DE2700474A1 - LOCK FOR SLIDING RAIL GUIDES FOR VEHICLE SEATS - Google Patents

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PATENTANWÄLTE DIPL.-INQ. WERNER FREISCHEMPATENTANWÄLTE DIPL.-INQ. WERNER FREISCHEM

5 DiPL.-iNG. ILSE FREISCHEM5 DiPL.-iNG. ILSE FRESH

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C. Rob. Hammerstein GmbH. 5650 Solingen-MerscheidC. Rob. Hammerstein GmbH. 5650 Solingen-Merscheid

Sperre für Gleitschienenführungen für FahrzeugsitzeLock for slide rails for vehicle seats

H 11 PaGm 76/4H 11 PaGm 76/4

Die Erfindung betrifft eine Sperre für aus je zwei gegeneinander verschiebbaren Schienen sich zusammensetzende Gleitschienenführungen für Fahrzeugsitze.The invention relates to a lock for slide rail guides composed of two mutually displaceable rails for vehicle seats.

Zweck einer derartigen Sperre ist es, die beiden Schienen der Gleitschienenführung bei einem Unfall fest gegeneinander zu versperren. Diese Sperrfunktion wird im normalen Gebrauch der Gleitschienenführung eines Kraftfahrzeugsitzes von einer meist von HandEu betätigenden Rastvorrichtung übernommen.The purpose of such a lock is to lock the two rails of the slide rail guide firmly against one another in the event of an accident block. This locking function is usually used in normal use of the slide rail guide of a motor vehicle seat taken over by HandEu actuating locking device.

Man geht in der Kraftfahrzeugtechnik dazu über, die Sicherheits gurte unmittelbar am Sitz und nicht mehr an der Karosserie des Kraftfahrzeuges zu befestigen. Daher werden bei einem UnfallThere is a shift in automotive technology to safety Belts to be attached directly to the seat and no longer to the body of the motor vehicle. Therefore, in the event of an accident

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des Kraftfahrzeugs die Trägheitskräfte, die beim Beschleunigen oder Verzögern der beförderten Personen auftreten, über den Sicherheitsgurt und den Sitz in ihrer Gesamtheit auf die Gleitschienenführung übertragen. Die Gleitschienenführung ist damit wesentlich höheren Belastungen ausgesetzt als im Falle von an den Karosseriewänden befestigten Sicherheitsgurten. Die größten Trägheitskräfte treten erfahrungsgemäß bei Frontalzusammenstößen und Auffahrunfällen von Kraftfahrzeugen auf, also jeweils in Bewegungsrichtung des Kraftfahrzeugs. In derselben Richtung verläuft im allgemeinen die Verschieberichtung der Gleitschienenführung. Damit wird die Arretierungsvorrichtung dieser Gleitschienenführung bei Unfällen besonders hoch belastet und spielt für die Sicherheit der Fahrgäste eine entscheidende Rolle. Vera sicheren Eingriff und von der sicheren Funktion dieser Arretic rungsvorrichtung kann damit das Leben eines Insassen abhängen.of the motor vehicle, the inertial forces that occur when accelerating or decelerating the transported persons, via the seat belt and transfer the seat in its entirety to the slide rail guide. The slide rail guide is thus exposed to significantly higher loads than in the case of seat belts attached to the body walls. The biggest Experience has shown that inertial forces occur in frontal collisions and rear-end collisions of motor vehicles, that is, in each case in the direction of movement of the motor vehicle. The direction of displacement of the slide rail guide generally runs in the same direction. In this way, the locking device of this slide rail guide is particularly heavily loaded and plays in the event of an accident plays a decisive role in the safety of passengers. Vera safe intervention and of the safe function of this locking device the life of an inmate can depend on it.

Durch entsprechende Dimensionierung können Gleitschienenführungen so ausgebildet sein, daß sie den bei einem Unfall auftretenden, hohen Massenträgheitskräften widerstehen und diese Kräfte auf den Unterbau des Kraftfahrzeugs weiterleiten. Nachteilig bei den bekannten Konstruktionen ist es, daß bei der Bedienung der Rastvorrichtungen menschliche Fehler auftreten können. So kann es zum Beispiel vorkommen, daß ein Insasse vor einem Unfall - oder auch während eines Unfalls - die Rastvorrichtung der Gleitschienenführung seines Sitzes betätigt und die Gleitschienenführung während des Unfalls aus diesem Grunde nichtWith appropriate dimensioning, slide rail guides be designed so that they withstand the high inertia forces occurring in an accident and these forces forward the substructure of the motor vehicle. The disadvantage of the known constructions is that when operating the Latching devices human error can occur. For example, an occupant may have an accident - or during an accident - actuates the locking device of the slide rail guide of his seat and the slide rail guide for this reason not during the accident

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arretiert ist. Auch kann es vorkommen, daß die Rastvorrichtung nicht ausreichend eingerastet ist, so daß die Rastvorrichtung während des Unfalls aus ihrer Raststellung herausspringt.
Gerade bei folgenschweren Unfällen mit hohen Differenzgeschwindigkeiten der beteiligten Kraftfahrzeuge ist die Beschleunigung des Sitzes relativ zum Fahrzeugboden so extrem groß, daß die
Rastvorsprünge keine ausreichende Zeit haben, unter der Wirkung einer Rückstellfeder in die Rastausnehmungen einzufallen.
Zudem sind auch Materialfehler und Ermüdungserscheinungen, zum
Beispiel durch frühere Unfälle denkbar, die dazu führen würden, daß die Rastvorrichtung der Gleitschienenführung den bei einem
schweren Unfall auftretenden Belastungen nicht mehr gewachsen
ist.is locked. It can also happen that the locking device is not sufficiently engaged, so that the locking device jumps out of its locking position during the accident.
Especially in serious accidents with high differential speeds of the motor vehicles involved, the acceleration of the seat relative to the vehicle floor is so extremely great that the
Latching projections do not have sufficient time to fall into the latching recesses under the action of a return spring.
In addition, there are material defects and signs of fatigue, for
Example conceivable from previous accidents that would lead to the locking device of the slide rail guide in one
no longer able to cope with severe accidents
is.

Rastvorrichtungen, die nicht für sitzbefestigte Sicherheitsgurte konstruiert sind, haben den Nachteil, daß sie so schwach ausgelegt sind, daß sie den Massenträgheitskräften bei einem Heckunfall nicht gewachsen sind sowie auch nicht den Kräften, die
durch im Fond des Kraftfahrzeugs sitzenden Insassen ausgeübt
werden, die bei einem Frontalunfall nach vorne gegen einen nicht besetzten Beifahrersitz geschleudert werden.Latching devices that are not designed for seat belts attached to the seat have the disadvantage that they are designed so weak that they are not able to cope with the inertia forces in a rear-end collision and also not the forces that
exercised by occupants seated in the rear of the vehicle
that are thrown forward against an unoccupied passenger seat in a frontal collision.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine zusätzlich zur Rastvorrichtung arbeitende Sperre für die Arretierung der Gleitschienen zu schaffen, die die Nachteile der bekannten Arretierungen vermeidet, auch im Falle eines versehentlich falschen oder fehlerhaf-The object of the invention is to provide a lock, which works in addition to the latching device, for locking the slide rails create that avoids the disadvantages of the known locks, even in the event of an accidentally wrong or faulty

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ten Einrastens, bei versehentlichem Lösen der Rastvorrichtung während eines Unfalls und bei unerkannt fehlerhaften Teilen der Rastvorrichtung sicher die Gleitschienen gegeneinander versperrt, die gegebenenfalls auch nachträglich an schon vorhandene Gleitschienenführungen angebaut werden kann und kostengünstig herzustellen und wartungsfrei ist.th locking, in the event of accidental release of the locking device during an accident and in the case of undetected faulty parts of the Latching device securely locks the slide rails against each other, which may also be retrofitted to existing slide rails can be grown and is inexpensive to manufacture and maintenance-free.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß ein pendelartiges Sperrteil über einen nachgiebigen Anschlag mit einer Schiene verbunden ist, um eine Achse schwenkbar ist, zumindest auf einer Mantelfläche mit mindestens einer Greifkante versehen ist, wobei der Abstand dieser Greifkante von der Schwenkachse größer ist als der Abstand zwischen der Schwenkachse und der mit der Greifkante zusammenwirkenden Fläche der anderen Schiene, und das Sperrteil von dem nachgiebigen Anschlag in Neutralstellung gehalten ist, in der die Mantelfläche unter Freilassung eines kleinen Abstandes der mit der Greifkante zusammenwirkenden Fläche gegenübersteht und die Nachgiebigkeit des Anschlags die Masse des Sperrteils und der wirksame Abstand des Massenmittelpunkts von der Schwenkachse so aufeinander abgestimmt sind, daß unterhalb eines vorgegebenen Beschleunigungswerts des Fahrzeugs das Sperrteil in Neutralstellung gehalten bleibt und es oberhalb dieses Beschleunigungswerts selbsttätig in Eingreifposition schwenkt, bei der sich die Greifkante an die mit ihr zusammenwirkende Fläche anlegt und in die andere Schiene einprägt. This object is achieved in that a pendulum-like locking part is connected to a rail via a resilient stop, is pivotable about an axis, at least on one The outer surface is provided with at least one gripping edge, the distance between this gripping edge and the pivot axis being greater is than the distance between the pivot axis and the surface of the other rail that interacts with the gripping edge, and the locking part is held by the resilient stop in the neutral position, in which the lateral surface leaving a small distance of the interacting with the gripping edge face faces and the resilience of the stop the mass of the locking part and the effective distance between the center of mass and the pivot axis are coordinated so that that below a predetermined acceleration value of the vehicle, the locking part remains in the neutral position and it above this acceleration value automatically pivots into the engagement position in which the gripping edge is attached to the one with it interacting surface creates and impresses in the other rail.

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Der Vorteil einer solchen Sperre besteht insbesondere darin, daß sie automatisch dann eingreift, wenn sie benötigt wird und im Normalfall die Verschiebung der Schienen gegeneinander nicht behindert. Die Sperre ist zudem aufgrund ihrer einfachen Konstruktion wartungsfrei und funktionssicher, sie kann als kleines Zusatzteil an vorhandene Gleitschienenführungen nachträglich angesetzt werden, und läßt sich sehr gut an unauffälliger, damit aber auch geschützter Stelle anbringen.The advantage of such a lock is in particular that it automatically intervenes when it is needed and normally does not hinder the sliding of the rails against each other. The lock is also due to its simple construction maintenance-free and functionally reliable, it can be retrofitted as a small additional part on existing slide rail guides can be applied, and can be attached very well to an inconspicuous, but also protected place.

Bei den Beschleunigungen und Bremsverzögerungen des normalen Fahrbetriebes bleibt das Sperrteil stets in seiner Neutralstellung, in der es durch den nachgiebigen Anschlag gehalten wird. Die Masse des Sperrteils, die wirksame Länge der Verbindung zwischen dem Drehpunkt der Schwenkachse und dem Massenmittelpunkt des Sperrteils und die Nachgiebigkeit des meist als Feder ausgebildeten nachgiebigen Anschlags sind dabei so miteinander abgestimmt, daß oberhalb einer gewissen Beschleunigung das Sperrteil aus der Neutralstellung heraus in die Eingreifstellung schwenkt. Dazu ist notwendig, daß die am Massenmittelpunkt angreifenden Trägheitskräfte die Federkraft der Feder überwinden können, so daß das Sperrteil aus der Neutralstellung herausschwenken kann. Bei hoher Beschleunigung - während eines Unfalls also - befindet sich das Sperrteil in Eingreifposition, bei der die Sperrzähne an der nicht mit dem Sperrteil verbundenen Schiene anliegen. Ist in einem solchen Moment die Rastvorrichtung defekt oder nicht eingerastet, so findet zugleich eine Relativbewegung der beiden Schienen gegeneinander statt. DieDuring the accelerations and decelerations of normal driving, the locking part always remains in its neutral position, in which it is held by the resilient stop. The mass of the locking part, the effective length of the connection between the pivot point of the pivot axis and the center of mass of the locking part and the resilience of the mostly as a spring trained resilient stop are so coordinated with each other that above a certain acceleration Locking part pivots out of the neutral position into the engaged position. For this it is necessary that the attacking at the center of mass Inertia forces can overcome the spring force of the spring, so that the locking part pivot out of the neutral position can. At high acceleration - i.e. during an accident - the locking part is in the engagement position, in which the ratchet teeth are not connected to the locking part Make contact with the rail. If the locking device is defective or not locked in at such a moment, a Relative movement of the two rails against each other instead. the

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nicht mit dem Sperrteil verbundene Schiene bewegt sich dabei in derselben Richtung wie das pendelartige Sperrteil. Dadurch wird erreicht, daß sich die Greifkanten des Sperrteils in die Schiene eingraben können und die Bewegung dieser Schiene dadurch stoppen. Nach dem Unfall kann durch eine Kraft auf den Sitz in Gegenrichtung die Sperre gegebenenfalls wieder gelöst werden.The rail not connected to the locking part moves in the same direction as the pendulum-like locking part. Through this it is achieved that the gripping edges of the locking part can dig into the rail and thereby the movement of this rail to stop. After the accident, the lock can be released again by exerting a force on the seat in the opposite direction will.

Das Sperrteil greift also in der bisher beschriebenen Form mit Greifkanten in eine Schiene ein, während es sich über eine Achse gegen die andere Schiene abstützt. Es ist vorteilhaft, wenn das Sperrteil in maximaler Eingreifposition mit einer seiner an die Mantelfläche anschließenden Stirnflächen auf der mit dem Sperrteil verbundenen Schiene aufliegt. Damit wird erreicht, daß die Schwenkbewegung des Sperrteils einen Schwenkzustand nicht überschreiten kann, bei dem die Greifkanten bereits in die andere Schiene eingegriffen haben. Damit wird vermieden, daß die beiden Schienen der Gleitschienenführung durch das Sperrteil auseinandergedrückt werden. Weiterhin ist es vorteilhaft, daß das Sperrteil auch an seinen Stirnflächen mindestens eine Greifkante aufweist, die mit der mit dem Sperrteil verbundenen Schiene zusammenwirkt. Damit kommen die Stirnflächen nicht nur zur Anlage, sondern sie können sich mit Hilfe der Greifkanten in die mit dem Sperrteil verbundene Schiene einprägen. Bei Lagerung der Schwenkachse in der mit dem Sperrteil verbundenen Schiene wird dadurch die Schwenkachse entlastet und braucht den dynamischen Anforderungen bei einem Unfall nicht gewachsen zu sein.The locking part engages in the form described so far with gripping edges in a rail, while it is on an axis supported against the other rail. It is advantageous if the locking part in the maximum engagement position with one of its to the Surface adjacent end faces rests on the rail connected to the locking part. This ensures that the The pivoting movement of the locking part cannot exceed a pivoting state in which the gripping edges are already in the other Have intervened rail. This prevents the two rails of the slide rail guide from being pushed apart by the locking part will. Furthermore, it is advantageous that the locking part also has at least one gripping edge on its end faces which cooperates with the rail connected to the locking part. This means that the end faces not only come to rest, rather, they can impress themselves with the help of the gripping edges in the rail connected to the locking part. When storing the pivot axis in the rail connected to the locking part is relieved of the pivot axis and needs the dynamic Not being able to cope with the demands of an accident.

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Sie kann zum Beispiel aus einem Kunststoff hergestellt werden und bei einem Unfall brechen, ohne daß die Funktion des Sperrteils bei diesem Unfall beeinträchtigt wird. Auch kann die Achse - unter Einsparung des nachgiebigen Anschlags - als Torsionsfeder ausgebildet sein.It can, for example, be made from a plastic and break in the event of an accident without affecting the function of the locking part is impaired in this accident. The axis can also be used as Torsion spring be formed.

Um den Eingriff der Greifkanten mit Sicherheit zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, die den Greifkanten gegenüberstehenden und mit ihnen zusammenwirkenden Flächen der Schienen zu riffeln und die Greifkanten scharf auszubilden. Es ist vorteilhaft, wenn in der Eingreifposition zunächst eine einzelne Greifkante mit der zugehörigen Schiene in Berührung kommt und diese in einem kleinen senkrechten Abstand zur lotrechten Verbindung der Schienen durch die Schwenkachse eingreift, wobei dieser angesprochene Abstand während der Verschiebung der Schienen anläßlich eines Unfalls schrumpft. Während dieser Verschiebung treten dann die weiter außen liegenden Greifkanten in Eingriff.In order to enable the engagement of the gripping edges with certainty, it is proposed that those opposite the gripping edges and to corrugate surfaces of the rails that interact with them and to make the gripping edges sharp. It is beneficial when in the engagement position a single gripping edge comes into contact with the associated rail and this is in a small perpendicular distance to the perpendicular connection of the rails engages through the pivot axis, this mentioned distance during the displacement of the rails on the occasion of an accident shrinks. During this shift then the gripping edges located further out come into engagement.

In der Praxis wird man davon ausgehen, daß die selbsttätig wir-In practice it will be assumed that the self-acting

2 kende Sperre unterhalb einer Beschleunigung von etwa 20 m/sec von dem nachgiebigen Anschlag in der wirkungslosen Lage gehalten wird. Sind Feder und Sperrteil symmetrisch ausgebildet, so wird das Sperrteil unabhängig vom Vorzeichen der Beschleunigung stets bei dem vorgesehenen Wert eingreifen. Es ist jedoch auch möglich vorzusehen, daß das Sperrteil bei einem vom negativen unterschiedlichen positiven Beschleunigungswert eingreift und2 kende lock below an acceleration of about 20 m / sec is held in the inoperative position by the resilient stop. If the spring and locking part are symmetrical, then the locking part always intervenes at the intended value regardless of the sign of the acceleration. However, it is too possible to provide that the locking part engages at a positive acceleration value different from the negative and

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umgekehrt. Hierzu wird vorgeschlagen, daß der Massenmittelpunkt des Sperrteils nicht auf der Symmetrieachse liegt oder die Nachgiebigkeit des Anschlags unsymmetrisch ist.vice versa. For this purpose, it is proposed that the center of mass of the locking part is not on the axis of symmetry or the flexibility of the stop is asymmetrical.

Um Geräuschbildung während der Fahrt zu vermeiden kann es sinnvoll sein, gewisse Bauteile aus Kunststoff herzustellen, bzw. mit Kunststoff zu beschichten.It can be useful to avoid noise formation while driving be to manufacture certain components from plastic or to coat them with plastic.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden unter Hinweis auf die Figuren näher beschrieben. Es zeigen:Embodiments of the invention are shown in the drawing and are described in more detail below with reference to the figures. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Teils einer aufgeschnittenen Gleitschienenführung mit Sperre,Fig. 1 is a perspective view of part of a cutaway Slide rail guide with lock,

Fig. 2 eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel des
Sperrteils,Fig. 2 is a plan view of an embodiment of the
Locking part,

Fig. 3 ein Schnittbild entlang der Schnittlinie III-III in Fig. 2,Fig. 3 is a sectional view along the section line III-III in Fig. 2,

Fig. 4 eine Draufsicht auf ein drittes Ausführungsbeispiel eines betriebsfertig montierten Sperrteils in Neutralstellung,4 shows a plan view of a third exemplary embodiment of a ready-to-use locking part in the neutral position,

Fig. 5 das Sperrteil nach Fig. 4 in Eingreifposition,FIG. 5 shows the locking part according to FIG. 4 in the engagement position,

Fig. 6 eine Draufsicht auf ein viertes Ausführungsbeispiel6 shows a plan view of a fourth exemplary embodiment

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des Sperrteils,the locking part,

Fig. 7 eine Draufsicht auf ein fünftes Ausführungsbeispiel des Sperrteils mit Federung,7 is a plan view of a fifth embodiment of the locking part with suspension,

Fig. 8 eine Stirnansicht einer Gleitschienenführung mit Sperre.8 is an end view of a slide rail guide with a lock.

In Fig. 1 ist als erstes Ausführungsbeispiel für die Erfindung eine Sperre zwischen den Schienen 5 und 6 einer Gleitschienenführung angeordnet. Das Sperrteil 1 ist über die Schwenkachse 2 mit der ortsfesten Schiene 5 verbunden, der Fahrzeugsitz 7 ist an der verschiebbar geführten Schiene 6 befestigt. Der Innenseite 19 dieser Schiene 6 steht das in Neutralstellung gezeigte Sperrteil 1 gegenüber, dabei bleibt ein kleiner Spalt zwischen der Mantelfläche 9 des Sperrteils 1 und dieser Innenseite frei. Das Sperrteil ist um die Schwenkachse 2 schwenkbar gelagert, es wird mittels der M-förmigen Feder 3 in der Neutralposition gehalten.In Fig. 1, as a first embodiment of the invention, a lock between the rails 5 and 6 of a slide rail guide arranged. The locking part 1 is connected to the stationary rail 5 via the pivot axis 2, the vehicle seat 7 is attached to the displaceably guided rail 6. The inside 19 of this rail 6 is in the neutral position Locking part 1 shown opposite, while a small gap remains between the lateral surface 9 of the locking part 1 and this inside free. The locking part is pivotably mounted about the pivot axis 2; it is in the neutral position by means of the M-shaped spring 3 held.

Fällt die Verschieberichtung 8 der Gleitschienenführung 5,6 mit der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges zusammen, so steht die Schwenkachse 2 im rechten Winkel zu der Fahrtrichtung. Der Massenmittelpunkt 13 liegt oberhalb dieser Schwenkachse 2 und damit außerhalb der aus Schwenkachse 2 und Verschieberichtung aufgespannten Ebene. Bei einem Frontalunfall schwenkt das Sperrteil 1 in Richtung des Vorderrandes des Sitzes 7, in Fig.If the direction of displacement 8 of the slide rail guide 5.6 together with the direction of travel of the motor vehicle, the pivot axis 2 is at right angles to the direction of travel. Of the Center of mass 13 lies above this pivot axis 2 and thus outside of the pivot axis 2 and the direction of displacement spanned plane. In a frontal accident, the locking part 1 pivots in the direction of the front edge of the seat 7, in Fig.

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also nach rechts. Ist die Rastvorrichtung fehlerhaft oder nicht eingerastet, so bewegt sich ebenfalls die obere Schiene 6 in dieselbe Richtung. Dadurch können sich die Greifkanten 10 des linken Teils der Mantelfläche 9 in die Unterseite 19 dieser Schiene 6 einprägen und die weitere Bewegung der Schiene 6 stoppen.so to the right. Is the locking device faulty or not locked, the upper rail 6 also moves in the same direction. This allows the gripping edges 10 of the impress the left part of the lateral surface 9 in the underside 19 of this rail 6 and the further movement of the rail 6 to stop.

Am linken Teil der Mantelfläche 9 greift in einem solchen Fall eine in Verschieberichtung 8 der Gleitschienenführung 5,6 nach rechts wirkende Kraft nahezu tangential an, die das Sperrteil 1 weiter um die Schwenkachse 2 zu drehen versucht. Dadurch wird einerseits die Achse 2 nach unten gedrückt und andererseits die Innenschiene 6 von innen her nach oben aufgewölbt. Solange die Achse 2 nicht bricht und die Schiene 6 nicht aus der Unterschiene 5 herausgedrückt wird, ist damit eine feste Versperrung der beiden Schienen 5 und 6 gewährleistet.In such a case, a slide rail guide 5, 6 engages in the displacement direction 8 on the left part of the lateral surface 9 force acting on the right, which tries to rotate the locking part 1 further about the pivot axis 2, is almost tangential. This will on the one hand the axis 2 pressed down and on the other hand the inner rail 6 arched upwards from the inside. As long as the Axis 2 does not break and the rail 6 is not pushed out of the lower rail 5, so it is a solid lock the two rails 5 and 6 guaranteed.

Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2 und 3 sind die Greifkanten 10 spitzwinklig und scharfkantig ausgebildet, so daß ein sicherer Eingriff stets gewährleistet ist.In Abwandlung dieses Ausführungsbeispiels nach Fig. 2 und 3 können die Greifkanten natürlich auch spitz ausgeführt sein.In the embodiment of FIGS. 2 and 3, the gripping edges 10 are acute-angled and sharp-edged, so that a Safe engagement is always guaranteed. In a modification of this embodiment according to FIGS. 2 and 3, the gripping edges can of course also be made pointed.

Die Funktionsweise der Sperre nach der Erfindung wird besonders a.ihand der Fig. 4 und 5 deutlich, zugleich ist in diesen Figuren ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt. Das Sperrteil 4 hatThe mode of operation of the lock according to the invention is particularly clear from FIGS. 4 and 5, at the same time a further exemplary embodiment is shown in these figures. The locking part 4 has

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auch em den Stirnflächen 17 Greifkanten, durch deren Eingreifen in die Schiene 5 die Schwenkbewegung des Sperrteils 1 begrenzt wird. Damit zugleich wird die nach oben gerichtete Bewegung der Mantelfläche 9 begrenzt und somit vermieden, daß die obere Schiene 16 hochgedrückt und von der unteren Schiene 15 getrennt wird. Durch die Begrenzung der Schwenkbewegung können bei diesem Ausführungsbeispiel die Greifkanten 10 der Mantelfläche 9 auf einem Kreisbogen liegen und nacheinander in Eingriff kommen, wie dies Fig. 5 zeigt. Bei den Ausführungsbeispielen nach Fig 1-3 liegen die Greifkanten 10 dagegen auf einer Geraden. Die Feder 3 gewährleistet, daß das Sperrteil 1 in Neutralstellung gehalten wird, sie drückt das Sperrteil 1 zudem so gegen die Schwenkachse 2, daß die Sperre auch bei Erschütterung des Fahrzeuges nicht klappern kann.also em the end faces 17 gripping edges, by their engagement in the rail 5, the pivoting movement of the locking part 1 is limited will. So that at the same time the upward movement of the lateral surface 9 is limited and thus avoided that the upper Rail 16 pushed up and separated from the lower rail 15 will. By limiting the pivoting movement, in this exemplary embodiment the gripping edges 10 of the lateral surface 9 lie on an arc of a circle and come into engagement one after the other, as shown in FIG. 5. In the embodiments according to Fig 1-3, however, the gripping edges 10 lie on a straight line. the Spring 3 ensures that the locking part 1 is held in the neutral position, it also presses the locking part 1 against the Pivot axis 2 so that the lock cannot rattle even if the vehicle is jolted.

Ein besonders vorteilhaftes Ausführungsbeispiel des Sperrteils ist in Fig. 6 dargestellt. Dieses Sperrteil 1 hat die äußere Form eines Rhombus. In der Figur ist angedeutet, wo sich die Schienen 5, 6 bezüglich des Sperrteils in Neutralstellung befinden, ebenso ist die Lage der Schienen 15, 16 bei Eingriff des Sperrteils 1 angedeutet. Bei diesem Ausführungsbeispiel werden die Bohrung 4 und die Schwenkachse 2 nur benötigt, um das Sperrteil 1 schwenkbar zu befestigen. Sobald das Sperrteil 1 in die Eingreifposition geschwenkt ist, wird die Achse 2 nichtA particularly advantageous embodiment of the locking part is shown in FIG. This locking part 1 has the outer Shape of a rhombus. The figure indicates where the rails 5, 6 are in the neutral position with respect to the locking part, the position of the rails 15, 16 when the locking part 1 engages is also indicated. In this embodiment the bore 4 and the pivot axis 2 are only required to fasten the locking part 1 in a pivotable manner. As soon as the locking part 1 is pivoted to the engaging position, axis 2 will not

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mehr benötigt, da sich das Sperrteil 1 in beide Schienen 5, 6 einprägt. Die Achse kann daher aus preisgünstigem Material hergestellt werden, da an sie nur geringe Festigkeitsanforderungen gestellt sind. Sie kann zum Beispiel auch unter Einsparung der Feder 3 unmittelbar als Torsionsfeder ausgebildet sein.more is needed, since the locking part 1 is in both rails 5, 6 impresses. The axis can therefore be made of inexpensive material, since it has only low strength requirements are posed. It can, for example, also be designed directly as a torsion spring while saving the spring 3.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 sind nahe der Bohrung 4 drei Rastbuchten 11 angeordnet. Die Feder 3 greift bei Neutralstellung des Sperrteils 1 in die mittlere Rastbucht 11. Sobald ein hinreichend hoher Beschleunigungswert erreicht wurde, schwenkt das Sperrteil 1 und die FederJkommt in Eingriff mit einer der beiden äußeren Rastbuchten 11. Der Winkel zwischen den Rastbuchten ist so bemessen, daß die Feder β stets an der Innenflanke der äußeren Rastbucht 11 anliegt, wenn das Sperrteil 1 sich in Eingreifstellung befindet, also mit seinen Sperrzähnen 10 die obere Schiene berührt. Durch diese Konstruktion wird gewährleistet, daß das Sperrteil 1 in seiner Eingreifstellung an der oberen Schiene 6 federnd anliegt. Ist der für die Auslösung der Sperre notwendige Beschleunigungswert daher einmal erreicht worden, so bleibt die Sperre in der Eingreifstellung. Dies hat den Vorteil, daß die Sperre während des gesamten Zeitablaufs des Unfalls eingreifbereit ist. Wird daher erst in einem späten Stadium des Unfallablaufs die Einrastvorrichtung der Gleitschienenführung defekt, so kann auch in einem solchen Fall die Sperre eingreifen.In the exemplary embodiment according to FIG. 7, three locking bays 11 are arranged near the bore 4. The spring 3 engages in the neutral position of the locking part 1 into the middle locking bay 11. As soon as a sufficiently high acceleration value has been reached, the swivels Locking part 1 and the spring comes into engagement with one of the two outer locking bays 11. The angle between the locking bays is dimensioned so that the spring β always rests on the inner flank of the outer locking bay 11 when the locking part 1 is in the engaged position is located, so with its ratchet teeth 10, the upper rail touched. This construction ensures that the locking part 1 is in its position of engagement on the upper rail 6 resilient. Once the acceleration value required to trigger the lock has been reached, the remains Lock in the engaged position. This has the advantage that the Lock is ready to intervene throughout the course of the accident. It is therefore only used at a late stage in the course of the accident If the locking device of the slide rail guide is defective, the lock can also intervene in such a case.

Als besonderer Vorteil der Sperre nach der Erfindung ist anzusehen, daß im Falle eines Eingreifens der Sperre der Sitz einenA particular advantage of the lock according to the invention is to be regarded as that in the event of an intervention of the lock the seat a

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gewissen Bremsweg zurücklegt. Ebenso wie ein Bremsweg durch die Verformung der Knautschzonen erreicht wird, schafft man auch in diesem Fall einen zusätzlichen unelastischen Weg während des Eingreifens der Sperre. Bei einem kleinen Abstand zwischen den Schienen 5, 6 ist es erforderlich, das Sperrteil 1 diesen Anforderungen anzupassen. Das Sperrteil 1 nach Fig. 8 ist über eine Schnappfeder 3 mit der ortsfesten Schiene 5 verbunden, seine Greifkanten 10 stehen der Innenseite 19 der verschiebbaren Schiene 6 in einem kleinen Abstand gegenüber. Die Greifkanten befinden sich dabei auf zwei, durch eine Stufe getrennten Flächen 9, so daß ein Eingreifen in die gerundete Innenseite 19 stets gewährleistet ist. Der Eingriff beginnt mit den innenliegenden Ecken der höheren Mantelfläche 9. Zweckmäßig sind Greifkanten 10' auch für das Zusammenwirken mit der ortsfesten Schiene 5, dadurch wird eine Lagerung des Sperrteils 1 in dieser Schiene 5 entbehrlich, das Sperrteil 1 wird allein mittels der Feder 3 gehalten.covers a certain braking distance. Just as a braking distance is achieved by deforming the crumple zones, an additional inelastic path is also created in this case during the engagement of the lock. If the distance between the rails 5, 6 is small, it is necessary to adapt the locking part 1 to these requirements. The locking part 1 according to FIG. 8 is connected to the fixed rail 5 via a snap spring 3; its gripping edges 10 are opposite the inside 19 of the displaceable rail 6 at a small distance. The gripping edges are located on two surfaces 9 separated by a step, so that engagement in the rounded inside 19 is always guaranteed. The engagement begins with the inner corners of the higher lateral surface 9. Gripping edges 10 'are also useful for interacting with the stationary rail 5, which means that the locking part 1 does not need to be mounted in this rail 5; the locking part 1 is held solely by means of the spring 3 .

Bei dem Ausführungsbeispiel des Sperrteils 1 nach den Fig. 8 und 9 ist das Sperrteil V aufgeteilt in Pendelmasse 20 und Greifteil 21, die beide über die Achse 2 miteinander verbunden sind. Vor allem bei kleinen Abständen zwischen den Schienen 5,6 der Gleitschienenführung ist eine Trennung von Pendelmasse 20 und Greifteil 21 vorteilhaft. In the embodiment of the locking part 1 according to FIGS. 8 and 9 , the locking part V is divided into pendulum mass 20 and gripping part 21, both of which are connected to one another via axis 2. A separation of the pendulum mass 20 and the gripping part 21 is advantageous, especially in the case of small distances between the rails 5, 6 of the slide rail guide.

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Claims (13)

PATENTANSPRÜCHEPATENT CLAIMS 1. !sperre für aus je zwei gegeneinander verschiebbaren Schienen1.! Lock for two mutually displaceable rails *—*
sich zusammensetzende Gleitschienenführungen für Fahrzeugsitze, dadurch gekennzeichnet, daß ein pendelartiges Sperrteil (1) über einen nachgiebigen Anschlag (3) mit einer Schiene (5) verbunden ist, um eine Achse (2) schwenkbar ist, zumindest auf einer Mantelfläche (9) mit mindestens einer Greifkante (10) versehen ist, wobei der Abstand dieser Greifkante (10) von der Schwenkachse (2) größer ist als der Abstand zwischen der Schwenkachse (.2) und der mit der Greifkante (10) zusammenwirkenden Fläche (19) der anderen Schiene (6),und das Sperrteil (1) von dem nachgiebigen Anschlag (3) in Neutralstellung gehalten ist, in der die Mantelfläche (9) unter Freilassung eines kleinen Abstandes der mit der Greifkante (10) zusammenwirkenden Fläche (19) gegenübersteht und die Nachgiebigkeit des Anschlags (3), die Masse des Sperrteils (1) und der wirksame Abstand des Massenmittelpunkts (13) von der Schwenkachse (2) so aufeinander abgestimmt sind, daß unterhalb eines vorgegebenen Beschleunigungswerts des Fahrzeugs der Sperrteil (1) in Neutralstellung gehalten bleibt und es oberhalb dieses Beschleunigungswerts selbsttätig in Eingreifposition schwenkt, bei der sich die Greifkante (10) an die mit ihr zusammenwirkende Fläche (19) anlegt und in die andere Schiene (6) einprägt.* - *
Composite slide rail guides for vehicle seats, characterized in that a pendulum-like locking part (1) is connected to a rail (5) via a resilient stop (3) and can be pivoted about an axis (2), at least on a lateral surface (9) with at least a gripping edge (10) is provided, the distance of this gripping edge (10) from the pivot axis (2) is greater than the distance between the pivot axis (.2) and the surface (19) of the other rail which interacts with the gripping edge (10) (6), and the locking part (1) is held in the neutral position by the resilient stop (3), in which the lateral surface (9) faces the surface (19) cooperating with the gripping edge (10), leaving a small distance free, and the resilience of the stop (3), the mass of the locking part (1) and the effective distance of the center of mass (13) from the pivot axis (2) are coordinated so that below a predetermined acceleration value of the Vehicle the locking part (1) remains in the neutral position and above this acceleration value it automatically swivels into the engagement position, in which the gripping edge (10) rests against the surface (19) that interacts with it and impresses on the other rail (6). 8098 2 8/0259 ORIGINAL JNSPECTED8098 2 8/0259 ORIGINAL JNSPECTED 27ÜU47427ÜU474 ⁶L ⁶ L 2. Sperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es zusätzlich zu der einen Greifkante (10) zweite, dritte, vierte usw. Greifkanten (10) aufweist, wobei die zweiten Greifkanten (10) einen größeren Abstand von der Schwenkachse (2) haben als die erste Greifkante (10), die dritten wiederum einen größeren Abstand von der Schwenkachse (2) als die zweiten usw..2. Lock according to claim 1, characterized in that it is additionally to the one gripping edge (10) has second, third, fourth, etc. gripping edges (10), the second gripping edges (10) have a greater distance from the pivot axis (2) than the first gripping edge (10), the third in turn a greater distance Distance from the pivot axis (2) than the second etc. 3. Sperre nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrteil (1) symmetrisch ausgebildet ist und seine Symmetrieachse (14) durch das Zentrum der Schwenkachse (2) und senkrecht hierzu verläuft.3. Lock according to claim 1 or 2, characterized in that the locking part (1) is symmetrical and its axis of symmetry (14) runs through the center of the pivot axis (2) and perpendicular thereto. 4. Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrteil (1) in maximaler Eingreifposition mit einer seiner an die Mantelfläche (9) anschließenden Stirnflächen (17) auf der mit dem Sperrteil (1) verbundenen Schiene (5) aufliegt.4. Lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that that the locking part (1) is in the maximum engagement position with one of its end faces adjoining the lateral surface (9) (17) rests on the rail (5) connected to the locking part (1). 5. Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrteil (1) auch an seinen Stirnflächen (17) mindestens eine Greifkante (18¹) aufweist, die mit der mit dem Sperrteil (1) verbundenen Schiene (5) zusammenwirkt.5. Lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that the locking part (1) also at its end faces (17) has at least one gripping edge (18 ¹ ) which is connected to the rail (5) connected to the locking part (1) cooperates. 6. Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der nachgiebige Anschlag (3) eine Feder ist.6. Lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that that the resilient stop (3) is a spring. 809828/0259809828/0259 ^700474^ 700474 -Π--Π- 7. Sperre mit Feder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (3) in der Form eines M wellenförmig gebogen ist, in ihrer Mitte den Bereich des Sperrteils (1) nahe der Bohrung7. lock with spring according to claim 6, characterized in that that the spring (3) is bent in the shape of an M undulating, in its center the area of the locking part (1) near the bore (4) aufnimmt und mit ihren Schenkeln auf der mit dem Sperrtcil(4) and with their thighs on the one with the Sperrtcil (1) verbundenen Schiene (5) aufliegt.(1) connected rail (5) rests. 8. Sperre mit Feder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als Schnappfeder ausgebildet ist, die innerhalb eines bestimmten Schwenkwinkels der Schwenkbewegung entgegenwirkt, oberhalb dieses Schwenkwinkels die weitere Schwenkbewegung unterstützt.8. lock with spring according to claim 6, characterized in that the spring is designed as a snap spring which is inside a certain pivot angle counteracts the pivot movement, above this pivot angle the further pivot movement supports. 9. Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die den Greifkanten (10,1O¹) gegenüberstehenden Flächen der Schienen (5,6) geriffelt sind.9. Lock according to one of claims 1 to 8, characterized in that the gripping edges (10,1O ¹ ) facing surfaces of the rails (5,6) are corrugated. 10. Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrteil mittels der Schwenkachse (2) in der mit dem Sperrteil (1) verbundenen Schiene (5) gelagert ist.10. Lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that that the locking part is mounted by means of the pivot axis (2) in the rail (5) connected to the locking part (1). 11. Sperre nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß Schwenkachse (2) und nachgiebiger Anschlag (3) als Torsionsfeder zusammengefaßt sind.11. Lock according to claim 10, characterized in that the pivot axis (2) and resilient stop (3) as a torsion spring are summarized. 12. Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrteil (1) in Eingreifposition auf der mit dem Sperrteil (1) verbundenen Schiene (5) unter Federkraft anlieg12. Lock according to one of claims 1 to 11, characterized in that that the locking part (1) rests under spring force on the rail (5) connected to the locking part (1) in the engaged position 809828/0259809828/0259 --T8---T8- 13. Sperre nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrteil (1) sich aus räumlich getrennten, miteinander verbundenen Teilen, der Pendelmasse (20) und dem Greifteil (21) zusammensetzt.13. Lock according to one of claims 1 to 12, characterized in that that the locking part (1) consists of spatially separate, interconnected parts, the pendulum mass (20) and the Gripping part (21) composed. 809828/0259809828/0259