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Beschreibung
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zum Patentgesuch betreffend: "Bindeschiene für gelochtes Schriftgut
Die Erfindung betrifft eine Bindeschiene für gelochtes Schriftgut mit den im Oberbegriff
des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
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Hängeschienen für Endlos formulare sind in großen Mengen marktgängig.
Man verwendet für ihre Herstellung ein gezogenes Aluminiumprofil, das gelocht wird
und gegebenenfO ls noch mit weiteren Verformungen versehen wird. Das Profil dient
einerseits der Versteifung der Schiene,andererseits bildet es Führungsschienen für
hakenartig ausgebildete Schieber. Deren Aufgabe ist es, die zum eigentlichen Heften
verwendeten Nylondrahtnadeln, welche durch die Schriftgut- und Schienenlöcher geführt
sind, an die Schiene anzupressen und damit die vorn und hinten an einem Formularstapel
vorgesehenen Schienen zu sichern. Ferner sind an den Schienen noch
Deckel
befestigt, beispielsweise eingeklemmt, und der Deckel selbst ist mit einem Scharnier
-- etwa einem Weichkunststoffstreifen -- versehen, damit man zu dem gebundenen Stapel
durch Öffnen des Deckels Zugang hat.
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Ein Beispiel für eine solche bekannte Konstruktion ist in dem DT-Gil
72 35 147 beschrieben und dargestellt.
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Die oben erwähnten Schieber werden, wenn die gebundenen Stapel in
einer Hängeregistratur abzulegen sind, in manchen Fällen auch so ausgebildet, daß
sie mit einem Hakenfortsatz über die Schienenenden hinausragen, so daß eine zusätzliche
Hängeschiene entfallen kann.
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Ein Nachteil dieser Heftmechanik besteht darin, daß die Ab.nessungen
in Richtung der Stapeldicke verhältnismäßig groß sind, und der so erforderliche
Platz/*für die eigentliche Ablage der Formulare verloren. Darüberhinaus sind die
Arbeitsgänge an der Schiene, durch die die Schieber gegen be u ; sichtigtes Lösen
gesichert werden müssen, relativ kostspielig, und auch die Montage schlägt kostenmäßig
zu Buche.
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine Bindeschiene der eingangs genannten
Gattung zu schaffen, bei der eine zusätzlichen Bauelemente zum Festlegen der Heftnadelenden
erforderlich sind und der Platzbedarf für Schiene plus Heftmechanik minimal ist.
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Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs
1 gelöst, während die Unteransprüche zweckmäßige Weiterbildungen definieren. Man
erkennt, daß die Schiene selbst mit ihrem Hakenabschnitt -- der nicht höher zu sein
braucht, als für die Stabilität erforderlich -- die ganze Heftmechanik darstellt,
wobei
die Erfahrung gezeigt hat, daß die Elastizität der Heftnadeln völlig ausreicht,
um die Klemmkraft gegen unbeabsichtigtes Lösen aufzubringen.
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Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen näher erläutert.
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Fig. 1 zeigt perspektivisch eine Teilansicht aer Schiene mit Deckel
und einem gebundenen Stapel von Endlos formularen, Fig. 2 ist eine perspektivische
Teilansicht der Schiene, jedoch mit weggebrochenem Deckelteil, zur Erläuterung des
Heftmechanismus, Fig. 3 stellt in schematischer, perspektivischer Teilansicht den
Deckel dar, der in die Schiene eingeschoben ist, und Fig. 4 ist eine schematische
Rückansicht der Schiene mit einem Stapel Endlos formulare vor dem endgültigen Binden.
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Die Schiene ist in einem Arbeitsgang aus unterschiedlich eingestelltem
Polyvinylchlorid extrudiert und ihr Extrusionsprofil weist die folgenden Teile auf:
Ein Halteteil umfaßt im wesentlichen einen ebenen Fuß 10 mit einem aufgesetzten,
der Versteifung dienenden Vierkant 12 und einem Hakenabschnitt 14. Dieser Halteteil
ist aus hartem PVC.
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An den Abschnitt 16 des Fußes unter dem Hakenabschnitt 14 schließt
sich ein aus Weich-PVC bestehendes Scharnier an, das einfach die Form eines biegsamen
Streifens 18 aufweist und an dessen andere Kante ein Einschubteil mit etwa F-förmigem
Profil 20 anschließt. Der innere Schenkel 22 des Einschubteils ist klinkenartig
auf den äußeren Schenkel 24 zu abgebogen. In den Spalt
zwischen
den Schenkeln 22 und 24 ist ein beispielsweise ebenfalls aus Weich-PVC bestehender
Deckel 26 eingeschoben.
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Im Einschubbereich des Deckels 26 ist dieser U-förmig an mehreren
Stellen so eingeschnitten, daß die so gebildeten Zungen 28 sich an der klinkenartigen
Abwinkelung des Schenkels 22 abstützen und damit verhindern, daß der Deckel 26 auch
bei stärkerer Belastung quer aus dem Einschubteil herausgezogen werden kann.
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Sollen beispielsweise Endlos formulare 30 gebunden werden, so verwendet
man die auch bei den bisher üblichen Schienen geläufigen Nylondraht-Heftnadeln 32.
Sie werden durch ein Loch 34 im Fußabschnitt 16 geführt und dann parallel zur Schiene
umgebogen, so daß das freie Nadelende vor die dem Fußabschnitt 16 zugekehrte Kante
36 des Hakenabschnitts 14 zu liegen kommt. Der Abstand dieser Kante 36 vom Fuß ist
groß genug, daß die Nadel parallel zu ihrer eigenen Länglitreckurg durchgeschoben
werden kann, wonach sie unter der Wirkung ihrer Elastizität nach oben federt und
unter dem Hakenabschnitt hält. Das Hart-PVC des Halteteils ist seinerseits elastisch
genug, daß es bei diesem Vorgang nahe der Knickstelle der Heftnadel etwas auf federt.
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Um die Bindung zu lösen, muß das freie Nadelende wieder aus dem Raum
unter dem Haken herausbewegt werden. Zu diesem Zweck weist der Hakenabschnitt 14
noch eine Ausnehmung 38 mit reichlicher Fingerbreite auf, so daß man leicht zwischen
das Vierkant 12 und die dort freiliegende Nadel 32 fassen und diese herausschnappen
kann. Es versteht sich, daß dabei der Deckel geöffnet ist, wie in Fig. 1 strichpunktiert
angedeutet; ebenfalls ist in Fig. 2 die Position der Nadel vor dem Festlegen strichpunktiert
dargestellt.
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Wie erwähnt, ist auch das Hart-PVC etwas elastisch. Deshalb könnten
insbesondere dicke Stapel ein unschöner Aussehen bekommen, weil die Schiene zwischen
den Heftstellen ausbeulen könnte. Aus diesem Grunde erhält die Schiene bei der Fertigung
eine Krümmung mit dem Ergebnis, daß die Federkraft der Schiene diesem Ausbeulen
entgegenwirkt. In Fig. 4 ist mit ausgezogenen Linien eine Seite eines gehefteten
Stapels vom Rücken her gesehen, dargestellt, während mit strichpunktierten Linien
die Kontur der Schiene kenntlich gemacht ist, wenn nur die linke Heftnadel festgelegt
ist, während sie rechts zwar schon durch das Loch 34 geführt ist, dieses Ende der
Schiene aber noch nicht auf den Stapel aufgepreßt und mit der Nadel 32 gesichert
ist.