DE2709578A1 - Wulst von luftreifen - Google Patents
Wulst von luftreifenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
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- Tyre Moulding (AREA)
Description
MANITZ. FINSTERWALD & GRÄMKOW
*» München, denO4.03.77
P/3A'r-D 2237
DUKLOP LIMITED
Dunlop House, Ryder Street, bt.James's, London S. W. 1, England
Dunlop House, Ryder Street, bt.James's, London S. W. 1, England
Wulst von Luftreifen
Die Erfindung betrifft den Wulst eines Luftreifens^besonders
eines Gürtelreifens.
Gürtelreifen umfassen eine Vielzahl von in Umfangsrichtung
voneinander mit einem Abstand versehenen Verstärkungsfäden, die sich jeweils in einer radialen Ebene des Reifens zwischen zwei in
Axialrichtung voneinander mit einem Abstand versehenen Reifenwülsten
erstrecken und um diese Wülste gewunden sind.
Bei der Herstellung eines Gürtelreifens werden die Verstärkungsfaden
so angeordnet, daß sie einen im wesentlichen zylindrischen Aufbau bilden, wobei die Enden der Fäden sich in Längsrichtung
des Aufbaus erstrecken und um die Wülste geschlungen sind, die jeweils an jedem Ende der Gruppe von Fäden vorgesehen sind. Wenn
der Reifen fertiggestellt wirdfwerden die so angeordneten Reifenbestandteile
von der im wesentlichen zylindrischen Gestalt in die erforderliche Toroidform umgeformt und dadurch werden die Ver-
709837/0813 _ ? _
DR. C. MANITZ · DIPL.-INC. M. FINSTERWALD DIPL. -IN C. W. GRAMKOW ZENTRALKASSE BAYER. VOLKSBANKF^
β MÖNCHEN 22. ROB E R T-KOCH-STR ASSE I 7 STUTTCART 50 (BAD CANNSTATT) MONCHFN. KONTO-NOMMtK 75Ό
TEL. IO89> 23 42 II. TELEX S - 2967 2 PATMF SEELBERCSTR. 23/Ϊ5. TEL. 107 MISO 7 2 61 POSTSCHECK : MO NCH t N 7 7 U .·. 'J - « O
stärkungsfäden dazu gebracht, sich von der ursprünglichen
Axiallage in eine im wesentlichen radiale Lage in Bezug auf einen seitlichen Querschnitt durch den fertiggestellten Reifen
zu bewegen.
Die Wülste umfassen üblicherweise in Gummi eingebettete
Wulstdrähtetund die erwähnte Bewegung der Verstärkungsfaden
neigt dazu, eine Störung der Querschnittsgestalt der Wulst zu verursachen. Die Störung, die die Herstellung von Erzeugnissen
mit konstanter Qualität erschwert, kann im wesentlichen dadurch vermieden werden, daß der Wulstgummi vorvulkanisiert
wird. Me Verwendung von vorvulkanisierten Wülsten macht jedoch zusätzliche Vorbereitungsarbeit nötig, damit eine gute Verbindung
zwischen dem Wulst und dem benachbarten Kautschukmaterial während der Vulkanisation des Reifens erreicht wird.
Diese Vorbereitungsarbeit stellt zusätzliche Herstellungskosten
dar.
Gemäß der vorliegenden Erfindung uafaßt ein Reifenwulst
/et
WuI tot drähte, die in eine Kautschukmischung ein^ebett sind, die
eine Hischung aus Naturkaut schult und ein Styrol-Butadien-Kopolymer
mit einem gebundenen Styrolgehalt von mindestens Gewichtsprozent enthält, wie es durch die British Standard
Hr. UiS 1673 Abschnitt 5·1 beschriebenen Methode bestimmt
wird.
Die Wulstreifen und das sie umhüllende Gemisch kann mit einer Deckschicht versehen werden, die gleichfalls aus dem gleichen
Gemisch bestehen kann, wie es für die Umhüllung der Wulstdrähte benutzt wird, so daß der entstehende Wulst eine äußere Quer-Echnittsform
besitzt, die die Relativbewegung ermöglicht, die während der Reifenherstellung zwischen dem Wulst und den anderen
Bestandteilen des Reifens, beispielsweise den Verstärkungsfäden auftritt, die mit ihren Enden um eine wulst gewickelt sind.
709837/0813
Die Erfindung schafft auch einen Luftreifen, der einen erfindungsgemäßen
Reifenwulst enthält und einen Luftreifen, der nach einem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellt ist.
Die Erfindung wird nachfolgend beispielsweise anhand der Zeichnung
beschrieben; in der Zeichnung zeigt:
Figur 1 in eine Kautschukmischung erfindungsgemäß eingebettete Wulsdrähte, und
Figuren 2-7 jeweils im Querschnitt den Wulstaufbau nach Figur in verschiedenen Querschnittsformen, bedeckt mit zusätzlichen
Schichten des einhüllenden Gemisches, um WuIstanordnungen verschiedener Gesamtquerschnittsgestalten
zu erzielen.
Bei einer bevorzugten, in Figur 1 dargestellten Ausführung der Erfindung umfaßt der Biymergehalt des Kautschukgemisches 10,
in dem die Wulstxärähte 11 eingebettet sind, gleiche Teile von Naturkautschuk und einem Styrol-Butadien-Kopiymer mit hohem
Styrolfcehalt. Ein Harzvorläufer, z. B. Phenolformaldehyd und ΗΜΓ (Hexamethylentetramin) ist vorzugsweise ebenfalls enthalten.
Der Harzvorläufer verhindert ein Erweichen des vulkanisierten
Gemisches bei Temperaturen,die während den Arbeitsbedingungen
bei der Herstellung auftreten.
Beispiele geeigneter Gemische mit und ohne Vorläufer werden im folgenden angegeben;
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Naturkaut schuk
St y ro1-But adi en-Kopolymer
(87,5 % gebundenes Styrol) Ruß (N 375 ASTI^Standard)
unlöslicher Schwefel Sulfenamidbeschleuniger
(z.B.Santocure von Fa. Monsanto) Zinkoxid
St earinsäure
paraffinisches öl (z. B. Dutrex BT)
vorkondensiertes Ehenol-Formaldehydeharz
(z. B. GEJ 448 Fa. Schenactady Midland)
Hexamethylentetramin (HMP)
Kohlenwasserstoffharz (z. B. Escorez Fa. Esso)
ohne Vor läufer |
mit Vor läufer |
50 | 50 |
50 | 50 |
55 | 55 |
1,60 | 1,60 |
1,00 | 1,00 |
5,00 | 5,00 |
2,00 | 2,00 |
10,00 | 10,00 |
- | 6,00 |
— | 0,50 |
6,00
Während der Verformung der angeordneten Bestandteile zur erforderlichen
Ringform für den fertigen Reifen wird eine Störung der
Querschnittsform des Wulstes durch das Einbettungsgemisch verhindert,
dajs genügend steif ist, um Kräfte, die durch die Bewegung
der Verstärkungsfaden und der anderen, um die Wulstanordnung befindlichen Bestandteile verursacht wird, zu widerstehen.
Das Styrol-Butadien-Kopolymer mit hohem Styrolgehalt, das in dem
Gemisch enthalten ist ermöglicht,eine Behandlung bei den Verarbeitungstemperaturen und ergibt auch noch plastische, nicht deformierende
Eigenschaften bei Umgebungstemperatur, wodurch die Wulstgestalt während des Ausformens des Reifens erhalten bleibt.
Bei der darauffolgenden Vulkanisierung des Reifens, der diesen
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Wulst enthält, werden die Butadieneinheiten des Styrol-Butadien-Kopolymers
mit hohem Styrolgehalt mit dem Naturkautschuk vernetzt
und das Gemisch in dem Reifenwulst verbindet sich mit dem benachbarten Kautschukgemisch des Reifens. Die Styroleinheiten
sind nicht vernetzbar und bleiben deshalb als "mobile Gruppen erhalten, d. h. sie haben höhere Freiheitsgrade. Dadurch
wird in das Gemisch eine thermoplastische Phase eingebracht,
die bei niederen Temperaturen vorherrscht und einen steifen Zustand in dem Gemisch erzeugt. Bei höheren Temperaturen
herrschen die vernetzten Einheiten des Naturkautschuks und
des Butadiens vor und ergeben eine elastische Phase.
Überraschenderweise hat es sich herausgestellt, daß die besondere Kombination von Naturkautschuk und Styrol-Butadien-Kopolymer
mit hohem Styrolgehalt die genannten vorteilhaften Eigenschaften hervorruft. Eine Untersuchtung des Phänomens _
/ das Gemisch zeigt an, daß dieses Ergebnis davon herrührt, daß sich bei
normalen Umgebungstemperaturen wie eine plastische Substanz verhält.
Figur 2 stellt einen Wulstaufbau dar, der dem von Figur 1 entspricht,
jedoch eine gleichmäßige Deckschicht 12 aus dem gleichen Material wie das Drahtumhüllungsgemisch 10 enthält.
Figur 3 stellt einen Wulstaufbau dar, bei dem eine Anordnung von
Wulstdrähten 13 in einem Gemisch 10 mit hexagonalem Querschnitt angeordnet ist, wobei die Drähte in einer Deckschicht 14 eingeschlossen
sind, die einen Querschnitt von sich ändernder Stärke um den Umfang besitzt, so daß der entstehende Wulst kreisförmigen
Querschnitt aufweist.
Figur 4 stellt eine WuIstdrahtanordnung mit unregelmäßigem
Querschnitt dar, die in einer Deckschicht 15 mit sich ändernder
Stärke eingeschlossen ist, so daß der entstandene Wulst einen elliptischen Querschnitt aufweist.
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Figur 5 und 6 zeigen jeweils Veränderungen der Aufbauten nach
Figur 3 bzw. 4, wobei eine der Flächen 16, 17 des sechseckfömnigen
Drahtbündels einen Winkel gegen eine Richtung aufweist, die senkrecht zu einer den Wulst enthaltenden Ebene
steht, so daß die Drahtanordnung gleichmäßig unterstützt wird, wenn sie mit einem Reifen auf eine Radfelge mit komplementärem
Winkel aufgezogen ist. Der Winkel kann typischerweise in der
Größenordnung von 15° sein.
Figur 7 stellt eine WuIstdrahtanordnung mit unregelmäßigen
Querschnitt dar, die innerhalb einer Deckschicht 18 eingehüllt ist, welche sich wiederum in ihrer Stärke so ändert, daß sich
eine weitere Veränderung des Aufbaus nach Figur M- ergibt.
Obwohl ein Gemisch besonders erwähnt wird, das Naturkautschuk und Styrol-Butadien-Kopolymer mit hohem Styrolgehalt im gleichen
Gewichtsverhältnis enthält, kann der Gehalt an Naturkautschuk und an Styrol-Butadien-Kopolymer mit hohem Styrolgehalt
in dem Gemisch in seinen relativen Anteilen zwischen 10 : 90 bis 70 : 30 Gewichtsteilen betragen, ohne Rücksicht darauf,
ob ein Harzvorläufer verwendet wird oder nicht.
Es ist damit gezeigt, daß die vorliegende Erfindung die Notwendigkeit
ausschaltet, vorvulkanisierte Wülste zu benutzen und damit eine beträchtliche Einsparung bei den Herstellungskosten
ergibt.
- Patentansprüche -
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Leerseite
Claims (3)
- Pat ent a η sprü c h e( 1.jBeifenwulst mit Wulstdrähten, die in einem Kautschukgemischν /eingebettet sind, gekennzeichnet , durch einGemisch aus Naturkautschuk und Styrol-Butadien-Kopolymer mit einem gebundenen Styrolgehalt von mindestens 32 Gewichtsprozent, bestimmt nach dem in British Standard Nr. BS 1673 Abschnitt 5·1 beschriebenen Verfahren.
- 2. Reifenwulst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die WuIstdrähte und das Kautschukgemisch mit einer Deckschicht aus demselben Kautschukgemisch umschlossen sind, in dem die Wulstdrähte eingebettet sind.
- 3. Luftreifen, gekennzeichnet durch einen Wulst nach einem der vorangehenden Ansprüche.709837/0813
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |