtrittsöffnungen können in Längsrichtung des Steuerzylinders übereinander angeordnet sein, und
zwar in einem Abstand, der dem Abstand zwischen benachbarten Gängen der schraubenförmigen Nut entspricht
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
näher beschriebea Es zeigen
F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein Kraftstoff-Zumeßventil mit einem Steuerkolben und einem Steuerzylinder
in schematischer Darstellung,
Fig.2 eine Abwicklung des Steuerzylinders von F i g. 1 mit vier über den Umfang verteilten Durchtrittsöffnungen,
F i g. 3 einen Steuerkolben in einer zweiten Ausführungsform,
F i g. 4 einen Steuerzylinder für den in F i g. 3 dargestellten Steuerkolben, und
F i g. 5 ein Diagramm, aus dem das Verhältnis zwischen dem Verstellwinkel des Steuerkolbens zu der Änderung
des Drosselquerschnitts hervorgeht
In F i g. 1 ist ein Kraftstoff-Zumeßventil dargestellt, das im wesentlichen aus einem Steuerkolben 1 und
einem Steuerzylinder 2 besteht, der in einem angedeuteten Gehäuse 3 dicht eingesetzt ist Der Steuerkolben 1
ist im Steuerzylinder 2 drehbar angeordnet und weist eine Steuerkante 4 auf, die von der Nutflanke einer
schraubenförmig verlaufenden Nut 5 mit einem vierekkigen Querschnitt gebildet wird. Die Nut 5 steht über
eine Ringnut 6 mit einem Zuflußkanal 7 und über eine Ringnut 8 mit einem Rücklaufkanal 9 in Verbindung. Im
Steuerzylinder 2 sind bei diesem Ausführungsbeispiel vier Durchtrittsöffnungen 10 mit einem dreieckigen
Querschnitt angeordnet, die mit der Steuerkante 4 des Steuerkolbens 1 zusammenwirken. Die Durchtrittsöffnungen
10 sind gleichmäßig über den Umfang des Steuerzylinders 2 verteilt und entsprechend der Steigung
der schraubenförmigen Nut 5 in Längsrichtung des Steuerzylinders 2 zueinander versetzt An jede Durchtrittsöffnung
10 schließt sich ein Abflußkanal U an.
Der zu drosselnde Kraftstoff wird durch eine nicht gezeigte Pumpe über den Zuflußkanal 7 und die Ringnut
6 in die Nut 5 des Steuerkolbens 1 gefördert. Entsprechend einer das Saugrohr einer nicht gezeigten Brennkraftmaschhine
durchströmenden Luftmenge wird der Steuerkolben 1 über den Betätigungszapfen 12 verdreht,
wodurch von der Steuerkante 4 der Nut 5 und jeder Durchtrittsöffnung 10 ein mehr oder weniger großer
Drosselquerschniit freigegeben und eine entsprechende Kraftstoffmenge über jeden Abflußkanal 11 abgegeben
wird. Der überschüssige Kraftstoff fließt aus der Nut 5 über den Rücklaufkanal 9 in einen nicht gezeigten Vorratsbehälter
ab.
In F i g. 2 sind die vier gleichmäßig über den Umfang
des Steuerzylinders 2 verteilten und entsprechend der Steigung der schraubenförmigen Nut 5 in Längsrichtung
versetzten Durchtrittsöffnungen 10 (aus F i g. 1) in einer Abwicklung des Steuerzylinders gezeigt Die Strecke U
ist identisch mit dem Umfang des Steuerkolbens 1, wobei die Teilung Γ entsprechend der Anzahl von vier
Durchtrittsöffnungen 10 ein Viertel von U beträgt 5 ist die Steigung der Nut 5. Die Durchtrittsöffnungen sind
vorzugsweise so angeordnet, daß ihre durch die Spitze gelegten Symmetrieachsen A etwa parallel zu der
Längsachse des Steuerzylinders 2 verlaufen. Es ist aber auch möglich, daß die Symmetrieachse rechtwinkelig
bzw. senkrecht zur Steuerkante 4 steht, wie dies gestrichelt angedeutet ist
Durch diese Anordnung wird beim Drehen des Steuerkolbens 1 und Vorbeiführen der Steuerkante 4 an den
vier Durchtrittsöffnungen 10 jeweils der gleiche Drosselquerschnitt gebildet Wenn die Kraftstoff-Einspritzanlage
der Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist, nimmt die Steuerkante 4 des Steuerkolbens 1 die Stellung
entlang der strichpunktierten Linie 4a ein, während die Steuerkante bei Vollast etwa entlang der Linie Ab
verläuft In der gezeigten Stellung wird von der Steuerkante 4 und den Durchtrittsöffnungen 10 ein Drosselquerschnitt
gebildet, der einer Stellung im unteren Lastbereich entspricht und zur besseren Verdeutlichung
schraffiert dargestellt ist Zwischen dem vom Steuerkolben 1 bei seiner Drehung zurückgelegten Weg und dem
dadurch geänderten Drosselquerschnitt an der Steuerkante 4 und der Durchtrittsöffnung 10 ergibt sich ein
quadratisches Verhältnis, derart, daß bei einem doppelten Weg des Steuerkolbens eine vierfache Vergrößerung
oder Verkleinerung des Drosselquerschnittes erfolgt Dadurch wird im untersten bis mittleren Lastbereich
eine sehr genaue Kraftstoffzumessung erreicht
Bei dem in F i g. 3 und 4 gezeigten Ausführungsbeispiel sind die gleichen Bezugszeichen wie in F i g. 1 verwendet
worden, jedoch mit einem Strich. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom Ausführungsbeispiel
gemäß F i g. 1 im wesentlichen nur dadurch, daß die schraubenförmige Nut 5' eine der Anzahl der Durchtrittsöffnungen
10' entsprechende Anzahl von Steigungen nach Art eines Flachgewindes aufweist Für die
Steuerung von beispielsweise vier Durchtrittsöffnunnen
sind demnach vier in Längsrichtung übereinander angeordnete Steuerkanten 4' erforderlich.
Der in Fig.4 gezeigte Steuerzylinder 2' nimmt in
seiner Bohrung den in Fig.3 dargestellten Steuerkolben
1' auf. Die entsprechend der Anzahl der Abflußkanäle 11' vorgesehenen vier Durchtrittsöffnungen 10'
sind in Längsrichtung des Steuerzylinders 2' übereinander angeordnet und weisen einen Abstand untereinander auf, welcher der Steigung S'der schraubenförmigen
Nut 5' des Steuerkolbens Γ in F i g. 3 entspricht -
Das Verhältnis der zugemessenen Kraftstoffmenge an den Durchtrittsöffnungen zum Verstellwinkel des
Steuerkolbens ist aus dem Diagramm in F i g. 5 ersichtlich. Hierbei ist mit Q die vom Drosselquerschnitt, der
von der Steuerkante und der Durchtrittsöffnung gebildet wird, zugemessene Kraftstoffmenge und mit W der
Verstellwinkel des Steuerkolbens bezeichnet Die Linie C stellt die von einer dreieckigen Durchtrittsöffnung 10
in einem quadratischen Verhältnis zum Verstellwinkel des Steuerkolbens zugemessene Kraftstoffmenge dar.
Die sinusförmige strichpunktierte Linie B zeigt die zugemessene Kraftstoffmenge in Abhängigkeit vom Verstellwinkel
bei dem Zumeßventil gemäß DE-OS 19 34 703.
Das erfindungsgemäße Kraftstoff-Zumeßventil ist verhältnismäßig einfach herstellbar und hat einen geringen
Raumbedarf. Es ist unempfindlich gegen eventuelle im Kraftstoff vorkommende Schmutzteilchen und von
der Viskosität des Kraftstoffes unabhängig. Je nach Wahl der Steigung und Anzahl der schraubenförmigen
Gänge kann der Verstellwinkel des Steuerkolbens gegenüber der Durchtrittsöffnung größer oder kleiner gewählt
und dadurch die Feinfühiigkeit der Regelung den Erfordernissen angepaßt werdea
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Kraftstoff-Zumeßventil einer Kraftstoff-Einspritzanlage für eine gemischverdichtende, fremd-
gezündete Brennkraftmaschine mit kontinuierlicher Einspritzung durch mehrere jeweils einem Zylinder
zugeordnete Einspritzdüsen, das einen in einem Steuerzylinder angeordneten zylindrischen Steuerkörper aufweist, der zur Zumessung einer in einem
bestimmten Verhältnis zu einer das Saugrohr der Brennkraftmaschine durchströmenden Luftmenge
stehenden Kraftstoffmenge relativ zum Steuerzylinder drehbar ist und eine schräge Steuerkante
trägt, die zusammen mit einem im Steuerzylinder angeordneten und mit einem Abflußkanal in Verbindung stehenden Durchtritt einen veränderlichen
Drosselquerschnitt bildet, dadurch gekennzeichnet, daß zur gleichzeitigen, jedoch voneinander unabhängigen Zumessung von gleichen Kraft-
stoffmengen zu den Einspritzdüsen,
in der Wand des Steuerzylinders (2 bzw. 2") mehrere dreieckförmige Durchtrittsöffnungen (10 bzw. IC)
angeordnet sind, von welchen jede einer Einspritzdüse zugeordnet ist, in der Außenfläche des Steuer-
kolbens (1 bzw. 1') eine mit einem Zuflußkanal (7) in Verbindung stehende, schraubenförmige verlaufende Nut (5 bzw. 5') vorgesehen ist, die mit einer
Nutflanke die Steuerkante (4 bzw. 4') für alle Durchtrittsöffnungen bildet, und
die dreieckförmigen Durchtrittsöffnungen (10) entsprechend der Steigung (S) der schraubenförmigen
Nut (5) versetzt zueinander angeordnet sind
2. Kraftstoff-Zumeßventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dreieckförmigen
Durchtrittsöffnungen (10') in Längsrichtung des Steuerzylinders (2') übereinander angeordnet sind.
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OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
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Owner name: AUDI AG, 8070 INGOLSTADT, DE |
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