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Kantenschutzprofil
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Die Erfindung bezieht sich auf ein Kantenschutzprofil mit einem im
Querschnitt U-förmigen Klammerstreifen und mit einem Überzug, der zumindest bereichsweise
aus zwei aus unterschiedlichem Material bestehenden Schichten gebildet ist.
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Kantenschutzprofile werden vorwiegend, um sie rationell herzustellen,
extrudiert, wobei die den Klammereffekt erhöhende Verstärkungseinlage beim Erstellen
des noch plastischen Profil stranges so eingearbeitet wird, daß er vollständig vom
Plastikmaterial eingeschlossen ist. Wenn nun die Verstärkungseinlage aus einem gestanzten
Streifen besteht, gibt es keine Probleme in Hinsicht auf den Abstand der einzelnen
Verstärkungsklammern zueinander, weil hier eine immer gleichbleibende Verbindung
durch Stege besteht. Solche Verstärkungseinlagen sind aber teuer in der Herstellung.
Außerdem ist ein derartiges Kantenschutzprofil relativ steif und daher nicht gut
führbar. Ein nachträgliches Brechen der Verbindungsstege an eingebrachten Soll-Bruchstellen
vermindert wohl die Steifheit, erhöht jedoch die Beschädigungsgefahr der Umhüllung
durch die so gebildeten Spitzen wesentlich.
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Aus diesem Grunde werden zunehmend die Verstärkungseinlagen aus einem
Rundmaterial, wie einem Draht, gebildet, welcher in der ursprünglichen Einsatzform
beim Herstellen des Kantenschutzprofiles mäanderartig geführt ist. Solche mäanderförmigen
Drahtbänder sind einfach und billig herzustellen - sie haben keine scharfen Kanten,
welche die Umhüllung zerstören -, außerdem weitgehend flexibel, was insbesondere
das Anbringen am Fahrzeug erleichtert, insbesondere dann, wenn es sich um Führungen
handelt, die in kleinen Radien ausgebildet sind.
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Nachteilig ist jedoch bei Kantenschutzprofilen dieser Art, daß sich
das Mäanderband beim Einbringen in denProfilstrang einmal staucht, das andere Mal
reckt, so daß der Produktionsvorgang erschwert wird und das Fertigerzeugnis nicht
die erforderliche Genauigkeit aufweist. Um diesen Nachteil zu beheben, wird das
Mäanderband durch verschiedene Verfahren längsgerichtet festgelegt, so durch webtechnisch
geführte, die Mäanderschenkel querende Fäden, durch schweißtechnische Verbindungen,
teilweise mit längsgeführten Drähten, oder auch durch Längenfestlegen mit ein- oder
beidseitig aufgeklebten Bändern. Derartige Aufwendungen, die lediglich dazu dienen,
den Ablauf des Herstellungsprozesses zu ermöglichen, bringen dem Fertigfabrikat
keinen Vorteil, außerdem sind solche zusätzlichen Maßnahmen relativ kostspielig.
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Um diese vorerwähnten Nachteile auszuschalten, ist es im deutschen
Gebrauchsmuster 1 935 346 bereits vorgeschlagen, die Klammerstreifen zunächst mit
Streifen aus Textil oder Kunststoff vollständig zu umhüllen und dann außenseitig
zusätzlich mit einem Profilstreifen aus einem plastischen Material zu versehen.
Die freien Kanten dieser äußeren Umhüllung sind in den die Klammerwirkung übernehmenden
Bereich des Innenraumes des Kantenschutzprofiles eingeführt. Nachteilig ist hierbei
die vollständige Umhüllung des Klammerstreifens, die herstellungstechnisch schwierig
und aufwendig, außerdem keinesfalls notwendig ist. Die Durchführung der äußeren
Umhüllung bis in den inneren Klammerbereich erweist sich ebenfalls als nachteilig,
weil die Klammerwirkung bzw. Klemmwirkung durch das notwendigerweise weich eingestellte
Material der äußeren
Umhüllung herabgemindert wird, so daß ein Einsatz
eines derartigen Klammerbandes an beanspruchten Stellen im Fahrzeug wegen der nicht
ausreichenden Befestigung nicht möglich ist.
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Bei den in einem Arbeitsgang extrudierten Kantenschutzprofilen ist,
abgesehen von einer nachträglichen Prägung durch Prägewalzen, auch kein optisch
günstiger Effekt zu erzielen, ohne daß ein weiteres Auftragsverfahren nachgeschaltet
wird.
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Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Kantenschutzprofil zu schaffen,
welches preisgünstig herzustellen ist, einenä>solut gleichmäßigen Abstand der
Mäanderschenkel aufweist und bei dem ohne jede zusätzliche herstellungstechnische
Maßnahme unterschiedliche, dem besonderen Einsatzzweck und die Anpassung an die
anderen Ausrüstungsteile des Fahrzeuges ermöglichende Ausführungsformen geschaffen
sind.
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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Überzug des
Klammer streifens aus zwei vorgefertigten streifenförmigen Profilen isteht, von
denen ein streifenförmiges Profil die gesamte Innenfläche des Klammerstreifens abdeckt
und dessen Seitenkanten um die freien Enden der Schenkel des Klammerstreifens umgelenkt
im Bereich der Außenseite der Schenkel des Klammer streifens enden und das andere
streifenförmige Profil den Klammerstreifen außenwandig übergreift, wobei die Seitenkanten
des Profils, welches von der Innenfläche ausgeht, mit überlagert sind. Experimentell
hat sich gezeigt, daß auch dann, wenn die Umhüllung aus zwei vorgefertigten streifenförmigen
Profilen besteht, keine herstellungstechnischen Nachteile gegenüber einem extrudierten
Vollprofil bestehen. Die streifenförmigen Profile lassen sich nämlich mit einer
wesentlich größeren Durchzugsgeschwindigkeit und auch auf einfacheren Extrudern
und mit problemloseren Scheibenformen herstellen.
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Die Ausschußhäufigkeit sinkt gegenüber einem vollextrudierten Profil
auf ein geringes Minimum ab, Anlaufbereiche entfallen
und jedes
nicht für das fertige Kantenschutzprofil verwendete Material kann, weil es keinen
Metalleinschluß enthält, wieder eingesetzt werden. Der entscheidende Vorteil jedoch
ist die Möglichkeit, das Mäanderband mit absoluter Lage- und Abstandsgenauigkeit
dem ersten vorgefertigten Streifenprofil zuordnen zu können und dieses ebenfalls
mit einer wesentlich höheren Fahrgeschwindigkeit, als es bei einem vollextrudierten
Kantenschutzprofil möglich ist. Die Aufbringung des zweiten streifenförmigen Profils
ist lediglich eine Sache einer nachgeschalteten Vorrichtung, die, gemessen an den
angeführten Vorteilen und den geringen Einsatzkosten, die bisher angeführten Vorteile
nicht schmälert. Ferner kommt hinzu, daß lediglich nur ein einziger Grundaufbau,
nämlich ein streifenförmiges Profil mit dem eingeführten Klammer streifen notwendig
ist und nur das zweite streifenförmige Profil variiert werden muß, um in einfacher
Weise dem Einsatzzweck angepaßte, unterschiedlich gestaltete Kantenschutzprofile
zu schaffen.
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Es ist vorteilhaft, daß der Profilstreifen, welcher die Innenfläche
des Klammerstreifens abdeckt, ein zumindest teilweise, auf den endgültigen Querschnitt
bezogen, vorgeformtes Profil ist und eine Aufnahme oder eine Anlagefläche für die
Enden der Schenkel des Klammerstreifens gebildet ist. So ist es beispielsweise möglich,
ein im Querschnitt U-förmiges Bett für den Klammerstreifen zu bilden, in das dieser
durch Klemmsitz längen-und seitenrichtig für den weiteren Produktionsabschnitt festgelegt
ist, so daß zusätzliche Mittel oder Verfahrensschritte entfallen können.
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Der inneren Sicherheit im Fahrzeug dienen Ausrüstungsteile mit einem
Polstereffekt. Um den Polstereffekt in einfacher Weise beim erfindungsgemäßen Klammerband
zu erreichen, ist der das Klammerband außen übergreifende Profilstreifen, von den
ebenfalls außen liegenden Enden is inneren Profilstreifens
ausgehend
und diese als Abstandsstütze benutzend, mit einem Luftspalt zum Klammerband geführt.
Gerade die außen liegenden Enden des inneren Profilstreifens, die eine entsprechende
Schichtdicke aufweisen, bilden die sichere Abstandsstütze, so daß sich der Polstereffekt
aus dem Luftspalt und dem dadurch gebildeten Luftkissen zusammensetzt.
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In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel in
vereinfachter Weise dargestellt.
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Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch ein Kantenschutzprofil,
Fig. 2 bis 6 herstellungstechnische Aufbaustufen des Klammerbandes nach Fig. 1.
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Mit 1 ist ein Klammerstreifen bezeichnet, welcher aus einem fortlaufenden
Draht gebildet zu einer Mäanderform geführt ist, die anschließend im allgemeinen
nach der herstellungstechnischen Fertigung der Umhüllung zu einem U-förmigen Querschnitt
weiterverformt ist. Mit 2 ist ein vorgefertigtes streifenförmiges Profil bezeichnet,
welches, abgesehen von seitlichen freien Enden, den Innenraum des Klammerstreifens
1 ausfüllt. Ein weiteres streifenförmiges Profil 3 umgreift den Klammerstreifen
1 außenwandig, wobei bereichsweise ein Luftspalt 4 gebildet ist.
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Wie die Fig. 2 zeigt, ist das innere streifenförmige Profil 2 ein
Profilstrang, bei dem die aus Fig. 1 ersichtlichen Seitenkanten 5, welche um die
Scheitelbereiche 6 des Klammerstreifens 1 außenwandig umgelegt sind, aufrechte Wandungen
eines an sich kastenförmigen Profils sind. Dem kastenförmigen Profil sind ferner
Klammerlippen 7 einstückig angeformt. Den weiteren Ablauf des Produktionsvorganges
stellt die Fig. 3 dar,
und zwar ist im streifenförmigen Profil 2
der klammerförmige Streifen 1 eingelegt. Es ist ersichtlich, daß dieser automatisch
genau geführt wird und einen ausreichenden, leicht zugänglichen Freiraum aufweist,
der einer Abstandshaltevorrichtung für den Schenkelabstand der Mäanderschenkel dienen
kann.
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Bei der Darstellung nach Fig. 4 sind die Seitenkanten 5 in der endgültigen,
dem Fertigprodukt eigenen Lage zum Klammerstreifen 1 gebracht. Die Fig. 5 zeigt
einen alternativ eingeschalteten herstellungstechnischen Schritt, nämlich die Abdeckung
des Klammerstreifens 1 durch ein weiteres Material, wie einem aufgespritzten Kleber
oder Kunststoffilm.
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Die Fig. 6 zeigt den Fertigungsschritt, bei dem das äußere streifenförmige
Profil 3 dem bereits zusammengefügten Klammerstreifen 1 und dem inneren streifenförmigen
Profil 2 zugeordnet ist. Die erkennbare mittige Auswölbung dient der Aufnahme der
durch den vergrößerten Radius der Endform sich ergebenden Länge dann, wenn, wie
in Fig. 1 dargestellt ist, der Luftspalt 4 in gleichbleibender Breite bestehen bleiben
soll.
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Die Verbindung, insbesondere die des inneren streifenförmigen Profils
2 mit dem äußeren streifenförmigen Profil 3, kann in einer der bekannten Weise erfolgen,
wie kleben oder schweißen.
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Die freien Kanten des äußeren streifenförmigen Profils 3 in Fig. 1
sind unterschiedlich geführt, es handelt sich dabei um Ausführungsformen, die wahlweise
einsetzbar auf einen bestimmten technischen Wert abgestimmt sind.
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