DE2756196C3 - Hauptzylinder - Google Patents
HauptzylinderInfo
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Description
Durch die Formgebung der Ausnehmung am Umfang
des Drehkolbens, d.h. durch Änderung der radialen
Tiefe der Ausnehmung in Umfangsrichtung, kann die spezifische Bremsfluid-Liefermenge in Abhängigkeit
von der Bremspedalauslenkung so festgelegt werden, daß sich eine bestimmte zweckmäßige Abhängigkeit
ergibt, wie sie im Prinzip durch die gestrichelte Kurve in Fig. 1 gezeigt ist
Ferner ist in Hinblick auf die Bremskraft, die auf die
Vorderräder und auf die Hinterräder aufgebracht wird, bekannt, daß ein Kraftfahrzeug dann am wirkungsvollsten
und sichersten gebremst werden kann, wenn zwischen der hinteren Bremskraft, d.h. der an den
Hinterrädern wirkenden Bremskraft, und der vorderen Bremskraft, d. h. der an den Vorderrädern wirkenden
Bremskraft, eine nichtlineare Beziehung besteht, wie sie
in F i g. 3 wiedergegeben ist Während der Anfangsphase der Bremsung sollte die auf die Hinterräder
aufgebrachte Bremskraft so groß wie die auf die Vorderräder aufgebrachte Bremskraft sein; bei stärkerer
Bremsung sollte dagegen die hintere Bremskraft allmählich im Vergleich zur vorderen bremskraft
schwächer werden. Bei herkömmlichen Bretr.sanlagen
mit linear arbeitenden Hauptzylindern wird diese nichtlineare Aufteilung der Bremskraft auf die Vorderräder
und die Hinterräder in der Regel mittels eines Steuerventils, nämlich eines sogenannten Proportionierventils,
bewirkt
Im Hinblick auf diese Forderung hinsichtlich des Verhältnisses der vorderen und hinteren Bremskräfte
und im Hinblick auf das nichtlineare Verhalten des erfindungsgemäßen Hauptzylinders wird in vorteilhafter
Weiterbildung des erfindungsgemäßen Hauptzylinders ein Hauptzylinder geschaffen, der zusätzlich zur
nichtlinearen Beziehung zwischen der Bremsfluid-Liefermenge und der Bremspedalauslenkung ermöglicht
die gewünschte Aufteilung zwischen der vorderen Bremskraft und der hinteren Bremskraft zu bewirken.
Dies wird erreicht durch einen Hauptzylinder mit den vorstehend aufgeführten Merkmalen, bei dem der
Drehkolben zwei Ausnehmungen an seinem Umfang aufweist und im Gehäuse zwei Sperrelemente vorgesehen
sind, die jeweils radial verschiebbar in eine der beiden Ausnehmungen ragen, so daß in jeder der beiden
Ausnehmungen eine getrennte Druckkammer abgeteilt ist, wobei die radiale Tiefe der einen Ausnehmung sich in
Umfangsrichtung auf andere Weise als die radiale Tiefe der anderen Ausnehmung ändert so daß die spezifische
Volumenänderung der einen Druckkammer, d. h. deren auf die Winkeleinheit der Drehung des Drehkolbens
bezogene Volumenänderung, in Abhängigkeit vom Zentriwinkel des Drehkolbens einen anderen Verlauf
als die spezifische Volumenänderung der anderen Druckkammer hat.
Vorzugsweise sind die zwei Ausnehmungen am Kolbenumfang in Axialrichtung nebeneinander am
Drehkolben ausgebildet Alternativ können sie jedoch auch in Umfangsrichtung nebeneinander am Kolbenumfang
ausgebildet sein. Ferner ist es auch möglich, statt des Hauptzylinders mit zwei Ausnehmungen zwei
Hauptzylinder mit Drehkolben mit jeweils einer Ausnehmung in der Weise parallel zu betreiben, daß die
zwei Drehkolben mittels eines einzigen Bremspedals simultan gedreht werden, wobei die zwei Ausnehmungen
in Umfangsrichtung der Drehkolben unterschiedlichen Verlauf der radialen Tiefe aufweisen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher
erläutert Es zeigt
Fig. 1 ein Diagramm, das die Abhängigkeit der spezifischen Bremsflüssigkeits-Liefermenge von der
Bremspedalauslenkung wiedergibt,
Fig.2 ein Diagramm, das die Abhängigkeit des erzeugten Drucks von der Bremspedalauslenkung wiedergibt,
Fig.2 ein Diagramm, das die Abhängigkeit des erzeugten Drucks von der Bremspedalauslenkung wiedergibt,
Fig.3 ein Diagramm, das die ideale Aufteilung
zwischen der vorderen Bremskraft und der hinteren
to Bremskraft wiedergibt,
Fig.4 einen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform
des Hauptzylinders,
F i g. 5 den Schnitt gemäß V-V in F i g. 4,
F i g. 6 eine perspektivische Ansicht des Drehkolbens des Hauptzylinders gemäß den F i g. 4 und 5,
F i g. 5 den Schnitt gemäß V-V in F i g. 4,
F i g. 6 eine perspektivische Ansicht des Drehkolbens des Hauptzylinders gemäß den F i g. 4 und 5,
Fig.7 eine der Fig.5 ähnliche Darstellung, die eine
weitere Ausführungsform des Hauptzylinders zeigt wobei dieser als Tandem-Hauptzylinder mit zwei
Ausnehmungen ausgebildet ist und die
Fig.8 und 9 Schnittdarstellung λ gemäß VIII-VIII
und IX-IXm Fig. 7.
Zunächst wird auf die F i g. 4 bis 6 eingegangen, die
eine erste Ausführungsform zeigen. Diese erste Ausführungsform umfaßt ein Gehäuse 1 mit einer darin
ausgebildeten zylindrischen Bohrung 2. In der zylindrischen Bohrung sitzt drehbar ein Drehkolben 3 mit einer
an seinem Umfang ausgebildeten Ausnehmung 4. Wie die F i g. 4 und 6 zeigen, erstreckt sich die Ausnehmung 4
am Umfang über ungefähr 200° des Zentriwinkels des
ίο Drehkolbens 3, wobei der Boden der Ausnehmung
exzentrisch zur äußeren Umfangsfläche des Drehkolbens ausgebildet ist Die radiale Tiefe der Ausnehmung
4 ändert sich daher mit dem Zentriwinkel des Drehkolbens, wobei die radiale Tiefe allmählich vom
j> vorderen Abschnitt zum hinteren Abschnitt der Ausnehmung abnimmt Der vordere Abschnitt der
Ausnehmung liegt vorne in Drehrichtung des Drehkolbens, die in F i g. 4 durch einen Pfeil angedeutet irt
Das Gehäuse 1 umfaßt einen Kopfabschnitt Γ, in dem
Das Gehäuse 1 umfaßt einen Kopfabschnitt Γ, in dem
eine in einer radialen Ebene liegende, längliche öffnung
6 ausgebildet ist In dieser öffnung sitzt verschiebbar ein
als Platte ausgebildetes Sperrelement 7. Für ausreichende Abdichtung zwischen der öffnung f>
und dem Sperrelement 7 sorgen Dichtungen 5, die in im Gehäuse
r> ausgebildeten Nuten sitzen. Das Sperrelement 7 wird
von Schraubendruckfedern 9 nach unten (in Fig.4) gedrückt, die zwischen dem Sperrelement und einem
Verschlußelement 8 sitzen, das in das in F i g. 4 obere Ende der öffnung 6 eingesetzt ist so daß der untere
r>» Endabschnitt des Sperrelements in die Ausnehmung 4
ragt Der untere Endabschnitt und die entgegengesetzten seitlichen Endabschnitte des Sperrelementes 7 sind
mit einem Dichtungselement 10 aus gummielastischem Material versehen, das in dichtender Berührung mit dem
μ Boden und den fUgegengesetzlen Seitenwänden der
Ausnehmung sowie den entgegengesetzten Seitenwänden der öffnung 6 steht und dadurch im von der
Ausnehmung 4 gebildeten Hohlraum eine Druckkammer 11 abteilt Aufgrund der vorstehend beschriebenen
Ausbildung verringert sich das Volumen in der Druckkammer 11 bei einer Drehung des Drehkolbens 3
im Gegenuhrzeigersinn, d. h. in Pfeilrichaing, in F i g. 4,
wobei die spezifische Volumenverringerung der Druckkammer, d. h. die Volumenverringerung je Winkelein-
<>r· heit, in Abhängigkeit vom Drehwinkel des Drehkolbens
allmählich zum Ende der Drehung hin abnimmt, da die radiale Tiefe der Ausnehmung 4 allmählich in Richtung
zu deren hinterem Endabschnitt geringer wird. Im
Gehäuse 1 befindet sich eine Einlaßöffnung 12 an solcher Stelle, daß diese Einlaßöffnung 12 in Verbindung
mit der Druckkammer 11 steht, wenn sich der Drehkolben 3 in seiner Ruhestellung befindet, die in
F i g. 4 dargestellt ist Die Einlaßöffnung 12 ist mit einer Leitung 13 verbunden, Ober die Bremsflüssigkeit
zugeführt wild, die sich in einem Behälter 14 befindet
fm Kopfabschnitt Γ des Gehäuses ist ferner eine Auslaßöffnung 15 ausgebildet, die dauernd in Verbindung
mit der Druckkammer 11 steht und die Bremsflüssigkeitslieferöffnung bildet. Die AuslaßöFfnung
15 steht in Verbindung mit einer Leitung 16, die zu nicht dargestellten Bremszylindern der Bremseinrichtungen
für die einzelnen Räder führt Ferner weist der Kopfabschnitt Γ des Gehäuses eine Belüftungsöffnung
17 auf, die in den in Fi g. 4 linken Endabschnitt des von der Ausnehmung gebildeten Hohlraumes auf der linken
Seite des Sperrelementes 7 mündet und eine Verbindung zur umgebenden Atmosphäre herstellt Ferner
sind im Kopfabschnitt 1' eine Entlüftungsöffnung 18, durch die Luft aus der Druckkammer 11 abgelassen
werden kann, sowie eine Füllöffnung 19 ausgebildet, durch die die Druckkammer 11 mit Bremsflüssigkeit
gefüllt werden kann. Außer während der Entlüftung der Druckkammer 11 ist die Entlüftungsöffnung 18 mittels
einer Verschlußschraube 20 verschlossen. Die Füllöffnung 19 steht in Verbindung mit einer Leitung 22, in der
sich ein Absperrventil 21 befindet und kann aus dem Behälter 14 mit Bremsflüssigkeit gespeist werden. Das
Absperrventil 21 ist immer geschlossen, außer wenn die Druckkammer 11 erstmalig mit Bremsflüssigkeit gefüllt
wird.
Auf den entgegengesetzten Seiten der Ausnehmung 4 weist der Drehkolben 3 Umfangsnuten 23 auf, in denen
O-Ringe 24 sitzen. Ferner weist der Drehkolben innerhalb des von den Umfangsnuten 23 begrenzten
Bereichs eine Längsnut 25 auf, in der ein aus gummielastischem Material bestehendes Dichtungselement
26 sitzt Das Dichtungselement 26 befindet sich sin solcher Stelle, daß es die Einlaßöffnung 12 auch dann
nicht überstreicht wenn der Drehkolben 3 vollständig im Gegenuhrzeigersinn (in Fig.4) gedreht wird. Die
Axialstellung des Drehkolbens bezüglich des Gehäuses 1 ist zunächst durch den Eingriff des Sperrelementes 7 in
die Öffnung 6 und die Ausnehmung 4 bestimmt Die genaue Positionierung des Drehkolbens im Gehäuse
erfolgt jedoch durch den Eingriff einer Schulter 29 am Drehkolben mit einer Kappe 28, die auf ein Ende des
Gehäuses gesetzt ist und durch den Eingriff eines mittigen Zapfens 30 mit einer entsprechenden Bohrung
31 im Gehäuse. Der Drehkolben 3 weist einen Schaftabschnitt 3' auf, der durch eine Öffnung in der
Kappe 28 hindurchgeht Direkt am Schaftabschnitt 3' ist
beim dargestellten Ausführungsbeispiel ein Bremspedal 27 angebracht
Im folgenden wird die Funktionsweise der vorstehend beschriebenen Ausführungsform erläutert Dabei wird
von dem in F i g. 4 dargestellten Zustand ausgegangen, in dem die Bremse gelöst ist Wenn das Bremspedal 27
betätigt wird, d. h, wenn auf das Bremspedal 27 getreten
wird, dreht sich der Drehkolben 3 in der zylindrischen
Bohrung 2 im Gegenuhrzeigersinn in F i g. 4. Nachdem der Drehkolben 3 aus der in F i g. 4 gezeigten Stellung
um einen sehr kleinen Drehwinkel gedreht worden ist wird die Einlaßöffnung 12 von der Druckkammer 11
getrennt wonach die in der Druckkammer 11
befindliche Bremsflüssigkeit durch die Auslaßöffnung 15 und die Leitung 16 den nicht dargestellten Bremszylindern
zugeführt wird, da sich das Volumen der Druckkammer 11 bei der Drehung des Drehkolbens 3
verringert Während der Lieferung von Bremsflüssigkeit ist die spezifische Bremsflüssigkeits-Liefermenge,
■> d. h. die auf die Einheit des Drehwinkels bzw. die Einheit
der Bremspedalauslenkung bezogene Bremsflüssigkeits-Liefermenge, während der Anfangsphase der
Drehung des Drehkolbens verhältnismäßig'hoch. Die spezifische Bremsflüssigkeits-Liefermenge nimmt je-η
doch mit weiterer Drehung des Drehkolbens allmählich ab, da die radiale Tiefe der Ausnehmung 4 vom
vorderen Endabschnitt zum hinteren Endabschnitt der Ausnehmung 4 geringer wird. Durch geeignete Festlegung
der Basiskurve der Ausnehmung 4, d. h. der
ι'. Querschnittskontur des Bodens der Ausnehmung 4, wie
sie in Fig.4 sichtbar ist wird eine bestimmte gewünschte Kennlinie, d. h. Beziehung zwischen der
spezifischen Bremsflüssigkeits-Liefermenge und Bremspedalauslenkung, erreicht Zweckmäßig und realisierbar
2i) ist beispielsweise ein Verlauf gemäß der gestrichelten
Kurvein Fig. 1.
Die F i g. 7 bis 9 zeigen eine weitere Ausführungsform des Hauptzylinders, und zwar eine Ausführungsform,
bei der der Hauptzylinder als Tandemhauptzylinder mit
r. zwei Druckkammern ausgebildet ist Bei der Ausführungsform gemäß den F i g. 7 bis 9 sind gleiche Teile und
Element mit gleichen Bezugszeichen wie bei der Ausführungsform gemäß den F i g. 4 bis 6 bezeichnet,
wobei allerdings solche Teile, die wegen der zwei
κι getrennten Druckkammern doppelt vorgesehen sind,
mit einem um »/« bzw. »n< ergänzten Bezugszeichen versehen sind. Es sei angenommen, daß die Druckkammer
11 / Bremsflüssigkeit zu den Bremszylindern für die Vorderräder liefert wogegen die Druckkammer Hr
r, Bremsflüssigkeit zu den Bremszylindern für die Hinterräder liefert Wie Fig.7 zeigt weist der
Drehkolben 3 an seinem Umfang zwei Ausnehmungen 4/ und 4r auf, die in Axialrichtung mit Abstand
nebeneinander angeordnet sind, und der Kopfabschnitt
4« !' des Gehäuses 1 hat dementsprechend zwei längliche
öffnungen 6/und 6r, in denen jeweils verschiebbar ein
Sperreiement 7/bzw. /rsitzi. Das Sperreiement 7/ragt
in die Ausnehmung 4f, und das Sperrelement Tr ragt in
die Ausnehmung 4r, so daß in den Ausnehmungen 4/und
• ~> 4r einzelne, d. h. voneinander unabhängige Druckkammern
11/und Hr abgeteilt sind. Jede der Druckkammern
11/und Hr weist wie die Druckkammer 11 der
Ausführungsform gemäß den Fig.4 bis 6 eine eigene Einlaßöffnung 12/bzw. 12r, eine eigene Auslaßöffnung
■vi 15/bzw. ISrund eine eigene Belüftungsöffnung 17'bzw.
17r auf. Entsprechend obiger Annahme ist die Auslaßöffnung 15/über eine Leitung 16/mit den nicht
dargestellten Bremszylindern der Bremseinrichtungen für die Vorderräder verbunden, wogegen die Ausiaßöff-
>i nung 15r über eine Leitung 16r mit den nicht
dargestellten Bremszylindern der Bremseinrichtungen für die Hinterräder verbunden ist
Wie ein Vergleich der Fig.8 und 9 zeigt sind die
Ausnehmungen 4/ und 4r so ausgebildet daß sich die
n<> radiale Tiefe bei beiden Ausnehmungen auf unterschiedliche
Weise entlang dem Umfang ändert Um die gewünschte Beziehung zwischen der vorderen Bremskraft
und der hinteren Bremskraft zu erreichen, wie sie in Fig.3 dargestellt ist, verläuft die Basiskurve der
<-'■ Ausnehmung Ar stärker exzentrisch zur Mittellinie des
Drehkolbens als die Basiskurve der Ausnehmung 4f. Wenn der Drehkolben 3 durch Betätigen des Bremspedals
27 gedreht wird, ergibt sich aufgrund der
vorstehend beschriebenen Ausbildung, daß die vorderen Bremszylinder und die hinteren Bremszylinder unabhängig
voneinander jeweils entsprechend einer gewünschten Kennlinie gespeist werden, die im Prinzip
wie die gestrichelte Kurve in F i g. 1 für die Beziehung zwischen der spezifischen Bremsflüssigkeits-Liefermen-
ge und der Bremspedalauslenkung verläuft, wobei gleichzeitig eine bestimmte gewünschte Aufteilung
zwischen der vorderen Bremskraft und der hinteren Bremskraft erreicht wird, wie sie durch die Kurve
gemäß F i g. 3 wiedergegeben wird.
Claims (7)
1. Hauptzylinder für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage,
dadurch gekennzeichnet, daß
a) in der zylindrischen Hauptzylinderbohrung (2) ein Drehkolben (3) drehbar angeordnet ist, der
an seinem Umfang mit mindestens einer Ausnehmung (4; Af, Ar) versehen ist,
b) im Hauptzylindergehäuse (1) mindestens ein Sperrelement (7; Tf, Tr) vorgesehen ist, das
radial verschiebbar in die zugeordnete Ausnehmung ragt und dichtend am Drehkolben anliegt,
wobei es in der Ausnehmung in Umfangsrichtung des Drehkolbens eine mit Radbremsen
verbundene Druckkammer (11; Wf, Wr) von einer mit einem Vorratsbehälter (14) verbundenen
Niederdruckkammer trennt,
c) sich oüe radiale Tiefe der Ausnehmung bzw. der Ausnehmungen mit dem Zentriwinkel derart
ändert, daß bei einer Drehung des Drehkolbens in Betätigungsrichtung die Volumenverringerung
der Druckkammer je Winkeleinheit zunimmt
2. Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Drehkolben (3) ausnehmungsfreie Abschnitte auf den in Axialrichtung
entgegengesetzten Seiten der Ausnehmung (4; Af, Ar) aufweist und daß jeder der ausnehmungsfreien
Abschnitte i<ne Umfangsnut (23) aufweist, in die ein
O-Ring (24) eingesetzt ist
3. Hauptzylinder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrelement (T; Tf, 7r)eine
rechtwinklige Platte ist, daß d«.s Gehäuse (1) einen
Kopfabschnitt (1') mit einer länglichen öffnung (6; 6f, %r) aufweist, in der die Platte verschiebbar
aufgenommen ist, und daß die Platte mit einem Dichtungselement (10, 10i iOr) versehen ist, das
entlang dem unteren, dem Boden der Ausnehmung (4; Af, Ar) zugewandten Endabschnitt der Platte und
entlang den entgegengesetzten seitlichen Endahschnitten der Platte verläuft, die den entgegengesetzten
Seitenwänden der Ausnehmung und der länglichen öffnung zugewandt sind.
4. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehkolben (3) einen in Axialrichtung aus dem Gehäuse (1)
vorstehenden Endabschnitt (3') aufweist, der direkt ein Bremspedal (27) trägt
5. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehkolben (3) zwei Ausnehmungen (4/und Ar) an seinem Umfang
aufweist und daß zwei Sperrelemente (7/ und Tr) vorgesehen sind, die zwei Druckkammern (11 /und
Mr,/abteilen.
6. Hauptzylinder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung der radialen
Tiefe je Zentriwinkeleinheit bei den beiden Ausnehmungen (4/und Ar) verschieden ist
7. Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei am
Kolbenumfang ausgebildeten Ausnehmungen (Af und Ar) in Axialrichtung des Drehkolbens (3) mit
Abstand nebeneinander angeordnet sind.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Hauptzylinder für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage,
Herkömmliche hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlagen (vgL zum Beispiel US-PS 33 08 620) umfassen in
der Regel einen Hauptzylinder mit geradliniger bzw. linearer Relativbewegung zwischen Kolben und Zylinder.
Der Hauptzylinder umfaßt ein Zylindergehäuse sowie den Kolben, der in einer vom Zylindergehäuse
begrenzten Zylinderkammer in Axialrichtung hin- und herbewegt werden kann. Wenn das Bremspedal betätigt
wird, wird der Kolben geradlinig relativ zum Zylindergehäuse verschoben, wodurch die Bremsflüssigkeit
unter Druck den Bremszylindern zugeführt wird, die Bestandteil der Bremseinrichtungen der einzelnen
Räder sind. Bei einem solchen herkömmlichen linear arbeitenden Hauptzylinder ist die spezifische Bremsflüssigkeits-Liefermenge,
d.h. die auf die Einheit der Bremspedalauslenkung bezogene Liefermenge, in Abhängigkeit
/on der Bremspedalauslenkung im wesentlichen konstant, wie dies durch die ausgezogene Gerade
in F: g. 1 der Zeichnungen wiedergegeben wird.
Aufgrund der Inkompressibilität der Bremsflüssigkeit verläuft in diesem Fall der in der Bremsanlage erzeugte
Druck in Abhängigkeit von der Bremspedalauslenkung gemäß der ausgezogenen Kurve in Fig.2. Dies
bedeutet, daß der Bremsdruck bei Betätigung des Bremspedals aus seiner unbelasteten Stellung zunächst
auf einem verhältnismäßig niedrigen Wert bleibt, bis der Zwischenraum zwischen den Bremsbacken und den
Bremstrommeln überbrückt ist Wenn dann alle Bremsbacken in Berührung mit den Bremstrommeln
stehen, steigt der Bremsdruck stark an, wozu das
Bremspedal nur um eine verhältnismäßig kurze Strecke weiter ausgelenkt zu werden braucht
Bei herkömmlichen linear arbeitenden Hauptzylindern wird somit der größte Teil des Bremspedalhubes
verbraucht, ohne eine nennenswerte Bremswirkung auf das Kraftfahrzeug auszuüben, während andererseits
während des letzten Teils -des Bi-;nvspedalhubes eine
stark ansteigende Bremswirkung auf das Kraftfahrzeug ausgeübt wird. Wegen dieses Bremsverhaltens muß das
Bremspedal besonders feinfühlig betätigt werden, .was für Fahrer, insbesondere Fahrschüler, schwierig zu
erlernen ist
Um die Betätigung des Bremspedals zu erleichtern und in zweckmäßiger Weise eine progressive Bremswirkung
zu erreichen, sollte der Druck in der Bremsanlage in Abhängigkeit von der Bremspedalauslenkung den
Verlauf haben, wie er durch die gestrichelte Kurve in F i g. 2 wiedergegeben ist Um diesen Druckverlauf zu
erreichen, ist es wiederum erforderlich, daß die rpezifische Bremsflüssigkeits-Liefermenge in Abhängigkeit
von der Bremspeda'auslenkung einen Verlauf gemäß der gestrichelten Kurve in Fig. 1 hat Mit
anderen Worten heißt dies, daß während der Anfangsphase der Bremspedalauslenkung die spezifische
Bremsflüssigkeits-Liefermenge verhältnismäßig hoch sein sollte und daß die spezifische Bremsflüssigkeits-Liefermenge
bei weiterer Auslenkung des Bremspedals allmählich abnehmen sollte.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hauptzylinder so auszubilden, daß sich bei einer
Betätigung das im Hauptzylinder verdrängte Volumen in Abhängigkeit von der Bremspedalauslenkung zunehmend
verringert
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches I angegebenen
Merkmale gelöst.
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