DE2730913C2 - Federndes Befestigungselement zur Verriegelung von schwenkbaren oder abnehmbaren Bauteilen, insbesondere Ladeboden für Kombinationskraftwagen - Google Patents
Federndes Befestigungselement zur Verriegelung von schwenkbaren oder abnehmbaren Bauteilen, insbesondere Ladeboden für KombinationskraftwagenInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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- E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Befestigungselement der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen 4^
und z. B. durch die DE-Gbms 19 08 121 bekanntgewordenen Art.
Zur Arretierung des Ladebodens werden bekanntlich federbelastete Druckknöpfe mit Haken verwendet, die
z. B. am Ladeboden befestigt sind und in eine dem Haken angepaßte Ausnehmung des den Ladeboden
aufnehmenden Rahmens eingreifen.
Um nach der Entriegelung des Ladebodens diesen aus dem Rahmen entfernen zu können, sind Griffe, die
vielfach in Mulden des Ladebodens angeordnet sind, oder öffnungen zum Anheben dieses Abdeckteiles
vorgesehen.
Mulden oder Öffnungen sind ein Hindernis beim Verschieben sperriger Gegenstände auf dem Ladeboden.
Da bereits viele Ladeböden mit Teppich ausgestat- &o
tet sind, ist der Teppich im Bereich der Mulden oder öffnungen mit Aussparungen versehen und zum Schutz
gegen Ausfransen eingefaßt. Dies erfordert jedoch
einen nicht unerheblichen Kostenaufwand, Ferner können durch die Öffnungen des Ladebodens Klein^Ge^
genstände fallen oder sich Unter dem Ladeboden beispielsweise Sand ansammeln.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, Befestl·
gungselemente der im Oberbegriff des Anspruches I angegebenen Art insoweit zu verbessern, daß sie
besonders zur Befestigung von schwenkbaren und abnehmbaren Bauteilen insbesondere Ladeböden für
Kombinationswagen geeignet sind und hierbei eine einfache Möglichkeit der Entriegelung der Teile und der
Entfernung dieser aus dem Rahmen ermöglicht ist und auch wieder eine einfache Montage derart, daß bei der
Entriegelung und Entfernung keine Mulden und Öffnungen entstehen.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei der Erfindung die
im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 angegebenen Gestaltungsmerkmale vorgesehen, wobei noch in
den Unteransprüchen 2 und 3 für die Aufgabenlösung vorteilhafte und förderliche Weiterbildungen beansprucht
sind.
Mit dieser Art des Befestigungselementes wird einerseits eine wirkungsvolle und einfache Arretierung
des Ladebodens und andererseits die Einsparung von Griffmulden und Griffen erzielt, da die äußeren
Federstreifen nach Entriegelung des Ladebodens diesen selbsttätig soweit anheben, daß ein Untergreifen und
Abnehmen des Ladebodens möglich ist.
Von dem Befestigungselement bleibt lediglich der Drücker sichtbar, der z. B. in einer Ausnehmung des
Rahmens unmittelbar vor oder unter der Hecktür untergebracht sein kann.
In der Zeichnung ist die Erfindung un Hand eines
Ausführungsbeispieles dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 ein federndes Befestigungselement in perspektivischer Ansicht,
F i g. 2 das Befestigungselement in Seitenansicht mit Ladeboden im Verreigelungs- und Entriegelungszustand,
wobei der entriegelte Ladeboden in unterbrochenen Linien dargestellt ist
Das in den F i g. 1 und 2 dargestellte Befestigungselement 1 ist für schnell abnehmbare Abdeckteile, z. B.
solche als Ladeböden in Kombinationskraftwagen, vorgesehen und besteht aus einer aus einem flachen
rechteckförmigen Blechzuschmtt hergestellten Feder, die das in einem Rahmen aufliegende Abdeckteil
arretiert und gleichzeitig eine klapperfreie Lagerung bewirkt.
Bevor der flache Blechzuschnitt zu einer Feder gebogen wird, wird durch Stanzen der Blechzuschnitt
auf etwa vier Fünftel seiner Länge zweireihig aufgeschlitzt, wodurch ein mittlerer Streifen 2 und zwei
äußere Streifen 3,4 entstehen. Der mittlere Streifen 2 ist gegenüber den äußeren wesentlich breiter ausgebildet
und erhält im Bereich einer später vorgesehenen ersten Biegestelle durch Stanzen eine etwa rechteckige
Aussparung und im Bereich einer später vorgesehenen zweiten Biegestelle durch einseitiges Durchstanzen
entlang einer U-förmigen Schnittlinie eine Lasche 6. Der mittlere Streifen wird an den vorgesehenen zwei
Biegestellen jeweils um ca. 90° gebogen, wobei die erste
Umbiegung mit 7, die zweite Umbiegung mit 8 bezeichnet ist.
Aus dem flachen Streifen 2 ist nunmehr der U-förmige Federstreifen entstanden, dessen ebenfalls
rechtwinklig gebogene Lasche 6 zu einer Haltezunge nach außen gedrückt wird, die mit ihrem abstehenden
unteren Teil 9 als Arretierung für den Ladeboden dient.
Die äußeren Streifen 3, 4 werden zu V-förmigen Federstreifen gebogen, deren nach innen abgebogene
Enden 10 ,11 weit über dem freien Schenkel 12 des
mittleren Federstfeifens liegen. Die dargestellten
Federstreifen 3, 4 sind gemäß Fig. I unbelastet und
werden bei verreigeltem Ladeboden — in Fi g. 2 mit 13
bezeichnet — niedergedrückt. Die sich auf diese Weise an dem Ladeboden 13 unter Vorspannung abstützenden
Federstreifen 3,4 bewirken eine klapperfreie Lagerung des Ladebodens und darüber hinaus nach Entriegelung
ein Anheben des Ladebodens 13, wodurch das Abnehmen durch einfaches Untergreifen erleichtert
wird. Die entriegelte Stellung des Ladebodens 13 ist durch unterbrochene Linien in F i g. 1 dargestellt
Der ohne Schulze versehene Teil der Feder dient als Befestigungsplatte 14, die mittels Schrauben am
Bodenblech des Kraftwagens befestigt wird. Die Befestigungsplatte kann dabei so verdeckt angeordnet
sein, daß nur ein am freien Schenkelende des mittleren Federstreifens 2 fest aufgesteckte knaufartiger Drücker
17 bei geöffneter Hecktür sichtbar ist.
Durch Niederdrücken dieses Drückers 17 wirkt die erste Umbiegung 7 als Drehachse, da sie infolge der
gegenüber der öffnung 18 breiteren Aussparung 5 weicher ausgebildet ist. Die Haltezunge 6 rückt dabei
von einem auf der Unterseite des Ladebodens 13 abragenden, als Schloßschraube ausgebildeten Riegel ϊ9
ab und hebt somit die Entriegelung auf. Die Verriegelung erfolgt lediglich durch Niederdrücken des Ladebodens
13, wobei der Flachrundkopf der Schloßschraube selbsttätig mit der Haltezunge verrastet
Die Schloßschraube ist in den Ladeboden einge-
Die Schloßschraube ist in den Ladeboden einge-
schraubt und durch eine Kontermutter 20 gekontert. Somit ist eine Höhenverstellung der Schloßschraube
bzw. des Reigels 19 möglich. Eine Positionsänderung des Befestigungselementes 1 in horizontaler Richtung wird
durch die in der Befestigungsplatte 14 vorgesehenen
Langlöcher 21 erreicht
Das Befestigungselement 1 ist gegebenenfalls auch als
Arretierung für nach hinten schwenkbare Klappsitze geeignet
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Federndes Befestigungselement zur Verriegelung von schwenkbaren oder abnehmbaren Bauteilen,
insbesondere Ladeboden für Kombinationskraftwagen, wobei das Befestigungselement aus
einer aus einem ebenen Blechzuschnitt hergestellten einteiligen Feder besteht, dadurch gekennzeichnet,
daß das Befestigungselement (1) in eine Befestigungsplatte (14) und drei nebeneinander
verlaufende, von der Befestigungsplatte (14) abragende Federstreifen (2, 3, 4) aufgegliedert ist, von
denen der mittlere, im wesentlichen U-förmig gebogene Federstreifen (2) im Bereich der — von '5
der Befestigungsplatte ausgehend — zweiten Umbiegung (8) eine aus diesem Federstreifen ausgedrückte
Haltezunge (6) zur Arretierung des Bauteils (Ladebodens 13) an einem auf der Unterseite des
Bauteils (13) abragenden Riegel (19) aufweist und von denen die äußeren Federstreifen (3, 4) bei
arretiertem tJauteil (13) sich an diesem unter Vorspannung abstützen, und daß die erste Umbiegung
(7) des mittleren Federstreifens (2) gegenüber der zweiten (8) weicher ausgebildet ist und als
Drehachse beim Niederdrücken eines am freien Schenkelende des mittleren Federstreifens (2)
vorgesehenen, die Aufhebung der Arretierung bewirkenden Drückers (17) dient.
2. Befestigungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Federstreifen (3,4)
im wesentlichen V-förmige Gestalt haben und an ihren freien S;henkelenden nach innen abgebogen
sind.
3. Befestigungselement nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, ds" der Drücker (17)
ein auf das freie Schenkelenae des mittleren Federstreifens (2) fest aufgesteckter, aus Holz oder
Kunststoff bestehender knaufartiger Drücker ist.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772730913 DE2730913C2 (de) | 1977-07-08 | 1977-07-08 | Federndes Befestigungselement zur Verriegelung von schwenkbaren oder abnehmbaren Bauteilen, insbesondere Ladeboden für Kombinationskraftwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772730913 DE2730913C2 (de) | 1977-07-08 | 1977-07-08 | Federndes Befestigungselement zur Verriegelung von schwenkbaren oder abnehmbaren Bauteilen, insbesondere Ladeboden für Kombinationskraftwagen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2730913B1 DE2730913B1 (de) | 1978-11-02 |
DE2730913C2 true DE2730913C2 (de) | 1979-06-28 |
Family
ID=6013472
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772730913 Expired DE2730913C2 (de) | 1977-07-08 | 1977-07-08 | Federndes Befestigungselement zur Verriegelung von schwenkbaren oder abnehmbaren Bauteilen, insbesondere Ladeboden für Kombinationskraftwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE2730913C2 (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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GB8615477D0 (en) * | 1986-06-25 | 1986-07-30 | Aph Road Safety Ltd | Traffic bollards |
DE8701510U1 (de) * | 1987-01-31 | 1987-07-16 | August Bilstein GmbH & Co KG, 5828 Ennepetal | Mittelverschluß für Schwenkflügelfenster, -türen od.dgl. |
DE3932128C1 (de) * | 1989-09-27 | 1990-11-29 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln, De | |
DE4221246C2 (de) * | 1992-06-27 | 2000-05-25 | Daimler Chrysler Ag | Schnappverschluß zum Verriegeln einer Abdeckplatte mit einem zugehörigen Gegenbauteil |
DE102016002885A1 (de) | 2016-03-09 | 2017-09-14 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeug mit Laderaumboden |
-
1977
- 1977-07-08 DE DE19772730913 patent/DE2730913C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2730913B1 (de) | 1978-11-02 |
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