DE19816450A1 - Hybridfahrzeug mit Notantriebsvorrichtung - Google Patents

Hybridfahrzeug mit Notantriebsvorrichtung

Info

Publication number
DE19816450A1
DE19816450A1 DE19816450A DE19816450A DE19816450A1 DE 19816450 A1 DE19816450 A1 DE 19816450A1 DE 19816450 A DE19816450 A DE 19816450A DE 19816450 A DE19816450 A DE 19816450A DE 19816450 A1 DE19816450 A1 DE 19816450A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
hybrid vehicle
combustion engine
generator
electric motor
transmission mechanism
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19816450A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19816450B4 (de
Inventor
Yoshiaki Yamada
Jun Yamada
Hiroshi Ienaka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UD Trucks Corp
Original Assignee
UD Trucks Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by UD Trucks Corp filed Critical UD Trucks Corp
Publication of DE19816450A1 publication Critical patent/DE19816450A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19816450B4 publication Critical patent/DE19816450B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/442—Series-parallel switching type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/46—Series type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/909—Gearing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/912—Drive line clutch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/946—Characterized by control of driveline clutch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/951—Assembly or relative location of components

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungs­ motor und einem Elektromotor als Leistungsquelle.
Beim Stand der Technik ist ein Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (ICE) und einem Elektromotor als Leistungsquelle bekannt, um die Abgasemission eines Fahrzeu­ ges zu vermindern.
Solch ein Hybridfahrzeug ist z. B. in der japanischen Patentanmeldung Tokkai Hei 9-103001 offenbart, die durch das japanische Patentamt im Jahre 1997 veröffentlicht wurde. Bei diesem Stand der Technik sind ein Verbrennungsmotor und ein Elektromotor beide mechanisch mit Rädern verbunden, und die Räder werden sowohl durch den Verbrennungsmotor als auch durch den Elektromotor angetrieben. Daher können die Räder durch den Verbrennungsmotor auch dann angetrieben werden, wenn der Elektromotor ausfällt.
Es gibt jedoch auch einen Reihentyp (series type) eines Hybridfahrzeuges, bei dem die gesamte Ausgangsleistung vom Verbrennungsmotor in Leistung durch einen Generator umgewandelt wird, und die Räder werden nur durch den Elektromotor angetrieben. Bei einem solchen Reihentyp-Hybridfahrzeug (series type hybrid vehicle) kann, da die Räder nicht mit dem Verbrennungsmotor mechanisch verbunden sind, der Verbrennungsmotor seine Ausgangsleistung nicht an die Räder abgeben, wenn der Elektromotor ausfällt, auch dann, wenn keine Störung beim Verbrennungsmotor vorliegt, so daß das Fahrzeug nicht überall fahren kann.
Es ist daher ein Ziel dieser Erfindung, einem Reihentyp-Hybridfahrzeug zu ermöglichen, auch dann zu fahren, wenn dessen Motor ausfällt.
Um das obige Ziel zu erreichen, schafft diese Erfindung ein Reihentyp-Hybridfahrzeug mit einem Generator, der durch einen Verbrennungsmotor angetrieben wird, eine Batterie, die durch den Generator geladen wird, einen Elektromotor, der durch den Generator und die Batterie angetrieben wird, und ein Antriebssystem zum Übertragen der Ausgangsleistung des Elektromotors an die Räder. Das Hybridfahrzeug umfaßt außerdem eine Notantriebs-Anzeigeeinrichtung (emergency drive indicator means) und einen Kraftübertragungsmechanismus, welcher direkt die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors an das Antriebssystem nur dann überträgt wenn ein Befehl von der Notantriebs-Anzeigeeinrichtung vorliegt.
Gemäß einem Aspekt dieser Erfindung umfaßt das Hybridfahrzeug außerdem ein Steuergerät, welches den Generator in einem Leistungserzeugungsstoppzustand oder einem Leistungserzeugungsminimalzustand hält und den Elektromotor in einem Neutral­ zustand hält, wenn die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors an das Antriebs­ system über den Kraftübertragungsmechanismus übertragen wird.
Gemäß einem weiteren Aspekt dieser Erfindung umfaßt der Kraftübertragungsme­ chanismus einen Drehmomentwandler und eine Kupplung, die miteinander in Reihe angeordnet sind.
Gemäß einem noch weiteren Aspekt dieser Erfindung umfaßt der Kraftübertragungsme­ chanismus einen Drehmomentwandler und zwei Kupplungen, die jeweils auf der Ein­ gangsseite und der Ausgangsseite des Drehmomentwandlers vorgesehen sind.
Entsprechend einem weiteren Aspekt dieser Erfindung umfaßt der Kraftübertragungsme­ chanismus eine Richtungswechseleinrichtung und einen Umkehrmechanismus, welcher die Ausgangsdrehung von dem Verbrennungsmotor umkehrt und sie an das Antriebssy­ stem überträgt, wenn ein Befehl von der Richtungswechseleinrichtung vorhanden ist.
Die Details sowie andere Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sind im Rest der Beschreibung angegeben und in den beigefügten Zeichnungen gezeigt. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 den Aufbau eines Hybridfahrzeugs gemäß einer ersten Ausführungsform dieser Erfindung,
Fig. 2 ein Blockdiagramm eines Steuergerätes des Hybridfahrzeugs,
Fig. 3 einen Flußplan zur Darstellung der Arbeitsweise des Steuergeräts,
Fig. 4 den Teilaufbau einer zweiten Ausführungsform dieser Erfindung,
Fig. 5 eine Ansicht, die ähnlich zu Fig. 1 ist, die aber eine dritte Ausführungsform dieser Erfindung zeigt, und
Fig. 6 eine Ansicht ähnlich zu Fig. 1, die aber eine vierte Ausführungsform dieser Erfindung zeigt.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 der Zeichnungen ist ein Reihentyp-Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (ICE) 1 und einem Generator 3, der mit einer Ausgangswelle 2 des Verbrennungsmotors 1 verbunden ist, ausgestattet, einer Batterie 4 zum Speichern von Elektroenergie, die durch den Generator 3 erzeugt wird, ausgestattet und einem Paar Elektromotoren 5, die durch den Generator 3 und die Batterie 4 angetrieben werden, ausgestattet. Die Ausgangsleistung des Elektromotors 5 wird über ein Unter­ setzungsgetriebe 6, eine Kopplung 7, eine Kardanwelle 8, eine Kopplung 9 und einen Radantrieb 10 auf die Räder übertragen.
Ein Drehmomentwandler 13 ist mit der Ausgangswelle 2 des Verbrennungsmotors 1 über ein Paar Untersetzungszahnrädern 12a, 12b verbunden. Ferner ist zwischen dem Drehmomentwandler 13 und dem Untersetzungsgetriebe 6 eine Kupplung 14 vorge­ sehen. Die Zahnräder 12a, 12b, der Drehmomentwandler 13 und die Kupplung 14 umfassen einen Kraftübertragungsmechanismus 11 zur Verwendung in einem Notfall.
Dieses Hybridfahrzeug umfaßt ein Steuergerät, das in Fig. 2 gezeigt ist. Ein System­ steuergerät 15 steuert die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors 1 über ein ICE- Steuergerät 16, steuert den Anteil der Leistung, die durch den Generator 3 erzeugt wird, über ein Generatorsteuergerät 17 und steuert die Ausgangsleistung des Elektromotors 5 über ein Motorsteuergerät 18.
Wenn ein Signal von dem Notantriebsschalter 20 eingegeben wird, z. B. wenn der Elektromotor 5 ausfällt, steuert das Systemsteuergerät 15 die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors 1 und bringt die Kupplung 14 über ein Notantriebssteuergerät (emergency drive controller) 19 in Eingriff oder löst diese.
In das Systemsteuergerät 15 werden Signale von einem Gaspedalöffnungssensor 22 und einem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 23 eingegeben, und das Systemsteuergerät 15 führt eine Notantriebssteuerung in Übereinstimmung mit den Signalen aus.
Fig. 3 ist ein Flußplan, der die Arbeitsweise des Systemsteuergerätes 15 in einem Notfall beschreibt.
In einer Stufe S1 werden die Gaspedalöffnung und die Fahrzeuggeschwindigkeit einge­ lesen. In einer Stufe S2 wird basierend auf der Gaspedalöffnung und der Fahrzeugge­ schwindigkeit ermittelt, ob das Fahrzeug in einem Ruhezustand befindlich ist. Wenn ermittelt wurde, daß das Fahrzeug in einem Ruhezustand ist, schreitet die Routine zu einer Stufe S3 fort. In der Stufe S3 wird ermittelt, ob der Notantriebsschalter 20 auf EIN ist. Wenn ermittelt wurde, daß der Notantriebsschalter 20 auf EIN ist, wird der Elektro­ motor 5 auf einen Neutralzustand gesetzt, und der Generator 3 wird auf einen Leistungs­ erzeugungsstoppzustand oder Leistungserzeugungsminimalzustand jeweils in den Stufen S4 und S5 gesetzt, und die Routine schreitet zu einer Stufe S6 fort.
In der Stufe S6 wird ermittelt, ob ein Fahrzeugstartvorgang ausgeführt wurde durch Ermitteln, ob sich die Gaspedalöffnung vergrößert hat. Wenn ermittelt wurde, daß ein Startvorgang stattgefunden hat, schreitet die Routine zu den Stufen S7 und S8, wobei die Kupplung 14 allmählich eingerückt wird, und die Ausgangsleistung des Verbren­ nungsmotors wird entsprechend der Gaspedalöffnung erhöht.
Nachdem das Fahrzeug gestartet ist und begonnen hat zu fahren, wird das Fahren fortgesetzt, bis ermittelt wurde, daß ein Fahrzeugstoppvorgang ausgeführt wurde. Wenn in einer Stufe S9 ermittelt wurde, daß die Gaspedalöffnung Null ist und die Fahrzeugge­ schwindigkeit gleich oder kleiner als ein vorbestimmter Wert ist (sehr niedrige Geschwin­ digkeit), d. h., daß ein Stoppvorgang ausgeführt worden ist, wird die Kupplung 14 in einer Stufe S10 gelöst, der Notantriebsschalter 20 wird auf AUS in einer Stufe S11 geschaltet, und die Steuerung wird beendet.
Als nächstes wird die Arbeitsweise dieses Hybridfahrzeuges beschrieben. Während der normalen Fahrt treibt der Verbrennungsmotor 1 nur den Generator 3 an. Der Elektro­ motor 5 wird durch die Leistung angetrieben, die von dem Generator 3 zugeführt wird.
Die Drehzahl des Elektromotors wird gemäß der Gaspedalöffnung gesteuert, und die Drehzahl steigt an je mehr die Gaspedalöffnung vergrößert wird. Da die Kupplung 14 dann gelöst wird, wird die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors 1 nicht auf den Elektromotor 5 über die Kupplung 14 übertragen.
Wenn andererseits eine Störung in dem Elektromotor 5 auftritt, wird das Fahrzeug zuerst gestoppt, und wenn der Notantriebsschalter 20 auf EIN geschaltet wird, findet ein Umschalten zu der Notantriebsbetriebsart statt.
Der Generator 3 tritt in den Leistungserzeugungsstoppzustand oder Leistungserzeu­ gungsminimalzustand ein, und der Elektromotor 5 geht in den Neutralzustand. Wenn der Fahrer auf das Gaspedal drückt, wird die Kupplung 14 allmählich eingerückt. Die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors 1 wird über das Untersetzungsgetriebe 5 über die Kupplung 14 auf die Räder übertragen. Als ein Ergebnis dessen kann das Fahrzeug direkt durch den Verbrennungsmotor 1 angetrieben werden, wenn z. B. der Elektromotor 5 ausfällt.
Wenn das Gaspedal gelöst wird und das Fahrzeug sich verlangsamt, wird die Kupplung 14 wieder gelöst, so daß die Übertragung der Ausgangsleistung des Verbrennungs­ motors 1 auf die Räder unterbrochen wird, und das Fahrzeug kann in den Ruhezustand gebracht werden.
Daher kann, auch wenn der Elektromotor 5 ausfällt, das Fahrzeug sicher zu einem erforderlichen Ort bewegt werden.
Da die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors 1 zu dem Untersetzungsgetriebe 5 über den Drehmomentwandler 13 eingegeben wird, kann die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors 1 erhöht und übertragen werden, und die Antriebskraft, die zum Fahren des Fahrzeugs notwendig ist, kann auch während eines Notantriebs erzielt werden. Da auch ein Drehmoment gleichförmig übertragen werden kann, können Übertragungsrucks vermindert werden. Das Fahrzeug kann auch ohne den Drehmo­ mentwandler 13 gleichförmig bewegt werden, vorausgesetzt, daß die Kupplung 14 vorhanden ist.
Während des Notantriebs, wenn der Generator 3 in dem Leistungserzeugungsstopp­ zustand oder Minimalleistungszustand gehalten wird und der Elektromotor 5 in dem Neutralzustand gehalten wird, wird die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors 1 verwendet, um den Generator 3 anzutreiben, und der Motor 5 kann vermindert werden. Als ein Ergebnis dessen kann nahezu die gesamte Ausgangsleistung des Verbrennungs­ motors 1 verwendet werden, um die Räder anzutreiben, und gute Fahreigenschaften werden abgesichert.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform dieser Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, daß Kupplungen 14a und 14b jeweils auf der Eingangsseite und der Ausgangsseite des Drehmomentwandlers 13 vorgesehen sind.
Gemäß dieser Ausführungsform kann der Drehmomentwandler 13 vollständig getrennt von dem Verbrennungsmotor 1 und dem Elektromotor 5 während der Normalfahrt des Fahrzeuges gehalten werden. Aufgrund dessen wird ein Verlust der Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors 1, welcher aufgrund des Antriebs des Drehmomentwandler 13 während einer Normalfahrt auftritt, eliminiert.
Fig. 5 zeigt eine dritte Ausführungsform dieser Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform darin, daß ein Umkehrmechanismus 25 zwischen dem Drehmomentwandler 13 und der Kupplung 14b zusätzlich zu dem Drehmomentwandler 13 und den Kupplungen 14a, 14b zwischengeschaltet ist. Dieser Umkehrmechanismus 25 ist der gleiche wie der Mechanismus, der zum Umschalten des Rückwärtsgangs eines Getriebes verwendet wird, der beim Stand der Technik bekannt ist.
Ein Signal, das "vorwärts" oder "rückwärts" auswählt, wird von einem Richtungswechsel­ schalter 21 an das Notantriebssteuergerät 19 eingegeben. Ein Betätigungsorgan, nicht dargestellt, verschiebt ein sich bewegendes Eingriffszahnrad 26 gemäß dem Signal von diesem Richtungswechselschalter 21, um so zwischen einem Zustand umzuschalten, bei dem die Ausgangsdrehung des Verbrennungsmotors 1 direkt auf die Räder übertragen wird und einem Zustand umzuschalten, bei dem der Ausgang vor der Übertragung auf die Räder umgekehrt wird.
Das Fahrzeug kann daher sich nicht nur vorwärts, sondern auch rückwärts bewegen, und die Betriebsfähigkeit des Fahrzeuges wird in einem Notfall verbessert.
Fig. 6 zeigt eine vierte Ausführungsform dieser Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der dritten Ausführungsform darin, daß der Kraftübertragungsme­ chanismus 11 auf der entgegengesetzten Seite des Generators 3 vorgesehen ist. Auf­ grund dessen besteht mehr Freiheitsgrad bei der Anordnung des Verbrennungsmotors 1 und des Kraftübertragungsmechanismus 11.
Die Ausführungsformen dieser Erfindung, bei welchen ein ausschließliches Eigentum oder Vorrecht beansprucht wird, werden in den Patentansprüchen definiert.

Claims (5)

1. Reihentyp-Hybridfahrzeug mit einem Generator (3), der durch einen Verbrennungs­ motor angetrieben wird, einer Batterie (4), die durch den Generator (3) geladen wird, einem Elektromotor (5), der durch den Generator (3) und die Batterie (4) angetrieben wird und einem Antriebssystem zum Übertragen der Ausgangsleistung des Elektromo­ tors (5) auf die Räder, dadurch gekennzeichnet, daß das Hybridfahrzeug außerdem eine Notantriebs-Anzeigeeinrichtung (20) umfaßt und einen Kraftübertragungsmecha­ nismus (11) umfaßt, welcher direkt die Ausgangsleistung des Verbrennungsmotors (1) auf das Antriebssystem nur dann direkt überträgt, wenn ein Befehl von der Notantriebs- Anzeigeeinrichtung (20) vorhanden ist.
2. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Hybridfahrzeug außerdem ein Steuergerät umfaßt, welches den Generator (3) in einem Leistungserzeu­ gungsstoppzustand oder einem Leistungserzeugungsminimalzustand hält und den Elektromotor (5) in einem Neutralzustand hält, wenn die Ausgangsleistung des Verbren­ nungsmotors (1) auf das Antriebssystem über den Kraftübertragungsmechanismus (11) übertragen wird.
3. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübertra­ gungsmechanismus (11) einen Drehmomentwandler (13) und eine Kupplung (14) umfaßt, die in Reihe zueinander angeordnet sind.
4. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübertra­ gungsmechanismus (11) einen Drehmomentwandler (13) umfaßt und Kupplungen (14a), (14b) umfaßt, die jeweils auf der Eingangsseite und Ausgangsseite des Drehmoment­ wandlers (13) vorgesehen sind.
5. Hybridfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftübertra­ gungsmechanismus (11) eine Richtungswechseleinrichtung (21) umfaßt und einen Umkehrmechanismus (25) umfaßt, welcher die Ausgangsdrehung von dem Verbren­ nungsmotor (1) umkehrt und diese auf das Antriebssystem überträgt, wenn ein Befehl von der Richtungswechseleinrichtung (21) vorhanden ist.
DE19816450A 1997-11-21 1998-04-14 Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug Expired - Lifetime DE19816450B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP9-321160 1997-11-21
JP32116097A JP3376262B2 (ja) 1997-11-21 1997-11-21 ハイブリッド車両の非常駆動装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19816450A1 true DE19816450A1 (de) 1999-06-02
DE19816450B4 DE19816450B4 (de) 2008-04-17

Family

ID=18129484

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19816450A Expired - Lifetime DE19816450B4 (de) 1997-11-21 1998-04-14 Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6328122B1 (de)
JP (1) JP3376262B2 (de)
CN (1) CN1118387C (de)
DE (1) DE19816450B4 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2829801A1 (fr) * 2001-09-17 2003-03-21 Renault Moyens de commande pour une transmission a derivation de puissance
SG125049A1 (en) * 2000-11-28 2006-09-29 Shenzhen Minghua Environmental Multi-power electric environmental protection automobile
DE102006058556A1 (de) * 2006-12-08 2008-06-12 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Anordnung von Sekundärantrieben, die in Wirkverbindung mit einer Kardanwelle stehen
DE102006041160A1 (de) * 2006-09-01 2008-09-11 Audi Ag Hybridantriebsanordnung für Kraftfahrzeuge
US20150291040A1 (en) * 2014-04-14 2015-10-15 Hyundai Motor Company Method for emergency driving of hybrid electric vehicle
WO2023016712A1 (de) * 2021-08-09 2023-02-16 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrang für ein fahrzeug und fahrzeug

Families Citing this family (46)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3336951B2 (ja) * 1998-04-28 2002-10-21 株式会社日立製作所 自動車の動力伝達装置
US6896087B2 (en) * 2000-09-01 2005-05-24 Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg Component arrangement for an all terrain vehicle
JP2002247701A (ja) * 2001-02-22 2002-08-30 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 補機駆動装置
KR100391459B1 (ko) * 2001-02-26 2003-07-12 현대자동차주식회사 하이브리드 전기자동차의 비상용 배터리 충전 보조장치 및그 제어방법
TWI278165B (en) * 2002-06-06 2007-04-01 Sunyen Co Ltd Single body motor/generator dual function device
US20040004412A1 (en) * 2002-07-08 2004-01-08 Kochuvettukattil Shilumon Joseph Self energetic motors and generators
JP3912399B2 (ja) * 2003-09-29 2007-05-09 日産自動車株式会社 車両用駆動装置
US6979913B2 (en) * 2004-02-20 2005-12-27 Contour Hardening, Inc. Vehicle mounted electrical generator system
JP4063252B2 (ja) * 2004-06-07 2008-03-19 日産自動車株式会社 車両の駆動力制御装置
DE102004045818B4 (de) * 2004-09-22 2017-03-16 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Auswertung eines Sensorsignals, das eine Stellung eines Fahrpedals eines Kraftfahrzeugs angibt
JP3998016B2 (ja) * 2004-11-12 2007-10-24 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
CN1323861C (zh) * 2004-11-12 2007-07-04 原泽 使用清洁燃料的混合动力***
KR20080003905A (ko) * 2005-05-05 2008-01-08 에이에프에스 트리니티 파워 코포레이션 고속 에너지 저장 장치를 포함하는 플러그인 하이브리드차량
KR100836387B1 (ko) 2006-11-29 2008-06-09 현대자동차주식회사 마일드 하이브리드 전기차량의 ｍｇ 및 ａｓｇ 고장시제어방법
CN101612884B (zh) * 2008-06-24 2013-01-30 比亚迪股份有限公司 一种混合动力驱动***
WO2009094492A2 (en) * 2008-01-23 2009-07-30 Parker-Hannifin Corporation Electro-hydraulic machine for hybri drive system
US8500589B2 (en) * 2008-08-07 2013-08-06 Ford Global Technologies, Llc Hybrid electric vehicle powertrain with an enhanced all-electric drive mode
US20100164233A1 (en) * 2008-10-14 2010-07-01 Bobby Lewis Bates Centrifugal torque amplifyer
US9296289B2 (en) * 2009-04-27 2016-03-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybrid vehicle and control method of hybrid vehicle
DE102009050957B4 (de) * 2009-10-28 2018-07-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Mischhybrid
CA2770948A1 (en) * 2009-11-03 2011-05-12 Tm4 Inc. Hybrid vehicle transmission
FR2953772B1 (fr) * 2009-12-15 2012-01-06 Continental Automotive France Procede de pilotage d'un dispositif de motorisation de vehicule hybride, et dispositif associe
JP5477471B2 (ja) 2010-08-04 2014-04-23 トヨタ自動車株式会社 車両用駆動装置
KR101231501B1 (ko) * 2010-11-30 2013-02-07 현대자동차주식회사 Ｉｓｇ 기반 차량의 비상 구동 장치 및 그 방법
CN103619682B (zh) * 2011-06-29 2016-03-30 丰田自动车株式会社 车辆用驱动装置的控制装置
TW201304364A (zh) * 2011-07-11 2013-01-16 Sheng-Chuang Zhang 發電機裝置
JP2013023141A (ja) * 2011-07-25 2013-02-04 Mitsubishi Motors Corp 車両のクラッチ制御装置
CN102522851B (zh) * 2011-12-26 2015-10-28 福建省福工动力技术有限公司 带有齿轮增速的发电箱体的发电方法
KR101334093B1 (ko) 2012-08-11 2013-11-28 강유중 전기자동차
ITMI20121463A1 (it) * 2012-08-31 2014-03-01 Automobili Lamborghini Spa Dispositivo di trazione per un autoveicolo a trazione ibrida
CN104813074B (zh) * 2012-11-29 2017-12-19 马克卡车公司 串联式混合动力变速器和用于串联式混合动力变速器的换档方法
CN113370963A (zh) * 2013-02-08 2021-09-10 高效动力传动***公司 用于实施混合动力车所用的动态工作模式和控制策略的***和方法
US10836375B2 (en) 2013-02-08 2020-11-17 Cummins Electrified Power Na Inc. Powertrain configurations for single-motor, two-clutch hybrid electric vehicles
US10384527B2 (en) 2013-02-08 2019-08-20 Cummins Electrified Power Na Inc. Four wheel drive powertrain configurations for two-motor, two-clutch hybrid electric vehicles
US9421856B2 (en) 2013-02-08 2016-08-23 Efficient Drivetrains Inc. Powertrain configurations for two-motor, two-clutch hybrid electric vehicles
US9045136B2 (en) * 2013-02-08 2015-06-02 Efficient Drivetrains, Inc. Systems and methods for implementing dynamic operating modes and control policies for hybrid electric vehicles
US9584004B2 (en) * 2013-03-13 2017-02-28 Constructive Industries, Llc Regenerative power supply system and method
US8770158B1 (en) * 2013-06-05 2014-07-08 Thien Ton Consulting Services Co., Ltd. Hybrid vehicles with radial engines
CN103434384B (zh) * 2013-08-21 2015-12-16 河南科技大学 串联式混合动力驱动***及使用该驱动***的拖拉机
CN103921664B (zh) * 2014-04-30 2016-08-24 河北御捷车业有限公司 一种电喷前驱插电式智能混合动力车的控制方法
US9193273B1 (en) 2014-06-15 2015-11-24 Efficient Drivetrains, Inc. Vehicle with AC-to-DC inverter system for vehicle-to-grid power integration
AU2015348405B2 (en) 2014-11-17 2019-07-18 Alpraaz Ab Powertrain for a vehicle
CN104494456B (zh) * 2014-12-19 2016-08-24 苏州大方特种车股份有限公司 电驱动冶金框架运输车
CN105438165B (zh) * 2015-12-24 2018-11-30 北京新能源汽车股份有限公司 混合动力汽车的启动控制方法、***及混合动力汽车
CN107120212A (zh) * 2017-05-15 2017-09-01 王海斌 插电式汽车氢氨混合燃料发动机供应装置
KR102043650B1 (ko) * 2018-04-23 2019-11-12 신재용 피구동체의 연결 시스템

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3650345A (en) * 1969-12-09 1972-03-21 Michel N Yardney Control system for alternately battery-operated and engine-powered vehicle
JPS55127221A (en) * 1979-03-20 1980-10-01 Daihatsu Motor Co Ltd Driving system of vehicle
DE4007424C2 (de) * 1989-03-30 2000-03-30 Volkswagen Ag Antriebsaggregat für ein Fahrzeug
JP3291916B2 (ja) * 1994-06-06 2002-06-17 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリッド型車両
US5644200A (en) * 1994-10-03 1997-07-01 Yang; Tai-Her Driving electrical machine speed controlled power combined system and device
JP2893262B2 (ja) * 1995-04-28 1999-05-17 株式会社エクォス・リサーチ ハイブリッド車両
JP3099698B2 (ja) * 1995-05-19 2000-10-16 トヨタ自動車株式会社 動力伝達装置及びその制御方法
JP2973920B2 (ja) * 1995-05-24 1999-11-08 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド電気自動車
US5704440A (en) * 1995-05-31 1998-01-06 New York Institute Of Technology Energy distribution method for hydrid electric vehicle
JP3414059B2 (ja) * 1995-07-19 2003-06-09 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車輌用駆動装置
JP3003555B2 (ja) * 1995-10-05 2000-01-31 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド駆動装置
JP3216501B2 (ja) * 1995-10-13 2001-10-09 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド駆動装置
JP3933728B2 (ja) * 1996-07-23 2007-06-20 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US5993350A (en) * 1997-12-01 1999-11-30 Lawrie; Robert E. Automated manual transmission clutch controller

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SG125049A1 (en) * 2000-11-28 2006-09-29 Shenzhen Minghua Environmental Multi-power electric environmental protection automobile
FR2829801A1 (fr) * 2001-09-17 2003-03-21 Renault Moyens de commande pour une transmission a derivation de puissance
WO2003024735A3 (fr) * 2001-09-17 2004-02-12 Renault Sa Moyens de commande pour une transmission a derivation de puissance
DE102006041160A1 (de) * 2006-09-01 2008-09-11 Audi Ag Hybridantriebsanordnung für Kraftfahrzeuge
DE102006041160B4 (de) * 2006-09-01 2018-05-09 Audi Ag Hybridantriebsanordnung für Kraftfahrzeuge
DE102006058556A1 (de) * 2006-12-08 2008-06-12 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Anordnung von Sekundärantrieben, die in Wirkverbindung mit einer Kardanwelle stehen
US20150291040A1 (en) * 2014-04-14 2015-10-15 Hyundai Motor Company Method for emergency driving of hybrid electric vehicle
US9346364B2 (en) * 2014-04-14 2016-05-24 Hyundai Motor Company Method for emergency driving of hybrid electric vehicle
WO2023016712A1 (de) * 2021-08-09 2023-02-16 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsstrang für ein fahrzeug und fahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
JPH11151942A (ja) 1999-06-08
JP3376262B2 (ja) 2003-02-10
US6328122B1 (en) 2001-12-11
CN1118387C (zh) 2003-08-20
CN1217988A (zh) 1999-06-02
DE19816450B4 (de) 2008-04-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19816450A1 (de) Hybridfahrzeug mit Notantriebsvorrichtung
DE10229535B4 (de) System und Verfahren zum Anlassen eines Verbrennungsmotors
DE60028854T2 (de) Batterieladegerät für ein Hybridfahrzeug
DE69608200T2 (de) Hybridfahrzeug-Antriebssystem mit zwei Motor/Generator Einheiten und mit Verbrennungsmotor-Startmitteln
DE10249084B4 (de) System und Verfahren zur Regelung eines Antriebsstranges
DE69401678T2 (de) Antriebsstrang und Getriebe dafür
DE60012658T2 (de) Hybridantrieb mit integriertem Motorgenerator
DE69902717T2 (de) Kupplungssteuerung für ein Hybridfahrzeug
DE60225753T2 (de) Steuerungsverfahren für ein Hybridfahrzeug während eines Rückwärtsmanövers
DE60128037T2 (de) Verfahren und System zur Antriebsregelung eines Kraftfahrzeugs
DE10224189A1 (de) Steuer/Regelsystem für ein Hybridfahrzeug
DE102008053505B4 (de) Verfahren zur Steuerung eines Hybridantriebsstrangs eines Kraftfahrzeuges
DE10004812A1 (de) Getriebe, Fahrzeug, Hybrid-Fahrzeug und Steuereinheit dafür
DE10008344A1 (de) Steuersystem für Hybridfahrzeug
DE10229536A1 (de) System und Verfahren zum Stoppen eines Verbrennungsmotors
DE2641886A1 (de) Kraftfahrzeug mit hybridantrieb
DE112014005375B4 (de) Verfahren zum Steuern eines Antriebssystems eines Fahrzeugs, Antriebssystem, Computerprogrammprodukt und Fahrzeug
DE3016620A1 (de) Antriebsaggregat
DE19930391A1 (de) Hybridantriebssystem für ein Fahrzeug mit Kupplungssteuerung
DE19954544B4 (de) Kraftfahrzeugantrieb
DE102015222694A1 (de) Betreiben einer Antriebseinrichtung eines Hybridfahrzeuges und Hybridfahrzeug
DE102004028103A1 (de) Antriebssystem
DE102005021869A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen einer Elektromotor-Drehmomentreserve in einem Hybridelektrofahrzeug
DE10393594T5 (de) Antriebssystem für Dualmotor-Hybridfahrzeug
DE102011053673A1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R071 Expiry of right