DE2635896B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE2635896B2 DE2635896B2 DE2635896A DE2635896A DE2635896B2 DE 2635896 B2 DE2635896 B2 DE 2635896B2 DE 2635896 A DE2635896 A DE 2635896A DE 2635896 A DE2635896 A DE 2635896A DE 2635896 B2 DE2635896 B2 DE 2635896B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fan
- liquid
- thermostat
- flexible wall
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
- F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
- F01P7/082—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
- F01P7/088—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches actuated in response to driving speed, e.g. by centrifugal devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/08—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps
- F01P7/081—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches
- F01P7/082—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches
- F01P7/087—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by cutting in or out of pumps using clutches, e.g. electro-magnetic or induction clutches using friction clutches actuated directly by deformation of a thermostatic device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D43/00—Automatic clutches
- F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
- F16D43/25—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by thermo-responsive elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen selbsttätig schaltbaren Ventilator, insbesondere für Kühlsysteme von Verbrennungsmotoren,
mit einem von der Kühlluft überstrichenen ringförmigen Thermostaten, der als gasdichter
Behälter mit einer festen metallischen und einer axial nachgiebigen Wandung ausgebildet ist und eine
Flüssigkeit enthält, die bei einer vorgegebenen Temperaturerhöhung
auf die nachgiebige Wandung im Sinne einer Ankupplung des Ventilators an eine Antriebswelle
des Verbrennungsmotors einwirkt.
Bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren müssen im Kühlsystem Ventilatoren angeordnet werden, um in
allen Fahrzuständen die notwendige Wärmeabfuhr /u erreichen. Allerdings ist jedoch nur in etwa 15 bis 20%
des Betriebsbereiches eine zwangsweise Luftbewegung durch einen Ventilator erforderlich.
Ist aber der Ventilator mit dem Motor starr verbunden und berücksichtigt man. daß der Leistungsaufwand für den Ventilator etwa der dritten Potenz der
Drehzahl proportional ist, so ergeben sich hierdurch Leistungsverluste, die in der Größenordnung von ca. 8%
der Motorleistung liegen. Ferner ist es bei starr mit dem
hohen Drehzahlen eine zu große Luftmenge liefern, da dies zu einer Unterkühlung des Motors führt Außerdem
werden dabei unnötig sehr störende Geräusche erzeugt
ίο seit langem bekannt, eine Verbindung von Ventilator
und Motor über schaltbare Reibungskupplungen oder Flüssigkeits-Schlupfkupplungen herzustellen. Auch der
Antrieb des Ventilators mittels eines eigenen Elektromotors und ferner Ventilatoren mit verstellbaren
Ii Flügeln wurden bereits eingeführt Alle diese Vorschläge
und Ausführungen befriedigen jedoch nur zum Teil ober überhaupt nicht weil sie technische, betriebliche
oder preisliche Nachteile haben.
sind grundsätzlich teuer, schalten hart und belasten erheblich die Antriebselemente. Auch die Stromzuführung
über Schleifringe ist problematisch, ohne Schleifringe
aber nur in Sonderfällen preislich tragbar. Ventilatoren mit eigenem Elektromotor können mit
Rücksicht auf die relativ schwache Elektroanlage eines Fahrzeuges nur sehr kleine Leistungen haben, was zu
einer aufwendigen Kühlerbauart führt und dazu noch eigene Schaltgeraie und Thermostaten erfordert
Flüssigkeits-Schlupfkupplungen sind in thermostatisch
!0 geregelter und ungeregelter Ausführung bekannt
geworden. Die thermostatisch geregelte Ausführung ist aber für eine allgemeine Anwendung zu teuer und die
ungeregelte Ausführung entspricht den praktischen Erfordernissen nur schlecht oder gar nicht Sehr
« nachteilig für beide Ausführungen ist aber, daß infolge
des ständigen Schlupfes Wärmemengen abzuführen sind, die relativ hohe Arbeitstemperaturen ergeben, so
daß die Verwendung von Ventilatoren aus normalen thermoplastischen Kunststoffen, ohne zusätzliche aufwendige
konstruktive Maßnahmt,:^ nicht möglich ist Mechanische Reibungskupplungen sind infolge des für
den beabsichtigten Zweck zu empfindlichen Aufbaues und ihrer schwierigen Steuerbarkeit im betrieblichen
Verhalten unzuverlässig und unbefriedigend, so daß sich
■ti deren praktische Anwendung nicht durchsetzen konnte.
Aus der DE-AP 15 76 697 ist ein mit einem ausdehnbaren Arbeitsmedium gefüllter thermostatischer
Fühler bekannt, dessen Schaltkraft ausschließlich durch Volumenänderung des Arbeitsmediums verur-
verwendenden Konstruktion ebenfalls nicht um eine schlupfarme Kupplungseinrichtung handelt.
v> erte Reibkupplung zum Antrieb eines Kohlgebläses für
Brennkraftmaschinen bekanntgeworden. Hier handelt es sich um einen Wachsthermostaten mit einem
beweglichen Stempel, welcher dazu beiträgt verschiedene Klemmvorrichtungsteile relativ zueinander zu
fco verdrehen, um den Ein- oder Auskupplungsvorgang in
die Wege zu leiten. Allerdings verläuft anschließend der Kupplungsvorgang selbsttätig und ist unabhängig von
der weiteren Bewegung des Stempels und damit auch unabhängig von dem Verhalten des Wachses.
M Nach dem in der US-PS 12 33 518 beschriebenen
automatisch betätigbaren Ventilator enthält die .Steuervorrichtung
einen Balg mit einer Flüssigkeit, der mit steigender Temperatur infolge der Ausdehnung der
Flüssigkeit Kupplungselemente in Eingriff und damit den Ventilator zur Drehung bringt. Zur Regelung der
Drehgeschwindigkeit wird auch hier der mehr oder weniger große Schlupf zwischen den sich berührenden
Kupplungsgliedern ausgenützt Diese bekannte Vorrichtung weist ebenfalls die bereits vorstehend behandelten
Nachteile auf.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Schaffung eines selbsttätig schaltbaren Ventilators, der rasche
schlupfarme Schdltvorgänge ermöglicht und die geschilderten
Nachteile der bekannten Ventilatoren nicht aufweist
Dies wird bei einem Ventilator der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß die Siedetemperatur
der Flüssigkeit ungefähr in dem Temperaturbereich liegt, bei dem der Ventilator eingeschaltet wird, so daß
ein Teil dieser Flüssigkeit verdampft und der Dampfdruck im Inneren des Thermostaten über dessen
nachgiebige Wandung die Ankupplung des Ventilators an die Antriebswelle bewirkt und der restliche
Flüssigkeitsanteil infolge der entstehenden Fliehkraft durch einen zusätzlichen Axiaidruck die Kupplungskopft
erhöht
Vorteilhaft ist hierbei, daß durch den entstehenden Dampfdruck der Flüssigkeit bereits bei geringer
Wärmezufuhr eine Schaltkraft erzeugt wird, die eine Mitnahme des Ventilatorrades und damit den Aufbau
eines hydrostatischen Fliehkraftdruckes der Restflüssigkeit bewirkt Infolge des Zusammenwirkens von
Gasdruck und Riehkraft wird ein rascher Schaltvorgang erreicht
Vorzugsweise ist eine Feder vorgesehen, die auf die äußere Oberfläche der nachgiebigen Wandung einwirkt,
um den Siedepunkt der Flüssigkeit in Abhängigkeit von der gewünschten Einschalttemperatur des Ventilators
zu ändern.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Flüssigkeit oder
Mischung von Flüssigkeiten in solcher Menge im Thermostat enthalten ist, daß ein Teil davon auch bei
der höchsten auftretenden Kühlluftemperatur noch flüssig verbleibt und mit dem Thermostaten in
Umdrehung versetzt werden kann. Damit wird diese Flüssigkeit durch die Fliehkraft an den Außenumfang
des Behälters gefördert und übt einen zusätzlichen axial wirkenden Druck auf die nachgiebige Wandung aus.
Vorzugsweise wird als Füllflüssigktit Trtchlortrifluoräthan
gewählt und der Thermostat damit ganz oder teilweise gefüllt.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen
der Erfindung anhand der Zeichnung. Hierin zeigt
Fig. 1 einen Axialschnitt eines erfindungsgemäßen
Ventilators, der auf der Wasserpumpenwelle eines Fahrzeugmotors montiert ist,
Fig.2 eine stirnseitige Ansicht des von der Kühlluft
bestrichenen Ventilatorteiles und des Thermostates im Sinne des Pfeiles A in F i g. 1 und
Fig.3 und 4 Membranen mit zwei verschiedenen
Profilen.
Das Gehäuse 1 einer Wasserpumpe ist in bekannter Weise mit dem Motor verbunden. Die Wasserpumpenwelle
2 ist mittels Kugellager 3 im Gehäuse 1 gelagert Auf die Wasscrpumpenwelle 2 ist auch das Pumpenlaufrad
4 aufgepreßt. Die Wellendichtung 5 trennt den Wasserraum vom Lagerteil. Auf der Wasserpumpenwelle
2 ist auch eine Nabe 6 aufgepreßt, auf welcher eine aus zwei Teilen 7, 8 best; hende Keilriemenscheibe und
eine zur Kupplung gehörige Scheibe 9 mittels Nieten 10 befestigt ist Auf dem angesetzten Teil Ii der
Pumpenwe'le 2 ist ein Ventilator frei drehbar gelagert Gemäß Fig. 1 ist ein Nadellager 12 mit beiderseitig
angeordneter selbstschmierenden Gleiilagerteilen 13 und 14 gewählt Eine Scheibe 15 und ein Sprengring 16
sichern den Ventilator gegen axiale Verschiebung. Der Ventilator besteht aus einem inneren Nabentei! 17,
welcher unmittelbar auf dem Teil 11 der Pumpenwelle 2
gelagert ist und einem ringförmigen äußeren Teil 18, welcher die Flügel 30 bis 33 trägt Diese Teile sind
vorzugsweise aus thermoplastischem Kunststoff hergestellt und mit einem Thermostaten 19,20 verbunden. Im
gezeichneten Ausführungsbeispiel ist der äußere Ventilatorteil 18 an den Thermostaten angespritzt und der
innere Ventilatorieil 17, welcher aus beliebigem Material bestehen kann, mit dem Thermostaten durch
Verschraubung verbunden.
Der Thermostat besteht aus einer stirnseitig angeordneten und dein Kühlluftstrom ausgesetzten Metallscheibe
19, einer gummielastischen Merp-Van 20 und einer vorzugsweise metallischen Zwischenscbeibe 2i. Die
Metallscheibe 19 ist so profiliert, daß zwischen ihr und der Membran 20 ein Hohlraum 22 besteht Sie besitzt
über den Umfang verteilte Ausbuchtungen 23, die zur Versteifung der Scheibe 19 und auch dazu dienen, die im
Hohlraum des Thermostaten enthaltene Flüssigkeit rascher in die Drehung mitzunehmen. Diese dem
Kühlluftstrom ausgesetzte Metallscheibe 19 kann aus Metallblech gepreßt oder auch im Metailguß-Verfahren
hergestellt werden, wobei die Ausnehmungen 23, sowohl außen als auch innen, durch eine beliebige
Anzahl von radialen Rippen ersetzt werden können.
Der Hohlraum 22 des Thermostaten 19, 20 ist gegen außen gasdicht ausgeführt Die Zwischenscheibe 21 ist
nicht unbedingt erforderlich; sie ist jedoch vorteilhaft weil sie den Wärmeaustausch zum Füllmedium wesentlich
verbessert und die Membran 20 vor zu großer Verformung schützt Die Zwischenscheibe 21 hat am
äußeren Umfang mindestens eine öffnung 24, damit das
Füllmedium in den Räumen vor und hinter der Zwi.chenscheibe kommunizieren kann. Die Membran
20 kann aus gummielastischem Material mit oder ohne Gewebeeinlagen oder aus Kunststoff geeigneter Eiastizität
und bei relativ großen Durchmessern und sehr kleinen Hüben, auch aus Metal! ausgeführt sein. F i g. 3
zeigt eine ringförmige Membran mit einem gewellten Profil und F i g. 4 eine solche mit einer Falttasche. Die
Anzahl der Wellen bzw. Falttaschen ist natürlich beliebig wählbar.
Zwischen der Membran 20 und der Scheibe 9 ist noch eine Reibscheibe 25 angeordnet die frei verschiebbar
auf der Nabe 17 sitzt und aus einem für Reibungskupplungen geeigneten Material besteht Die Reibtasche 25
besitzt am Umfang mehrere Vorsprünge 26, die in passende axial verlaufende Nuten 27 a.n äußeren
Ventilatorteil 18 eingreifen. Eine vorgespannte Schraubenfeder 28 drückt an einem Ende auf die Reibscheibe
25 und stützt sich am anderen Ende auf den Sprengring 29, der auf dem Nabenteil 17 sitzt Die Feder 28 kann
auch als Tellerfeder ausgeführt sein.
In Fig. 2 sind die am Ventilatorteil 18 sitzenden Flügel 30, 31, 32 und 33 zum Teil abgebrochen
dargestellt.
Im Hohlraum 22 der Thermostaten 19, 20 befindet sich eine Flüssigkeit, deren Siedepunkt ungefähr im
Temperaturbereich von 50° bis 600C liegt. Wenn der Sicdeounkt tiefer lieet. kann dies eeeebenenfalk durch
die Vorspannung der Feder 28 kompensiert werden. Die
Füllmenge wird so f;ewähit. daß über den ganzen Arbeitsbereich, also auch bei hohen Temperaluren,
immex eine bestimmte Menge der Flüssigkeit unverdampft
im Thermosnat verbleibt, und somit vom Ventilator in die Drehung mitgenommen wird. Diese
verbleibende Flüssigkeitsmenge soll so bemessen sein, daß der durch ihre Fliehkraft erzeugte und auf den
Kupplungsteil axial wirkende Anteil der Anpreökraft allein nicht ausreicht, um das Kupplungs-Drehmoment
ohne temperaturbedingten Gasdruckanteil zu übertragen.
Als Füllmedium kann beispielsweise Trichlortrifluoräthan
(CjCIjF)) verwendet werden.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Wenn der beschriebene Ventilator hinter einem Fahrzeugkühler angeordnet und über die Keilriemenscheibe 7, 8 vom Motor aus angetrieben wird, ist bei Beginn des Betriebes das Ventilatorlaufrad 17, 18 -·———-—* -.1—1·* .·.!» >J.»v
Wenn der beschriebene Ventilator hinter einem Fahrzeugkühler angeordnet und über die Keilriemenscheibe 7, 8 vom Motor aus angetrieben wird, ist bei Beginn des Betriebes das Ventilatorlaufrad 17, 18 -·———-—* -.1—1·* .·.!» >J.»v
<Ultr.il mim nut uv-i
still. Allmählich wird die durch die Kühler strömende,
angewärmte Luft auf den Thermostaten des Ventilators einwirken; eine solche Luftströmung entsteht schon bei
geringer Fahrgeschwindigkeit, ja schon durch die Schleppdrehzahl des Ventilators. Bei steigender Temperatur
der Kühlluftströmung wird auch der Thermostat auf höhere Temperatur gebracht und bei Erreichung der
zugehörigen Temperatur beginnt das Füllmedium im Thermostaten zu sieden, wobei sich bei weiterer stetiger
Wärmezufuhr im Thermostaten ein Gasdruck aufbaut, der die elastische Membran 20 nach links (in Fig. I)
drückt, wodurch unter Überwindung der Kraft der Feder 28 die Reibscheibe 25 an die vom Motor
angetriebene Gegenscheibe 9 gedrückt wird. Infolge des einsetzenden Kraftschlusses wird über die Vorsprünge
26 auch der Ventilator und der mit diesem fest verbundene Thermostat 20 bis 24 in entsprechende
Drehung versetzt. Die im Thermostaten befindliche Flüssigkeit wird ebenfalls in Drehung versetzt, die
-, Fliehkraft drückt die Flüssigkeit zum Umfang und übt
auf die axial nachgiebige Membran einen zusätzlichen Druck aus. der sich ebenfalls auf die Reibscheibe 25
überträgt und den vom Gasdruck herrührenden AnprelJdruck verstärkt, was eine wesentliche Erhöhung
in des übertragbaren Drehmomentes bewirkl. Durch das
Zusammenwirken von Gas- und Flüssigkeitsdruck, erfolgt das rimchalten der Kupplung so weich, daß die
Antriebselemente des Ventilators keine stoßarligen Belastungen aufzunehmen brauchen.
ι, Solange die Kühllufttemperatur über dem Normalwert
liegt, wird dieser Zustand erhalten bleiben und es
tritt eine intensive Kühlung durch den Venlilator ein.
Sinkt nun die Kühlluftemperatur auf einen Wert ab. der in der Nähe der Siedetemperatur des Füllmediums liegt,
";; so vcrsi'hvvjride! äiich d?r ϊγπ Thi>rmf*?latf*n wirUpriiip
Gasdruck und es bleibt nur der von der Fliehkraft erzeugte Druckanteil übrig, der aber allein nicht
ausreicht, das Ventilator- Drehmoment in allen Betriebsbereit hen /u übertragen. Reißt in irgendeinem Betriebs-
>-> zustand die Kupplung nur einen Moment ab, so sinkt
sofort die Ventilatordrehzahl und der von der Fliehkraft erzeugte Druckanteil bricht, da er dem Quadrat der
Umdrehungsgeschwindigkeit proportional ist. rasch zusamr ΐΐ. Hierzu kommt noch, daß im Moment, wenn
jn die Kupplung zu schlüpfen beginn! an der Reibscheibe
25 der dynamische Reibwert maßgeblich ist. welcher aber wesentlich kleiner ist als a*.r statische Reibwert
(Haftreibung). Damit ist ein rasches, praktisch schlupfloses Abschalten der Reibungskupplung gewährleistet.
Claims (6)
1. Selbsttätig schaltbarer Ventilator, insbesondere für Kollisysteme von Verbrennungsmotoren, mit
einem von der Kühlluft überstrichenen, ringförmigen Thermostaten, der als gasdichter Behälter mit
einer festen metallischen und einer axial nachgiebigen Wandung ausgebildet ist und eine Flüssigkeit
enthält, die bei einer vorgegebenen Temperaturerhöhung auf die nachgiebige Wandung im Sinne einer
Ankupplung des Ventilators an eine Antriebswelle des Verbrennungsmotors einwirkt, dadurch gekennzeichnet,
daß die Siedetemperatur der Flüssigkeit ungefähr in dem Temperaturbereich liegt, bei dem der Ventilator (17, 18, 30 bis 33)
eingeschaltet wird, so daß ein Teil dieser Flüssigkeit verdampft und der Dampfdruck im Inneren des
Thermostaten (19, 20) über dessen nachgiebige Wandung (20) die Ankupplung des Ventilators an die
Antriebswelle (2) bewirkt und der restliche Flüssigkeitsantefl
infolge der entstehenden Fliehkraft durch einen zusätzlichen Axiaidruck die Kuppiungskraft
erhöht
2. Ventilator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Feder (28) vorgesehen ist, die auf die äußere Oberfläche der nachgiebigen Wandung
(20) einwirkt, um den Siedepunkt der Flüssigkeit in Abhängigkeit von der gewünschten Einschalttemperatur
des Ventilators zu ändern.
3. Ventilator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auch bei der höchsten auftretenden
Kül;'!uftemperatur noch ein Teil der im Thermostaten enthaltenen Flüssigkeit im flüssigen
Aggregatzusiand vorliegt
4. Ventilator nach einen de·- Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die axial nachgiebige Wandung (20) mit konzentrisch ringförmigen Wellungen
(F i g. 3) versehen ist.
5. Ventilator nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die axial
nachgiebige Wandung (20) mit einer ringförmigen Falttasche (F i g. 4) versehen ist.
6. Ventilator nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Thermostat
mit flüssigem Trichlortrifluoräthan (CIF) ganz oder teilweise gefüllt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0803875A AT369510B (de) | 1975-10-22 | 1975-10-22 | Selbsttaetig schaltbarer ventilator fuer das kuehlsystem von verbrennungsmotoren |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2635896A1 DE2635896A1 (de) | 1977-05-05 |
DE2635896B2 true DE2635896B2 (de) | 1980-12-04 |
DE2635896C3 DE2635896C3 (de) | 1981-07-23 |
Family
ID=3601911
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2635896A Expired DE2635896C3 (de) | 1975-10-22 | 1976-08-10 | Selbsttätig schaltbarer Ventilator, insbesonders für Kühlsysteme von Verbrennungsmotoren |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4081066A (de) |
JP (2) | JPS5925859B2 (de) |
AT (1) | AT369510B (de) |
BE (1) | BE847484A (de) |
DE (1) | DE2635896C3 (de) |
FR (1) | FR2328866A1 (de) |
GB (1) | GB1549423A (de) |
IT (1) | IT1195355B (de) |
NL (1) | NL7611765A (de) |
SE (1) | SE427294B (de) |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54112429A (en) * | 1977-10-27 | 1979-09-03 | Delta Metals Res | Fan unit |
US4224841A (en) * | 1978-05-31 | 1980-09-30 | Wallace Murray Corporation | Multi-speed temperature responsive fan clutch |
US4290393A (en) * | 1978-10-27 | 1981-09-22 | Hart William B | Fan unit |
US4445605A (en) * | 1980-08-25 | 1984-05-01 | Horton Industries, Inc. | Spring engaged fluid released fan clutch for a live shaft |
DE3043929A1 (de) * | 1980-11-21 | 1982-05-27 | AUVE Patentverwertungsgesellschaft mbH, 8000 München | "selbsttaetig schaltbarer ventilator fuer kuehlsysteme von verbrennungsmotoren" |
US4471861A (en) * | 1981-10-05 | 1984-09-18 | Borg-Warner Corporation | Speed and temperature responsive drive apparatus |
DE3241835C1 (de) * | 1982-11-12 | 1984-02-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydrodynamische Einrichtung |
FR2547003A1 (fr) * | 1983-06-01 | 1984-12-07 | Gourlaouen Jean Marie | Embrayage de ventilateur, notamment pour circuit de refroidissement d'un moteur a combustion interne et dispositif de commande d'un tel embrayage |
JPS6298356U (de) * | 1985-12-09 | 1987-06-23 | ||
DE4035510A1 (de) * | 1990-04-12 | 1991-10-17 | Anton Ryba | Selbsttaetig schaltbarer ventilator fuer das kuehlsystem von kraftfahrzeugen |
FR2801647B1 (fr) * | 1999-11-30 | 2002-08-02 | Valeo Thermique Moteur Sa | Dispositif de fixation d'une helice de ventilateur sur un arbre moteur |
JP4772865B2 (ja) * | 2005-04-20 | 2011-09-14 | ダイコ ユーロペ ソシエタ ア レスポンサビリタ リミタータ コン ユニコ ソシオ | オイル内で作動するベルトドライブ用のテンショナ |
US20080282999A1 (en) * | 2007-05-18 | 2008-11-20 | Shindaiwa, Inc. | Engine fan control method and apparatus |
DE102010063147A1 (de) * | 2010-12-15 | 2012-06-21 | Robert Bosch Gmbh | Gebläsemodul |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2734493A (en) * | 1956-02-14 | Variable and reversible pitch fan for | ||
US1233518A (en) * | 1916-04-18 | 1917-07-17 | Ross J Beatty | Automatically-controlled fan. |
US2005468A (en) * | 1933-03-03 | 1935-06-18 | Modine Mfg Co | Engine cooling device |
US3075691A (en) * | 1960-02-08 | 1963-01-29 | Gen Motors Corp | Fan clutch |
JPS4217068Y1 (de) * | 1964-12-23 | 1967-10-02 | ||
DE1523477A1 (de) * | 1965-03-18 | 1969-08-14 | Daimler Benz Ag | In Abhaengigkeit von der Temperatur und/oder einer sonstigen physikalischen Eigenschaft der verwendeten Fluessigkeit wirkende Regeleinrichtung fuer Fluessigkeitsfoerdersysteme und -kreislaeufe |
US3311205A (en) * | 1966-02-15 | 1967-03-28 | Montalvo & Co Inc | Friction coupling mechanism |
US3505982A (en) * | 1967-02-16 | 1970-04-14 | Concentric Pump Ltd | Cooling systems for internal combustion engines |
DE1576731B1 (de) * | 1967-03-18 | 1971-09-16 | Fichtel & Sachs Ag | Thermostatgesteuerte Reibkupplung zum Antrieb eines Kuehlgeblaeses fuer Brennkraftmaschinen |
US3527329A (en) * | 1968-06-12 | 1970-09-08 | Pneumatic Applic Co | Diaphragm operated brake or clutch unit |
-
1975
- 1975-10-22 AT AT0803875A patent/AT369510B/de not_active IP Right Cessation
-
1976
- 1976-07-26 JP JP51088307A patent/JPS5925859B2/ja not_active Expired
- 1976-08-02 US US05/710,390 patent/US4081066A/en not_active Expired - Lifetime
- 1976-08-10 DE DE2635896A patent/DE2635896C3/de not_active Expired
- 1976-10-01 IT IT84136/76A patent/IT1195355B/it active
- 1976-10-11 SE SE7611277A patent/SE427294B/xx unknown
- 1976-10-20 BE BE6045727A patent/BE847484A/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-10-21 GB GB43775/76A patent/GB1549423A/en not_active Expired
- 1976-10-21 FR FR7631716A patent/FR2328866A1/fr active Granted
- 1976-10-22 NL NL7611765A patent/NL7611765A/xx not_active Application Discontinuation
-
1981
- 1981-09-25 JP JP56150843A patent/JPS5925860B2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA803875A (de) | 1982-05-15 |
DE2635896C3 (de) | 1981-07-23 |
FR2328866A1 (fr) | 1977-05-20 |
SE427294B (sv) | 1983-03-21 |
JPS57186015A (en) | 1982-11-16 |
NL7611765A (nl) | 1977-04-26 |
JPS5925860B2 (ja) | 1984-06-21 |
AT369510B (de) | 1983-01-10 |
US4081066A (en) | 1978-03-28 |
FR2328866B1 (de) | 1981-12-11 |
GB1549423A (en) | 1979-08-08 |
JPS5925859B2 (ja) | 1984-06-21 |
SE7611277L (sv) | 1977-04-23 |
BE847484A (fr) | 1977-02-14 |
IT1195355B (it) | 1988-10-19 |
DE2635896A1 (de) | 1977-05-05 |
JPS5253157A (en) | 1977-04-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2635896C3 (de) | Selbsttätig schaltbarer Ventilator, insbesonders für Kühlsysteme von Verbrennungsmotoren | |
DE3445664A1 (de) | Fluessigkeitsreibungskupplung mit vorratskammer in der primaerscheibe | |
DE1425244B2 (de) | Flüssigkeitsreibungskupplung mit temperaturabhängig gesteuerter Füllungsregelung· | |
DE1425251B2 (de) | Flüssigkeitsreibungskupplung mit Füllungsregelung | |
DE3144495C2 (de) | Flüssigkeitsreibungskupplung | |
DE3321616A1 (de) | Temperatur- und drehzahlabhaengig gesteuerte fluessigkeitsreibungskupplung | |
DE2044406A1 (de) | Mit Scherwirkung arbeitende hydrau hsche Kupplung, insbesondere fur das Lufterrad von Kraftfahrzeugkuhlanlagen | |
DE1939402U (de) | Fluessigkeitskupplung. | |
DE2439256A1 (de) | Viskositaetskupplung | |
DE2211676A1 (de) | Ventilator, insbesondere Kühlluftventilator für Brennkraftmaschinen | |
DE2814608B2 (de) | Flüssigkeitsreibungskupplung | |
DE1284187B (de) | Fluessigkeitsreibungskupplung mit Fuellungsregelung zum Antrieb von Geblaesen | |
DE1450209B2 (de) | Reibungskupplung deren anpressdruck in anpassung an sich aendernde betriebszustaende verstaerkt werden kann | |
DE2103598C3 (de) | Hydrodynamische Kupplung | |
DE2019299A1 (de) | Temperaturgesteuerter Regelantrieb | |
DE1216036B (de) | Fluessigkeitsreibungskupplung mit temperaturabhaengig gesteuerter Fuellungsregelung | |
EP0451451B1 (de) | Selbsttätig schaltbarer Ventilator für das Kühlsystem von Kraftfahrzeugen | |
DE1284721B (de) | Waermeabhaengig regelbare Fluessigkeitsreibungskupplung | |
EP0052859B1 (de) | Selbsttätig schaltbarer Ventilator für Kühlsysteme von Verbrennungsmotoren | |
AT377828B (de) | Wassergekuehlte brennkraftmaschine | |
DE3808357C1 (en) | Fluid friction clutch with a shearing gap that can be varied as a function of temperature | |
DE1176427B (de) | Fluessigkeitskupplung mit in Abhaengigkeit von der Temperatur veraenderbarem Schlupf | |
DE2344297A1 (de) | Kuehlerwassertemperaturregelnder ventilator, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE1476413B1 (de) | Kuehlluftgeblaeseantrieb fuer Brennkraftmaschinen,insbesondere Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen | |
DE1190746B (de) | Fluessigkeitsreibungskupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
OI | Miscellaneous see part 1 | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |