DE2739359C2 - Magnetische Entkupplungsvorrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine magnetische Entkupplungsvorrichtung für eine Kupplung von Modelleisenbahnfahrzeugen, bei der mindestens eine Kupplungshälfte einen Permanentmagneten trägt, der zum Entkuppeln durch einen im Gleis angeordneten Magnetpol eines Entkupplungsmagneten so beaufschlagt wird, daß die Kupplungshälfte in einer vertikalen Ebene in Kupplungslager aufwärts verschwenkt und die Rückstellung der Kupplungshälfte in die Normallage parallel zum Gleis durch eine im Kupplungslager angeordnete, auf den Kupplungsschaft wirkende Rückstellkraft erfolgt.

Eine derartige magnetische Entkupplungsvorrichtung ist bereits aus der DE-OS 25 42 787 bekannt Bei dieser Entkupplungsvorrichtung sind seitlich an der Kupplungshäifte jeweils ein Permanentmagnet vorgesehen, der mit einem zusätzlich zu dem in Gleismitte angeordneten Entkupplungsmagneten seitlich am Gleis

ίο vorgesehenen Entkupplungsmagneten zusammenwirkt. Bei Oberfahren der Entkupplungsmagneten werden die Kupplungshälften verschwenkt, so daß ein Lösen der Kupplung erfolgt Die Kupplungshälften werden mit Hilfe einer in Spurlängsrichtung verlaufenden Feder in ihrer Betriebsstellung gehalten. Sie werden entgegen der Kraft dieser Feder verschwenkt, wobei die Rückstellkraft mit zunehmendem Schwenkwinkel zunimmt. Dadurch wird es unter Umständen zu Störungen beim Entkuppeln kommen. Eine ähnliche Entkupplungsvorrichtung ist in der DE-OS 24 15 497 beschrieben. Bei dieser Entkupplungsvorrichtung ist der Entkupplungsmagnet seitlich gegenüber der Gleismitte versetzt, jedoch sind die Kupplungshälften in der gleichen Weise durch eine Feder gehaltert.

Es sine' andererseits aus der DE-OS 21 28 918 Lagerungen für Kupplungshäliten von Entkupplungsvorrichtungen bekannt, bei denen der Kupplungsschaft mittels stiftförmiger Lagerzapfen in einer Lageröffnung des Kupplur.gslager-Gehäuses gelagert ist. Der stiftförmige Lagerzapfen ist horizontal angeordnet und ermöglicht ein Schwenken der Kupplungshälften nach oben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine magnetische Entkupplungsvorrichtung der eingangs erwähnten Art dahingehend zu verbessern, daß der Entkupplungsvorgang präziser ablaufen kann und daß insbesondere bei Kupplungen mit sehr kleinen Abmessungen eine zuverlässige Entkupplung gewährleistet ist.

Diese Aufgabe wird durch eine Entkupplungsvorrichtung mit den Merkmalen nach dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.

Wesentlich bei der erfindungsgemäßen Entkupplungsvorrichtung ist es, daß der Einfluß des Entkupplungsmagneten auf den Permanentmagneten an der Kupplungshälfte beim Ausschwenken der Kupplungshälfte abnimmt und damit ebenso die auf die Kupplungshälfte wirkende Kraft. Aufgrund dieser Tatsache ist ein einwandfreies Entkuppeln der Kupplungshälften möglich. Die größte Kraft wirkt zu Beginn des Auskuppelvorgangs.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der magnetischen Entkupplungsvorrichtung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Teilseitenansicht der magnetischen Entkupplungsvorrichtung an einer Lokomotive,

F i g. 2a und 2b eine Teilansicht, teilweise im Schnitt, sowie eine Perspektivansicht der magnetischen Entkupplungsvorrichtung,

Fig. 2c eine Perspektivansicht einer abgewandelten Ausführungsform der Entkupplungsvorrichtung, und

F i g. 3 eine teilweise im Schnitt gehaltene Ansicht einer weiteren Ausführungsform der magnetischen Entkupplungsvorrichtung.

Die in F i g. 1 dargestellte magnetische Entkupplungsvorrichtung für eine Kupplung 31 für Modelleisenbahnfahrzeuge (in F i g. 1 ist eine Modelleisenbahnlokomotive 30 dargestellt) weist eine schwenkbare Kupplungs-

hälfte 36 auf, die einen C-förmigen Kupplungshaken 32 enthält, der an seinem vorderen Ende eine dreieckförmige Kupplungsschneide 42 aufweist Der C-förmige Kupplungshaken 32 vermag in einen komplementären C-förmigen Kupplungshaken 32' eines anzücuppelnden und nachfolgenden, in den Zeichnungen nicht dargestellten Wagens eingreifen oder einrasifn.

Die Entkupplungsvorrichtung weist einen stabförmigen Permanentmagneten 35 auf, der an einem Ende des C-förmigen Kupplungshakens 32 mittels eines Kupplungsschaftea 33 angeordnet ist Bei der in F i g. 1 gezeigten Ausführungsform ist ein rechteckförmiger Lagerflansch 34 an dem Kupplungsschaft 33 vorgesehen; die N- und S-PoIe des Permanentmagneten 35 erstrekken sich in der Längsachse des Kupplungsschaftes 33. Die Entkupplungsvorrichtung weist ein Schwenklager auf, welches zum Teil durch ein Kupplungslager 38 gebildet ist und an der \'orderseite und dem oberen Teil geöffnet ist; das Kupplungslager 38 weist eine rechte vertikale Wand 37 und 37' in der Lageröffnung auf, um den C-förmigen Kupplungshaken 32 hinsichtlich einer Schiene 40 horizontal auszurichten. Außerdem weist die Entkupplungsvorrichtung einen Permanentmagneten 39 auf, der mit seinen Magnetpolen in Längsrichtung des Kupplungsschaftes 33, wenn sich der Kupplungsschaft 33 in einer Normallage befindet, ausgerichtet ist und entgegengesetzte Polarität zum Permanentmagneten 35 des Kupplungsschaftes 33 hat

Bei einem Einkuppeln von Modelleisenbahnfahrzeugen stoßen in der ersten Stuio zwei Modelleisenbahnfahrzeuge zusammen und liegen stirnseitig einander gegenüber. Da die Permanentmagneten 35, 39 am Ende der schwenkbaren Kupplungshälfte 36 jedes Modelleisenbahnfahrzeuges einander anziehen, d. h. daß die auf den Kupplungsschaft 33 wirkende Rückstellkraft durch den im Kupplungslager 38 angeordneten Permanentmagneten 39 erzeugt wird, wird der C-förmige Kupplungshaken 32 in horizontaler Lage gehalten, wenn die C-förmigen KupDlungshaken 32 und 32' ineinander einrasten und eingreifen.

Aufgrund der Rückstellkraft des fest angeordneten Permanentmagneten 39 auf den am Kupplungsschaft 33 angeordneten Permanentmagneten 35 kehrt der C-förmige Kupplungshaken 32 nach dem Einkuppeln in die Normallager zurück. Dadurch wird ein stabiler Betrieb gewährleistet.

Beim Entkuppeln wird, wie aus F i g. 1 hervorgeht, die Kupplung 3f über einen in der Schiene 40 liegenden Entkupplungsmagneten 41, beispielsweise in Form eines Permanentmagneten oder Elektromagneten, verbracht, welcher nach F i g. 1 unter der Schienenoberkante 40 angeordnet ist. Der Permanentmagnet 35 steht dann unter dem Einfluß des Magnetfeldes des Entkupplungsmagneten 41, welches gegenüber dem rückwärtigen Poi des Permanentmagneten 35 der schwenkbaren Kupplungshälfte 36 entgegengesetzte Polarität hat und stärker ist ais das Magnetfeld, welches vom Permanentmagneten 39 auf den Permanentmagneten 35 wirkt. Mehrere Kräfte, die sich aus anziehenden und abstoßenden Kräften zwischen dem Permanentmagneten 35 und dem Entkupplungsmagneten 41 ergeben, bewirken ein Drehmoment bezüglich der schwenkbare^ Kupplungshälfte 36, und der C-förmige Kupplungshaken 32 wird dadurch nach oben gedrückt und gegenüber dem komplementären Kupplungshaken 32' entkuppelt.

Bei der in Fig.2c dargestellten Ausführungsform ist gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 2a und 2b die Schwenklagerung derart abgewandelt, daß anstelle eines rechteckförmigen Lagerflansches 34 ein Schwenkkörper 43 vorgesehen ist, welcher den Permanentmagneten 35 aufnimmt An beiden Seiten des Schwenkkörpers 43 sind stiftförmige Lagerzapfen 44 ausgebildet, die durch Lagerungsöffnungen 46 schwenkbar gelagert sind, wobei die Lagerungsöffnungen 46 in dem Kupplungslager-Gehäuse 45 ausgebildet sind, so daß eine aufwärts- und abwärtsgerichtete, weiche Schwenkbewegung der schwenkbaren Kupplungshälftc 36 ermöglicht

ίο wird. Die Lagerungsöffnungen 46 sind vergrößert ausgebildet um eine begrenzte Schwenkbewegung des Schwenkkörpers in horizontaler Richtung zu ermöglichen. Der Permanentmagnet 35 wird -während des Einkupplungsvorganges vom festen Permanentmagneten 39 angezogen, und die obere Oberfläche des Schwenk; körpers 43 berührt die Decke 48 des Kupplungslager-Gehäuses 45, so daß der C-förmige Kupplungshaken 32 bezüglich der Schiene 40 horizontal gehalten wird. Während eines Entkupplungsvorganges wird die schwenkbare Kupplungshälfte 36 nach oben aufgrund des ausgeübten Drehmoments weggeschwenkt, wie aus F i g. 2c ersichtlich ist, da der rückseitige Magnetpol des Permanentmagneten 35 vom oberen Pol (Nordpol in Fi g. 1) des Entkupplungsmagneten 41 angezogen wird.

Da der gleiche Magnetpol (Nordpol in Fi g. 1) wie der an der oberen Seite des Entkupplungsmagneten 41 vorhandene Magnetpol in der Nähe der stiftförmigen Lagerzapfen angeordnet sein kann, kann die resultierende Abstoßung das Drehmoment für die Durchführung der Schwenkbewegung verringern; diese Abstoßkraft ist jedoch extrem klein und vernachlässigbar. Diese Ausführungsform beinhaltet den Vorteil, daß die Verdrehung während des Betriebs kleiner ist als bei der Ausführungsform nach F i g. 2a und 2b, bei der ein rechteckförmiger Lagerflansch 34 vorgesehen ist, so daß der Betrieb weich ist; weiter vorteilhaft ist, daß die horizontale Anordnung der C-förmigen Kupplungshaken 32 bezüglich der Schiene 40 stabiler wird.
Um das an der schwenkbaren Kupplungshälfte 36 auftretende Drehmoment zu erhöhen, kann die Entkupplungsvorrichtung bzw. die Kupplungshälfte 36 den in F i g. 3 gezeigten Aufbau haben, so daß das Schwenkzentrum zwischen den Magnetpolen des Permanentmagneten 35 angeordnet ist.

Bei der erfindungsgemäßen Entkupplungsvorrichtung führen die schwenkbaren Kupplungshälften 36 weiche Aufwärts- und Abwärtsbewegungen aus, wodurch ein sicheres Ein- und Auskuppeln möglich ist. Außerdem läßt sich der automatische Auskupplungsbetrieb durch Fernsteuerung sehr leicht und zuverlässig durchführen.

Es wird noch darauf hingewiesen, daß die erfindungsgemäße Entkupplungsvorrichtung in Kombination mit bekannten Entkupplungsvorrichtungen verwendet wer-

5s den kann, sich also bei Modelleisenbahnfahrzeugen einsetzen läßt, die mit bekannten Entkupplungsvorrichtungen versehen sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patenfansprüche:

1. Magnetische Entkupplungsvorrichtung für eine Kupplung von Modelleisenbahnfahrzeugen, bei der mindestens eine Kupplungshälfte einen Permanentmagneten trägt, der zum Entkuppeln durch einen im Gleis angeordneten Magnetpol eines Entkupplungsmagneten so beaufschlagt wird, daß die Kupplungshälfte in einer vertikalen Ebene im Kupplungslager aufwärts verschwenkt und die Rückstellung der Kupplungshälfte in die Normallage parallel zum Gleis durch eine im Kupplungslager angeordnete, auf den Kupplungsschaft wirkende Rückstellkraft erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Permanentmagnet (35) an der Kupplungshälfte (36) in oder an deren Kupplungsschaft (33) angeordnet ist und daß seine Magnetpole sicii in der Längsachse des Kupplungsschafts (33) erstrecken, wovon ein Magnetpol (S) von entgegengesetzier Polarität zum Magnetpol des in Gleismitte angeordneten Entkupplungsmagneten (41) über das Schwenklager (34, 37; 44) des Kupplungsschaftes (33) aus der der Kupplungshälfte abgewandten Seite hinausragt und daß zum Erzeugen der auf dem Kupplungsschaft (33) wirkenden Rückstellkraft ein im Kupplungslager (38; 45) angeordneter Permanentmagnet (39) vorgesehen ist, dessen Achse etwa mit der Achse des ersten Permanentmagneten (35), Normallage des Kupplungsschaftes vorausgesetzt, zusammenfällt und daß ein Pol dieses Permanentmagneten (39) dem Magnetpol (S) des ersten Permanentmagneten (35) gegenüberliegt.

2. Magnetische Entkupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in Gleismitte angeordnete Entkupplungsmagnet (41) ein Permanentmagnet ist.

3. Magnetische Entkupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Entkupplungsmagnet (41) so magnetisiert ist, daß seine beiden Pole senkrecht übereinanderliegend angeordnet sind.

4. Magnetische Entkupplungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (34, 37) einem am Kupplungsschaft (33) ausgebildeten Lagerflansch (34) aufweist (F i g. 2a, 2b).

5. Magnetische Entkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager stiftförmige Lagerzapfen (44) aufweist (F i g. 2c).

6. Magnetische Entkupplungsvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Kupplungslager-Gehäuse (45) Lagerungsöffnungen (bei 37, 46) zur Aufnahme der Lagerflansche (34) bzw. Lagerzapfen (44) vorgesehen sind.