DE2757107A1 - Bremseinrichtung fuer skier - Google Patents
Bremseinrichtung fuer skierInfo
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C11/00—Accessories for skiing or snowboarding
- A63C11/02—Devices for stretching, clamping or pressing skis or snowboards for transportation or storage
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C7/00—Devices preventing skis from slipping back; Ski-stoppers or ski-brakes
- A63C7/10—Hinged stoppage blades attachable to the skis in such manner that these blades can be moved out of the operative position
- A63C7/1093—Details
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
A. GRÜNECKER H. KINKELDEY W. STOCKMAIR
OHtNQ
K. SCHUMANN
OR HER NAT. 0«*--fwS
P. H. JAKOB
OiR. «a
G. BEZOLD
OR RB1IMM CWL-OiM
8 MÜNCHEN 22
MAXIMILIANSTRASSE «3
PH 12 276 - Wr
TMG COBPORA.TIOH
Baar / Zug, Schweiz
Bremseinrichtung für Skier
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremseinrichtung für Skier, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Gattung.
Für den Transport und für das Tragen von Skiern ist es vorteilhaft,
wenn diese paarweise miteinander verbindbar sind. Um eine derartige Verbindung zu gewährleisten, sind die verschiedensten
Hilfsmittel bekanntgeworden. So kann man Skier mit Hilfe von Gummibändern zusammenspannen, oder durch speziell
ausgebildete Skiteller an Skistöcken zueinander verklemmen. Alle derartigen Methoden haben jedoch den Nachteil, daß stets
eigene Teile verwendet werden müssen, welche oftmals nicht zur Hand sind, oder, wie bei den Skistöcken, welche anderswo gebraucht
werden.
/0S79
TELEFON (Οββ)
TELEX OB-3938O
TELESRAMME MONAPAT
TELEKOPIERER
Um diesen Nachteil zu vermeiden, versucht man, mit Hilfe von dem Ski dauernd zugeordneten Teilen eine sichere paarweise
Verbindung von Skiern möglich zu machen.
So besteht eine bekannte Möglichkeit darin, an den Bremsarmen,
der Skibremsen Dauermagnete anzubringen, welche beim Zusammenlegen
der Laufflächen der Skier aneinanderhaften. Dies hat
sich jedoch nicht als praktikabel erwiesen, da die Magnete nur eine viel zu geringe Kraft aufbringen können, so daß
ein Zusammenbleiben der Skier nicht garantierbar ist.
Eine andere bekannte Möglichkeit, mit Hilfe der Bremsarme von Skibremsen das paarweise Zusammenhalten von Skiern zu
garantieren, besteht darin, daß an der Innenseite der Bremsarme Ausnehmungen angebracht sind, deren Länge der Bremsarmdicke
entspricht. Diese Ausnehmungen überschnappen dann beim Zusammenführen der beiden Skier über die Außenflächen der
Bremsarme des zweiten Skis und werden von seitlichen Rippen od. dgl. dieser Bremsarme abgestützt. Eine derartige Ausbildung
der Bremsarme ermöglicht nun zwar einen sicheren Zusammenhalt der Skier, bringt jedoch andererseits den Nachteil, daß die
Skier nur mehr sehr schwer voneinander zu lösen sind. Dies liegt unter anderem daran, daß die zwingenderweise sehr
stabil ausgeführten Bremsarme beim Zusammenführen der beiden Skier gegeneinander verspannt werden und die Ausnehmungen daher
nur durch Auseinanderspreizen der äußeren Bremsarme wieder von den inneren Bremsarmen gelöst werden können.
Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine Bremseinrichtung
der eingangs genannten Art für Skier zu schaffen, welche sowohl ein einfaches Zusammenführen wie auch ein einfaches
Lösen der beiden Skier ermöglicht.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches
1 gelöst.
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Diese Ausbildung ermöglicht ein bedeutend einfacheres Zusammenführen der beiden Skier, da die Bremsflügel des
einen Skis in die Einsattelung der Bremsflügel des anderen Skis eingesetzt und relativ leicht bis zur Nocke verschoben
werden können, so daß lediglich für das Schieben der Nocke über die Einsattelung eine etwas größere Kraft
benötigt wird. Andererseits ist durch diese Ausbildung aber eine für die Praxis genügend große Haltekraft garantiert.
Vorteilhaft ist die Nocke elastisch nachgiebig ausgeführt.
Besonders günstig ist es, wenn die Nocke in die Seitenfläche bzw. Seitenkante der Bremsarme elastisch versenkbar ist.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Nocke einstückig mit dem Bremsarm als Kunststoffeder ausgeführt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren
näher erläutert, ohne daß dem einschränkende Bedeutung beikommen soll. Es zeigen:
Figur 1 zwei mit einer erfindungsgemäßen Bremseinrichtung Verbundene Skier,
Figur 2 u. 3 eine einstückig mit dem Bremsarm ausgeführte Kunstoffeder als Nocke,
Figur 4 eine durch eine in den Bremsarm eingespritzte
Stahlfeder realisierte Nocke,
Figur 5 eine weitere Möglichkeit für eine Kunststofffeder,
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Figur 6 u. 7 nicht- elastische Nocken aus Stahlkugel
, und
Figur 8 ein besonders einfaches Ausführungsbeispiel.
Wie in Fig. 1 dargestellt, können zwei Skier 1 und 11 mit
ihren Laufflächen zueinander durch Bremsanne 2, 2' von auf den Skiern montierten Skibremsen verankert werden. Das in
den Figuren 2 und 3 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt aus Kunststoff hergestellte Bremsarme 2, in deren unterem
Bereich eine Kunststoffeder 8 integriert ist. Diese eine
Nocke 4- bildende Kunststoffeder weist eine zum Ende des Bremsarmes 2 geneigte Flanke auf, welche einen sehr niederen
Neigungswinkel zur Innenfläche des Bremsarmes einschließt. In die Außenfläche 5 des Bremsarmes ist eine
Einsattelung 6 eingelassen. Werden nun zwei Skier i und 1·
mit ihren Laufflächen zueinander geführt, so können die Bremsarme 2 des einen Skis in die Einsattelung 6 der Bremsarme
2 des anderen Skis eingesetzt werden. Aufgrund des geringen Neigungswinkels der Kunststoffeder 8 und aufgrund
des Nachgebens derselben können die Skier sehr leicht und ohne besonderen Kraftaufwand zusammengeführt werden. Haben
nun die Laufflächen den gewünschten Abstand voneinander erreicht, so schnappen die Kunststoffedern 8 der äußeren Bremsarme
nach innen und hintergreifen die inneren Bremsarme Durch die steile Flanke der Nocke 4 ist nun ein sicherer Zusammenhalt
gegeben.
Beim Lösen der beiden Skier voneinander können entweder die Kunststoffedern von Hand nach innen gedrückt werden, oder
es kann je nach Stärke der Kunststoffeder 8 und nach Anstellwinkel der hinteren Flanke ein einfaches Ziehen an den beiden
Skiern genügen.
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In Fig. 4 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, welches
anstatt einer Kunststoffeder 8 einen Stahlbügel aus
Federdraht verwendet, welcher in den Bremsarm 2 eingespritzt ist.
Das in Fig. 5 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt die
Anwendung einer Kunst st of feder 8 als Nocke 4-, In den Fig.
6 und 7 sind Ausführungsbeispiele dargestellt, bei welchen der tragende Kern der Bremsarme durch einen Draht gebildet
ist. Die Nocke 4 wird daher auf einfache Art durch eine Ausbuchtung
dieses Drahtbügels 7 gebildet, was den Vorteil von sehr großer Verschleißfestigkeit mit sich bringt. Bei dem
in Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Nocke 4 aus dem Kunststoff des Bremsflügels geformt.
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Claims (6)
- PATENTANWÄLTE A. GRUNECKERH. KINKELDEYDR-INGO7r71nn W. STOCKMAIRC I b M U / DR-INO A-(CALT6MK. SCHUMANN. OH HEA NU* ■ DIPU-PKVSP. H. JAKOBDIPL.-INGG.BEZOLDDR HERNCT OPL-OS*8 MÜNCHEN 22MAXIMILIANSTRASSE *3PH 12 276 - WrPat entansprücheί 1 y Bremseinrichtung für Skier, mit beidseitig des Skis angeordneten, unter Federspannung aus einer Abfahrtsstellung in eine Breinsstellung strebenden Bremsarmen, welche in der Bremsstellung die Unterfläche des Skis in schräger Richtung überragen und mit korrespondierenden Bremsarmen eines zweiten Skis verbindbar sind, wodurch Bremseinrichtung gleichzeitig eine Einrichtung zum Zusammenhalten der Skier bildet, dadurch gekennzeichnet , daß vorzugsweise die inneren Seitenflächen (3) bzw. -kanten der Bremsanue (2) von zumindest einer Nooke (4-) o. dgl. überragt sind, und daß die der Nocke (4) gegenüberliegenden Seitenflächen (5) bzw. -kanten eine Einsattelung (6) aufweisen.
- 2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Nocke (5) elastisch nachgiebig ausgeführt ist.809841/0579telefon <οββ) aaaaoa telex oe-aeseo teleqramme monapat telekopiepcr
- 3. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet , daß die Nocke (5) in die Seitenfläche (3) bzw. -kante elastisch versenkbar ist. - 4. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichn et, daß die Nocke (5) als Drahtbügel (7) ausgeführt ist.
- 5. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet , daß die Nocke
(5) einstückig mit dem Bremsarm (2) als Kunststoffeder (8) ausgeführt ist. - 6. Bremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5» dadurch gekennzeichnet , daß die zum Ende des Bremsflügels (2) gerichtete Planke der Nocke (4) einen kleinen Neigungswinkel zur Seitenfläche (3) aufweist.8^98'« 1/0 5 79
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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