DE2708461C3 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
KraftfahrzeugsitzInfo
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- DE2708461C3 DE2708461C3 DE19772708461 DE2708461A DE2708461C3 DE 2708461 C3 DE2708461 C3 DE 2708461C3 DE 19772708461 DE19772708461 DE 19772708461 DE 2708461 A DE2708461 A DE 2708461A DE 2708461 C3 DE2708461 C3 DE 2708461C3
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/433—Safety locks for back-rests, e.g. with locking bars activated by inertia
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- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugsitz,
der eine Rückenlehne aufweist die mit dem zugehörigen Sitzteil an der einen Seite des Kraftfahrzeugsitzes
Ober einen ein Feineinstellen der Neigung der Rückenlehne ermöglichenden Gelenkbeschlag und
an der anderen Seite des Kraftfahrzeugsitzes über einen Schwenkbeschlag verbunden ist.
Bei den bekannten Kraftfahrzeugsitzen dieser Art (DE-AS 16 80 129) sind der Gelenkbeschlag und der
Schwenkbeschlag unabhängig voneinander an dem Sitzteil und der Rückenlehne angeordnet. Hierdurch
wird bei einer beispielsweise durch einen Auffahrunfall verursachten starken Verzögerung oder Beschleunigung
der Gelenkbeschlag aufgrund der hierbei auftretenden Verwindung der auf der Seite des Schwenkbeschlages
frei schwenkbaren Rückenlehne sehr hoch belastet. Das führt häufig nicht nur zu einer Zerstörung
der Rückenlehne, sondern auch zu einer Zerstörung des Gelenkbeschlages, die ihrerseits ein freies Schwenken
der Rückenlehne zur Folge hat Hierdurch ergibt sich jedoch aufgrund der plötzlich wegfallenden Abstützung
eine hohe Verletzungsgefahr für den Sitzbenutzer.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten
Art zu schaffen, bei dem ein Verwinden der Rückenlehne und damit sowohl ein Zerstören der
Rückenlehne als auch des Gelenkbeschlages infolge einer starken Verzögerung oder Beschleunigung des
Kraftfahrzeuges nicht möglich ist
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß der
der Rückenlehne zugeordnete schwenkbare Beschlagteil des Schwenkbeschlages an seinen beidseitig der
Schwenkachse des Schwenkbeschlages liegenden Umfangsabschnitten mit einer Verzahnung versehen ist, die
mit an dem dem Sitzteil zugeordneten festen Beschlagteil schwenkbar gelagerten, durch ein einstückig mit
ihnen ausgebildetes Pendelgewicht betätigban»n Sperrklinken
zusammenwirkt
ίο In vorteilhafter Weise sind die Sperrklinken als
Zinken einer unterhalb der Schwenkachse gelagerten Gabel ausgebildet, deren Schaft das Pendelgewicht
bildet Gemäß einem anderen Merkmal der Erfindung sind die Sperrklinken oberhalb der Schwenkachse
gelagert Es ist hierbei von Vorteil, wenn die Sperrklinken einen in Richtung des schwenkbaren
Beschlagteils offenen U-Querschnitt aufweisen.
Schließlich ist es noch vorteilhaft, wenn der feste Beschlagteil als Gehäuse ausgebildet ist
Die Erfindung ist im folgenden anhand zweier in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispieie näher
erläutert Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes
von hinten,
F i g. 2 den Ausschnitt A gemäß F i g. 1,
F i g. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel in eine F i g. 2 entsprechenden Darstellung und
F i g. 4 den Schnitt nach den Linien III—III in F i g. 3.
F i g. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel in eine F i g. 2 entsprechenden Darstellung und
F i g. 4 den Schnitt nach den Linien III—III in F i g. 3.
Der in den Fig.l und 2 dargestellte Kraftfahrzeugsitz
besteht aus einem Sitzteil 2 und einer eine Kopfstütze 6 tragenden Rückenlehne 4, die an der
linken Seite des Kraftfahrzeugsitzes über einen ein Feineinstellen der Neigung der Rückenlehne 4 ermöglichenden
Gelenkbeschlag 16 und an der rechten Seite des Kraftfahrzeugsitzes über einen Schwenkbeschlag 18
miteinander verbunden sind.
Der Schwenkbeschlag 18 weist einen festen Beschlagteil 10 und einen mit diesem über ekic Schwenkachse 22
«ο verbundenen schwenkbaren Beschlagteil 12, der an
seinen beidseitig der Schwenkachse liegenden Umfangsabschnitten mit einer konzentrisch zu dieser
angeordneten Verzahnung 20 versehen ist, auf. Am festen Beschlagteil 10 ist über einen mit der Schwenkachse
22 durch eine Lasche 34 verbundenen unterhalb der Schwenkachse 22 liegenden Zapfen 24 eine Gabel
26 frei schwenkbar gelagert deren Schaft ein Pendelgewicht 28 bildet und deren Zinken als Sperrklinken 30
und 32 ausgebildet sind.
so Bei einer starken Verzögerung des Kraftfahrzeugs wird durch das Pendelgewicht 28 die Gabel 26 im
Gegenuhrzeigersinn um den Zapfen 24 geschwenkt so daß die Sperrklinke 30 in Eingriff mit dem ihr
zugeordneten Abschnitt der Verzahnung 20 des schwenkbaren Gelenkteils 12 gelangt, wodurch beidseitig
eine formschlüssige Verbindung der Rückenlehne 4 mit dem Sitzteil 2 erzielt wird. In analoger Weise
gelangt bei einer starken Beschleunigung die Sperrklinke 32 zur Wirkung.
Bei dem in den Fig.3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes
weist der Schwenkbeschlag eine Schwenkachse 48 auf, die einen schwenkbaren Beschlagteil 12'
mit einem festen Beschlagteil 10' verbindet. Der schwenkbare Beschlagteil 12' ist an seinen beidseitig der
Schwenkachse 48 liegenden Umfangsabschnitten mit einer konzentrisch zu dieser angeordneten Verzahnung
20' versehen.
ι dem schwenkbaren Beschlagteil 10' sind oberhalb
Schwenkachse 48 beidseitü des schwenkbaren hlagtejls 12' über Zapfen 42 und 42' Sperrklinken 46
46' frei schwenkbar gelagert. Die Sperrklinken 46 46' weisen einen in Richtung des schwenkbaren
hlagteils 12' offenen U-Querschnitt auf und ihre en Abschnitte bilden Pendelgewichte 44 und 44'.
feste Beschlagteil 10' weist hierbei einen nach :n offenen U-Querschnitt auf, dessen offene Seite
h eine gleichzeitig zur Lagerung der Zapfen 42 und
42' dienende Platte 38 verschlossen ist, die zusammen
mit dem festen Beschlagteil 10' ein den unteren Teil des
schwenkbaren Beschlagteils 12' und die Sperrklinken 46 und 46' abdeckendes Gehäuse bildet. Bei einer
übergroßen Verzögerung bzw. bei einer übergroßen Beschleunigung des Kraftfahrzeugs kommt die Sperrklinke
46 bzw. die Sperrklinke 46' in Eingriff mit der Verzahnung 20' des schwenkbaren Gelenkteils 12' und
schafft hierdurch wiederum eine formschlüssige Verbindung zwischen diesem und dem festen Gelenkteil 10'.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Kraftfahrzeugsitz, der eine Rückenlehne aufweist,
die mit dem zugehörigen Sitzteil an der einen
Seite des Kraftfahrzeugsitzes über einen ein Feineinstellen der Neigung der Rückenlehne ermöglichenden
Gelenkbeschlag und an der anderen Seite des Kraftfahrzeugsitzes über einen Schwenkbeschlag
verbunden ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der der Rückenlehne (4) zugeordnete schwenkbare Beschlagteil (12 bzw. 12') des
Schwenkbeschlages an seinen beidseitig der Schwenkachse (22 bzw. 48) des Schwenkbeschlages
liegenden Umfangsabschnitten mit einer Verzahnung (20 bzw. 20') versehen ist, die mit an dem dem
Sitzteil zugeordneten festen Beschlagteil (10 bzw. 10') schwenkbar gelagerten, durch ein einstückig mit
ihnen ausgebildetes Pendelgewicht (28 bzw. 44 u. 44') betätigbaren Sperrklinken (30 und 32 bzw. 46 und
46') zusammenwirkt
2. Sitz nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinken (30 und 32) als Zinken einer
unterhalb der Schwenkachse (22) gelagerten Gabel (26) ausgebildet sind, deren Schaft das Pendelgewicht
(28) bildet.
3. Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinken (46 und 46') oberhalb der
Schwenkachse (48) gelagert sind.
4. Sitz nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinken (46 und 46') einen in
Richtung tiis schwenkbaren Beschlagteils (12') offenen U-Querschnitt aufwehen.
5. Sitz nach. Anspruch t, 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der feste Beschlagteil (10') als
Gehäuse ausgebildet ist
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19772708461 DE2708461C3 (de) | 1977-02-26 | 1977-02-26 | Kraftfahrzeugsitz |
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ID=6002279
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Also Published As
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