DE2700900C3

DE2700900C3 - Vorrichtung zum Verdichten von Schnee auf Skipisten o.dgl

Info

Publication number: DE2700900C3
Application number: DE2700900A
Authority: DE
Inventors: Donald Herbert Poland Springs Me. Waterman (V.St.A.)
Original assignee: Valley Engineering Inc Gray Me (vsta)
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1976-11-01
Filing date: 1977-01-11
Publication date: 1979-10-18
Also published as: US4019268A; DE2700900B2; CH598844A5; CA1021151A; DE2700900A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verdichten von Schnee auf Skipisten od. dgl. mit einem durch ein Zuggerät schleifend über die Arbeitsfläche bewegbaren, quer zur Bewegungsrichtung angeordneten Glättbalken, der eine flache Bodenwandung aufweist, die auf der Vorderseite in eine ansteigende Wandung übergeht

Zur Pflege von Skipisten oder von Flächen, die mit Schneefahrzeugen befahren werden, ist eine Vorrichtung zum Verdichten von neu gefallenem lockerem Schnee erforderlich, damit eine glatte Schneeoberfläche aufrechterhalten wird. Oft handelt es sich um steile Böschungen und um Pisten, die sich in der Breite verändern. Außerdem können sich die Schneebedingungen laufend verändern.

ία Häufig sind seitlich der Piste erhöhte Schneeflächen vorhanden, oder es befinden sich Steine oder harte Schneeklumpen oder Eisklumpen unterhalb der Schneeoberfläche.

Es ist eine Vorrichtung zum Verdichten von Schnee

is auf Skipisten der eingangs genannten Art bekannt (US-PS 36 85404). bei welcher der Glättbalken an einem schwenkbaren Rahmen starr befestigt ist Bei unebenem Gelände wirkt der Glättbalken auf die Schneeoberfläche mit stark unterschiedlichen Flächendrücken ein, wodurch eine Verdichtung des Schnees in unerwünschter Weise unterschiedlich erfolgt Außerdem werden die auf den Rahmen einwirkenden Kräfte unter Umständen sehr groß.
Es ist ferner ein Schneepflug bekannt (US-PS 38 07 064), der an einem Zugfahrzeug um eine vertikale Achse schwenkbar angeordnet ist und der an einem Ende mit estern Flügelelement versehen ist, das ebenfalls um eine vertikale Achse schwenkbar ist, wodurch die Breite des Pfluges verändert werden kann.

to Ein solcher Schneepflug ist zum Verdichten von Schnee auf Skipisten ungeeignet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Verdichten von Schnee auf Skipisten od. dgl. der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine selbsttätige Anpassung des Glättbalkens an Unebenheiten der Schneeoberfläche ermöglicht. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Glättbalken im mittleren Bereich mit einem parallel dazu verlaufenden Träger verbunden ist, daß der Träger über einen zentralen, in Fahrtrichtung weisenden Schwenkzapfen an einen sich unmittelbar daran anschließenden, von oben gesehen parallel dazu verlaufenden Rahmenquerträger angeschlossen ist. der seinerseits im Bereich der Enden mit je einem in Fahrtrichtung weisenden, mittelbar mit dem Zuggerät koppelbaren Rahmenstiel starr verbunden ist. Hierdurch wird eine selbsttätige Verschwenkung des Glättbalkens um den in Fahrtrichtung weisenden Schwenkzapfen ermöglicht, wodurch sich der Glättbalken eventuellen Geländeunebenheiten bzw. Unebenheiten der Schneeoberfläche anpassen kann, so daß der auf den Schnee ausgeübte Flächendruck über die Länge des Glättbalkens weitgehend ausgeglichen wird, der Schnee also weitgehend gleichmäßig zusammengepreßt wird. Hierdurch wird auch eine Verringerung der auf den Rahmenstiel einwirkenden Verwindungskräfte erreicht.

Jeweils an den Enden des parallel zum mittleren Bereich des Glättbalkens verlaufenden Trägers und des Rahmenquerträgers können einander gegenüberliegende Verlängerungselemente vorgesehen sein, die im wesentlichen vertikal verlaufende, fluchtende Langlöcher aufweisen, durch die sich Führungselemente erstrecken.

An den Enden des Glättbalkens kann je ein Fl'iigelelement über ein Gelenk angeschlossen sein, wobei jedes Flügelelement eine im wesentlichen flache Bodenwandung und einen Außenteil aufweist, der unter einem stumpfen Winkel gegen die Längsmittelachse des

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inneren Teiles nach vorn geneigt ist, und wobei jedes ι fügelelement über das Gelenk relativ zum Glättbalken nach aufwärts schwenkbar ist, und zwar durch eine zwischen dem Glättbalken und dem Flügelelement angeordnete Antriebsvorrichtung. Dabei kann jeweils eine Vorrichtung zur Sicherung eines Flugelelements in seiner erhöhten Lage unabhängig von der Antriebsvorrichtung vorgesehen seia

Vorzugsweise ist eine Walze vorgesehea die an den Rahmenstielew gelagert ist, wobei die Breite der Walze im wesentlichen gleich dem Abstand zwischen den Raupen des als Pistenraupe ausgebildeten Zuggerätes ist.

Zweckmäßig ist zur Verschwenkung des Glättbalkens um die horizontale Achse ein Gewinde-Stellbolzen vorgesehen, der mit einem Ende am Glättbalken und mit dem anderen Ende am Träger angelenkt ist.

Die Erfindung ist im folgenden anhand der Zeichnung an Ausführungsbeispielen näher erläutert In der Zeichnung zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Schneeverdichtungsvorrichtung in Arbeitsstellung hinter einem sie ziehenden Fahrzeug,

F i g. 2 eine Rückansicht der scheeverdichtenden Vorrichtung nach Fig. 1, wobei die Fiügeleleinente mit gestrichelten Linien in Lagen gezeigt sind, die sie einnehmen, nachdem sie nach aufwärts in nicht wirksame Stellungen geschwenkt sind.

F i g. 3 eine Rückansicht etwa gemäß F i g. 2, jedoch in vergrößertem Maßstab, wobei Teile weggebrochen sind und wobei das Flügelelement nach aufwärts geschwenkt ist,

F i g. 4 eine Draufsicht auf das rückwärtige Ende des Schleppfahrzeuges und auf die Verdichtungsvorrichtung in ihrer herabgelassenen Stellung.

F i g. 5 eine Seitenansicht der Vorrichtung nach F i g. 4.

F i g. 6 eine Seitenansicht des Schleppfahrzeuges und der Schneeverdichtungsvorrichtung, deren Flügelelemente gemäß Fig. 3 nach aufwärts geschwenkt sind, wobei die Verdichtungsvorrichtung nach aufwärts bewegt und oberhalb des Bettes des Fahrzeuges in eine Transportlage gefaltet ist für den Transport zu einer Skipiste oder für die Lagerung,

Fig. 7 eine Rückansicht ähnlich Fig.2, jedoch in vergrößertem Maßstab, wobei aber der rechte Teil der Schneeverdichtungsvorrichtung weggebrochen ist,

F i g. 8 eine Draufsicht in Richtung der Pfeile 8-8 in Fig. 7.

F i g. 9 eine auseinandergezogene isometrische Darstellung, welche den linken Teil des Glättbalkens des Schneeverdichters, ein inneres Flügelendelement und ein äußeres Flügelendelement mit Löchern tür die Aufnahme von Scherelementen zeigt

F i g. 10 einen Schnitt nach der Linie 10-10 in F i g. 4 in vergrößertem Maßstab, welcher die Vorrichtung zur Winkeleinstellung der im wesentlichen flachen Bodenwand des Schneeverdichters in bezug auf die Schneeoberfläche zeigt,

F i g. 11 einen Schnitt nach der Linie 11-11 in F i g. 4, welcher die flache Bodenwand des Schneeverdichters zeigt, die aus der Stellung in Fig. 10 nach aufwärts geneigt ist,

Fig. 12 eine vergrößerte Draufsicht auf den Glättbalken der Schneeverdichtungsvorrichtung und den Träger und Rahmenquerträger, die in der Nähe ihrer Zentren schwenkbar miteinander verbunden sind,

Fig. 13 einen Schnitt entlang der Linie 13-13 in Fig. 12und

F i g. 14 eine Ansicht ähnlich F i g. 13, wobei aber der Träger um seine Schwenkverbindung zum Rahmenquerträger bewegt ist

In den F i g. J. 4.5 und 6 bezeichnet das Bezugszeichen 15 die Vorrichtung zum Verdichten von Schnee als Ganzes. Sie ist an dem flachen Bett 16 eines Zuggerätes 17 angebracht, das vorzugsweise mit Raupenketten 18 versehen ist

ίο Der Schneeverdichtungsteil der Vorrichtung enthä't einen langgestreckten Glättbalken 20 und ein Paar Flügelelemente 21. Jedes Flügelelement weüt einen inneren Teil 21Λ und einen Außenteil 21B auf. In der Schneeverdichtungsstellung grenzt das innere Ende des

is innerer- Teiles an das benachbarte Ende des Glättbalkens 20 an, wie es in den F i g. 2,4,7 und 8 gezeigt ist

Ein erstes Flanschelement 21C erstreckt sich quer zum äußeren Ende des inneren Teiles eines Flügelelements, und es erstreckt sich ein zweites Flanschelement 21D quer zum inneren Ende des Außenteiles, wie es in F i g. 9 gezeigt ist Diese Flansche sind mit einer Reihe von Registeröffnungen 21E (F i g. 9) und Scherbolzen 21F (Fig.7 und 8) versehen, die sich durch die öffnungen erstreckea

Eine Kette oder ein anderes flexibles Element 23 (F i g. 7) ist mit einem Ende bei 24 am äußeren Teil eines Flügelelements befestigt und mit seinem anderen Ende bei 25 am inneren Teil befestigt. Wenn ein Flügelelement einen Felsen oder einen Baum streift brechen die

so Scherbolzen ab und verhindern so eine Beschädigung des äußeren Teiles des Flügelelements, und es hält das flexible Element den äußeren Teil fest, so daß er nicht im Schnee verlorgengeht wo er einen Skifahrer behindern könnte.

Die äußeren Teile der äußeren Flügelelemente sind um etwa 30° von der Mittellinie des Mittelteils nach vorwärts geneigt, wie es in den F i g. 4 und 8 gezeigt ist, wodurch der Schnee nach einwärts gerichtet wird und die Bildung von Rippen verhindert wird, wenn eine zweite Bahn verdichtet wird, die die erste Bahn überlappt. So wird für beide Bahnen eine gleichmäßig verdichtete Oberfläche erreicht.

Jedes Flügelelement ist an einem Ende des Glättbalkens durch ein horizontales Gelenk 2fi (F i g ?/i nnr) 7) schwenkbar befestigt. Zwei doppelt wirkende hydraulische Antriebsvorrichtungen 28 sind vorgesehen. Ihre Kolben sind bei 29 an die inneren Teile der Flügelelemente schwenkbar angelenkt, und es sind die Enden der Zylinder bei 30 am Glättbalken 20

so schwenkbar befestigt. Hydraulische Leitungen 31 sind zwischen den Zylindern und einer hydraulischen Antriebseinheit des Fahrzeuges angeordnet, so daß die Bedienungsperson die hydraulische Antriebsvorrichtung oder die hydraulischen Antriebsvorrichtungen von seinem Sitz in der Kabine des Fahrzeuges aus bedienen kann.

Wenn die Kolben zurückgezogen werden, dl ehen sie die Flügelelemente aus den mit ausgezogenen Linien dargestellten Lagen nach aufwärts in die in F i g. 2 mit gestrichelten Linien dargestellten Lagen, in denen sie gehalten werden, wenn die Vorrichtung zu einer Skipiste oder von einer Skipiste wegtransportiert wird oder wenn sie gelagert werden soll. Wenn die Kolben ausgefahren werden, werden die Flügelelemente nach abwärts in ihre in den Fig. 1,2,4 und 7 gezeigten Lagen geschwenkt.

Abnehmbare Ketten (F i g. 3) oder andere flexible Elemente sind vorgesehen, um die Flügelelemente in

ihren erhöhten Stellungen zu halten, und zwar unabhängig von der Stellung der hydraulischen Antriebsvorrichtungen.

Wie in den F i g. 10 und 11 gezeigt, weisen die Mulden des Glättbalkens eine im wesentlichen flache Bodenwand 35/4 und eine gebogene Vorderwand 35ßauf.

Wie am besten aus den Fig.4, 10, 11,12 und 13 zu sehen, ist der Glättbalken 20 bei 36 an dem Träger 37 schwenkbar befestigt, der im wesentlichen parallel zum Mittelteil verläuft. Ein Rahmenquerträger 38 verläuft im wesentlichen parallel zum Träger 37, wobei beide Träger durch einen Schwenkzapfen 11 «■hwenkhar miteinander verbunden sind. Verlängerungselemente 40 und 41 (Fig. 12, 13 und 14) sind an den Enden dieser Träger vorgesehen. Sie sind mit Langlöchern 42 versehen, durch die die als Bolzen ausgebildeten Führungselemente 43 lose hindurchgehen.

Der Rahmenquerträger 38 ist z. B. durch Verschweißungen mit den rückwärtigen Enden eines Paares von Rahmenstielen 45 starr verbunden, das sich im wesentlichen senkrecht zum Rahmenquerträger erstreckt wie es in den F i g. 1,4 und 12 gezeigt ist.

Zwei weitere Rahmenelemente 46 sind jeweils mit dem rückwärtigen Ende durch eine Schwenkachse 47 mit dem Vorderende eines Rahmenstiels 45 schwenkbar verbunden, wie es in den F i g. 1,4 und 5 gezeigt ist.

Die Vorderenden dieser Rahmenelemente 46 sind mit der Welle 50 der umsteuerbaren hydraulischen Einheit 51 verbunden, die Druckflüssigkeit bzw. Druckmittel von der hydraulischen Leistungseinheit des Fahrzeuges erhält.

Der Kastenrahmen 53 (Fig. 1 und 4) ist am Bett 16 des Fahrzeuges starr, aber abnehmbar befestigt.

Um die Schneeverdichtungsvorrichtung zu einer Skipiste oder in einen Lagerraum zu transportieren, werden zunächst die Flügelelemente 21 nach aufwärts in die in F i g. 2 mit gestrichelten Linien gezeigten Lagen gedreht, und zwar mit Hilfe der hydraulischen Antriebsvorrichtungen 28. Dann werden die Rahmenelemente 46 im Gegenuhrzeigersinn gedreht (siehe F i g. 5), und zwar durch die umsteuerbare hydraulische Einheit 51, von ihrer in den Fig. 1 und 5 gezeigten Stellung in ihre in F i g. 6 gezeigte Stellung, wodurch die Rahmenstiele 45 und der Glättbalken 20 zusammen mit den Flügelelementen angehoben und in die Lage oberhalb des Bettes des Fahrzeuges gefaltet werden.

Um diese Elemente in die in den Fig. 1 und 5

gezeigten Lagen herabzulassen, werden die umsteuerbare hydraulische Einheit 51 und die hydraulischen Antriebsvorrichtungen 28 im entgegengesetzten Sinne betätigt.

Wie aus den F i g. 10 und 11 ersichtlich, ist das innen mit einem Gewinde versehene Anschlußelement 55 bei

ίο 55,4 am Glättbalken 20 des Verdichters schwenkbar befestigt, und es ist das innen mit einem Gewinde versehene andere Anschlußelement 56 bei 56/4 am Träger 37 schwenkbar befestigt. Der Gewinde-Stellbolzen 58 durchsetzt die Elemente 55 und 56. Durch Lösen der Gegenmuttern 57 und durch Drehung des Gewinde-Stellbolzens in einer Richtung kann der Berührungswinkel der im wesentlichen flachen Bodenwand 35/4 der Schneeverdichtungselemente mit der Schneeoberfläche 59 verändert werden, wodurch der durch die flache Bodenwand auf die Schneeoberfläche ausgeübte Druck verändert werden kann (vergleiche Fig. lOundli).

Wie aus den Fig. 1, 4 und 5 hervorgeht, ist die Schneewalze 60 mit Hilfe von Lagern 60/4 zwischen den Armen 60S, die an den Rahmenstielen 45 durch die Schwenkvorrichtung 6OC schwenkbar befestigt sind, drehbar gelagert. Die Länge der Walze ist im wesentlichen gleich dem Abstand zwischen den Raupen 18 des Fahrzeuges. Wenn sich das Fahrzeug vorwärtsbewegt, wird die Schneewalze gedreht, und sie verdichtet den Schnee unter sich auf etwa die gleiche Dichte wie den Schnee, der durch die Ketten des Zugfahrzeuges verdichtet ist. Wenn also die flachen Bodenwände 35A des Glättbalkens und der Flügelelemente des Verdichters in Berührung mit der so verdichteten Schneefläche kommen, wirken sie auf eine Schneefläche ein, die über ihre gesamte Breite im wesentlichen die gleiche Dichte hat

Wenn die Schneeverdichtungsvorrichtung nach aufwärts bewegt und durch die umsteuerbare hydraulische Einheit 51 gefaltet wird, wird auch die Schneewalze nach aufwärts bewegt, und sie nimmt die in F i g. 6 gezeigte Lage ein.

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Verdichten von Schnee auf Skipisten oddgL mit einem durch ein Zuggerät schleifend über die Arbeitsfläche bewegbaren, quer zur Bewegungsrichtung angeordneten Glättbalken, der eine flache Bodenwandung aufweist, die auf der Vorderseite in eine ansteigende Wandung übergeht, dadurch gekennzeichnet, daß der GIaItbalken (20) im mittleren Bereich mit einem parallel dazu verlaufenden Träger (37) verbunden ist. daß der Träger (37) über einen zentralen, in Fahrtrichtung weisenden Schwenkzapfen (39) an einen sich unmittelbar daran anschließenden, von oben gesehen parallel dazu verlaufenden Rahmenquerträger (38) angeschlossen ist, der seinerseits im Bereich der Enden mit je einem in Fahrtrichtung weisenden, mittelbar mit dem Zuggerät (17) koppelbarem Rahmenstiel (45) starr verbunden ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß jeweils an den Enden des Trägers (37) und des Rahmenquerträgers (38) einander gegenüberliegende Verlängerungselemente (40,41) vorgesehen sind, die im wesentlichen vertikal verlaufende, fluchtende Langlöcher (42) aufweisen, durch die sich Führungselemente (43) erstrecken.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden des Glättbalkens (20) je ein Fiügelelement (21) über ein Gelenk (26) angeschlossen ist, daß jedes Flügelelement (21) eine im wesentlichen flache Bodenwandung und einen Außenteil (2\B)aufweist, der unter einem stumpfen Winkel gegen die Längsmittelachse des inneren Teiles (2\A) nach vorn geneigt ist und daß jedes Flügelelement (21) über das Gelenk (26) relativ zum Glättbalken (20) nach aufwärts schwenkbar ist, und zwar durch eine zwischen dem Glättbalken (20) und dem Flügelelement (21) angeordnete Antriebsvorrichtung (28).

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch jeweils eine Vorrichtung (33) zur Sicherung eines Flügelelementes (21) in seiner erhöhten Lage unabhängig von der Antriebsvorrichtung (28).

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Walze (M)) vorgesehen ist, die an den Rahmenstielen (45) gelagert ist, wobei die Breite der Walze im wesentlichen gleich dem Abstand zwischen den Raupen (18) des als Pistenraupe ausgebildeten Zuggeräts (17) ist.

b. Vorrichtung nach Anspruch 1, bei welcher der Glättbalken um eine horizontale Achse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gewinde-Stellbolzen (58) zum Verschwenken des Glättbalkens (20) um die horizontale Achse vorgesehen ist, der mit einem Anschlußelement (55) am Glättbalken (20) und mit einem weiteren Anschlußelement (56) am Träger angelenkt ist.