DE2804651A1 - Anordnung einer vorderen leuchte an einem radfahrzeug - Google Patents
Anordnung einer vorderen leuchte an einem radfahrzeugInfo
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Description
DR-15. ν. PKGIIMANN
DR. ING. D. UKIIRENS y. IN«. R. CiOKTK
8OOO MONOirKX OO
SCinVUIOEHSTHASSE 8
TElIJTOH (089) GC 20 51 tkIjI;x G 24 070
TEtE(JJlAMME :
ritOlXOTI'ATENT MÜNCBEX
ritOlXOTI'ATENT MÜNCBEX
1A/G-50 479
Patentanmeldung
Anmelder:
SAAB-SCANIA AKTIEBOLAG
S-151 87 Södertälje, Schweden
Titel:
Anordnung einer vorderen Leuchte an einem Radfahrzeug
809832/0830
DR. ING. F. WTTESTIIOFF I)R-Ia. ν. PECHM ANX
DR. IXG. Ι). UEHREXS DIPI.. IXG. R. GOETZ
8000 MtTNCHEX 9Ο SCHWEIGERSTHASSE 2
TELEFON (089) CG SO 51
TELEGRAMME ϊ
ΡΗΟΤΕΟΤΡΛΤΕΝΤ MÜNCHE3T
ΡΗΟΤΕΟΤΡΛΤΕΝΤ MÜNCHE3T
1 -50 479
-Anordnung einer vorderen Leuchte an einem Radfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Anordnung für vordere Leuchteneinheiten
in Räderfahrzeugen mit einem tragenden Chassis und einem relativ zum Fahrzeugchassis beweglich angeordneten
Aufbauteil, z.B. ein Fahrerhaus eines Fahrzeuges, der in Längsrichtung des Fahrzeuges beweglich ist.
Bei bekannten Anordnungen für vordere Leuchteneinheiten in Fahrzeugen der vorstehend genannten Art sind Scheinwerfer
in festen Einbauten in einer vorn angeordneten Aufbaueinheit, z.B. im vorderen Teil eines Fahrerhauses an einem Lastkraftwagen
in der sogenannten Frontlenker-Bauweise, angeordnet.
Bei solchen Anordnungen machen die Scheinwerfer die Bewegungen des Fahrerhauses relativ zur Fahrbahn mit, und dies verursacht
Änderungen in der Sichtweite bzw. Reichweite der Leuchte und schließt auch eine Blendgefahr für den Gegenverkehr
ein. Die genannten Nachteile sind besonders deutlich, wenn das Fahrerhaus aus Gründen des Komforts am Fahrzeugchassis
federnd abgestützt ist, wodurch sich beim Befahren unebener Fahrbahnen nicht unbeträchtliche Relativbewegungen
zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugchassis ergeben.
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Eine "bekannte Maßnahme zur Vermeidung einer negativen
Wirkung auf die Scheinwerfereinstellung in den genannten Relativbewegungen zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugrahmen
besteht darin, die Scheinwerfer in eine mit dem Fahrzeugchassis starr verbundene vordere Stoßstange einzubauen.
Zwar wird dadurch eine unerwünschte Bewegungsübertragung auf die Scheinwerfereinstellung verhindert,
das notwendige Tiefersetzen der Scheinwerfer relativ zur Fahrbahn führt jedoch zu einer Verkleinerung des von den
Scheinwerfern ausgeleuchteten iSichtbereiches und erhöht
außerdem das Risiko, daß die Scheinwerferstreuscheiben verschmutzen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die vorstehend genannten Nachteile auszuschalten.
Diese Aufgabe ist bei einer Anordnung für eine vordere Leuchteneinheit in einem Räderfahrzeug mit einem tragenden
Fahrzeugchassis und einem relativ zum Fahrzeugchassis beweglich angeordneten Aufbauteil, z.B. ein Fahrerhaus
eines Fahrzeuges, eine Motorhaube o.dgl., der einen in Längsrichtung des Fahrzeuges vorderen Frontabschnitt hat,
erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Leuchteneinheit in eine Vertiefung im vorderen Teil des Aufbauteils einsetzbar
ist, daß die Leuchteneinheit an einer waagerechten Querachse abgestützt ist, welche im wesentlichen mit der
Achse zusammenfällt, welche den Drehpunkt für die Schwenkbewegungen
des Aufbauteils bildet, und daß die Leuchteneinheit so angeordnet ist, daß sie wenigstens dann, wenn
der Aufbauteil in seiner Normalstellung ist, eine solche Stellung einnimmt, daß die optische Achse der Leuchteneinheit
eine bestimmte Winkelstellung relativ zum Fahrzeugchassis hat.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung wird die Orientierung der optischen Achse oder Achsen einer Leuehteneinheit durch
die Bewegungen des Fahrzeugchassis beeinflußt, wobei diese
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Bewegungen beträchtlich, kleiner sind als die Bewegungen
eines am Fahrzeugchassis federnd abgestützten bzw. aufgehängten
Aufbauteils. Die Anordnung nach der Erfindung ermöglicht es, eine Leuchteneinheit in einer zweckdienlichen Höhe am Aufbauteil
in Stellung zu bringen, so daß beleuchtungsmäßige Vorteile gewonnen werden, ohne daß dadurch die Bewegungskapazität
der Aufhängevorrichtung des Aufbauteils eingeschränkt werden müßte. Durch die Anordnung werden waagerechte Relativbewegungen
zwischen dem Fahrzeugehassis und der Leuchteneinheit vermieden, so daß die Konstruktion einer Anordnung
nach der Erfindung vereinfacht wird. Die Anordnung ermöglicht auch eine in bezug auf andere Parameter, beispielsweise auf
die den Fahrerkomfort beeinflussendenParameter optimale Aufhängung des Aufbauteils.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Anordnung nach der Erfindung, die auf Räderfahrzeuge mit einem am vorderen Ende
eines Fahrzeugrahmens um eine Querachse schwenkbar angeordneten Aufbauteil angewandt ist, zeichnet sich dadurch aus,
daß die Leuchteneinheit um die Achse schwenkbar ist, und daß eine Reguliervorrichtung dann, wenn der Aufbauteil in
seiner Normalstellung ist, die Leuchteneinheit so beeinflußt,
daß die optische Achse der Leuchteneinheit die vorbestimmte Winkelstellung relativ zum Fahrzeugchassis einnimmt.
Die Erfindung zeichnet sich ferner dadurch aus, daß die Reguliervorrichtung für die Leuchteneinheit Schwenken des
Aufbauteils und der Leuchteneinheit in eine Hochstellung gestattet, in welcher die Stellung der Leuchteneinheit
vom Fahrzeugchassis nicht beeinflußt wird. Im vorderen Teil des Aufbauteils angeordnete Leuchteneinheiten können folglich
eine nach vorn gerichtete Kippbewegung des Aufbauteils mitmachen, ohne daß dadurch die beleuchtungsmäßigen Vorteile
beeinflußt werden, wenn der Aufbauteil erneut eine normale Stellung einnimmt.
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Im Hinblick auf das Kippen oder Abkippen eines mit paarweise angeordneten Leuchteneinheiten ausgestatteten Lastkraftwagen-Fahrerhauses
werden konstruktive Vorteile gewonnen, da mit dem Fahrerhaus verbundene Bauteile wie z.B. Trittplatten,
Streben etc. nicht so angeordnet zu werden brauchen, daß sie in genügendem Abstand über eine starr angeordnete
Leuchteneinheit hinweggehen. In ähnlicher Weise können Zwischenräume zwischen zugehörigen Leuchteneinheiten und
sie umgebenden äußeren Aufbauelementen beträchtlich kleiner gehalten werden als bei in den Aufbau eingesetzten Leuchteneinheiten,
was für die Fahrzeugpflege und -reinigung günstig ist und weiterhin eine vom Aussehen her gefälligere Gestaltung
der Fahrzeugvorderseite ermöglicht.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den beiden Ausführungsbeispielen der Erfindung, die im folgenden anhand
schematiseher Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrerhauses eines Lastkraftwagens mit einer Scheinwerfer-Anordnung
nach der Erfindung,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Seheinwerfer-Anordnung
gemäß Fig. 1 bei nach vorn abgekipptem Fahrerhaus,
Fig. 3 eine Ansicht von vorn einer anderen Ausführungsform der Scheinwerfer-Anordnung nach der
Erfindung,
Fig. 4 eine An.sieht von oben der Scheinwerfer-Anordnung
gemäß Fig. 3 und
Fig. 5 eine Seitenansicht der Scheinwerfer-Anordnung gemäß Fig. 3.
In Fig. 4 und 5 zeigen die weggebrochen gezeichneten Bauteile für die Erläuterung der Erfindung wesentliche Einzelheiten.
Zum gleichen Zweck wurden bestimmte Einzelheiten mit gestrichelten Linien dargestellt.
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Pig. 1 zeigt ein Fahrerhaus 1, das an einem Fahrzeugchassis
2 elastisch aufgehängt ist, welches mit herkömmlichen Radaufhängungen 3 mit an der Fahrbahn abrollenden Rädern 5
verbunden ist. Das Fahrerhaus 1 ist in an sich bekannter Weise über nicht gezeichnete Drehzapfen um eine waagerechte
Querachse 6 am vorderen Ende des Fahrzeugchassis 2 relativ zum Fahrzeugchassis 2 schwenkbar angeordnet. Beim Befahren
einer unebenen Fahrbahn mit dem Fahrzeug können gelegentlich Schwingungen des Fahrerhauses 1 um die Querachse 6 auftreten.
Derartige Schwingungen, die in Fig. 1 durch den mit strichpunktierten Linien gezeichneten Umriß des Fahrerhauses 1
angegeben sind, sind jedoch durch die Federkennlinie einer Vielzahl von nicht gezeichneten hinteren Fahrerhaus-Aufhängungsvarichtungen
begrenzt, die zwischen dem Fahrerhaus 1 und dem Fahrzeugchassis 2 angeordnet sind.
In die Vorderseite des Fahrerhauses 1 sind zwei Leuchteneinheiten 7 eingebaut, von denen in Fig. 1 und 2 nur eine
gezeichnet ist. Über zwei nicht gezeichnete Anschlußvorrichtungen ist jede Leuchteneinheit 7 mit dem Fahrerhaus 1
verbunden und um eine Querachse 6a mit im wesentlichen demselben Drehpunkt wie bei der Querachse 6 relativ zum Fahrerhaus
1 gelenkig angeordnet. Die Schwenkstellung der Leuchteneinheit 7 an der Querachse 6a ist durch eine Reguliervorrichtung
8 steuerbar, die eine nach unten gerichtete, an der Leuchteneinheit 7 befestigte Strebe 9 hat, welche durch
die Vorspannkraft einer beim gezeigten Beispiel als Schraubenfeder ausgebildeten Feder 11 in Anlage an einer Stütze 10
im Fahrzeugchassis 2 vorgespannt ist. Ein Ende der Feder 11
liegt an der Strebe 9 an und/oder ist an ihr befestigt, und das andere Ende der Feder 11 liegt an einer Halterung
an, die an einem zum Rahmen des Fahrerhauses 1 gehörenden Tragpfosten 13 befestigt ist, und/oder ist an ihr befestigt.
Die Stütze 10 ist axial einstellbar, wodurch sich für die Strebe 9 verschiedene Stoppstellungen und dadurch verschiedene
Einstellungen für die Leuchteneinheit 7 schaffen lassen.
Wenn das Fahrerhaus 1 in eine nach vorn geneigte Stellung gemäß Fig. 2 abgekippt wird, beispielsweise zum Warten des
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Fahrzeuges, arbeitet die Reguliervorrichtung 8 in der folgenden Weise. Während einer ersten Phase der Abkippbewegung
wird die Feder 11 durch zunehmende Dehnung allmählich entlastet,
bis die Strebe 9 nicht mehr an der Stütze 10 anliegt. In der genannten Schwenkstellung ist die Feder 11 praktisch
unbelastet und wird, bei fortgesetzter Abkippbewegung, und vorausgesetzt, daß die entsprechenden Federenden an der
Strebe 9 und an der Halterung 12 befestigt sind, als Zugfeder wirken und die Strebe 9 und dadurch die Leuchteneinheit
7 mitnehmen.
Alternativ kann die Feder 11 mit einer bestimmten Vorspannung
zwischen den Anlageflächen an der Strebe 9 und der Halterung 12 angeordnet sein, wobei ein nicht gezeichneter Schaft
durch die Feder 11 hindurchgeht und den maximalen Abstand zwischen der Strebe 9 und der Halterung 12 begrenzt. Eine
in solcher Weise ausgelegte Reguliervorrichtung 8 erlaubt es, die Strebe 9 entlang des Schaftes zu bewegen, während
sie die Feder 11 zusammendrückt, wenn die Strebe 9 an der Stütze 10 anliegt.
Bei beiden Ausführungsformen der Reguliervorrichtung 8 wird der Leuchteneinheit 7 eine Schwenkbewegung erst erteilt,
nachdem das Fahrerhaus 1 um einen bestimmten Abkippwinkel um die Querachse 6 geschwenkt worden ist. Der genannte
Abkippwinkel ist in Fig. 2 durch zwei Linien 15 und 16 angegeben, welche die waagerechte Symmetrieebene der
Leuchteneinheit 7 in der vorstehend genannten Kippstellung bzw. in der Normalstellung des Fahrerhauses 1 darstellen.
Fig. 3 bis 5 zeigen eine Anordnung nach der Erfindung für eine Leuchteneinheit 24 mit einem Scheinwerfer 20, einer
Blinkleuchte 21, einem Wischer 22 für den Scheinwerfer 20 und einem Schutzgehäuse 23. Die Leuchteneinheit 24 ist in
der Vorderseite eines Fahrerhauses auf einer Höhe angeordnet, die derjenigen der Leuchteneinheit 7 gemäß Fig. 1
entspricht. Die die Leuchteneinheit 24 teilweise umschließenden strichpunktierten Linien stellen die Konturen von Außenteilen
26 des Fahrerhausaufbaues dar.
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Die Leuchteneinheit 24 ist über zwei beim gezeigten Beispiel als Kugelgelenke ausgebildete Gelenke 28 und 29, die mit
ihr verbunden sind, um eine quergerichtete, im wesentlichen waagerechte Achse schwenkbar angeordnet. Die Stellung der
Leuchteneinheit 24 relativ zur genannten Achse ist durch eine Reguliervorrichtung 74 steuerbar. Die Verlängerung
der genannten Achse fallt mit der Mittellinie für eine Querachse 30 zusammen, die an einem Träger 33 im Fahrzeugchassis
über Anschlußstücke 32 befestigt ist, welche mit
Schraubenverbindungen 31 zusammengehalten sind, wobei die
Querachse 30 die Drehachse für eine der vorderen Lagertatzen 34 des Fahrerhauses bildet und die Achse ist, um welche
das Fahrerhaus in eine nach vorn geneigte Stellung geschwenkt wird.
An dem zur Leuchteneinheit 24 weisenden Ende der Querachse 30 ist eine Kugel 35 ausgebildet, die mit einer Kugelpfanne 36
zusammenwirkt, um das Kugelgelenk 28 zu bilden. Die Kugelpfanne 36 ist an einer Tragplatte 45 befestigt, die zu einer
Einstellvorrichtung 37 zum Einstellen des Strahlenbündels des Scheinwerfers 20 gehört. Das Kugelgelenk 29 an der anderen
Seite der Leuchteneinheit 24 hat eine am Schutzgehäuse 23 befestigte Kugel 38 und eine Kugelpfanne 39» die mit ihr
zusammenwirkt und mit einer Halterung 41 starr verbunden ist, welche an einem der Fahrerhauseckpfosten 40 befestigt ist.
Eine Schraube 42 in der Kugelpfanne 39 ermöglicht einfaches Einbauen des Kugelgelenkes 29 sowie das Einstellen des
Spieles zwischen der Kugel 38 und der Kugelpfanne 39·
Wie oben erwähnt weist die Einstellvorrichtung 37 zum Einstellen des Strahlenbündels des Scheinwerfers 20 die Tragplatte
45 auf, an der die Kugelpfanne 36 befestigt ist. Die
Tragplatte 45» welche integraler Bestandteil der Reguliervorrichtung 74 ist, ist so ausgelegt, daß sie in eine
Schale 51 in einer quergerichteten vertikalen Ebene eingreift.
T)ie Schale 51 ist mit der Leuchteneinheit 24 starr verbunden.
Die Tragplatte 45 ist mit zwei Stellschrauben 46 und 47 versehen, wobei die Stellschraube 46 in einer waagerechten
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Ebene angeordnet ist, welche durch die von den Kugelgelenken
28 lind 29 gebildete Achse geht. Die seitliche
Einstellung des Scheinwerfers 20 ist mit der Stellschraube regulierbar. Zu diesem Zweck wirkt die Stellschraube 46
mit einem rahmenähnlichen Einsatzstück 52 zusammen, das von der Schale 51 aufgenommen ist, welche mit dem Schutzgehäuse
23 beispielsweise durch Schweißen starr verbunden worden ist. Das Einsatzstück 52 ist aus einem Kunststoff
hergestellt, und seine Rahmengestalt ist an die Innenform der Schale 51 angepaßt. Das Einsatzstück 52 ist an der
Innenseite der Schale 51 mit Schraubverbindungen befestigt (Fig. 5). Ferner ist im Einsatzstück 52 eine Vielzahl von
quergerichteten Löchern für die Stellschraube 46 und für
zwei Fixierstifte 53 und 54 ausgebildet, die in zwei Durchgangslöchern
gut anliegen und je über und unter der Stellschraube 46 angeordnet sind. Die Fixierstifte 53 und 54
sind auch in weite Löcher in der Tragplatte 45 eingesetzt.
Die vorstehend beschriebene Ausbildung der Einstellvorrichtung 37 ermöglicht das vorherige Zusammenbauen der
Tragplatte 45, des Einsatzstückes 52, der Fixierstifte 53 und 54 und der Stellschraube 46 zu einer Einheit, die danach
in die Schale 51 eingesetzt und an dieser mit einer Sehraubverbindung
57 befestigt werden kann. In der Sehale 51 ist eine nach außen offene Nut 59 ausgebildet, die das Einführen
der Stellschraube 46 in die Schale 51 ermöglicht. Nach dem Einbau verhindern die Fixierstifte 53 und 54
Schwenkbewegungen, erlauben jedoch seitliche Verstellbewegungen zwischen der Tragplatte 45 und der Schale 51,
die mit der Leuchteneinheit 24 verbunden ist, um die Richtung des Scheinwerferstrahlenbündels einzustellen.
Nach dem Einbauen greift die Stellschraube 46 an der Innenwand der Schale 51 an und ist so ausgelegt, daß sie, wenn
sie gedreht wird, die Schale 51 oder das Einsatzstück 52
nicht verstellt. Mit anderen Worten, die Stellschraube 46 ist gegen axiale Bewegung relativ zur Schale 51 und zur
Leuchteneinheit 24 blockiert. Wenn die Stellschraube 46 gedreht wird, ergibt sich aus dem Zusammenwirken der
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Gewindegänge mit der Tragplatte 45 eine Relativbewegung zwischen der Leuchteneinheit 24 und der Tragplatte 45,
wodurch die Seiteneinstellung des Strahlenbündels des Scheinwerfers 20 vorgenommen wird. Die Tragplatte 45 ist
mit einem Gewindeeinsatz aus Kunststoff versehen, wodurch die Stellschraube 46 selbsthemmend ist.
Die Höheneinstellung des Scheinwerfer-Strahlenbündels ist mit der oberen Stellschraube 47 regulierbar. Das Gewinde
der Stellschraube 47 wirkt mit dem Gewinde der Tragplatte und mit einem Bauteil 62 aus Kunststoff zusammen, welches
mit der Tragplatte 45 vernietet ist. Das Gewinde im Kunststoff ermöglicht die erwähnte Selbsthemmung der Stellschraube
46. Wenn das Fahrerhaus eine Normalstellung einnimmt, soll das hintere Ende der Stellschraube 47, wie
nachfolgend beschrieben, zwangläufig an einem Anschlag an einer mit dem Fahrzeugchassis starr verbundenen Halterung
65 zum Regulieren der Schwingungen der Leuchteneinheit um die Kugelgelenke 28 und 29 angreifen. Beim Drehen der
Stellschraube 47 wird der Abstand zwischen dem Anschlag und der Tragplatte 45 verändert. Die drehfeste Verbindung
der Tragplatte 45 mit der Leuchteneinheit 24 über die Fixierstifte 53 und 54, das Einsatzstück 52 und die Schale
ruft dadurch ein Schwenken der Leuchteneinheit 24 um die durch die Kugelgelenke 28 und 29 gehende Achse hervor, was
eine Veränderung der Höheneinstellung des Strahlenbündels des Scheinwerfers 20 bedeutet.
Die Halterung 65 ist am Fahr«eugchassis mit den Schraubverbindungen
31 am Anschlußstück 32 befestigt. Bei einer einfachen Ausführungsform kann das Ende der Stellschraube
direkt an einem Anschlag an der Halterung 65 angreifen, bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 bis 5 jedoch ist der
Anschlag 64 zur Höheneinstellung des Scheinwerfer-Strahlenbündels in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuges
am Ende einer verstellbaren Kolbenstange beweglich angeordnet, welche zu einer an der Halterung 65 befestigten Einstellvorrichtung
68 gehört. Das zwangläufige Anliegen der
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der Stellschraube 47 am Anschlag 64 ist durch die Reguliervorrichtung
74 herbeigeführt, welche eine beim gezeigten Beispiel als Gummifeder ausgebildete Feder 70 aufweist, die
mit Schraubverbindungen 71 an einer Seite an der Tragplatte
45 und an der anderen Seite an einer Stützplatte 72 befestigt
ist, welche mit der vorderen Lagertatze 34 des Fahrerhauses starr verbunden ist. Die Verlängerung der Kolbenstange aus
der Einstellvorrichtung 68 heraus fällt mit der axialen Richtung der Stellschraube 47 zusammen, und die Einstellvorrichtung
68 stellt als Ganzes Teil eines Niveauregulierungssystems dar, welches nicht näher beschrieben oder in den
Zeichnungen dargestellt ist.
Ein vorderer Abschnitt der Leuchteneinheit 24 hat einen Tragrahmen 75» der den Scheinwerfer 20, dessen Wischer 22
und die Blinkleuchte 21 trägt. Der Tragrahmen 75 ist mit einem herkömmlichen Scharnier 50 mit dem Schutzgehäuse 23
verbunden, wodurch es möglich ist, den vorderen Abschnitt der Leuchteneinheit 24 auszuschwenken, um Wartungsarbeiten
und/oder das Auswechseln von Lampen zu erleichtern. In der normalen, d.h. nicht nach außen geschwenkten Stellung ist
der Tragrahmen 75 mit einer Mehrzahl von Schrauben 77 am Schutzgehäuse 23 befestigt. Zwischen dem Tragrahmen 75 und
dem Schutzgehäuse 23 ist ein Diehtglied 78 angeordnet. Der Scheinwerfer 20 ist am Tragrahmen 75 mit einer Schraubverbindung
80 befestigt, und zwischen dem Tragrahmen 75 und dem Scheinwerfer 20 ist ebenfalls ein Diehtglied 79 angeordnet.
Aus einem zum Wischer 22 des Scheinwerfers 20 gehörenden Wisehermotor 81 ist eine Welle herausgeführt, die durch
ein weites Locn im Tragrahmen 75 hindurchgeht und einen mit ihr drehfest verbundenen Wischerarm 83 trägt, der in Fig.
3 und 4 nur teilweise gezeichnet ist.
Die Arbeitsweise der beschriebenen Anordnung ist folgende: Wenn sich das Fahrerhaus in einer normalen, abgesenkten
Stellung befindet, können dem Fahrerhaus durch Unebenheiten in der befahrenen Fahrbahn hervorgerufene Schwingbewegungen
um die Querachse 30 erteilt werden. Aus einer solchen
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Schwingung ergibt sich, daß die an der vorderen Lagertatze 34 des Fahrerhauses befestigte Stützplatte 72 eine Bewegung
ausführt, die praktisch als waagerecht betrachtet werden kann,. Die Feder 70, die mit einem Ende an der Stützplatte
72 befestigt ist, erfährt dadurch eine Längenänderung, welche jedoch bei der betrachteten Schwingung stets innerhalb
solcher Grenzen gehalten werden kann, daß die Feder 70 als Druckfeder wirkt, um sicherzustellen, daß das hintere
Ende der Stellschraube 47 am Anschlag 64 anliegt. Trotz der Schwingbewegungen des Fahrerhauses ist die Leuchteneinheit
24 durch die Feder 70 der Reguliervorrichtung 74 in fester Anlage am Fahrzeugrahmen gehalten. Bei der Anordnung
nach der Erfindung wird daher die Sicht- bzw. Reichweite eines eingeschalteten Scheinwerfers durch die Fahrerhausbewegungen
nicht beeinflußt.
Wenn das Fahrerhaus um die Querachse 30 gekippt wird, entfernt
sich die Stützplatte 72 von der Tragplatte 45 und ruft eine Dehnung der Feder 70 hervor, wodurch in der Feder
70 ausreichend Spannungskraft entsteht, um die Leuchteneinheit 24 über die Tragplatte 45 um die Kugelgelenke 28
und 29 zu schwenken. Bis zu einem bestimmten Kippwinkel bleibt die feste Verbindung zwischen der Leuchteneinheit
und cem Fahrzeugchassis jedoch erhalten. Bei dem genannten
Kippwinkel löst sich die Verbindung, und während die Kippbewegung fortgesetzt wird, macht die Leuchteneinheit 24 die
Kippbewegung des Fahrerhauses mit. Dadurch, daß die Leuchteneinheit 24 die Kippbewegung des Fahrerhauses mitmacht, wird
die Konstruktion von in der Nähe der Leuchteneinheit 24 angeordneten Bauteilen des Fahrerhauses erleichtert. Die genannten
Bauteile brauchen nämlich nicht mit den großen Abständen zur Leuchteneinheit 24 angeordnet und gestaltet
zu werden, die sonst notwendig wären, damit die Bauteile mit genügendem Abstand über eine am Fahrzeugchassis fest
angeordnete Leuchteneinheit hinweggehen können. Bei der Anordnung nach der Erfindung dagegen können die Zwischenräume
zwischen der Leuchteneinheit 24 und sie umgebenden Außenteilen 26 des Fahrerhausaufbaues klein gehalten werden,
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-VF- 50 479
und es kann auch zugelassen werden, daß sich die mit dem
Fahrerhaus verbundenen oder einen Teil desselben bildenden Bauteile nach unten über die Leuchteneinheit 24 hinaus erstrecken,
was häufig, beispielsweise bei Trittplatten, zweckmäßig ist, um das Einsteigen in das Fahrerhaus zu
erleichtern.
Bas Einstellen des Scheinwerfers 20 hinsichtlich Beleuchtungsmuster und Beleuchtungsrichtung geschieht mit den Stellschrauben
46 und 47 an der Einstellvorrichtung 37. Um von außen Zugang zu den Stellschrauben 46 und 47 zu gewinnen,
muß eine vordere Abdeckplatte 46' weggeschwenkt oder entfernt werden. Die Höhen- und Seiteneinstellungen des Liehtmusters
lassen sich mit den Stellschrauben 46 und 47 völlig unabhängig voneinander vornehmen, da durch das Drehen der
einen Stellschraube eine mit der anderen Stellschraube bereits vorgenommene Einstellung nicht beeinflußt wird.
Da sowohl der Scheinwerfer 20 und der zugehörige Wischer in der Leuchteneinheit 24 fest angeordnet sind, ergeben sich
aus der Einstellung des Lichtmusters des Scheinwerfers 20 keine geänderten Bedingungsn für das Arbeiten des Wischers
22 an der Streuscheibe des Seheinwerfers 20.
Es ist nicht notwendig, daß die Schwenkachse äer Leuchteiieinheit
mit der Achse für die Schwenkbewegung des Aufbauteils übereinstimmt. Ist dies nicht der Fall, führt die
Leuchteneinheit wegen ihrer Nähe zur Schwenkachse des Fahrerhauses eine kleine Schwenkbewegung um die genannte
Achse aus und bewegt sich dadurch relativ zum Fahrzeugchassis, wenn dem Fahrerhaus während der Fahrt gefederte
Bewegungen erteilt werden. Die Verbindung zwischen der Leuchteneinheit und dem Chassis muß daher so ausgelegt sein,
daß sie derartige Relativbewegung aufnimmt, ohne daß dies die Höheneinstellung des Scheinwerfers beeinflußt. Konstruktionsmäßig
kann dies dadurch gelöst sein, daß mit der Leuchteneinheit ein Arm starr verbunden ist, der eine
Führungsrolle trägt, welche in eine Führungsschiene o.dgl.
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eingreift und mit ihr zusammenwirkt, die in einem am Fahrzeugrahmen
befestigten Stützelement angeordnet ist. Die Führungsbahn der Führungsschiene kann ein offenes Ende haben, damit
der Eingriff der Führungsrolle und damit der Leuchteneinheit mit der Führungsbahn in Verbindung mit dem Abkippen des
Fahrerhauses hergestellt und gelöst werden kann. Für denselben Zweck sind auch andere, gleichwertige Vorrichtungen
verwendbar, z.B. eine Stange an der leuchteneinheit, die
mit einem am Rahmen befestigten Lager zusammenwirken kann, welches axiale Bewegungen der Stange zuläßt, jedoch ansonsten
die Stellung der Stange und dadurch die Schwingbewegung der Leuchteneinheit reguliert.
/H 809832/0830
Claims (6)
- PatentansprücheAnordnung einer vorderen Leuchte an einem Radfahrzeug mit einem in bezug auf das Fahrzeugchassis schwenkbaren Aufbauteil wie Fahrerhaus, Motorhaube od dgl, insbesondere mit einem solchen Aufbauteil, dessen Vorderfront eine die Leuchte aufnehmende Aussparung aufweist, dadurch gekennzeichnet , daß die Leuchte (7;24) auf einer zumindest annähernd mit der Schwenkachse (6;30) des Aufbauteils (1) zusammenfallenden waagerechten Querachse (6a) gelagert und mit dem Fahrzeugchassis (2) durch eine Stellvorrichtung (8; 74) verbunden ist, die die Leuchte .(7;24) in einer vorbestimmten Winkelstellung ihrer optischen Achse in bezug auf das Fahrzeugchassis (2) hält, wenn das Aufbauteil (1) zumindest annähernd in seiner Normalstellung ist.
- 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leuchte (7;24) schwenkbar gelagert ist.
- 3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Stellvorrichtung (8;74) wenigstens eine Feder (11;70) aufweist, welche die Übertragung kleinerer Bewegungen zwischen Aufbauteil (1) und Fahrzeugchassis (2) auf die Leuchte (7;24) verhindert.
- 4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Stellvorrichtung (8;74) ein Schwenken des Aufbauteils (1) und der Leuchte (7;24) in eine Hochstellung gestattet, in welcher die Stellung der Leuchte (7;24) nur von der Stellung des Aufbauteils (1) abhängt.8098 32/0830
- 5. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die Leuchte einen Scheinwerfer aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorrichtung (37) zum Regulieren der Einstellung des Scheinwerfers (20) an der Verbindungsstelle zwischen der Leuchte (24) und dem Fahrzeugchassis (2) angeordnet ist.
- 6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich net, daß die Leuchte (24) durch zwei auf je einer Seite des Scheinwerfers (20) angeordnete Gelenke (28,29) abgestützt ist, von denen das eine (28) mit dem Fahrzeugchassis (2) und das andere (29) mit dem Aufbauteil (1) starr verbunden ist.809832/0830
Applications Claiming Priority (1)
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DE2804651C2 DE2804651C2 (de) | 1986-09-04 |
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Family Applications (1)
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JP (1) | JPS53102545A (de) |
DE (1) | DE2804651C2 (de) |
FR (1) | FR2392845A1 (de) |
GB (1) | GB1546058A (de) |
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