DE2750188A1 - Zurueckziehbarer hydraulischer teleskopischer stossdaempfer - Google Patents

Zurueckziehbarer hydraulischer teleskopischer stossdaempfer

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DE2750188A1 DE19772750188 DE2750188A DE2750188A1 DE 2750188 A1 DE2750188 A1 DE 2750188A1 DE 19772750188 DE19772750188 DE 19772750188 DE 2750188 A DE2750188 A DE 2750188A DE 2750188 A1 DE2750188 A1 DE 2750188A1
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Description

Deutsche ITT Industries OubH, Proibu^-· 21.10.1977 7613194
- 3 Zurückziehbarer hydraulischer teleskopischer Stoßdämpfer
Die Erfindung betrifft einen zurückziehbaren hydraulischen teleskopicchen Stoßdämpfer mit einem Zylinder, in dem ein Kolben, welcher mit öffnungen versehen ist, mit einer Kolbenstange verbunden ist, welche sich durch den Zylinderverschluß hindurchbewegen kann, in dem der Kolben den Zylinder in zwei Räume teilt, von denen der Zylinderrpum, der vom Zylinderver3chluß entfernt ist, mittels eines oder mehrerer Öffnungen mit einem Speicherraum für das außerhalb des Zylinders angebrachte Dämpfungsmedium in Verbindung steht und in dem der Zylinderraum, welcher an der Seite des Zylinderverschlusses angeordnet ist, ein ringförmiger zweiter Kolben frei über die Kolbenstange gleitend angeordnet ist, welcher gegen die Zylinderwand ebenso wie gegen die Kolbenstange abgedichtet ist und dessen Stellung von einem Druckmittel beeinflußt ist, welches von außerhalb des Stoßdämpfers zwischen Zylinderverschluß und den zweiton Kolben zugeführt wird, um den zweiten Kolben in Richtung des KoI-bens zu bewegen.
Ein solcher Stoßdämpfer ist Gegenstand des holländischen Patente 133 12O und wird speziell für Feuerwehr-r, Artillerie- und ähnliche Fahrzeuge verwendet, bei denen es erforderlich ist, einen blockierten Zustand zu erreichen, um dadurch die Bewegungen der Federn des Fahrzeuges zu unterdrücken, so daß eine starre Verbindung zwischen der Karosserie des Fahrzeugs und den Rädern erzielt wird. Bei Amphibien-Fahrzeugen werden damit die Räder zurückgezogen, um einen geringeren Fortbewe-
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gungswiderstand zu erzielen. Die Stoßdämpfer sind deshalb parallel zu den Federn des Fahrzeugs angeordnet. In dem Fall, daß der Zylinder des Stoßdämpfers an den Rädern befestigt und die Kolbenstange mit dem Chassis des Fahrzeugs verbunden ist, ist der zweite Kolben im oberen Zylinderraum angeordnet. Das Entfernen von Luft, welche sich in dem Zylinder befindet oder welche von der Dämpfungsflüssigkeit freigegeben wird, wird in Stoßdämpfern ohne zweiten Kolben durch einen Kanal mit begrenztem Querschnitt zwischen Zylinder und dem Speicherraum im oder in der Nähe des Zylindermantels ausgeführt.
Solch eine Entlüftungsanordnung ist nicht verwendbar in Stoßdämpfern mit einem zweiten Kolben, da in diesem Fall das Druckmittel, das von außerhalb des Stoßdämpfers eingefüllt wird, zwischen dem Zylindermantel und dem zweiten Kolben beim Zurückziehen des Stoßdämpfers in den Speicherraum entweichen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, Mittel vorzusehen, aufgrund derer das Entlüften vorgenommen werden kann, obwohl ein zweiter Kolben vorhanden ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Speicherraum und dem Zylinderraum an der Seite des Zylinderverschlusses eine Verbindung mit begrenztem Querschnitt (Querbohrung ) vorgesehen ist, deren Ausgang im Zylinder vom zweiten Kolben . freigegeben ist, wenn der zweite Kolben in seiner Ruhestellung gegen den Zylinderverschluß anliegt, und in welchem Elemente vorhanden sind, um diese Verbindung verschlossen zu halten, wenn der zweite Kolben sich in einer
JO Betriebsstellung befindet.
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Eine weitere Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß die Verschließelemente ein Yentilglied umfassen, dessen Lage mittels eines Ausgleichsschiebers bestimmt wird, auf den Druckmittel einwirkt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen
Figur 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Stoßdämpfer}
Figur 2 einen Längsschnitt durch einen Ausschnitt eines
weiteren Ausführungsboispiels des Stoßdämpfers
nach Figur 1;
Figur 3 eine weitere Ausführungsform der Erfindung.
In Figur 1 ist mit 1 ein Zylinder eines hydraulischen teleskopischen Stoßdämpfers bezeichnet, in dem ein Kolben 3, verbunden mit einer Kolbenstange 4 und versehen mit Öffnungen 2, bewegbar angeordnet ist.
Die Kolbenstange 4 ist durch einen ZylinderverSchluß 5 hindurch aus dem Zylinder 1 herausgeführt. Der Kolben 3 teilt den Zylinder in zwei Zylinderräume 6 und 7» von denen der Zylinderraum 7 über Öffnungen 8 im Boden des Zylinders mit einem Speicherraum 9 in Verbindung steht, welcher um den Zylinder 1 herum vorgesehen ist und für Dämpfungsflüssigkeit benutzt wird.
Der Zylinderraum 6 enthält einen Kolben 10, welcher frei über die Kolbenstange 4 gleitend angeordnet gegen die Zylindervand ebenso wie gegen die Kolbenstange mittels Zylinderdichtungsringe 12 und 11 abgedichtet ist.
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Der Zylinderverschluß 5 ist mit einem Kanal 13 versehen, welcher an seiner einen Seite über dem freien Kolben 10 in den Zylinder und an seiner anderen Seite mit Bohrungen 14 und 15 in einen Gewindestutzen mündet, mit welchem ein Yerbindungsrohr 17 verbunden ist.
Die Bohrung 15 steht ebenfalls mit einem Raum 18 in Verbindung, in welchem ein Ausgleichsschieber 19 beweglich angeordnet ist und eine Kugel 20 verschiebt, welche ihre Endposition auf einem Ventilsitz 21 findet und hiermit eine Bohrung 22 verschließt. Die Bohrung steht über einen rohrförmigen Kanal 23 mit dem Speicherraum 9 in Verbindung.
Eine Feder 24 übt eine nach oben gerichtete Kraft auf die Kugel 20 und den Ausgleichsschieber 19 aus. Eine Querbohrung 25 mit begrenztem Querschnitt, welche oberhalb des Ventilsitzes 21 vorgesehen ist, mündet in den Zylinderraum 6 direkt unterhalb des freien Kolbens 10, wenn dieser sich in der in Figur 1 gezeigten Position befindet.
Im Boden des Speicherraums 9 ist eine Bohrung 26 vorgesehen, deren Ausgang in den Speicherraum mittels eines Verlängerungsrohrs 27 in einiger Entfernung vom Boden angeordnet und in Richtung zum Speicherraum mittels eines Ventils 29 verschlossen ist, wobei die Feder 28 auf einem Stopfen 30 mit einer Bohrung 31 aufliegt.
Die Arbeitsweise des in Figur 1 gezeigten Stoßdämpfers ist folgende.
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Venn der Stoßdämpfer normal arbeitet, verbleibt der freie Kolben 10 in seiner höchstmöglichen Stellung - angrenzend an den ZyIinderverSchluß 5 - und der Kolben 3 kann sich im Zylinder 1 auf und nieder bewegen.
Hierdurch wird während des abgehenden Hubes Dämpfungsflüssigkeit vom Zylinderraum 6 durch die Öffnungen im Kolben 3 in den Zylinderraum 7 gepreßt.
Ein Mangel an Dämpfungsflüssigkeit im Zylinderraum 7* welcher durch das Volumen der ausfahrenden Kolbenstange verursacht wird, wird durch Dämpfungsflüssig keit ausgeglichen, welche vom Speicherraum 9 über öffnungen 8 nachströmt.
Während des einwärts gerichteten Hubes des Kolbens strömt Dämpfungsflüssigkeit vom Zylinderraum 7 über öffnungen 2 im Kolben 3 in den Zylinderraum 6, während der Dämpfungsflüssigkeits-ttberschuß im Zylinder, der durch das Volumen der einfahrenden Kolbenstange entsteht, durch öffnungen 8 in den Speicherraum 9 gepreßt wird.
In Abhängigkeit von der erforderlichen Dämpfleistung können die öffnungen 2 und 8 mit speziellen Dämpfelementen versehen werden, welche in einer oder in beiden Strömungsriohtungen wirksam sind.
Während dieser Funktion steht die Querbohrung 23 in freier Verbindung mit dem Zylinderraum 6 auf der einen Seite und mit der Bohrung 22 auf der anderen Seite, während die Kugel 20 unter dem Einfluß der Feder 24 vom Ventilsitz 21 abgehoben ist. Dadurch steht der Kanal 23 über die obere Seite des Zylinderrauroes 6 in freier Verbindung mit dem Speieherraum 9.
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Der Überdruck im Zylinder, der während der Stoßdämpfung entsteht, verursacht ein geringfügiges Überfließen von Dämpfungsflüssigkeit in den Speicherraum 9 entsprechend dem begrenzten Querschnitt der Querbohrung 25. Mit dieser überfließenden Dämpfungsflüssigkeit wird Luft, die oben im Zylinder vorhanden ist, ebenfalls abgeleitet.
Zum Blockieren des Hin- und Her-Federns des Fahrzeugs wird durch das Verbindungfsrohr 17 ein unter Druck stehendes Medium zugeleitet. In dem Verbindungsrohr 17» welches mit dem Gewindestutzen 16 verbunden ist, wirkt das Medium über Bohrungen 15,14 und 15 auf den freien Kolben 10 ein, welcher nach unten gepreßt wird.
Zur gleichen Zeit bewegen sich der Ausgleichsschieber 19 und die Kugel 20, welche ait der Bohrung 15 verbunden sind, gegen die Kraft der Feder 24, bis sich die Kugel in Anlage am Sitz 21 befindet und die Bohrung 22 verschließt. Nachdem der Kolben 10 die Querbohrung 25 passiert hat, wirkt das Druckmittel zwar über diese Bohrung auf die Unterseite des Ausgleichsschiebers I9, aber der Ausgleichsschieber bleibt aufgrund des Flächenunterschieds ober- und unterhalb des Ausgleichsschiebers in seiner Stellung.
Bei einer weitergehenden Bewegung des Kolbens 10 berührt dieser den Kolben 3 und drückt als Folge davon den KoI-ben 5 auf den Boden des Zylinderraumes 7 oder aber, bei Verwendung in Amphibien-Fahrzeugen, zieht den Zylinder nach oben, bis der Boden des Zylinders an den Kolben 3 gelangt. Danach ist der Kolben 3 blockiert und eine starre Verbindung zwischen den Rädern und der Karosserie
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des Fahrzeugs wird hergestellt, wobei die Federn des Fahrzeugs eingezogen sind.
Im Speicherraum 9 ist ein Sicherheitsventil 29 vorgesehen, um zu verhindern, daß der Speicherraum dem relativ hohen Druck des Druckmittels ausgesetzt wird. Dies kann möglich sein aufgrund einer eventuellen Undichtigkeit entlang des freien Kolbens 10 über den Zylinderraum oder entlang des Sitzes 21 zum Speicherraum. Diese Undichtigkeit kann nach langem Gebrauch durch Verschleiß verur- sacht werden.
Das Verlängerungsrohr 27 stellt sicher, daß ein Minimum an Dämpfungsflüssigkeit im Speicherraum zurückbleibt.
Nach dem Entlasten des Druckmittels in der Leitung 17 und der darauffolgenden Entspannung der Federn des Fahr zeuge wird der freie Kolben 10 vom Kolben 3 nach oben
und
bewegt - aufgrund des Einflusses des Druckes des Druckmittels - in seine Endstellung gegen den Zylinderverschluß 5 gebracht, wie sie in Figur 1 gezeigt ist.
Das Druckmittel in der Leitung 17 wirkt nicht langer auf den Ausgleichsschieber 19» so daß die Kugel 20 von der Feder 24 vom Ventilsitz 21 abgehoben vird und damit über die Querbohrung 25 wieder offene Verbindung zum Speicherraum 9 besteht.
Die Anordnung nach Figur 2 ist mit einem zylindrischen
und Ausgleichsschieber 19a mit einer Kugel 20a versehen.
Die Kugel 20a hat eine Buheposition gegen den Sitz 21a und schließt die Verbindung zvisohen der Querbohrung und dem Kanal 23.
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In der Ausfuhrungsform gemäß Figur 3 kann ein zylindrischer Auscleichsschieber 19b gegen die Kraft der Feder 24b die Bohrung 25 verschließen.
Für die übrige Wirkungsweise der Ausführungsformen gemäß den Figuren 2 und 3 trifft das mit Bezug auf Figur 1 Gesagte ebenfalls zu.
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Claims (1)

  1. Beirtßehe Γ!?'!' Ir.dus-crie» CmbH, Proiburg 21.10.1977 7613194
    Ansprüche
    [1.)Zurückziehbarer hydraulischer teleskopischer Stoßdämpfer mit einem Zylinder, in dem ein Kolben, welcher mit Öffnungen versehen'ist, mit einer Kolbenstange verbunden ist, welche sich durch den Zylinderverschluß hindurchbevegsn kann, in dem der Kolben den Zylinder in zwei Räume teilt, von denen der Zylinderraum, der voia ZylinderverschluS entfernt ist, mittels eines oder mehrerer Öffnungen mit einem Speicherraum für das außerhalb des Zylinders angebrachte Dänpfungsmediuia in Verbindung steht und in dem der Zylinderraum, vrelcher an der Seite des Zylinderverschlusses angeordnet ist, ein ringförmiger avreiter Kolben frei über die Kolbenstange gleitend angeordnet ist, welcher gegen die Zylinderwand ebenso vie gegen die Kolbenstange abgedichtet ist und dessen Stellung von einem Druckmittel beeinflußt ist, welches von außerhalb des Stoßdämpfers zwischen Zylinderverschluß und den zweiten Kolben zugeführt wird, um den zweiten Kolben in Eichtung de3 Kolbens zu bewegen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Speichex'raun (9) und dem Zylinderraum (6) an der Seite des Zylinderverschlusses (5) eine Verbindung mit begrenztem Querschnitt (Querbohrung 25) vorgesehen ist, deren Ausgang im Zylinder vom zweiten Kolben (1O) freigegeben ist, wenn der zweite Kolben in seiner Ruhestellung gegen den ZylinderVerschluß (5) anliegt, und in welchem Elemente vorhanden sind, um diese Verbindung verschlossen zu halten, wenn der zweite Kolben sich in einer Betriebsstellung befindet.
    809822/0627
    ORIGINAL INSPECTED
    Deutsche ITT Ir.du: tries GmIH, yrci.tv.~c 21.10.1977
    2 7 5 G i 8 S
    °. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, d&,ß die verschließenden Elemente von Ventilgliedern (20,21,22,22a,21a) gebildet verden, deren Lage mittels eines Ausgleichsschiebers (19»19a) bestirnt wird, auf den das Druckmittel einwirkt .
    3. Stoßdämpfer nr.ch Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied vom Ausgleichs-, schieber (i9b) selbst gebildet ißt.
    4· Stoßdämpfer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verbindung zwischen dem Speicherraum und dem Raum außerhalb des Stoßdämpfers vorgesehen ist und daß die Verbindung in Sichtung des genannten Raumes außerhalb des Stoßdämpfers von einem von einer Feder belasteten Ventil (29) verschlossen ist.
    a098??/0fi?7
DE2750188A 1976-11-26 1977-11-10 Arretierbarer hydraulischer teleskopischer Stoßdämpfer Expired DE2750188C3 (de)

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