DE2634918C2 - Überlastkupplung, insbesondere für Kohlenhobelantriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Überlastkupplung, bei welcher die durch einen Luftspalt voneinander getrennten Flächen des Primär- und Sekundärteiles mit Dauermagneten versehen sind, wobei der Luftspalt durch Verschieben eines Kupplungsteiles verstellbar ist.

Eine Überlastkupplung wie sie eingangs genannt ist, ist im Industrie-Anzeiger (Seite 1100 und insbesondere Seite 1101, linke Spalte, zweiter und dritter Absatz) als Dauermagnet-Kupplung sowohl als Zentral- als auch als Stirndrehkupplung beschrieben die als Abreißkupplung mit einstellbaren Abreißdrehmoment einse'.zbar sind. Hierzu wird der Luftspalt variiert, was bei der Stirndrehkupplung eine Axialverschiebung eines Teiles der Kupplung bedeutet.

Ausgehend von der einfachen Einstellung des Luftspahes, wie dies durch Verschieben des einen Kupplurgsteiles bei der Stirndrehkupplunj möglich ist, hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, eine Überlasikupplung zu schaffen, bei welcher die Einstellung des. Luftspahes auch bei verminderter Axialbclastung durchführbar ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Primärteil unter Bildung eines kegelförmigen Luftspahes in den Sekundärteil hineinragt.

Als besonders vorteilhaft ist im Rahmen der Erfindung ein Ausführungsbeispiel einer Zentraldrehkupplung anzusehen, bei welcher der Primärteil aus einer Hülse und einer die Hülse umgebenden über einen Schraubring verstellbaren Drehhülse besteht.

Weiterhin ist ein besonderer Vorteil der Erfindung in der vorgesehenen Anwendung der Zentraldrehkupplung für Antriebe des Untertagebergbaus, insbesondere für Kohlenhobel-Antriebe, zu sehen.

Auf diese Weise werden die Nachteile der insbesondere im Steinkohlenbergbau eingesetzten Scherbolzenkupplungen mit dem überaus starken Materialverbrauch vermieden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigt

F i g. I einen Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel einer Zentraldrehkupplung und '

F i g. 2 einen Querschnitt nach den Linien B-B in Fig. 1.

In dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Überlastkupplung dargestellt, die aus einem Gehäuse 1 besteht, das über Flanschen 11,12 einerseits an ein Motorgehäuse 3 und andererseits an ein (Jetriebegehäuse 4 angeschlossen ist. Die Kupplung 2 weist einen Primärteil 20 und einen Sekundärteil 21 auf. Der Primärteil 20 ist mit dem Wellenstumpf 31 einer Welle 30 verbunden, die an den Motor angeschlossen ist. Der Sekundärteil 21 ist über einen Welienstumpf 41 mit einer Welle 40 verbunden die zum Getriebe führt. Der Primärteil 20 ragt unter Bildung eines kegelförmigen Luftspaltes 7 in den Sekundärteil 21 hinein. Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, sind die Magnete 60 am Sekundärteil 21 und die Magnete 50 am Primärteil 20 in radial-axialer Richtung befestigt. Die Magneten 50,60 sind so angeordnet, daß sich jeweils ein Südpol S und ein Nordpol N gegenüberstehen. Zwischen den Magneten 50, 60 ist der Luftspalt 7 ausgespart, so daß eine unmittelbare mechanische Verbindung zwischen dem Primärteil 20 und dem Sekundärteil 21 nicht besteht. Durch die zwischen den Magneten 50, 60 wirkenden magnetischen Kräfte wird der Sekundärteil 21 mitgenommen wenn der Primärteil 20 gedreht wird. Bei bestimmter Überlast folgt der Sekundärteil 21 dem Primärteil 20 jedoch nicht mehr, so daß eine Überlastung vermieden wird.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Primärteii 20 zweiteilig ausgestaltet und besteht aus einer Drehhülse 200, die drehbar an einer Hülse 201 angebracht ist, was über einen Schraubring 202 in Verbindung mit einem Haltering 203 bewirkt wird. Über den Schraubring 202 kann die Drehhülse 200 axial gegenüber der Hülse 201 verstellt werden. Auf diese Weise läßt sich der Luftspalt variieren und somit festlegen bei welcher Überlast die Kupplung ansprechen soll.

Mit einer für Kohlenhobelantriebe geeigneten Kupplung 2 sollte ein Drehmoment von mindestens 105 mkp bei 1500 U/Min, übertragen werden können, wobei nach Möglichkeit in klein bauender Weise ein Außendurchmesser von 550 mm und eine Länge von 400 mm nicht überschritten werden sollte.

Bezugszeichenliste

1 Gehäuse

11 Flansch

12 Flansch

2 Kupplung

20 Primärteil

21 Sekundärteil

200 Drehhülsc

201 Hülse

202 Schraubring

203 Haltering

3 Motorgehäuse

30 Welle

31 Wellenstumpf

4 Getriebegehäuse

40 Welle

41 Wellenstumpf
50 Magnete

60 Magnete
7 Luftspalt
N Nordpol
.*> Südpol

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Überlastkupplung, bei welcher die durch einen Luftspalt voneinander getrennten Flächen des Primär- und Sekundärteiles mit Dauermagneten versehen sind, wobei der Luftspalt durch Verschieben eines Kupplungsteiles verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Primärteil (20) unter Bildung eines kegelförmigen Luftspaltes (7) in den Sekundärteil (21) hineinragt.

2. Zentraldrehkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Primärteil (2Oj aus einer Hülse (201) und einer die Hülse (201) umgebenden, über einen Schraubring (202) verstellbaren Drehhülse (200) besteht.

3. Zentraldrehkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verwendung für Antriebe des Untertagebergbaus, insbesondere für Kohlenhobelan triebe, vorgesehen ist.