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Nachstell- und Zentiervorrichtung
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Nachstell- und Zentriervorrichtung
am Durchschiebeschloss einer Innenbacken-Servobremse, mit einer Nachstellmutter
je Durchschieberichtung, in der ein drehfester, am jeweiligen Bremsbackenende angreifender
Gewindebolzen eingeschraubt ist und die ein zu ihr koaxiales Nachstellzahnrad mit
einer einseitig wirkenden Sperrverzahnung trägt, in die eine bei der Durchschiebebewegung
des Durchschiebeschlosses eine Umfangsbewegung am Zahnrad ausführende Klinke eingreift,
die bei zu weitem Durchschieben in Richtung auf die zugeordnete Bremsbacke einen
Zahn überrastet und bei der nachfolgenden, durch Federkraft bewirkten Zentrierung
des Durchschiebeschlosses und rückläufiger Umfangsbewegung am vorher überrasteten
Zahn angreift und die Nachstellmutter im Sinne eines Herausschraubens des Gewindebolzens
verdreht, und mit
einer Nachstellplatte, die unter Feden¢irkung
in Anlage an orts festen Bremsenteilen gehalten ist, eine zentrierte Ruhestellung
besitzt und aus dieser Ruhestellung heraus unter Uberstreichung des jeweiligen Nachstellzahnrads
durch die zugehörige Klinke re lativ zu den ortsfesten Bremsenteilen verschwenkbar
ist.
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Bei einer vorbekinnten Vorrichtung dieser Art (DT-PS 23 11 166) ist
das Nachstellzahnrad am äusseren Ende der Nachstellmutter fest mit letzterer verbunden.
An dieser Nachstellzahnrad-Nachstellmutter-Einheit greifen die frei liegenden Nachstellklinken
unmittelbar an, die einstückig mit der Nachstellplatte ausgebildet sind. Diese Nachstellplatte
ist mit bogenförmigen Langlöchern versehen, die eine Relativverschwenkung der Platte
in bezug auf sie durchsetzende Bolzen ermöglichen, welche jeweils wechselweise,
und zwar in Abhängigkeit von der Richtung der Durchschiebebewegung des Durchschiebeschlosses
als Schwenkpunkt für die Platte dienen. Diese Schwenkbewegung wird durch Beaufschlagung
jeweils eines in bezug auf den Bolzen seitlich versetzt am Plattenrand vorgesehenen
Gleitvorsprungs durch die Innenfläche des benachbarten Nachstellzahnrades bewir
t.
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Bei dieser vorbekannten Vorrichtung sind relativ grosse Betätigungskräfte
erforderlich, um auch dann eine einwandfreie Funktion sicherzustellen, wenn sich
Verunreinigungen insbesondere i Bereich des freiligenden Nachstellzahnrades nachteilig
auswirke sollten. Ausserdem ergeben sich ungünstige. Reibungsverhältnisse zwischen
dem Nachstellzahnrad und dem am Plattenrand vorgesehenen Gleitvorsprung.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine im Vergleich zur vorbekannten
Ausführung in baulicher und fertigungstechnischer Hinsicht einfache und dennoch
betriebssichere Konstruktion zu schaffen.
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Die Vorrich-tllnrg nach der ErfindunFr, bei der diese Aufgabe gelöst
ist, zeichnet sich im wesenilichen dadurch pus, dass das nachstellzahnrad und die
mit seiner Sperrverzahnung zusammenwir kunde Klinke ir Inneren eines die Nachstellmutter
im Bereich ih res ausseren Endes umgebenden Ringes angeordnet ist, der auf de Nachstellmutter
axial unverschiebbar, jedoch drehbar gelagert und mit der Nachstellplatte derart
gekoppelt ist, dass die Verschiebung des Durchschiebeschlosses gegenüber der Nachstellplat
te eine Verschwenkung des Ringes und damit eine Relativbewegung zwischen der Sperrverzahnung
und der Klinke hervorruft. Der Aus bildung dieser Vorrichtung liegt somit die Erkenntnis
zugrunde, dass es, ohne eine spiirbar sperrigere Ausführung zu schaffen zu miissen,
möglich ist, auf die mit dengenannten Mängeln verbundene Baueinheit aus Hachstellzahnrad
und Nachstellmutter zu verzichten und dabei eine vergleichsweise reibungsarme und
gegen äussere Einwirkungen, insbesondere Verschmutzung geschützte Anordnirng von
Nachstellzahnrad und Klinke zu erreichen, die überdies mit relativ einfachen Mitteln
eine einwandfreie Steuerung des Nachste]lvorgangs bei entsprechender Abnutzung der
Bremsbeläge gestattet.
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Als sehr zweckm3ssig hat es sich erwiesen, wenn zur Koppe unter der
Nachstellplatte mit dem Ring letzterer mit einem radin abstehenden Zapfen versehen
ist, dem an der Nachstellplatte ein Führungskante zugeordnet ist. Dieser grundsatzliche
Lösungsgedanke lässt verschiedene Varianten zu.
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Als sehr zweckmässig hat es sich herausgestellt, wenn die Führungskante
durch die Begrenzung jeweils eines Schlitzes gebildet ist, der an jedem der beiden
sich über den Führungsbock hinaus erstreckenden Enden der Nachstellplatte vorgesehen
ist und den Zapfen zwischen sich einschlisst. Dabei ist es von Vorteil,
wenn
jeder Schlitz anschliessend an das nussere Ende einet geraden, sich etwa parallel
zur Plattenlängsachse erstreckenden Abschnittes in einen schräg verlaiifenden Abschnitt
ausläuft. Be einer derartigen Schlitzausbildung fahrt die Relativverschiebun des
Durchschiebeschlosses in bezug auf den Fihrungsbock z03 einer, Verschwenkung lediglich
eines der beiden Ringe, d.h. zu einer Nachstellung lediglich einer der beiden Bremsbacken.
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Als iusserst vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn jedem Schlitz
der Nachstellplatte ein Langloch zugeordnet ist, das sich in etwa gleicher Richtung
wie der schrägverlaufende Schlitz abschnitt erstreckt und von jeweils einem rnit
dem Führungsbock verbundenen Bolzen durchsetzt ist, an dem es mit seinem einen Ende
unter der Wirkung der beiderseits der Nachstellplatte angel ordneten Federn anliegt.
Eine derartige Langloch-Anordnung ver-; hindert nämlich Überbeanspruchungen von
Vorrichtungsteilen im Falle des sogenannten Umschlagens der Bremse bei einem Abbremsvorgang
auf einer Steiglngsstrecke.
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Weitere sehr zweckm ssige Ausgestaltungen der Vorrichtung sind Gegenstand
der iibrigen Unterans;nriiche.
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Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht,
und zwar zeigen Fig. 1 eine Draufsicht auf die erfindungsgemässe Nachstell- und
Zentriervorrichtung in Breinslösestelllmg, Fig. 2 eine Seitenansicht der Vorrichtung
nach Fig. 1, teilweise im Schnitt, Fig. 3a einen Schnitt durch Fig. 2 entsprechend
der Linie III-III der Fig. 2
Fig. 3b eine 'cllnittansicht @hnlich
derjenigen der Fig. 3a zur Veranschaulichung einer Abwandlungsmäglichkeit, Fig.
1 und 5 Ansichten ähnlich derjenigen nach Fig. 1 zllr Veranschaulichung der Arbeitsweise
der Vorrichtung, Fig. 6 eine Draufsicht auf eine abgewandelte Nachstell- und Zentriervorrichtung
in Bremslöseslellung, Fig. 7 eine Seitenanscht der Vorrichtung nach Fig. 6, teilweise
im Schnitt, Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Vorrichtung ähnlich derjenigen gemäss
Fig. 6 zur Veranschaulichung einer Abwandlung eines Details dieser Vorrichtung,
Fig. 9 eine Draufsicht auf eine weitere Abwandlung der nachstell- und Zentriervorrichtung
in Bremslösestellung, und Fig. 10 eine Seitenansicht der Vorrichtung nch Fig. 9,
teilweise im Schnitt.
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Zwischen den der Spreizvorrichtung einer Innenbacken-Servobremse
gegeniiberliegenden, nicht veranschaulichten Bremsbackenenden ist in einer Fohrllng
der beiden Schenke] eines mit der Bremsendeckplatte fest verbundenen Fiihrungsbocks
1, der einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweist, ein Durchschiebeschlo ;s angeordnet,
das in seiner Axialrichtung verschiebbar ist und hierbei die Bremsbetätigungskraft
von der jeweiligen Primärback auf die die Bremsbetä igungskraf Das Durchschiebeschloss
ist al
Nachstell- und Zentriervorrichtung ausgebildet, die bei
Abnützung des Bremsbelages an einer der Bremshacken ihre axiale Länge in bezug zu
ihrer zentrierten Stellung auf der verschlissenen Seite vergrössert und damit das
Bremsläftspiel für jede der beiden Bremsbacken konstant hält.
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An den Bremsbackenenden sitzt jeweils drehfest ein Gewindebolzen
3, 3', der in eine der jeweiligen Bremsbacke augeordnete Nachstellmutter 5, 5' eingeschraubt
ist. Die beiden @@chstell mutrn 5, 5' sind in einer Verschiebehilse 7 drehbar gelagert
und weisen je einen Bund 3, ' uf, nn dem ich über eine oder mehrere Distauzscheiben
11, 11' die Verschiebehülse 7 abstützt.
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Die Verschiebehülse 7 ist am Aussenumfang in ihrem mittleren Be reich
mit einer Ausnehmung versehen, die zur Aufnahme einer Zentrierfeder 13 über zwei
geteilte Winkelringe 15, 15' erforderlich ist. Die Winkelringe 15, 15' stützen sich
sowohl an der Verschiebehülse 7 als auch am Führungsbock 1 ab und bewirken so eine
Zentrierung des in seinem Kern aus den Teilen 3, 3', 5, b', 7, 9 und 9' bestehenden
Durchschiebeschlosses. Die Bremskraft wird von dem der Primärbacke n-iheren Gewindebolzen
2 iiber die jeweils lige Nachstellmutter 5, den Bund 9, die Verschiebehülse se 7
und die auf der anderen Seite symmetrisch hierzu angeordneten gleichen Teile, also
den Bund 9', die Nachstellmutter 5' und den Gewindebolzen 3' iibertragen.
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Jede Nachstellmutter 5, 5' ist im Bereich ihres äusseren Endes vor
einem Ring 17, 17' umgeben, der auf der Nachstellmutter axial unverschiebbar, jedoch
drehbar gelagert ist. Zur Sich -rung gegen axiales Verschieben ist der Ring mit
einer radial nach innen vorragenden Schulter 19 versehen, die an dem im Durc -messer
in bezug zum Durchmesser der Nachstellmutter grösseren
Bund 9 zur
Anlage gelangt. An seiner der Schulter 19 abgewandte Innenseite weist der Ring 17,
17' eine Ringnut zur Aufnahme eines an der Stirnseite der Nachstellmutter 5, 5'
zur Anlage gelangenden Sprengringes 21 auf.
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Bei der in Fig. 3a veranschaulichten Ausführungsform ist der Ring
17 auf seiner Innenseite als Nachstellzahnrad ausgebildet, d.h. mit einer Sperrverzahnung
23 versehen. Der Bund 9 der Nachstellmutter 5 weist in diesem Fall eine Ausnehmung
zur Aufnahme des einen Endes einer federnden Klinke 25 auf, die mit ihrem anderen
Ende in die Sperrverzahnung 23 des Ringes 17 eingreift.
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Bei der in Fig. 3b veranschaulichten Ausführungsform ist der Bund
9 der Nachstellmutter 5 mit der Sperrverzahnung 23 versehen, in die das freie Ende
der federnden Klinke 25 eingreift, die mit ihrem anderen Ende an der Innenseite
des Binges 17 verankert ist.
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Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist jeder Ring 17, 17' mit einem
radial abstehenden Zapfen 27, 27' versehen. Auf dem Führungsbock 1 ist ein plattenförmiger
Bauteil, der als Nachstellplatte 29 bezeichnet wird, gelagert. Den vorervähnten
Zapfen 27, 27' der Ringe 17, 17' ist an der Nachstellplatte 29 jeweils eine Führungskante
31, 31' zugeordnet.
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Bei dem in den Fig. 1, 2, 4 und 5 veranchaulichten Ausführungsbeispiel
ist die Führungskante 31, 31' durch die Begren zung jeweils eines Schlitzes 33,
33' gebildet, der an jedem der beiden sich über den Führungsbock 1 hinaus erstreckenden
Enden der Nachstellplatte 29 vorgesehen ist und den Zapfen 27, 27' zwischen sich
einschliesst. Jeder Schlitz 33 läuft anschliessen
an das äussere
Ende eines geraden, sich etwa parallel zur Plattenlängsachse erstreckenden Abschnittes
in einen schräg verlaufenden Abschnitt aus. Fig. 1 zeigt, dass der gegenseitige
Abstand der Ubergangsstellen vom geraden Abschnitt zum schräg verlaufenden Abschnitt
der beiden Schlitze voneinander dem gegenseitigen Abstand der Zapfen 27, 27' der
beiden Ringe 17, 17' auf den beiden Nachstellmuttern 5, 5' des Durchschiebeschlosses
entspricht.
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Jedem Schlitz 33, 33' der Nachstellplatte 29 ist ein Langloch 35,
35' zugeordnet, das sich in etwa gleicher Richtung wie der schräg verlaufende Schlitzabschnitt
erstreckt. Jedes Langloch 35, 35' ist von einem mit dem Führungsbock 1 verbundenen
Bolzen 37, 37' durchsetzt, an dem es mit seinem einen Ende unter der Wirkung von
beiderseits der Nachstellplatte 29 an lettterer angreifenden Federn 39, 39' anliegt.
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Wie den Fig. 1, 2, 4 und 5 entnehmbar, umfasst jede Nachstell- und
Zentriervorrichtung teilweise zwei funktionell einander entsprechende Vorrichtungselemente
bzw. Teile derselben. Um diese voneinander zu unterscheiden, sind die übereinstimmend
gewählten Bezugszeichen jeweils in einem Fall mit einem hochgestellten Strich versehen.
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Die beschriebene Vorrichtung arbeitet folgendermassen: Wird das Durchschiebeschloss
beim Bremsen beispielsweise vnn links nach rechts - in der Darstellung nach den
Figuren -verschoben, dann nimmt die Nachstellmutter 5 über den Bund 9, die Schulter
19 des Rings 17 und den bzw. die Distanzscheiben 11 die Verschiebehülse 7 und damit
auch den linken Winkelring 15 nach rechts mit. Der rechte Winkelring 15' bleibt
jedoch in Anlage am Führungsbock 1, so dass die Verschiebung des Durchschiebeschlosses
zu einer Kompression der Zentrierfeder 13 führt.
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Bei dieser Verschiebung nach rechts gleitet der Zapfen 27 des Rings
17 im geraden Abschnitt des Schlitzes 33 der Nachstellplatte 29 entlang. Es kot
infolgedessen nicht zu einer Drehung des Rings 17. Wie aus Fig. 4 ersichtlich, wird
der Zapfen 27' jedoch an der Führungskante 31' des Schlitzes 33' im Sinne einet
Verdrehung des Rings 17' seitlich abgelenkt. Nach eingetretenem Belagverschleiss
überrastet die federnde Klinke des Rings 17' einen Zahn der zugehörigen Sperrverzahnung.
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Bei der anschliessenden Bremsenrückstellung findet einmal die Zentrierung
des Durchschiebeschlosses durch die Zentrierfeder 13 statt. Zum anderen wird der
Zapfen 27' des Rings 17' auf grund der Wirkung der Führungskante 31' des Schlitzes
33' wieder in die Ausgangslage gemäss Fig. 1 zurückgeführt. Hjerbei greift die federnde
Klinke am Uberrasteten Zahn der sägezahnartigen Sperrverzahnung an und führt zu
einer solchen Verdrehung der Nachstellmutter 5', dass der in der Zeichnung rechte
Nachstellbolzen 3' herausgeschraubt wird.
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Findet der Bremsvorgang auf einer Steigungsstrecke statt? dann kommt
es im Augenblick des Fahrzeugstillstands zu einem sogenannten Umschlagen der Bremse.
Die Bremstrommel nimmt in ihrem Bestreben, sich nunmehr rückwärts zu drehen, die
sie beaufschlagenden Bremsbacken mit. Die ursprünglich auflaufende Bremsbacke wird
zur ablaufenden Bremsbacke, und umgekehrt. Dieser Vorgang ist mit einem Verschieben
des Durchschiebeschlosses in die andere, linke Endstellung verbunden. Aufgrund der
Bremsbetätigung, die während des Umschlagens nicht unterbrochen wird, liegen die
Zahnflanken des rechten Gewindebolzens 3' an denen der Nachstellmutter 5' mit so
hoher Reibkraft an, dass die Nachstellmutter dem Bestreben der Klinke nicht folgen,
d.h. noch keine Drehung ausführen
kann. Es tritt vielmehr der
in Fig. 5 veranschaulichte Fall ein. Der Zapfen 27' gleitet aus dem schrägen Abschnitt
des Schlitzes 33' in den geraden Abschnitt, wobei die Nachstellplatte 29 aus der
in Fig. 4 veranschaulichten Ruhestellung in eine Versohwenkstellung übergeführt
wird, bei der es zu einer Spannung einer der beiden die Nachstellplatte beaufschlagenden
Federn, nämlich der Feder 39' kommt. Diese Verschwenkung der Nachstellplatte 29
wird durch das Langloch 35' ermöglicht. Bei dieser Verlagerung des Durchschiebeschlosses
nach links gelaq der Zapfen 27 des Rings 17 am schrägen Abschnitt der Führungskante
31 des Schlitzes 33 der Nachstellplatte 29 zur Anlage, und der Ring 17 wird leicht
verdreht. Dabei kann es bei grösserer Breisbelagabnuteung zu einem Uberrasten auch
eines Zahnes der Verzahnung 23 durch die federnde Klinke 25 kommen. Sobald die Bremse
gelöst wird, kehrt nicht nur das Durchschiebeschloss unter der Wirkung der Zentrierfeder
13 in die in Fig. 1 veranschaulichte zentrierte Lage zurück. Die Nachstellplatte
29, an der die Federn 39, 39' angreifen, kehrt vielmehr ebenfalls in die Ausgangslage
zurück. Dabei nehmen die Ringe 17, 17' wieder ihre ursprüngliche Lage ein, und zwar
unter Mitnahme der Nachstellmuttern 5, 5' über die in die Sperrverzahnung 23 jeweils
eingreifende Klinke 25. Diese Mitnahme der Nachstellmuttern führt zu einem entsprechenden
Herausschrauben der Bolzen 3, 3' und damit zu einer beiderseitigen Nachstellung
des Bresbelagverschleisses.
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Soll die beschriebene Nachstelivorrichtung manuell eingestellt werden,
so braucht hierzu nur die Nachstellplatte 29 unter Mitnahme des bzw. der Ringe 17,
17' soweit verschwenkt zu werden, dass die federnden Klinken 25 einen Zahn der Sperrverzahnung
23 überrasten.
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Bei den in den Fig. 6 bis 8 veranschaulichten abgewandelten Ausführungsformen
ist die Nachstellplatte zweiteilig ausgebildet.
Jede Plattenhälfte
29a, 29b ist mit ihrem einen Ende an jeweils einem der beiden Schenkel des U-förmigen
Führungsbocks um Schwenkbolzen 41, 41' schwenkbar angelenkt. Beiden Plattenhälften
29a, 29b ist eine etwa in ihrem mittleren Bereich an ihnen angreifende Feder 39a
zugeordnet, die die Plattenhälften aufeinander zu in Anlage an je einem ortsfesten
Stützglied beaufschlagt. Wie aus Fig. 6 ersichtlich, ist die Führungskante 31, 31'
bei dieser Ausführungsform durch die innenseitige Seite kante jeder Plattenhälfte
29a, 29b gebildet. Zwischen jedem Zap fen 27, 27' und einem unterhalb der zugeordneten
Plattenhälfte 29a, 29b festgelegten Haltebolzen 43, 43', der im veranschaulichten
Ausführungsbeispiel die Funktion des ortsfesten Stützglieds mit übernimmt, ist jeweils
ein auf Zug beanspruchbares Verbindungsglied vorgesehen. Dieses ist bei der Ausführungsform
nach den Fig. 6 und 7 durch eine Lasche 45, 45' gebildet, die über ein Langloch
47, 47' mit dem Haltebolzen 43, 43' verbunden ist.
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Bei der Ausführungsvariante nach Fig. 8 ist jedes Verbindungsglied
durch ein Seilstück 49, 49' gebildet.
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Die Haltebolzen 43, 43' durchsetzen jeweils ein eine begrenzte Verschwenkung
der Plattenhälfte 29a, 29b ermöglichende Bohrung 51, 51'.
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Die Vorrichtung gemäss den Fig. 6 bis 8 arbeitet wie folgt: Wird
das Durchschiebeschloss beim Bremsen beispielsweise von links nach rechts - in der
Darstellung nach den Figuren -verschoben, dann wird einmal die Zentrierfeder 13
auf die im Zu sammenhang mit der ersten Ausführungsform beschriebene Weise komprimoiert.
t Bei dieser Verschiebung nach rechts gleitet ferner der Zapfen 27 des Rings 17
an der durch die innenseitige Seitenkante
der Plattenhälfte 29a
gebildeten Führungskante 31, die sich praktisch achsparallel erstreckt, entlang.
Aufgrund des Langlochs 47 kann die Lasche 45 der Bewegung folgen, so dass eine gewisse
Annäherung des Zapfens 27 in bezug auf den Haltebolzen 43 erfolgt. Die Anlage des
äusseren Endes des Langlochs 47' der Lasche 45' am Haltebolzen 43' bringt mit sich,
dass es bei einer Verschiebung des Durchschiebeschlosses nach rechts zu einer Verschwenkung
der Lasche 45' mitsamt dem Zapfen 27' um den Haltebolzen 43' als Schwenkzentrum
kommt, und zwar unter Mitnahme der Plattenhälfte 27b, die unter Spannung der Feder
39a um den Schwenkbolzen 41' geschwenkt wird. Die damit verbundene Verdrehung des
Rings 17' ist umso grösser, je stärker die Bremsenabnützung ist, bis es schliesslich
zu dem im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform erläuterten Uberrasten der
Sperrverzahnung durch die federnde Klinke kommt. Im weiteren entspricht der Nachstellvorgang
der Ausführungsformen nach den Fig. 6 bis 8 derjenigen nach den Fig. 1 bis 5.
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Bei der in den Fig. 9 und 10 veranschaulichten weiteren Ausführungsform
ist die Nachstellplatte 29 fest mit dem Führungsbock 1 verbunden. Die Führungante
31, 31' ist bei dieser Vorrichtung jeweils durch die Seitenkante jeweils eines Arms
gebildet, der jeweils eines der beiden sich über den Führungsbock 1 hinaus erstreckenden
Enden der Nachstellplatte 29 bildet. Auf der Nachstellplatte 29 ist eine Rückstellplatte
53 um einen zentralen Drehpunkt 55 drehbar angeordnet. Diese Rückstellplatte 53
weist zwei sich seitlich von ihr wegerstreckende Arme 57, 57' auf, an denen jeweils
das eine Ende einer der Zugfedern 39, 39' angreift, deren anderes Ende jeweils mit
dem Führungsbock 1 verbunden ist. Die Rückstellplatte 53 weist ferner Finger 59,
59' auf, die unter der Wirkung der an der Rückstellplatte 53 angreifenden
Federn
39, 39' die von den Ringen 17, 17' abstehenden Zapfen 27, 27' jeweils in Anlage
an den Führungskanten 31, 31' halten. Diese Führungskanten 31, 31' umfassen jeweils
einen geraden, sich etwa parallel zur Plattenlängsachse erstreckenden Abschnitt,
der an seinem äusseren Ende in einen schräg verlaufenden Abschnitt ausläuft. Der
gegenseitige Abstand der Ubergangsstellen vom geraden Abschnitt zum schräg verlaufenden
Abschnitt der Führungskanten 31, 31' in bezug zueinander stimmt mit dem gegenseitigen
Abstand der Zapfen 27, 27' der Ringe 17, 17' überein.
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Die vorbeschriebene Ausführung nach den Fig. 9 und 10 arbeSet wie
folgt: Bei Verschiebung des Durchschiebeschlosses aus der in Fig. 9 veranschaulichten
Ruhelage nach rechts - unter Zugrundelegung der Darstellungsweise der Zeichnung
- gleitet der Zapfen 27 des Rings 17 am geraden Abschnitt der Führungskante 31 der
Nachstellplatte 29 entlang. Der Ring 17 führt bei dieser Bewegung somit keine Verdrehung
aus. Bei dieser Verschiebung des Durchschiebeschlosses nach rechts wird jedoch der
Zapfen 27' des Rings 17' am schrägen Abschnitt der Führungskante 31' der Nachstellplatte
29 entlanggeführt. Dabei kommt es zu einer Verdrehung des Ringes 17', die umso grösser
ist, je stärker die vom rechten Gewindebolzen 3' beaufschlagte Bremsbacke abgenutzt
ist, so dass bei maximaler Bremsbelagabnutzung ein Überrasten eines Zahns der dem
Ring 17' zugeordneten Sperrverzahnung durch die zugehörige federnde Klinke eintritt.
Beim Lösen der Bremsbacke führt die Zentrierfeder 13 das Durchschiebeschloss wieder
in die in der Zeichnung veranschaulichte zentrale Ruhelage zurück.
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Gleichzeitig wird durch die Federn 39, 39' die Rückstellplatte
53
in die Ausgangslage zurückgeführt, und zwar unter Mitnahme des Rings 17' über den
Zapfen 27'. Dabei wird die Nachstellmutter 5' verdreht und der Gewindebolzen 3'
herausgeschraubt. Die vorstehend im Zusammenhang mit der Ausführungsform nach den
Fig. 1 bis 5 beschriebenen weiteren Vorgänge spielen sich im übigen bei dieser Ausführung
analog ab.
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L e e r s e i