DE2703761A1

DE2703761A1 - Hydraulisches system

Info

Publication number: DE2703761A1
Application number: DE19772703761
Authority: DE
Inventors: Lothar Kirstein
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1976-09-29
Filing date: 1977-01-29
Publication date: 1978-08-03

Description

Hydraulisches System
Zusammenfassung Es wird ein hydraulisches System vorgeschlagen. In dem System ist eine Dämpferkammer vorgesehen, die hydraulische Schwingungen im System dämpft und damit zur Geräuschdämpfung beiträgt. Die Dämpferkammer ist einer Rückförderpumpe eines hydraulischen Blockierschutzes zugeordnet, um die von dieser hervorgerufenen Druckschwingungen zu dämpfen.
Ein Rückschlagventil überwacht eine Verbindung der Rückförderpumpe zum hydraulischen System hin, das einen Hauptbremszylinder aufweist, der schwingungslose Drücke erzeugt. Das Rückschlagventil ist gewöhnlich offen, es schließt aber, wenn der Druck hinter ihm d.h. systemseitig eine gewisse Höhe übersteigt.
Stand der Technik Die Erfindung geht aus von einem hydraulischem System mit Druckschwingungserzeugern wie Pumpen, Steuerventile oder dergleichen Es ist bekannt, in hydraulischen Systemen, die zur Druckbeschaffung mit einer Pumpe ausgerüstet sind, Speicher zu verwenden, die als Kolben-Feder-Speicher oder als Membranspeicher mit einer Gasfeder ausgebildet sind. Kolben-Feder-Speicher sind jedoch sehr aufwendig; Membranspeicher mit Gasfeder haben für den Anwendungsfall eine ungeeignete Kennlinie mit zu großer Volumenaufnahme.
Bei hydraulischen Blockierschutzsystemen, wie sie z.B. durch die DT-OS 2 010 484 bekannt sind, besteht das Problem, daß hydraulische Schwingungen störende Geräusche verursachen und/oder am Bremspedal unangenehm zu spüren sind.
Treten die Schwingungen zwischen dem Magnetventil und dem Radbremszylinder auf, so beeeinflussen sie die Signalerfassung der Sensoren so, daß eine einwandfreie Arbeit des Blockierschutzes nicht mehr möglich ist.
Vorteile der Erfindung Das erfindungsgemäße hydraulische System mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß Schwingungen im System so gedämpft werden, daß sie nicht mehr stören. Dadurch werden Geräusche im System vermieden und störende Schwingungen am Bremspedal gibt es nicht mehr. Ferner ist dafür gesorgt, daß die Sensoren nicht durch systembedingte Druckschwingungen die Arbeit des Blockierschutzes in Frage stellen.
Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung anhand von zwei Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 die Dämpferkammer mit einem Rückschlagventil und Fig. 2 das Rückschlagventil in vergrößerter Darstellung.
Beschreibung der Erfindung In der Hauptanmeldung ist in der Fig. 1 eine motorangetriebene Rückförderpumpe dargestellt, die mit einem Pumpenkolben Flüssigkeit im System zurück zu einem Hauptbremszylinder fördert. Die Druckflüssigkeit gelangt über ein Pumpen-Auslaßventil in eine Dämpferkammer die eine bestimmte , verhältnismäßig kleine Volumenänderung V aufweist. Und zwar richtet sich die Volumenänderung nach der Kompressibilität ß der Flüssigkeit, nach dem Dämpferkammervolumen V und nach der Druckänderung p in der Flüssigkeit.
Eine Formel für die Volumenänderung lautet dementsprechend: Hinter der Dämpferkammer liegen eine Drossel und ein Hauptbremssylinder. Von diesem wiederum wird ein Mehrwege-Magnetventil beschickt, das eine Bremsleitung zu einem Radbremszylinder überwacht Das Magnetventil ist in Bremslöserichtung durch ein Jtückschlagventil umgehbar, und an eine Anschlußstelle des Magnetventils ist ~in Niederdruckspeicher angeschlossen, aus dem die Pumpe über ein Einlaßventil Flüssigkeit erhält.
In der Fig. 1 ist eip Gehäuse 101 im Schnitt dargestellt, das ~inne Dlmpferka#er 102, eine Rückförderpumpe 103, ein Auslaßventil 104 und ine Drossel 105 aufnimmt. Am Gehäuse 101 sind ein Motor 106 für die Pumpe 103 und ein Magnetventil 107 befestigt.
Es ist zu erkennen, daß die Dämpferkammer 102 sehr einfach herzustellen ist. Sie besteht aus einer Bohrung 108, in deren Grund das Pumpen-Auslaßventil 104 eingesetzt ist. Nach außen ist die Bohrung 108 durch eine abgedichtete Gewindekappe 109 abgeschlossen. Die Dämpferkammer 102 hat auf diese Weise keine bewegten Teile und keine dynamischen Dichtungen; sie verursacht also nur geringe Kosten. Die Dämpferkammer ist metallisch und drucksteif, wobei jedoch zu bemerken ist, daß drucksteif nicht völlig unelastisch heißen kann. Im Verhältriis zur Elastizität der Flüssigkeit ist die Elastizität der Kammer jedoch vernachlässigbar. Durch ihr kleines Volumen braucht sie nur wenig Platz. Sie ist gut entlüftbar und hat eine große Funktionssicherheit. Durch die Anordnung der Dämpferkammer 102 werden Schwingungen im System unterdrückt. Störende Geräusche werden vermieden und den Fahrer über das Bremspedal verwirrende Schwingungen gibt es nicht mehr.
Auch ist es wichtig, daß die Dämpferkammer 102 sowohl, wie gezeigt, im Hauptschluß als auch im Nebenschluß angeordnet sein kann.
Die Dämpferkammer 102 ist mit einem Rückschlagventil 110 versehen, das über einen federbelasteten, abgestuften Steuerkolben 111 steuerbar ist.
Das Rückschlagventil 110 überwacht die Verbindung der Pumpe 103 zum System hin, wobei an einem Kanal 112 ein Hauptbremszylinder 113 und an einem Kanal 114 das Magnetventil 107 und diesem nachgeschaltet ein Bremszylinder 115 als Verbraucher vorgesehen sind.
Wie besser in der Fig. 2 zu erkennen-ist, hat der Steuerkolben 111 einen großen Kolben 116, der eine an das Magnetventil 107 angeschlossene Kammer 117 begrenzt. Sein kleiner Kolben 118 begrenzt eine Kammer 119, die über die Drossel 105 an die Dämpferkammer 102 und außerdem auch über den Kanal 112 an den Hauptzylinder 113 angeschlossen ist.
Ein Schließkörper 120 des Rückschlagventils 110 arbeitet mit einem Ventilsitz 121 zusammen und ist am Ende eines axial durchbohrten Führungsschaftes 122 angeordnet, der den Steuerkolben 111 durchdringt. Eine Axialbohrung 123 des Schaftes 122 stellt eine ständige Verbindung her zwischen der Kammer 117 und der Kammer 119. Eine von einer Ringfläche 124 des Steuerkolbens 111 begrenzte Kammer 125 hat einen Außenluftanschluß 126. In dieser Kammer 125 ist eine Feder 127 angeordnet, die bestrebt ist, den Steuerkolben 111 in seiner oberen Endstellung zu halten, in der das Rückschlagventil 110 geöffnet ist. Der Führungsschaft 122 samt Schließkörper 120 sind im Steuerkolben 111 in axialer Richtung durch eine Feder 128 abgefedert angeordnet. Ein Sprengring 129 dient dabei als Endanschlag.
Wirkungswe Der Hauptzylinder 113 ist ein Erzeuger von schwingungslosen Drücken, die Pumpe 103 jedoch erzeugt Druckschwingungen, die es zu dämpfen gilt. Das Rückschlagventil 110 ist gewöhnlich immer offen damit Volumen und Druckausgleich stattfinden kann; es schließt, wenn der auf seine große Kolbenfläche 116 bei Druckanstieg im Bremskreis einwirkende Druck auf etwa 5 bar angestiegen ist, damit die druckabhängige Volumenaufnahme des Bremskreises so gering wie möglich bleibt. Es öffnet dann wieder von selbst, wenn die Druckeinwirkung vom Hauptzylinder 113 auf die kleine Kolbenfläche 118 größer ist als die Druckeinwirkung von y mpferkammer 102 auf die Schließfläche des Schließkörpers 120. Außerdem öffneVes auch, wenn der Druck in der Dämpferkammer 102 von der Pumpe 103 erhöht wird : und etwa die Druckhöhe im Bremskreis erreicht.
Die beschriebene Anordnung des Rückschlagventils 110 in dem bremsdruckbeaufschlagten Steuerkolben 111 ist vorteilhafter als ein Rückschlagventil, das über einen Stößel abhängig vom Druck in der Dämpferkammer 102 gesteuert wird, weil das schlie-Sende Rückschlagventil den Steuerdruck von der Stößelbetätigung fernhält.
Es ist noch zu bemerken, daß die Leitung 112 auch direkt zum Magnetventil 107 geführt werden kann. Außerdem kann eine Stufen-Ringkammer am Steuerkolben 111 rait dem Niederdruck-Speicher verbunden sein.
L e e r s e i t e

Claims

Ansprüche @ Hydraulisches System mit Druckschwingungserzeugern, wie Pumpe, Steuerventile oder dergleichen, wobei im System eine dem Druckschwingungserzeuger nachgeschaltete, zusätzliche, über den zur Leitungsverbindung notwendigen Leil tungensinnenraum hinausgehende, metallische und drucksteife Dämpferinnenkammer vorgesehen ist, nach Patent ...

(Patentanmeldung P ...) mit einem Hauptbremszylinder als schwingungslosem Druckerzeuger, einer Rückförderpumpe als Druckschwingungserzeuger und einem nachgeschalteten Verbraucher, dadurch gekennzeichnet, daß an der Dämpferkammer (102) ein Rückschlagventil (110) vorgesehen ist, das die Verbindung der Pumpe (103) und der Dämpferkammer (102) zum System hin überwacht und daß das Rückschlagventil (110) an einem Steuerkolben <111) angeordnet ist, der vom Hauptzylinder (113) stammenden unterschiedlichen Drücken, sowie der Kraft einer Feder (127) ausgesetzt ist, und daß die Feder (127) bestrebt ist1 den Steuerkolben (111) in eine bei drucklosem Hauptbremszylinder (113) erreichbare1 das Rückschlagventil (silo) in orronstellung haltende Endstellung zu bewegen.
2. Hydraulixcbes System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (111) als Stufenkolben ausgebildet ist und einen großen Kolben (116) mit einer der Kraft der Feder (127) entgegengerichteten Wirkfläche aufweist.
3. Hydraulisches System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkörper (120) des Rückschlagventils (110) am Ende eines axial durchbohrten Fdhrungsschaftes (122) angeordnet ist, der den Steuerkolben (oil) durchdringt und dessen Axialbohrung (123) Verbindung ist von einer durch den großen Kolben (116) begrenzten zu einer durch den kleinen Kolben (118) begrenzten Kammer (117 und 119) und daß eine von einer dazwischenliegenden Ringfläche (124) des Steuer-(125) kolbens begrenzte Ringkammer / die Feder (127) aufnimmt und einen Entlastungsanschluß (126) aufweist.
4. Hydraulisches System nach einem der Ansprüche 1. bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließkörper (120) des Rückschlagventils (110) im Steuerkolben (111) in axialer Richtung abgefedert geführt ist.