DE2640959C2 - Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Rücksitz für Kombi-Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Rücksitz für Kombi-Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartig verwandelbarer Kraftfahrzeugsitz ist durch die FR-PS 20 76 823 bekannt, wobei die Verriegelungseinrichtung drei Abschnitte aufweist, von denen zwei — dem Sitzkissen und der Rückenlehne zugeordnet — mitverschwenkt werden und der dritte Abschnitt als die beiden anderen Abschnitte kuppelbare, an einem karosseriefesten Teil schwenkbar angeordnete Übertragungseinrichtung ausgebildet ist. Bei dieser Anordnung ist nachteilig, daß ausgehend von der vorgeklappten Stellung die zurückgeklappte Rückenlehne erst dann verriegelt wird, wenn auch das Sitzkissen in seine Gebrauchsstellung überführt und ein auf die Verriegelungseinrichtung wirkender Hebel entsprechend verschwenkt wird. Beachtet man hierbei nicht, daß die Rückenlehne ganz zurückgeschwenkt wird, so läuft der Riegel an seiner Aufnahme vorbei und ein Verriegeln ist erst nach einem erneuten Betätigen des Hebels möglich. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß zunächst das unbelastete Sitzkissen bei einem Fahrzeugaufprall sich unbeabsichtig selbst entriegelt, indem über die schwenkbare Übertragungseinrichtung der der Rückenlehne ?.ugeordnete Verriegelungsabschnitt hochbewegt wird, worauf dann auch die Rückenlehne selbst nach vorn klappt und Ladegut in den Fahrgastraum geschleudert wird.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Kraftfahrzeugsitz der im Oberbegriff von Anspruch 1 aufgeführten Art so auszubilden, daß die Rückenlehne und das Sitzkissen jeweils für sich beim Erreichen der Sitzlage selbsttätig verriegelt werden und daß sich diese Verriegelung auch bei einem Fahrzeugaufprall nicht löst.

Diese Aufgabe wird durch die Erfindung dadurch gelöst, daß jeder Hebel durch eine Feder in der Ausgangslage gehalten oder in sie zurückgebracht wird, dali jeder Hebel eine Rastnase aufweist, die mit einer an der Unterseite des Sitzpolsters angeordneten und als Rastvorgang dienenden Platte zusammenwirkt, derart, daß die Platte beim Zurückschwenken des Sitzpolsters in die Normallage einrastet, und daß jeder Schwingarm an der Karosserie angeordnet und in einem Langloch am zugeordneten Hebel mit Abstand von dessen Schwenkachse angelenkt ist und durch eine Feder in die Verriegelungsstellung gedrückt wird.

Damit das Sitzpolster auch allein beim Zurückklappen einrasten kann, ohne daß sich die Verrastung der Rückenlehne nochmals kurzfristig löst, wird die jedem Hebel zugeordnete Rastnase von einem Rastglied getragen, das auf der die Hebel tragenden Welle drehbar angeordnet ist und durch eine Feder gegen einen Anschlag am Hebel gedrückt wird.

Die Erfindung wird anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugsitzes nach der Erfindung in seitlicher Ansicht,

Fig.2 die Draufsicht in Richtung des Pfeiles Il in Fig. 1 auf das Sitzpolsterteil mit einer auf einer Seite des Sitzes angeordneten Rasteinrichtung,

F i g. 3 die Ansicht in Richtung des Pfeiles III in F i g. 1 auf einen Teil der Rückenlehne mit der Rasteinrichtung für eine Seite der Rückenlehne und

F i g. 4 eine Seitenansicht eines Teiles der Rasteinrichtung mit einem zusätzlichen Rastglied am Hebel.

In F i g. 1 sind die Rückenlehne 1 und das Sitzpolster 2 in der verriegelten, sitzgemäßen Lage mit ausgezogenen Linien dargestellt; mit strichpunktierten Linien dargestellt sind die Stellungen 4 bzw. 5 der Rückenlehne 1 und des Sitzpolsters 2, in denen sie so umgeklappt sind, daß die Rückseite 4a der Rückenlehne eine horizontale Ladefläche und die Rückseite 5a des Sitzpolsters eine vertikale vordere Anschlagfläche gegenüber der Ladefläche bilden.

Unterhalb der Rückenlehne 1 und hinter dem Sitzpolster 2 ist eine Welle 7 quer zur Fahrtrichtung mit Hilfe eines an der Karosserie befestigten Lagers 8 gelagert. An beiden Enden der Welle 7 nimmt diese jeweils einen Hebel 6 drehfest auf, der direkt oder indirekt für die Arretierung des Sitzpolsters 2 sorgt und an dem im Abstand von seiner Schwenkachse ein Schwingarm 14 angelenkt ist. Wie F i g. 2 entnommen werden kann, ist der Hebel 6 abgekröpft. Mit seiner durch die Abkröpfung entstandenen Rastnase 9 rastet er hinter einer Platte 10 ein und sichert dadurch die Sitzstellung des Sitzpoisters 2 gegen unerwünschtes Vorklappen. Am Hebel 6 greift eine Feder 11 an und hält ihn in der in F i g. 1 dargestellten Arretierungslage.

Am Schwingarm 14 greift eine Feder 12 an und hält auch diesen in seiner Arretierungslage. In dieser Arretierungslage rastet der in einem Führungsblech 15 längs verschiebbar geführte Schwingarm 14 hinter einer Rastfalle 16 ein.

Damit nun das Sitzpolster 2 und die Rückenlehne 1 nach vorn geklappt werden können, iind sie um eine Drehachse 13 bzw. eine Drehachse 17 verschwenkbar gelagert.

Sollen nun das Sitzpolster 2 und die Rückenlehne 1 nach vorn geklappt werden, so braucht dazu nur einer der Hebel 6 bedient zu werden, damit sowohl die Verrastung des Sitzpolsters 2 als auch der Rückenlehne 1 aufgehoben wird. Bei der Entriegelung wird der betreffende Hebel 6 an einer Seite des Kraftfahrzeugsitzes in Richtung des Pfeiles 3 um die Welle 7 des an der Karosserie befestigten Lagers 8 verschwenkt Bei dem Verschwenken gibt die Rastnase 9 des Hebels 6 die Platte 10 am Sitzpolster 2 frei, so daß dieses um die Drehachse 13 nach vorn in die in Fi g. 1 strichpunktierte, mit 5 bezeichnete Stellung geklappt werden kann, in der die Rückseite 5a des Sitzpolsters eine vertikale Begrenzungsfläche im Hinblick auf die horizontale Ladefläche bildet. Gleichzeitig wird durch die Betätigung des Hebels 6 in Richtung des Pfeiles 3 der Schwingarm 14 nach unten gezogen, so daß sein freies Ende die Rastfalle 16 freigibt. Dadurch kann auch die Rückenlehne 1 um die Drehachse 17 nach vorn in die in Fig. 1 strichpunktiert dargestellte Stellung 4 gebracht werden, in der die Rückseite 4a der Rückenlehne eine horizontale Ladefläche bildet.

Dadurch, daß an jeder Seite der Welle 7 ein Hebel 5 angeordnet ist, ist es gleichgültig, von welcher Seite des Fahrzeugs her die Verrastung aufgehoben wird, da durch die Welle 7 die Rastvorrichtungen auf beiden Seiten des Fahrzeugs miteinander verbunden sind und daher synchron miteinander arbeiten.
Das Verriegeln der Rückenlehne 1 erfolgt durch ihr Zurückklappen in die Lage 1. Beim Zurückschwenken drückt die an der Rastfalle 16 befindliche Auflaufschräge das Ende des Schwingarmes 14 gegen den Widerstand der Feder 12 nach unten. Damit die

ίο Rückenlehne 1 leicht und unabhängig auf der rechten oder der linken Seite einrasten kann, befindet sich am Hebel 6 ein Langloch 19, in dem ein Bolzen 18 gleitet, der am Schwingarm 14 befestigt ist. Beim Erreichen der für die Rückenlehne 1 vorgesehenen Sitzlage bewirkt die Feder 12, daß das freie Ende des Schwingarmes 14 in die Rastfalle 16 fällt und damit die Rückenlehne 1 verriegelt

Wird nun auch noch das Sitzpolster 2 in die Sitzlage geklappt dann drückt die Platte 10 den Hebel 6 an der Rastnase 9 um die Achse der Welle 7 nach unten. Ist die Sitzlage erreicht wird der Hebel 6 durch die Feder 11 bis zu einem Anschlag 20 zurückgeschwenkt. Das Sitzpolster 2 ist dann gegen Zurückklappen gesichert

Sollen bei dem Einrastvorgang des Sitzkissens 2 der Hebel 6 und der Schwingarm 14 nicht bewegt werden, kann dies durch ein zusätzliches, in F i g. 4 dargestelltes Rastglied 21 bewirkt werden. Dieses Rastglied ist auf der Welle 7 schwenkbar angeordnet und wird durch eine weitere Feder 22 gegen einen Anschlag 23 am Hebel 6 gedrückt.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist für getrennte Einzelsitze oder für eine Sitzbank in gleicher unveränderter Ausführung einsetzbar.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Rücksitz für Kombi-Kraftfahrzeuge, dessen Sitzpolster um eine nahe seiner unteren Vorderkante liegende fahrzeugfeste Drehachse und dessen Rückenlehne um eine nahe ihrer Unterkante liegende fahrzeugfeste Drehachse derart klappbar sind, daß diese Teile aus der Sitzposition in eine Stellung kommen können, in der die Rückseite der Rückenlehne eine horizontale ι ο Ladefläche bildet, die von der Unterkante des Sitzpolsters als vertikale vordere Anschlagfläche begrenzt wird, mit je einem auf jeder Seite der Rückenlehne angeordneten, längs verschiebbar geführten und zur Festlegung der Rückenlehne an der Karosserie dienenden Schwingarm und je einem an einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden und an der Karosserie gelagerten Welle befestigten Hebel, durch dessen Verschwenken die Verriegelung des Sitzpolsters und der Rückenlehne beeinflußt wird, wobei die die Hebel tragende Welle unterhalb der Rückenlehne und hinter dem Sitzpolster angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Hebel (6) durch eine Feder (11) in der Ausgangslage gehalten oder in sie zurückgebracht wird, daß jeder Hebel (6) eine Rastnase (9) aufweist, die mit einer an der Unterseite des Sitzpolsters (2) angeordneten und als Rastvorsprung dienenden Platte (10) zusammenwirkt, derart, daß die Platte (10) beim Zurückschwenken des Sitzpolsters (2) in die Normallage einrastet, und daß jeder Schwingarm (14) an der Karosserie angeordnet und in einem Langloch (19) am zugeordneten Hebel (6) mit Abstand von dessen Schwenkachse (Welle 7) angelenkt ist und durch eine Feder (12) in die Verriegelungsstellung gedrückt wird.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die jedem Hebel (6) zugeordnete Rastnase (9) von einem Rastglied (21) getragen wird, das auf der die Hebel (6) tragenden Welle (7) drehbar angeordnet ist und durch eine Feder (22) gegen einen Anschlag (23) am Hebel (6) gedrückt wird.