DE2809167A1 - Antriebsvorrichtung fuer einrichtungen zum verstellen von wandteilen, beispielsweise fenstern, schiebedaechern u.dgl. von kraftfahrzeugen - Google Patents
Antriebsvorrichtung fuer einrichtungen zum verstellen von wandteilen, beispielsweise fenstern, schiebedaechern u.dgl. von kraftfahrzeugenInfo
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- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
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- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
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Description
2809187
R. * * B *
Sa/Sm
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Antriebsvorrichtung bekannt
, bei der die Dämpfglieder in offenen Ausnehmungen des
Schneckenrads angeordnet sind. Durch die im Betrieb der Vorrichtung auf die Dämpfglieder einwirkenden Kräfte, beispielsweise
beim Abbremsen der Antriebsvorrichtung, muß die gesamte kinetische Energie in Formänderungsarbeit umgewandelt werden.
Den dabei auftretenden Wechselbelastungen halten die Dämpfglieder nur relativ kurze Zeit stand, so daß sie häufig ersetzt
werden müssen.
Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den
Vorteil, daß die Standzeit der Dämpfglieder und damit die Betriebssicherheit der Antriebsvorrichtung verbessert wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch
angegebenen Antriebsvorrichtung möglich.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Teilansicht des Untersetzungsgetriebes einer Antriebsvorrichtung, Figur 2 einen
Schnitt entlang der Linie II-II in Figur l, Figur 3 die Ansicht
eines zur Antriebsvorrichtung gehörenden Deckels und Figur 4 ein Dämpfglied der Antriebsvorrichtung in Ansicht.
../3 909837/0064
R. . , - β Sa/Sm
Zu einer erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung 10 gemäß den
Figuren 1 und 2 gehört ein nicht dargestellter elektrischer Antriebsmotor,- dessen Ankerwelle 12 als Getriebeschnecke 14
augebildet ist. Die Getriebeschnecke 14 kämmt mit einem
Schneekenrad 16, welches auf einer Abtriebswelle 18 frei drehbar ist. Die Abtriebswelle 18 ist in einem Gleitlager 20
geführt, welches in einem Lagerauge 22 eines Getriebegehäuses 24 sitzt. Die Abtriebswelle 18 ragt mit ihrem einen
Ende 26 aus dem Getriebegehäuse 24. Das Wellenende 26 trägt ein Antriebsritzel 28, welches über nicht dargestellte
weitere Getriebeelemente auf Wandteile, wie beispielsweise Fenster, Schiebedächer und dergleichen von Kraftfahrzeugen
einwirkt. Auf dem anderen, innerhalb des Getriebegehäuses befindlichen Ende 30 der Abtriebswelle 18 ist eine Platte
befestigt, aus deren Montageebene mit der Platte 32 verbundene
Lappen 34 vorspringen. Die Lappen 34 erstrecken sich
in topfförmige Ausnehmungen 36, welche in der der Platte 32 zugewandten Stirnfläche des Schneckenrades 16 angeordnet
sind. Die Ausnehmungen 3ö sind in ihrem Querschnitt größer
als der Querschnitt der Lappen 34 der Platte 32. Der Raum
zwischen den Lappen 34 und den Seitenwänden der Ausnehmungen 36 ist durch Dämpfglieder 38 ausgefüllt, welche durch die
in Figur 4 dargestellten elastischen Polster gebildet sind. Die Dämpfglieder 38 füllen die Ausnehmungen 36 im wesentlichen
aus und sind jeweils mit "einem Schlitz 40 für die Lappen 34 versehen. Die Dämpfglieder 38 bilden zusammen mit
den Seitenwänden der Ausnehmungen 36 und den Lappen 34 Dämpfvorrichtungen, durch welche momentane Belastungsspitzen
aufgefangen werden können. Zwischen der Platte 32 und dem
Schneckenrad l6 befindet sich ferner noch ein scheibenförmiger Deckel 42 (Figur 3), welcher mit einer Zentralbohrung 44 für
die Abtriebswelle 18 versehen ist. Ferner hat der Deckel für jeden Lappen 34 der Platte 32 einen Durchhauen 46 s durch
welche sich die Lappen 34 hindurch und in äie Ausnehmung 36
ο ο / 1T
ORIGINAL INSPECTED
2Θ0916?
Sa/Sm
des Schneckenrads l6 erstrecken. Wie insbesondere aus Figur 2
ersichtlich ist, erstrecken sich die Lappen 34 in Achsrichtung der Abtriebswelle 18. Beim Ausführungsbeispiel sind an
die Platte 32 vier Lappen 34 angeformt, welche auf einem
gemeinsamen Flugkreis liegen. Die in Umfangsriehtung des
Flugkreises liegenden Flächen der Lappen 34 liegen radial
und bilden Schultern 48s welche im Betrieb der Vorrichtung
mit Gegenschultern 50 zusammenarbeiten, welche durch radial verlaufende Seitenwände 50 der Ausnehmungen 36 gebildet sind.
Die Schultern 48 der Lappen 34 arbeiten also über die Dämpfglieder
38 mit den Gegenschultern 50 des Schneckenrades l6
zusammen. Die Dämpfglieder 38 füllen die Ausnehmungen 36 im Schneckenrad l6 weitgehend aus. Die dem Ausnehmungsboden
gegenüberliegende Ausnehmungsöffnung ist durch den Deckel 42 abgedeckt (Figur 2).
Die Antriebsvorrichtung arbeitet wie folgt: Wenn der Antriebsmotor
läuft und sich damit die Ankerwelle 12 dreht, wird das Schneckenrad 16 über die Getriebeschnecke 14 in Drehung versetzt.
Über die in die Ausnehmungen 36 des Schneckenrads l6 greifenden Lappen 34 wird die Platte 32 und damit die Abtriebswelle
18 mitgenommen, so daß das mit der Abtriebswelle 18 fest verbundene Ritzel 28 das zu verstellende Teil beeinflußt.
An Stelle des Antriebsritzels 28 kann auch ein anderes Bauelement, beispielsweise ein Stellhebel oder eine
Seiltrommel mit dem zu verstellenden Teil wirkverbunden sein.
Dadurch, daß die Lappen 34 der Platte 32 in die Schlitze 40
der Dämpfglieder 38 greifen, befinden sich beidseitig der als Mitnahmeschultern dienenden Wandflächen der Läppen 34
Polsterhälften 52 des Dämpfgliedes 38. Die Polsterhälften 52
sind wegen der besseren Montierbarkeit durch einen Steg 54 miteinander verbunden. Die Mitnahme der Lappen 34 bzw. der
Abtriebswelle 18 durch das Schneckenrad l6 wird im Grunde genommen durch die den Schultern der Lappen 34 zugewandten
Seitenwände der Ausnehmungen 36 bewirkt. Die Dämpfglieder 38
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2809187
R. V Sa/Sm
sind dazu da, daß beispielsweise beim Abbremsen der Antriebsvorrichtung
die in dem Antriebsmotor vorhandene kinetische Energie vernichtet wird, ohne daß dabei Schäden an der Antriebsvorrichtung
entstehen. Dabei wird die kinetische Energie in Verformungsarbeit umgewandelt. Um die Standzeit
der Dämpfglieder 38 zu erhöhen, sind die dem Ausnehmungsböden
gegenüberliegenden Einführöffnungen der Ausnehmungen 36 durch den Deckel 42 verschlossen. Lediglich in dem Bereich, wo die
Dämpfglieder 38 die Schlitze 40 aufweisen, ist der Deckel 42 mit den Durchbrüchen 46 für die Lappen 34 versehen.
909837/0084
Claims (8)
- 28091S79.2.1978 Sa/SmROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1Ansprüche\1.\ Antriebsvorrichtung für Einrichtungen zum Verstellen von Wandteilen, beispielsweise Penstern, Schiebedächern und dergleichen von Kraftfahrzeugen, mit einem Antriebsmotor, einem Untersetzungsgetriebe und einer, zwischen dem Getriebe und einem auf einer Abtriebswelle sitzenden, auf das zu verstellende Teil einwirkenden, vorzugsweise als Ritzel ausgebildeten Antriebsglied angeordneten, mehrteiligen Dämpfvorrichtung zum Aufnehmen von auf das Antriebsritzel einwirkenden Momentbelastungen, deren eines Bauteil für jede Verstellrichtung wenigstens eine in Richtung der Drehachse des Antriebsritzels vorspringende, quer zum Umfang der Welle liegende Schulter hat, welche in einer topfförmigen Ausnehmung eines anderen Bauteils mit einer ihr zugeordneten Gegenschulter zusammenwirkt../2 909837/008428091S7- 2 - R. β <Sa/Smund zwischen der Schulter und der Gegenschulter ein elastisches Dämpfglied angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Topfboden der Ausnehmung (36) gegenüberliegende öffnung der Ausnehmung (36) durch einen Deckel (42) verschlossen ist und das Dämpfglied (38) den so umschlossenen Raum der Ausnehmung (36) im wesentlichen ausfüllt.
- 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch I3 dadurch gekennzeichne t, daß das eine Bauteil eine in einer quer zur Abtriebswelle (18) liegenden Ebene angeordnete, fest mit der Abtriebswelle (18) verbundene Platte (32) ist, deren Schultern durch die einander gegenüberliegenden Flächen von wenigstens einem in Achsrichtung der Abtriebswelle (l8) vorspringenden Lappen (34) gebildet sind.
- 3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Bauteil ein auf der Abtriebswelle (l8) drehbares, zum Untersetzungsgetriebe (14, l6) gehörende Schneckenrad (l6) mit wenigstens einer stirnseitigen, dem Lappen (34) zugeordneten Ausnehmung (36) ist, deren dem Lappen (34) zugewandten Seitenwände die Gegenschulter bilden.
- 4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den Gegenschultern eine Ausnehmung (36) größer ist als der Abstand zwischen den Schultern des Lappens (34).909837/0084 ../32809157Sa/Sm
- 5» Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Betrieb der Vorrichtung beide Schultern mit Abstand von den mit ihnen zusammenarbeitenden Gegenschultern angeordnet sind und daß in dem Raum zwischen Schultern und Gegenschultern das Dämpfglied (38) angeordnet ist, dessen beide Hälften (52) durch einen vorzugsweise einstückig mit ihnen gefertigten Steg (54) miteinander verbunden sind.
- 6.' Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Schultern als auch die Gegenschultern zur Abtriebswelle (l8) wenigstens annähernd radial angeordnet sind.
- 7. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (32) vier, vorzugsweise auf einem gemeinsamen Flugkreis angeordnete Lappen (34) hat, denen jeweils eine Ausnehmung (36) im Schneckenrad (l6) zugeordnet ist.
- 8. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7} dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel eine von der Abtriebswelle (18) durchdrungene, zwischen den beiden Bauteilen (16, 32) der Dämpfvorrichtung angeordnete Scheibe (42) ist, welche für jeden Lappen (34) einen Durchbruch (46) aufweist.909837/0084
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Cited By (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US5178026A (en) * | 1990-10-26 | 1993-01-12 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Damper device for motor |
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